轨道和站场工程质量控制及防范.docx

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轨道和站场工程质量控制及防范

轨道和站场工程质量控制及防范

1.轨道工程的质量控制及防范

⑴轨道工程的质量保证措施

1在路基、桥涵等轨下建筑物经全面检查达到标准后，进行铺碴作业。

严把道床底碴和面碴质量关，道碴材料质量达到《铁路碎石道碴》的规定，道碴应采用经试验合格的I级碎石道碴。

2线路复测合格，外移桩测设完好，路基上卸碴均匀，铺设厚度及宽度控制标杆设置完好并通过复核，推土机平碴均匀，平地机刮平控制良好，道碴铺设分层进行。

路堤、路堑与桥梁连接地段，铺碴前检查路基填筑质量验收资料，合格后上碴，预铺道碴根据试验确定的次数进行碾压，碾压长度不小于30m。

3铺轨后整道作业统一安排，先人工整道后采用大型养路机械联合作业，道床作业分层进行，捣固和稳定作业各不少于两次。

路基与桥梁连接地段30m范围内加强捣固。

4采用大型机械化养路机组进行养路，在放散锁定前至少有两遍双捣以保证捣固质量，对工地焊接接头和路桥、路涵过渡段进行加强捣固。

5加强大养机械设备的维修保养，确保大养机械的正常运转和测量系统的测量精度，保证养路施工质量。

6加强大机养护的施工测量工作，确保施工数据准确、完整、有效；强化大机养护的计量工作，在施工过程中严格计量器具的使用控制，确保大机养护施工质量。

7严格执行操作规程及施工和验收规范，及时、认真做好轨道及道床状态的检测，指导大机调整养路作业参数，评价轨道质量。

⑧通车前对轨道进行动态检测，合格后才开通。

⑵螺旋道钉锚固质量控制及抗拔力不够的防范

1硫磺采用工业用硫磺，纯度不小于95%，砂子粒径不大于2mm，泥污含量不大于5%，水泥采用普通硅酸盐水泥。

锚固料配合比选定通过试验室和现场试验确定，熔制时，严格按选定的配合比，进行现场计量。

2锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净，螺旋道钉应干燥，其温度宜保持0C以上。

3锚固方法宜采用反锚，螺旋道钉用模具定位，锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。

正锚时，预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应立即左右旋转缓慢垂直插入定位。

4螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不大于2°，左右偏差及高低误差不大于2mm。

5螺旋道钉抗拔力的检测：

采用螺旋道钉抗拔力检测仪，按

TB1041—2003《铁路轨道工程施工质量验收标准》，保证抗拔力不小于60kN,项目部技术部门应按每公里抽查3个道钉进行抗拔试验。

⑶道岔铺设的质量控制及防范措施

1道岔及其配件配套成组或按部件分类放置，其中尖轨与基本

轨捆扎在一起，岔枕按长度分类堆码整齐。

2在铺设道岔之前，首先整平岔位。

3道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨，否则在接头1m范围内打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙，更换新道岔时应同时更换前后引轨。

4与正线连接的道岔前后各50根、与站线连接的道岔前后各

15根（含岔后长岔枕）轨枕的类型应与岔枕类型相同，每千米铺设根数及扣件应与连接线路标准一致，铺设无缝道岔时，直股前后线路过渡枕的型号、根数及间距，应符合铺设图的规定。

5当道岔轨型与连接线路轨型不一致时，道岔前后应各铺一节长度不小于6.25m与道岔同型的钢轨；在困难条件下，长度可减小到4.5m。

前后两道岔间距小于9m且道岔轨型不一致时，应用异型轨连接。

6道岔铺设完成后进行质量检查，确保道岔位置、配件、轨距、支距、查照间隔、尖轨密贴等规范要求。

⑷铺碴整道、捣固作业质量控制及预防轨道局部不平顺的措施

1路基与桥梁、路基与隧道、无碴道床与有碴道床、新筑路基与既有线路基连接地段30m范围及路基换填地段应加强捣固。

2混凝土枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固道床，木枕应在钢轨两侧各400mn范围内捣固道床，钢轨下应加强捣固。

钢轨接头处和曲线外股，应在上述规定的范围加强捣固道床。

3全面整道后的轨道，应经列车或单机压道。

国家铁路的正线，压道次数不得少于50次。

国家铁路的站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线，压道次数不得少于30次。

经过压道的轨道应无明显变形。

项目部技术部门做好压道记录。

4可动心轨辙叉道岔起道作业时，两股道应同时起平，保证可动心轨辙叉在同一个平面上，做好道岔前后及道岔曲股顺坡。

⑸钢轨焊接质量控制措施

1基地焊接长钢轨在正式批量焊接前进行试焊及型式检验，确定焊接工艺参数，焊接质量标准严格执行《钢轨焊接接头技术条件》

（TB/T1632-91）及设计文件中有关规定。

2工地铝热焊严格按照工艺参数进行，轨温低于0C以下，不进行焊接；轨温15C以下，焊接前需预热至37C;焊接时严格控制气体流量、预热温度和推瘤时间；焊后及时进行探伤和外观检验。

3对每个焊头均进行探伤和外观检验；对各种检具定期进行校检，保证其精度和量测的准确性。

⑹放散锁定质量保证措施

1应力放散时，单元轨节在滚筒上要顺直，无明显“塌腰”；滚筒在使用前逐个进行检查、涂油，保证个个转动灵活，无不转、转动不灵活现象；撞轨器配合放散时确认钢轨伸缩出现反弹（达到零应力），并确认各个临时位移观测标记处的伸缩量呈线性变化。

2锁定时，靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装弹条，其它组先隔

5根轨枕上一对扣件，然后分别按间隔2根轨枕、间隔1根轨枕补上扣件；上扣件人员必须步调一致、紧张有序，在短时间内迅速完成安装。

3为保证单元轨应力放散均匀及锁定轨温准确，采用“连入法”

施工，保证相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5C,区间内单元轨条的锁定轨温差不大于10C。

⑺线路养护预防及控制质量通病措施

1线路平顺度、轨向顺直度、曲线圆顺度和道床密实度等是线路养护质量的重要指标，也是线路达到设计标准及要求的开通速度和运营安全的关键，应严格控制使其满足规范要求。

2对线路进行精密复测，根据控制基桩测设外移桩做为线路起、拨道基桩，同时做为轨道高程及轨向检测的依据。

3大型机械化养路设备进行整道时，捣固机作业一遍，稳定车跟着作业一遍，只有最后一遍捣固（精细整道）可不进行动力稳定，且为保证每次起拨道后的道床密实度均匀，在第一次捣固作业前可先进行一次动力稳定，以暴露机养前的轨道及道床实际状态，便于统一养护。

4放散锁定前至少有两遍作业捣固机要进行双捣（每个部位连续捣固两次），最终使线路达到规定的开通速度标准。

⑻同一类型轨枕和不同类型轨枕铺设长度的质量控制

1同一类型的轨枕应集中连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）,两个木枕地段间长度小于50M时，应铺设木枕。

2不同类型轨枕的分界处，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外

5根以上。

木枕与混凝土枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25m。

⑼轨道上个别插入短轨的质量控制

轨道上个别插入的短轨，正线轨道不得小于6m站线不得小于4.5m。

道岔间插入的短轨应符合设计规定。

调整桥上钢轨接头位置时，短轨应铺在距桥台尾10m外。

2.既有线和增建二线轨道施工的质量控制及防范

⑴施工准备

1了解行车组织、主要运输设备的能力利用和工程列车进出既有车站的条件。

2收集并核实改建站场有关既有设备的坐标，必要时，应绘制新旧设备关系图。

3审核施工设计文件，应重点了解设备更换和异地利用对运输影响的程度。

必要时，应及早提出修改设计。

4大型站场改建前，应测设施工控制基线，并做好控制桩的保护工作。

5调查预铺道岔的运输条件，提出预铺方案。

⑵施工组织设计和要点施工方案的编制①施工组织设计或施工方案应符合下列规定：

a.应与建设、施工、使用、设计等有关单位共同商讨拟定施工方案。

轨道改建施工，应符合总体施工的要求，加强与其它各专业工种的配套施工。

b.配合有关专业，优化施工方案，妥善处理施工与运输的矛盾，尽量减少对运输的干扰

c.站场咽喉区宜先改建，并宜先改建对运输及施工有利的一端咽喉区。

d.改建咽喉区时宜不改变或少改变原连锁条件。

e.改建或新增的配套设备，应比更新改造设备超前或同步完成。

f.可利用的原器材，宜安排先期施工。

g.封锁线路施工方案，宜全面统筹安排要点计划，并应在不影响整体设备安全使用条件下，尽量分解工作量，在要点前完成，压缩线路封锁时间。

2施工组织设计应包含下列主要内容：

a.施工界内障碍物清除和建筑物或设备拆迁方案。

b.优化施工方案，编写分步施工说明书。

c.重点项目和配套工程的形象进度。

d.相关专业配合施工办法和减少铺设管线路相互干扰的措施。

e.原器材利用率及利用方案。

f.保障行车和施工安全措施。

g.列车慢行和封锁要点计划

⑶拔道连接既有线轨道的质量控制及防范措施

1先测定拨接段轨道中线和接轨点位置，并据此确定龙口位置，准备好龙口轨。

2拨接段预铺道岔的道床应夯压密实，碴面应略低于既有轨道枕底，补充道岔宜摊铺在两侧。

3封锁施工前，既有轨道拨动段应扒出枕盒内和拨动方向枕端道

碴并拆除影响拨动的各项设备。

列车限速通行

4封锁施工，拨接合拢后，应按规范要求，整正轨面水平，拨

顺轨向，校正轨距，并符合下表放行列车条件后，限速放行列车，继

续补碴整道达到验收要求。

施工地段放行列车时，线路状态应达到下表所列的最低要求

项目

列车减速

列车不减速

1、轨枕盒内及轨枕头部道碴

不少于1/3

填满，但大修整理作业及维修捣固作业扒开道床不在此限；炎热天气应严格控制扒开道床长度，午休时应全部回填；无缝线路应严格控制，按其作业轨温条件办理。

2、枕底道碴

串实

捣固密实

3、轨枕

每隔6根可空1根

均匀不缺

4、道钉或扣件

⑴半径小于或等于800m曲线地段，接头2根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全有效。

⑵其他地段可每隔1根钉1根或每隔2根拧紧1根

道钉、扣件齐全有效，符合《铁路线路维修规则》的规定

5、接头螺栓

每个接头至少拧紧4根

接头螺栓齐全，扭矩符合《铁路线路维修规则》的有关规疋

6钩螺栓

每隔3根桥枕拧紧1根

每隔1根桥枕拧紧1根（按照桥面I式布置，但跟拆除护木时，允许每隔3根桥枕拧紧1根）

7、起道顺坡（含垫碴）

不小于200倍

临时不小于200倍，收工时不小于400倍；容许速度大于120km/h的线路，

顺坡长度不小于起道咼度的600倍，收工时不小于

1200倍

8、冻害垫板时平台两端的顺坡

不小于200倍

符合《铁路线路维修规则》的规定

⑷改建站场、新铺或更换道岔施工质量控制及防范措施

1应结合现场条件和行车密度选定施工方法；繁忙区段的咽喉区各类道岔或有电气连锁的道岔，宜采用整组预铺后拨入。

2与其他道岔有关的道岔施工，应有有关专业人员配合方可进

行。

3施工前，应先按规定要求整正施工段的既有轨道，两端加强锁定，精确测定道岔位置，并配置两端合拢轨。

4道岔拨入就位或拼装成型后，应即按线路开通要求补碴整正；

线路开通后列车慢行阶段，应继续整修道岔达到验收要求。

⑸要点铺设提速道岔时，确保安全、正点的防范措施

1吊卸道岔钢轨及岔枕时，钢轨及岔枕下面不得站人。

2为预铺道岔搭设的枕木垛平台，基础应牢固。

搭在路基边坡上的平台，基础应平稳。

3封锁线路前，严禁超标准进行施工准备：

联结零件、扣件严禁超卸、超松、道床超挖。

4在繁忙复线上施工时，应注意防止联电，并加强邻线来车的防护。

5施工时所有机具和堆放的石碴不得侵入邻线限界。

6道岔转辙部分和可动心轨部位预铺和施工过程中，应做好与电务人员的配合调试工作。

7安设横（纵）走行轨时，应控制好下坡坡度及导轨方向。

移动时，速度应缓慢均匀，设专人监视台车运行，并辅以铁鞋制动。

⑹无缝线路开口及换铺施工时防胀轨及跑道预防措施

①变更为无缝线路的原轨道结构或部分拆除，必须有铁路局批准的技术文件或施工方案。

②在线路作业中发现有胀轨预兆时，应立即停止作业，浇水降温后进行拨接,必要时可限速通车。

3根据实际锁定温度，按有关规定要求安排作业。

4对短轨地段，要加强检查，打紧防爬设备，及时消灭连续三个以上的瞎缝。

5起拨道时，不得将起拨道机具放置在铝热焊缝处。

6无缝线路施工，必须具备轨道类型、缓冲区轨道构造以及所地锁定轨道范围等设计资料。

7有必要时先对无缝线路进行应力放散，并要求要制定详细的胀轨应急预案的措施