一级建造师铁路工程实务讲义10.docx

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一级建造师铁路工程实务讲义10

2011一级建造师铁路工程实务讲义10

1C416020无缝线路铺设

1c416020 无缝线路铺设

1c416021熟悉钢轨焊接方法

   一、基地钢轨焊接

（一）焊接设备

   基地钢轨焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接冷却、钢轨校直、焊缝打磨、探伤等设备。

（二）长钢轨焊接

   1．待焊钢轨应符合新建线路铁路钢轨相关技术条件的规定。

   2．基地钢轨焊接应采用接触焊。

   3．焊接设备操作人员必须经过专业培训，熟悉钢轨焊头质量标准，经有关部门考核合格，并获得操作合格证。

   4．操作人员必须严格执行焊接设备的操作规程，并按形式检验确定的作业参数操作。

   5．长钢轨焊接基本工艺流程：

   选配轨→轨头校直→轨端处理→焊接→正火→焊缝粗打磨→焊缝冷却→钢轨四向调直→焊缝精打磨→探伤、验收→储存。

   6．长钢轨焊接前应根据设计要求编制配轨计划表。

   7．配轨时应选用断面不对称、公差基本一致的钢轨相对焊接。

长钢轨首尾断面的不对称偏差不得大于0.6mm。

   8．根据配轨要求及调直情况等对钢轨进行截锯。

钢轨硬弯经矫直后，用1m直尺测量其矢度不应大于0.2mm。

   9．清除轨端0.5m范围内的污垢，待焊轨端面及钢轨与电极接触部位应打磨除锈。

使金属光泽露出达80%以上。

   10．当环境温度低于10℃时，焊轨前两轨端加热温度应符合新建铁路钢轨焊接的相关要求。

   11.钢轨进入焊机前，应检查除锈作业质量．除锈质量不良时，应退回重新除锈，

   12.钢轨进入焊机后，在对头过程中，应注意必须以工作面为基准。

轨头工作面错位偏差不应大于0.2mm，轨底边缘错位偏差不应大于imm。

   13．焊机电极表面必须光洁、平整，发生灼伤后应及时处理，必要时应更换。

   14.每焊完一个焊接接头应对电极进行清理，不得留有尘渣。

每焊完一条长轨应清理一次电极及护板。

   15.焊接结束后，应立即对焊接接头进行标识。

接头标识应与钢轨标记、焊接记录或报表对应。

标识应在焊接接头前方3～5m处的轨腰部位，标识符号应清晰、端正。

   16.焊接接头温度低于500℃时方可正火加热。

轨头加热的表面温度应控制在900℃±20℃，轨底角表面温度应控制在800～900℃。

   17.焊后矫直应在焊接接头热处理后进行，热态或冷态下均可矫直。

焊接接头热态矫直温度应低于400℃，并预留上拱量；冷态矫直温度应低于50℃，矫后im长度宜有0.3～0.5mm的上拱量。

不宜反复多次矫直。

   18.精磨前，焊接接头及两端1m范围内温度应控制在50℃以下。

 二、工地钢轨焊接

   1．闪光接触焊

   根据电流的热效应原理，把被焊接的钢轨安放在相对的两个夹具内，端部通以强大的电流，由于对接钢轨之间存在着较强大的电阻，因而产生大量的热量把轨端加热。

当钢轨被加热到塑性状态，然后以极快的速度予以挤压，这种在对焊机上进行的焊接方法叫接触

焊，又称电阻焊。

接触焊中最常用的是闪光接触焊，闪光接触焊又分为连续闪光接触焊和断续闪光接触焊，我国钢轨焊接多采用后一种。

工地钢轨焊接应优先采用闪光接触焊。

   2．铝热焊

   铝热焊是利用铝热焊剂的剧烈化学反应，铁的氧化物被铝还原成铁水，同时产生巨大热量，把高温铁水浇筑于固定在两轨轨缝处的砂型内，将两根钢轨焊铸在一起。

   此法用于困难位置（如道岔尖轨跟端等）和特殊零星轨缝焊接。

1C416022掌握钢轨铺设方法

1c416022掌握钢轨铺设方法

   无缝线路的长钢轨铺设方法有：

   一、分段换轨法

   我国自20世纪50年代推广无缝线路以来，对焊接长钢轨的铺设，只是在营运线上进行，按其作业类型，可称为“分段换轨法”。

近些年某些新线在铺设轨排后，也采用此法换铺长钢轨。

其基本作业程序为：

   1．先将长钢轨运送至需要更换的线路区段，并摆放于线路两侧；

   2．将摆放于线路两侧的焊接轨，按所需铺设的单元长度于现场进行焊接；

   3．由一台收轨机将拟拆除的旧钢轨收放于轨枕中间，同时由另一台收轨机摆放在线路两侧的单元轨收放于轨枕槽内；

   4．调整轨距并安装钢轨扣件同时予以紧固；

   5．将拆除的旧钢轨予以回收装运；

6．分段换轨法的特点是作业简便易行，使用的主要机械为两台收轨机。

 二、长轨排铺设法

 自1969年开始，德国就采用长轨排铺设法铺设长钢轨。

其作业程序与传统的短轨排铺设程序基本相同，即轨排组装、轨排运输和铺架、轨排连接和整理，但是长轨排可达180m。

（一）轨排组装

   为了尽可能缩短长轨排的运输距离，通常轨排组装基地设置在距离铺设工地几t2:

:

里处，可在车站的轨道上或直接在线路轨道上组装轨排。

组装前，预先将长钢轨存放在线路两侧鞍座上并在线路两侧各铺一根与线路相平行的辅助轨，以作为龙门吊机行走轨；组装时，先由门式吊机吊卸轨枕车上轨枕，并按要求的轨距将轨枕铺设在线路轨道上，随后由置放在线路一侧的臂杆可回转的多台小吊机将长钢轨吊放于轨枕轨槽内，最后放置钢轨扣件并予以紧固。

（二）轨排运输与铺架

   1．轨排运输

（1）在轨排和线路轨道之间使用可变斜辅助轨进行连接；

（2）自行液压式起重小车通过可变斜辅助轨驶入轨排轨道，并在轨排上按相等距离排列，排列后由起重小车上夹轨装置将轨排夹紧；

   （3）落下起重小车液压支腿，将轨排吊起直至运载小车进入轨排下面为止；

   （4）由牵引车辆将轨排运载小车推至轨排下面，并在每台起重小车下面安置一台运载小车；

   （5）由起重小车在缩回液压支腿的同时将轨排坐落于运载小车上，此时，可用牵机车将运载小车随同运载的轨排与起重小车推送至现场铺设地点。

 2．轨排铺架

 轨排铺架的前期工作是先在现场铺设长度略长于轨排长度的辅助导轨，并与正式轨道连接。

（1）由牵引机车将运载小车随同轨排和起重小车推送至辅助导轨上；

（2）由坐落在轨排上的起重小车通过下落液压支腿将轨排吊起，脱离运载小车；

   （3）运载小车从轨排底下退出，同时由牵引车辆将辅助导轨向前拖拉，让出轨排铺设位置；

   （4）由起重小车将轨排下落于铺设位置，随后起重小车自行跟随运载小车返回组装基地。

   （三）轨排连接和整理

   将新铺轨排两端与正式轨道及辅助导轨进行连接，并按线路方向予以拨正，同时将钢轨上手紧的扣件予以紧固。

@#三、单枕综合铺设法

三、单枕综合铺设法

   1．新建铁路有砟道床的正线轨道铺设宜采用单枕综合铺设法，主要设备由牵引车、铺轨机、枕轨运输列车、运枕龙门吊等组成。

   2．单枕综合铺设法施工基本作业程序为：

   施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→钢轨入槽就位→轨枕方正→安装扣件→转入下一循环，长钢轨抽放拖送。

   3．单枕综合铺设法施工作业应符合以下要求：

（1）铺轨作业前应按设计要求精确测量线路中心线，并按铺轨机作业要求用醒目颜色设置铺轨机走行标示线或设置导向边桩及钢弦。

（2）按枕轨运输列车技术要求装载长钢轨和轨枕。

长钢轨装车完毕后要保证其锁定牢固，轨枕装车时严禁发生碰损、装偏、倾斜、漏垫支垫物等现象。

   （3）机车推送铺轨列车进场时，运枕龙门吊应在铺轨机上锁定牢固。

   （4）在底层道砟上按纵向lom、横向3～3.25m间距成对布放拖轨滚筒，牵引车或长钢轨拖放车在长钢轨推送装置的配合下，将长钢轨沿滚筒方向拖放到线路两侧。

   （5）轨枕转运宜分层进行，避免各运输平车之间由于载重悬殊而产生车面高差。

   （6）铺轨机沿线路中心线匀速前行，轨枕布设装置按规定间距在平整的底层道砟上布设轨枕。

应避免在布枕前扰动，从而破坏砟面的平整性。

   （7）轨枕布没时将橡胶垫板放至轨枕承轨槽中。

   （8）收轨装置在铺轨机前进时自动将长钢轨收入轨枕承轨槽中，长钢轨间用临时连接器连接，就位应准确，并避免碰伤轨枕预埋铁座和长钢轨。

   （9）长钢轨就位后，安装部分扣件，保证铺轨机组安全通过。

铺轨机组通过后要及时补充扣件，并对施工现场进行收尾作业。

   4．每节长钢轨始端、终端落槽时的轨温平均值为长钢轨铺设轨温，铺轨时应及时记录。

   四、推轨铺设法

   对于长大隧道内的整体道床以及无砟轨道，由于轨枕块与道床已浇筑在一起，铺设长轨时可采取长轨运输车运输长轨条，利用推轨车将长钢轨一次推人承轨台落槽后上紧扣件，推轨车和运轨车立即在其上行走通过，实现连续作业。

   对于有砟轨道，当沿线交通条件较好，单根轨枕运输方便时，也可以先人工布放单枕，然后采取推轨法铺设长钢轨。

   推轨铺设法相当于单枕综合铺设法中的一个铺轨工序，但机具略作改造，十分简单，铺设速度较快，避免了换轨法铺设长钢轨需要二次铺轨的缺点，也避免了单枕综合铺轨法需要昂贵大型专业机械的缺点。

是必须掌握的一种长钢轨铺设方法。

1C416023熟悉应力放散方法

1c416023熟悉应力放散方法

   一、应力放散的环境

   无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定，并使其符合设计要求：

   1．实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围；

   2．相邻两单元轨节锁定轨温之差大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差大于3℃，同

一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差大于10℃；

铁路无缝线路锁定施工时，在（bcd）时需进行应力放散。

　　a．相邻两单元轨节锁定轨温之差为4℃　　b．左右两股钢轨的锁定轨温之差为4℃

　　c．相邻两单元轨节锁定轨温之差为6℃　　d．左右两股钢轨的锁定轨温之差为6℃

　　e．同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差为6℃

   3．钢轨产生不正常的过量伸缩；

   4．无缝线路固定区钢轨出现严重的不均匀位移；

   5．原因不明，施工时未按设计规定锁定的线路。

   二、滚筒放散法

滚筒放散法是在设计的锁定轨温范围内，把需要放散应力的长轨条先松开，并拆除扣件，然后抬起钢轨，放上滚筒，将钢轨落放在滚筒上，撞击长轨条数次，使长轨条基本上能自由伸缩。

一旦轨温合适，即撤滚筒、紧扣件，进行锁定。

   滚筒放散方法最好在轨温较设计锁定轨温略高时进行，并与撞轨配合使用，以消除滚筒本身摩阻力的影响，才能使应力放散均匀彻底。

   三、综合放散法

   综合放散法是在设计的轨温范围以下时，利用拉轨器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。

拉伸长轨条时，应做到匀、准、够。

其过程是：

   1．形成零应力：

在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，全部配件必须松开，使钢轨能自由伸缩，以50m或l00m为单元进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向依次撞轨。

当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。

   2．计算拉伸量：

钢轨放散至零应力状态后，根据锁定轨温和实际轨温计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。

钢轨拉伸量应按下式

计算：

    3．放散作业程序：

（1）确定放散长度；

（2）设立固定点；

   （3）放松扣件，垫人滚筒，保证钢轨自由伸缩；

   （4）测量当地轨温；

   （5）根据放散轨温与当地轨温的差别，计算并标记钢轨的变化长度，在钢轨上每隔50m做一标记；

   （6）使用拉轨器与撞轨器共同作用拉伸钢轨，使其达到设定的标记；

   （7）锁定钢轨，焊接；

   （8）扣件上紧作业应由焊接处向固定点推进；

   （9）撤出拉轨器。

至少在焊接之后20min和焊缝两边至少30m的范围内扣件拧紧后，才能撤出；

   （10）使各固定点之间的纵向力均匀化。

   4．放散量和锯轨量：

   在对每段钢轨进行应力放散之前应计算放散量和锯轨量。

   5．放散应力时，每隔50m或l00m设一位移观测点，观测放散时钢轨的位移量，及时排除影响放散的障碍，力求应力放散均匀。

1C416024熟悉无缝线路锁定方法

1c416024熟悉无缝线路锁定方法

   一、钢轨温度的测定

   1．钢轨温度是无缝线路设计、铺设和维修的重要资料。

影响轨温的因素比较复杂，根据调查观测资料分析，一般规定最高轨温比当地最高气温高20℃，最低轨温与当地最低气温相同，中间轨温为最高和最低轨温的平均值。

   2．线路上的钢轨由于背阴状况、太阳直射与否等的影响，轨顶、轨腰和轨底的温度可能都有差别，同一股钢轨不同位置也有差别。

因此，在测量轨温时，要多测几个位置，然后取其平均值。

   3．钢轨轨温目前多采用半导体点温计和钢轨测温计测量。

   二、锁定轨温

   无缝线路的锁定轨温是指长轨节温度应力状态为零时的轨温（又称零应力轨温）。

在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值，作为该段无缝线路施工的锁定轨温。

设计无缝线路时采用的设计锁定轨温，通常是在保证无缝线路的强度与稳定条件下，由计算确定，即这样的轨温要保证无缝线路冬天钢轨不被拉断，夏天不发生胀轨跑道。

一般算得的设计轨温比中间轨温略高。

   三、线路锁定

   1．线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据各施工区段的时间间隔，选定轨温及施工时间。

   2．考虑到施工的方便，线路锁定时允许锁定轨温变化范围为±5℃。

   3．锁定轨温应准确、可靠、符合设计规定。

   4．整正轨枕及轨距后，应两股钢轨同步锁定，同时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。

   5．必须准确确定无缝线路锁定轨温，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得：

大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。

6．锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。

@#例题

保证铁路无缝线路冬天钢轨不被拉断、夏天不发生胀轨跑道的轨温为（c）轨温。

　　a．零应力　　b．中间　　c．设计锁定　　d．施工锁定

四、整正轨道

线路锁定后，应立即按下列要求整正轨道，并开始观测钢轨位移情况：

1．捣固道床，特别应捣实经方正的轨枕下的道床，水平和高低差应符合设计规定。

2．夯拍整理道床，使断面符合设计要求。

3．钢轨位移观测记录应列入竣工资料。

4．起道时，着力点应离开焊缝。

1C416025熟悉无缝线路轨道精调

1c416025熟悉无缝线路轨道精调

   一、有砟轨道无缝线路轨道整理

   铺设无缝线路之后至线路开通之前，道床应逐步进入稳定阶段。

通过检测，对于不能满足技术规定的线路，应用大型养路机械等对轨道及道岔进行轨道整理作业。

   轨道整理达标基本工艺流程为：

轨道整理一静态检测一钢轨预打磨一动态验收一，交工。

   1．轨道整理应作好以下各项工作：

（1）根据设计要求，在规定的作业轨温范围内，应对线路进行至少两遍精细调整，使之达到验交标准。

（2）对不符合设计要求的道床断面，应进行整修，堆高砟肩，拍拢夯实。

   （3）缓和曲线、竖曲线区段应调整圆顺。

   （4）整修打磨不平顺焊缝，提高轨面平顺性。

   （5）调整轨距，补齐扣、配件。

   （6）测取钢轨爬行量，复核锁定轨温。

   2．轨道整理主要施工设备包括配砟整形车，起道、拨道、捣固车，动力稳定车；小型起道、拨道、捣固杌；风动卸砟车等。

   3．有砟轨道整理基本工艺流程：

轨道检测→补砟→起道、拨道、捣固、稳定作业→整理道床。

   4．大型养路机械作业轨温应符合下列规定：

（1）一次起道量不大于30mm、一次拨道量不大于l0mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃。

（2）一次起道量在31～50mm、一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温+15～-20℃。

   5．无缝线路及道岔的整理作业应按以下要求进行：

（1）高温时不应安排影响线路稳定性的整理作业，高温时可安排矫直钢轨、整理扣件、整理道床外观、钢轨打磨等作业。

（2）进行无缝线路整理作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意作好以下各项工作：

   ①在整理地段按需要备足道砟。

   ②起道前应先拨正线路方向。

③起、拨道机不得安放在铝热焊缝处。

   ④扒开的道床应及时回填，夯实。

   （3）无缝线路整理作业，必须遵守下列作业轨温条件：

   ①当轨温在实际锁定轨温30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行整理作业。

   ②在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合整理，允许在实际锁定轨温±10℃内进行作业。

   （4）无缝线路应力放散和调整后，应按实际锁定轨温及时修改相关技术资料和位移观测标记。

   （5）桥上无缝线路整理作业应注意做好以下各项工作：

   ①保持扣件布置方式和拧紧程度。

   ②单根抽换桥面枕在实际锁定轨温+10～一20℃范围内进行。

   ③对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。

   ④对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期观测，发现异常爬行，应及时分析原因并整治。

   （6）扒道床、起道、拨道作业轨温条件如下：

   ①在实际锁定轨温±10℃范围内，可进行不影响行车的扒道床、起道和拨道作业。

   ②在实际锁定轨温+15～-20℃范围内，连续扒开道床不得大于50mm，起道高度不得大于40mm，拨道量不得大于20mm，禁止连续扒开枕头道床。

   ③在实际锁定轨温+20℃范围内，连续扒开道床不得大于25mm，起道高度不得大于30mm，拨道量不得大于l0mm，禁止连续扒开枕头道床。

   二、无砟轨道无缝线路轨道整理

（一）一般规定

   1．无砟轨道工程施工质量应符合客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收标准的相关规定，对不符合规定的轨道应进行轨道整理作业。

   2．线路开通前应由轨道检查车进行动态质量检测（道岔及钢轨伸缩调节器与轨道一并进行）。

   3．线路动态质量检测应符合轨道动态质量检测的相关规定，道床漏泄电阻和钢轨阻抗应满足轨道电路传输长度的要求。

   4．位移观测规定：

对无缝线路长轨条位移情况每月观测一次，并填写记录。

位移观测桩处相对位移换算轨温加上原锁定轨温超出设计锁定轨温允许范围时，应及时查明原因并进行处理。

（二）无缝线路及道岔轨道整理

   1．无缝线路轨道整理准备工作、作业轨温条件等与有砟轨道线路相同。

   2．轨下充填式垫板施工基本工艺流程为：

   确认轨道状态→按规定间距插入调整垫块→精调轨面高程、水平、高低→插入注入袋→切开注入口、排气口→调和树脂并注入→不受载静置，切除注入口、排气口→取出调整垫块，拧紧扣件螺栓→轨道状态检查。

   3．轨下充填式垫板施工应符合下列规定：

（1）板式轨道的钢轨高低、水平先采用特制的调整垫块进行调整，轨道平顺度检验符合技术要求规定后再进行充填式垫板施工。

（2）调整垫块分基准垫块和微调垫块，调整时放在钢轨底与轨道板顶面之间，调整垫块形状与安放位置。

   （3）充填式垫板的充填厚度宜为4～6mm，在轨道状态调整后若测量调高量超出上述范围，应在扣件垫板下垫人预制的调整垫块后再安装充填式垫板。

   （4）充填式垫板安装时不区分袋的上、下面。

直线地段，充填式垫板的灌注口应置于轨道的内侧；曲线超高地段，灌注口应朝曲线内侧，从低侧灌注。

   （5）充填式垫板插入时，应使其位置印记与轨下胶垫对齐，保证灌注袋的位置准确。

，灌注袋的形状及灌注口方向符合规范要求。

   （6）树脂材料的拌合应根据树脂材料的可工作时间，确定树脂材料一次的拌合量。

按规定的比例准确计量a剂和b剂，材料开罐后，必须在使用期内使用。

   （7）将a、b剂先后倒入约30l的聚乙烯容器内，用手持式电动搅拌机或采用机械混合注射机，将a、b剂搅拌均匀，搅拌时间约2--3min。

   （8）充填式垫板的灌注口与排气口应在树脂灌注前剪开，同时确认灌注袋内无水分。

   （9）拌合后混合液的可使用时间随室外温度会有较大幅度的变化，故对a、b剂应有适当的温度管理，并在可使用时间内（20℃时的可使用时间约为40～50min）完成灌注。

   （10）树脂注入的压力应严格控制在0.15mpa以下的压力，并缓慢注入，保证顶面不顶起。

   （11）注入过程中，在钢轨、扣件、轨道板表面等上有溢出树脂时，应立即擦掉，不应残留脏污。

在确认树脂固化后，方可剪除注入口、排气口，且不得损伤垫板。

   （12）轨下设置的调整垫块应在充填式垫板注入的树脂材料达到允许可承载时间（约10h）后撤出。

@#三、钢轨预打磨

三、钢轨预打磨

   1．在线路验收前，应对全线钢轨进行预打磨作业。

   2．钢轨全线预打磨应具备以下条件：

（1）无缝线路经整理作业后，道床进入稳定阶段。

（2）轨面高程及道床外观尺寸应符合设计要求。

   （3）钢轨扣件齐全紧固。

   （4）钢轨焊接接头的平直度应达到设计规定。

   3．打磨列车到达工地后，根据轨面状态，可采用列车运行打磨、成形打磨等方式进行作业。

打磨列车的使用和管理按其操作手册及维修保养手册的相关规定执行。

   4．钢轨全线预打磨施t基本工艺包括以下内容：

（1）主要设备：

打磨列车，人工操作的钢轨波纹研磨机。

（2）打磨工艺应符合下列规定：

   ①打磨前，应调整好打磨头的偏转面和对钢轨的施压力。

   ②打磨前用安装在打磨列车上的测量设备对整个打磨段上的钢轨进行纵断面的零位测量。

   ③道岔尖轨及可动心轨，辙叉和钢轨伸缩调节器尖轨，应用人工操作的钢轨波纹研磨机进行打磨，严禁用普通打磨列车打磨。

   5．钢轨预打磨后应符合下列规定：

（1）消除钢轨微小缺陷及锈蚀等。

（2）消除钢轨在轧制过程中形成的轨面斑点及微小不平顺。

   （3）消除轨头表面的脱碳层。

   （4）钢轨表面应光滑，平顺，无斑点，使其适应列车速度。

钢轨顶面平直度im范围内允许偏差为+0.2～0mm。

   （5）钢轨头部工作面实际横断面线型应符合理论横断面线型。

   6．质量检验应符合以下要求：

（1）检验机具包括直尺、塞尺、钢轨平直度测量仪、波纹磨耗测量仪、钢轨头部横断面绘图仪和打磨列车上的测量仪器。

（2）在使用打磨列车时，必须用安装在打磨列车上的测量设备做打磨后测量。

   （3）打磨后的钢轨应达到设计要求。