如何开飞机波音737操作手册.docx
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如何开飞机波音737操作手册
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光,并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车一一这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standbypower调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRDPWRswitch调至ON位。
此时飞机由groundpowerunit（GPU）供电。
第二步，现在开启AuxiliaryPowerUnit（APU）。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleedair（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开leftforwardfuelpump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将leftcenterpump打开，防止燃油不平衡。
2.将APUswitch调至START位——它会归位到ON并启动APU。
等排气温度ExaustGasTemperature（EGT）上升并稳定后，再进行下一步。
TRAHSfER
GEN1APUOENGENi
APU
3.当APUGEN灯亮起后，将两个APUGEN都调至ON。
APUGENOFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法
-—•
1
al«*sar
驾驶舱头顶板
1.把YawDamper调至ON。
YawDamper灯会亮它会防止"DutchRoll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2.GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备
3.emergencyexit护盖盖好，"nosmoking"和"fastenbelts"调至ON/AUTO
4.因为是今天的首班飞行，将ignitionswitch调至"IGNR"。
其余飞行就用"IGNL"――绝不可用"BOTH"。
5.windowheatswitches（风挡加温）调至ON。
驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。
先不要开probeheatswitches！
6.electrichydraulicpumps（"ELEC1"and"ELEC2"）调至OFF。
其余打开（内关外开）
7.AIRTEMP选择器按需一般选在FWD位,TRIMAIR在on位，其余都是自动位。
Isolationvalve（隔离活门）和APUBLEED调至ON,L&RPACK（左右组件）。
APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。
8.在pressurizationpanel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。
飞机会按照设置的高度自动增压
我们随意设置的巡航高度是21,700ft，此机场在海平面20ft上。
9.除ANTICOLLISION在OFF位外，其余灯光都是按需调定。
第四步，打开FMC,选择"INITREF页，点＜INDEX。
选"IDENT"页，检查NAVDATA数据库是否最新。
再选"INITREF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。
在FMC里输入gate。
以获得精确的定位数据。
打开radiostack（无线电接收机），在任意的COMM窗口中调节ATISfrequency（通播），你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。
ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。
记下重要信息，一会有用。
50
VUI7
听完ATIS，写下重要信息后，频率调至deliveryfrequency（放行）。
设置TCAS（防撞系统）模式为above，将controlswitch调至"test"――能听到"TCASsystemtestokay"，这表明TCAS可用。
先
别把TCAS设成TA/RA，因为这小家伙的、辐射对地面人员很有影响。
（注：
如果被照了我保证
一定很爽…请大家不要去试TCAS只适用于737—8/900）回至UFMC
回顾飞行计划：
离场机场代码（departureairport）-＞离场程序码（SID）-＞航路各点-＞进场程序（STAR）-＞进近程序（APP）-＞目的地机场代码（arrivalairport）
现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。
并且执行
进入"DEP/ARR"页，选择左侧的＜DEP，能够看到可用SIDs，最后选择相应SID（离场程序）和transition（转换层）
第五步，现在设置航路。
在FMC中一个点一个点的输入航路，在起飞前将不连续点修正完成。
可以选择两种不同的方法输入航路
1.手动法：
选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去一一最合适短途飞行了。
"LEGS"页里，在某点后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，第一页满了就翻页继续输入。
所有点输入完成后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR＞，STARS和APP岀现了。
最后，选择相应的STAR和相应的transition，还有相应的进近程序和相应transition。
基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的
不连续点啦。
当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为notcontinuous。
要修正discontinuity，请在discontinuityline下选择这个航路点，放入then中。
如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。
检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities—现在得把所有discontinuities修正。
2.航路法：
另一种方法是选择高空航路。
在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――F
MC会自动输岀从航路起始到终了的所有点。
这在长途飞行中省了很多时间。
你只需在VIA处输入机
场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix,FMC会将所有中途点自动输岀。
检查并确定航路是连续的后，选择"INITREF"页。
在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoffsp
eeds,maximum/optimumflightlevel。
。
。
（注：
油量以LBS*1000为单位）
1.ZeroFuelWeight（ZFW）/GrossWeight（GW）已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。
2.输入fuelreserves（备用油量），这个不能自动输岀，所以填个估计值5000lbs
3.输入costindex（成本指数）。
costindex随油价跟公司政策变动而不同，帮助FMC计算航程的mosteconomicspeeds/altitudes。
可以取costindex为25。
4.输入cruisealtitude,averagecruisewind，topofclimbtemperature和transitionaltitude（18000intheUSA）。
第六步，现在选择右面的N1LIMIT>进入N1推力限制模式
"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来欺骗发动机。
这样能减推力起飞，减少发动机损耗，节约维修维护成本。
SEL项取决于天气和机场等情况。
一般可以选35〜40。
选择TAKEOFF〉。
在"TAKEOFFREF"页，我们要输入flapposition，计算takeoffspeeds和trim配平值
在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap5起飞。
然后点击V1,VRandV2键，能自动显示值。
记下takeoffspeeds和trim配平值，一会用。
下面设置climbperformanee，选择CLB页。
"MAXRATE"项显示了最大爬升率。
"MAXANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。
选现在进入mainpanel。
从ATIS广播中用barometricpressur设定altimeter――旋转BAROknob就是了。
保持MAP模式显示，范围大小可自定。
可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。
在"autopilotpanel"（MCP），给VORnavigation设定course。
Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VORfrequency/course。
还要将flightdirector（F/D）调至O这对
vertical和口lateralnavigation很有好处。
在speedselector中，键入V2speed；在headingselector中，选择跑道的heading；在altitudeselector里，输入ATC给的initialclimbaltitude初始爬升高度。
有了speedselector中的V2speed设定，你能在flightdirecto的指引下以V2+20knots速度爬升。
当选择autopilot后，速度自动加20。
把autobrake设置到RTO位。
由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。
然后设定stabtrim
根据FMC的“takeoff页来Trim（修正）面板参数。
同时，要确保推力手柄置于idle位。
第七步，已经成功的配置了起飞的参数。
现在开始推岀，启动发动机启动发动机前，将packs调至OFF,减轻APU工作量，并保证需要启动的发动机正常启动，设定燃油系统，anti-collisionlights调至ON。
发动机启动前在顶板做这些最后的变动：
将L&RPACK调至OFF,并能为启动发动机提供更多引气。
发动机启动前让它一直在OFF,直到发动机启动后。
3.将anti-collisionlights调至ON。
现在启动发动机！
这个工作在推岀前或者推岀后都可以
准备就绪后，将右发动机rightenginestartknob发动机启动电门调至GRD位，等N2达到25%然后拉cutofflever至到IDLE慢车卡位。
发动机startknob会自动回OFF位。
当右发动机稳定后，用同样的方法启动左发。
当两发都稳定后,在Taxi（滑行）前，我们关闭APU:
1.将两个enginegenerators（"GEN1"and"GEN2"）调至ON。
发动机现在可以供电供气了
2.将probeheat探头加温调至ON。
probeheat能防止雪积于pitottubes，因此能预防空速气压等数值因探头堵塞所致的数据不精准。
CWM-
ELLJEE^
3.将enginebleed调至ON。
这时有发动机引气，提供给飞机。
4.将packs调至ATUO/HIGH。
现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。
5.将isol
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