山地自行车骑行技术 保养及手势.docx
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山地自行车骑行技术保养及手势
山地车的骑行方法
：
面对狂野的大山骑游的首选是山地车，山地车的骑游技术主要在于变速时机和身体协调性的把握，如果学会这些，高山峻岭就会变成快活山林。
初学山地车的爱好者一定要掌握好以下几点常识。
变速装置是减速，而不是加速，是求脚踏回转数的一定，以免除因出力不均而产生的疲劳。
所以变速是为更省力更舒适而设计。
变速的时机为，上坡，下坡，路面凹凸不平逆风以及疲劳的时候。
也可以说当踩踏感觉吃力时，即为变速的时机。
碎石路面的行车，不但操控不易，而且路面阻力增大，而踩踏费力。
此时只要变速将齿轮比变小（也就是前面的牙盘有大齿片变成小齿片，后面的飞轮有小齿片变成大齿片），踩起来不但轻，而且易于平衡，轻轻握着手把，顺其路面的自然跳动，很自然轻松的行驶。
下面分几个方面的技术：
1.泥泞地的骑行技术：
因为此种路面易滑倒，只有将速度减慢，文件数变于适当的位置，「不轻易转弯」这是关键。
同时由于轮胎因泥泞地会减低与路面的摩擦系数，而造成轮子的空转。
防止方法：
尽量往后坐，以增加后轮荷重，增加后轮与地面的接触。
同时避免急转弯与紧急剎车。
如遇下坡，下来用推行是最安全。
2.山地车爬坡方法：
爬陡坡时身体重心应向前倾，屁股坐于坐垫前部，上身尽量贴在车把上，根据坡度提前调节变速，双手紧握车把使身体与车体保持协调一致，踩踏时发力不宜过猛，应根据路面实际情况选择发力时机，如遇有坚硬石面则可以在越过石面顶部时加大踩踏力量，以提高车速为下一个陡坡提供缓冲。
在进入最陡坡时最好不要采用站立式，以免轮胎打滑。
3.山地车高速转弯的方法：
高速行驶转弯前一定要把速度降低到能安全通过弯道的临界速度以下，并在过弯时将车子重心倾斜降低，若向左倾斜转弯则左侧脚踏胎到最高处以免脚踏与地面接触，发生危险。
过弯时可以轻捏后刹车，使后车轮处于似转非转状态，以便后轮轻轻滑过弯道，且过弯后的速度不会有很大损失。
山地车实战宝典
一.路面倾斜的小径
路面倾斜（off-chamber）的路段，陡峭的斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动
控制，可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘；如果知道下列的技巧，绝大部分是可
以安全过关。
1.对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾
斜度越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，
不会侧滑出去。
2.避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面
；如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。
3.把身体全部的重量加在斜面下方的踏板，你会发现这个技巧对于轮贴紧抓住路面的效
果非常的好-即使在类似的地势上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通过
为止。
4.选择中间的路线，避免挤向斜面的上方处巧匠凳郑籋ans在近郊从事跳跃平衡等单车
活动，而后成为全球最受尊敬的登山车骑士之一；Hans的技术，在每个人可想象得到的
路面，从苔原到柏油路，从来不会让人失望。
我们之中很少有人会有Hans的聪明才智，
但我们可以跟着他的步伐走，藉由学习和应用来建立片段的技巧，进而成为卓越的登山
车骑士。
二.向上跳跃（step-up）
对任何比前轮轴心还高的岩石或木头，可以不需下马而战胜它；这里要告诉你如何做到。
1.带着些速度–大约是轻松骑时最快的速度，动能是你的朋友，因为一般人无法靠踩踏
直接上到大的落差。
2.当靠近这个落差时，身体向后倾斜，拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部。
3.一旦前轮上到落差的顶部，马上将身体往前倾斜，然后移动身体的重量到车把的上方。
4.不需任何的力量支撑，前进的动能会让后轮滚动向着阶梯顶部；不论如何，你可能需
要施些力在车把上，以前轮为轴举起后轮跨越最后些许的落差。
5.不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤
在一起。
三.学习如何使用前煞车
一条受欢迎的单轨车道，其下坡路段会有许多阻碍的颠簸、深的沟纹车辙和有害的冲击
碰撞区域，许多登山车骑士完全不能在此施展他们的技巧，因为他们害怕去使用前煞车
；但是，想要在陡坡停下车或减缓速度，只有靠前煞车，精通前煞车就能精通整辆单车，
否则你只是一个会踩踏板的***瓜。
1.一根手指在前煞车，两根手指在后煞车，从这开始；这样，在惊慌时，不会过度使用
前煞车。
2.在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前，教导自己提早煞车；在还没侧倾进入弯道之
前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞车而造成前轮打滑。
3.避免在下坡全程一直拖拉着煞车，一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作-
甚至无法动作；鼓励自己放掉煞车，在不煞车的情况下，你的单车也会有较好的过弯和
转向；一直拉着煞车，容易让车子骑进平行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去。
4.主控着牢固且短间歇性的煞车（即用点煞），控制陡降；试着在平坦的和抓地性良好的
路面减速，这似乎是不合逻辑，但大部分的笨瓜在较平坦的路段全速前进，却在有重力
和无抓地力的路面?
5.不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤
在一起。
四.骑过乱石区
当碰击到石头时，使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它；乱石区可能在
平面路段（通常在接近溪流的地方），上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一样的。
1.带着动能和坚定的信念前进；在低速度时，路面和悬挂系统所造成的上下震动，会
消耗许多的动能；所以，如果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停
止；保持一定的速度，稳定上半身，好像你要辗过这些石头而出发一样。
2.提早选择一条好的路线，保持这条路线前进，但不要妄想可以一路顺畅通过乱石区；
选择一条最不差的路径，当碰击石块时，尽量保持车轮与之垂直，然后辗过它吧！
3.提高一个档位踩踏（比进入乱石区之前路段的档位），这样当遇到阻碍时，可以避免
后轮打滑。
4.随时做好被改变路线的准备，好好看着前轮之前石头的前方，这样可以避免前轮被
撇到一边，假如突然弹出离开原来的路线，还是要把视线保持在原先规划的路线上，尽
可能平顺的踩踏，以便可以随时弹回原规划的路线。
5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式
通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和
操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞
车试图辗过石头，是一切灾难的根源。
6.永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，
可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。
五.跨过大的沟纹、车辙
如果精通向上跳跃（step-up）移动，跳过小径上大的车辙或沟纹，就显得相对容易了。
1.建立一定的车速，你会需要足够的动能将后轮带过这个缺口。
2.在到达缺口前，身体向后倾、拉起车把和举起前轮约两英尺高。
3.保持身体在车子的重心上方，直到好象前轮要拍击到缺口的另一边；理论上，前轮会
着地在缺口的顶（另一）端。
4.把身体往前倾斜于车把上方，使后轮处于失重状态，并帮助动能带着后轮往上及跨过
缺口。
5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式
通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和
操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞
车试图辗过石头，是一切灾难的根源。
6.永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，
可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。
六.沙地骑乘
沙地会剥夺腿的力量，扰乱车子的操控，而且每次的踩踏会让后轮越陷越深。
对一些登
山车骑士而言，尤其是在佛罗里达（Florida）和亚利桑那州（Arizona）一带，沙地是他们
单车生涯的一部分。
当然，胎纹颗粒小的宽胎提供大的帮助，但即使是使用较窄的轮胎，
选手级的骑士仍然可以通过一段长的沙地，当然这是要靠一些运气和好的技术。
1.最容易的技巧是跟沿着其它登山车骑士的轨迹，让车胎骑进已经被压陷成平直的车辙
路径中，来跨越沙地；当你保持车胎在车辙中时，尽可能平顺的踩踏，及轻轻的握住车
把，让整个操控循着车辙轨迹，且记得保持平衡，你将可以轻而易举的通过。
2.如果没有车辙轨迹呢?
那就需要些泛舟的技巧，臀部轻轻的含着坐垫上，保持身体的
重心在两车胎之间，眼睛直视在沙地终止处，利用低速档前进，但要用中的前齿盘，这
样可以有较长时间的有力踩踏。
3.每次转动踏板，保持直线向下，在有力的踩踏脉动之间，好好的利用踩踏的死点，把
身体往上弹起，来帮助轮胎向上及减少沙地上的不顺畅。
4.利用身体的动作来避免车把过度转向，过度的转向会造成前轮陷在沙地里。
5.坚持下去；把这当作是一个超越障碍的游戏，在掉落之前不要放弃，也绝不让其它的
骑士在沙地上比你骑的还远。
七.爬陡坡
已有许多关于爬陡坡的文章，而事实上是，大部分的人为了避免脚力大量痛苦支出，早
早就放弃了；这里要告诉你如何爬上陡坡。
1.当接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮；在
第一阶段爬坡，当动能耗尽之前，提早一些时间降档，不要因为漏失的换档，而挫败你
的企图。
2.选择前进的路线；大部分的陡坡都有沟纹或车辙，需要在往上的路跨越它；一旦规划
好上坡的路线，保持这条路线前进。
3.保持坐姿，还有，当到达最陡峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的最前端，向前倾
斜上半身，让前轮能抓住地面和有合适的操控（身体不要过度向前，这样会导致后轮打
滑），而且不要站立起来。
4.最后阶段将会造成一些痛苦，因为坐在坐垫的鼻部，会因不合适的伸展，造成四头肌
的使用过度；但坚持下去，保持这个位置，因为压着坐垫鼻部，会让后轮有足够的抓地
力。
5.假如后轮有些打滑，不要停下来，简单的将上半身轻微的倾离斜坡，来压载后轮，并
持续踩踏。
6.到达顶点时，大部分爬坡者会因为身体向前倾，在跨越顶部边缘时，造成后轮打滑；
当到达斜坡顶部时，只要轻微的往后倾斜，在最后阶段保持后轮咬住地面，你将成为一
位英雄。
八.降落（单轮跃起降落）
较有勇气的单车骑士，会以约走路的速度，骑下一段落差；大部分的登山车骑士会下马
走下这段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像PacificNorthwest激烈林道的岩
石区，两或三英尺的落差是相当平常的，对付这种降落，要求的并不多，比较需要的是
速度和实际演练。
1.臀部离开坐垫，以约跑步的速度骑过往下的落差，假如着陆的地方是安全，可以再加
快一点速度；当到达落差边缘时，身体轻微的向后倾，用力拉起把手，和举起前轮离地
约六英吋高。
2.让身体在车子中心之上，保持膝盖弯曲，踏板平行地面，来缓冲落地时的冲击；如
此，着路时将会非常的温和平顺。
3.使用这个技巧，可以对付大约三尺高的落差；应用到野外之前，花一些时间，利用
附近的井栏，或在郊外景色好的地方练习，去体会这种感觉。
九.陷入沟纹或车辙中
下坡的路径经常会造成一道深的沟纹或车辙，最好小心的骑向旁边，避免骑进沟纹里，
但许多状况下，我们是别无选择的。
1.在尝试大的沟纹之前，若有任何机会，藉由故意骑进较小且平行的沟纹车辙里来练
习；这是非常重要的，因为你必须习惯车子骑入这种怪异地方的平衡感。
2.在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚，假如沟纹的曲线在你的右边，则伸出
右脚，反之亦然；保持作姿，轻微的向后倾，比一般情况使用较多的后煞车，假如你过
度使用前煞车，将无法在混乱的沟纹车辙中操控。
3.保持前轮是滚动的状态，和避免一开始沟纹车辙就在你的前方；专心看着前方，放
松身体，当车轮突然进入沟纹车辙里，允许侧向的移动。
4.假如你失去平衡，不要忘记利用伸出的脚去点一下，只要确认一只脚是保持在踏板
上，你将会安全无恙的通过颠簸路段。
十.慢速过发夹弯
在单轨路径上转过发夹弯，需使用非常严谨的方法；这种转弯对单车而言并不容易，因
为大部分典型的发夹弯，都有岩石裸露在弯道的尖顶部分。
骑过发夹弯有两个方法，一
种是利用前煞车，以前轮为轴，举起后轮；另外一种是单纯的骑过去；这里要介绍的是
后面一种方法。
1.以大约走路的速度接近弯道，尽量骑在道路的外侧，均匀的使用前后煞车，在任何
状况下应该避免侧滑。
2.当前轮到达弯角内侧顶部时，马上作一个大弧度的转弯，前轮几乎削到弯道的内侧
边缘，这个关键是在进入弯道的第二部分之前，有最大的转角。
3.微微的向前倾斜到前轮的上方，好像你正骑着前叉绕过弯道、骑下岩石落差，和单
车变成被拖行的部分，把你的目光放在绕过转角和往下小径的区域；重力将带着你绕过
弯角，和你将会很快的通过「我无法做到」的部分。
4.大部分的骑士发现，采站姿骑车，会较容易通过发夹弯，尤其是在上坡部分；对于上
坡的发夹弯，唯一的不同处是你必须把力量集中于后轮，以保持后轮的抓地力；让前轮
晃上去，只要后轮是保持着抓地力。
5.因为前进的速度缓慢，所以并不很需要去侧倾，而需要的是敢于绕过这个弯道，和
利用车把来操控。
山地自行车的介绍与保养
一、山地自行车运动的起源与发展
（一）自行车运动
自行车运动是一项历史悠久的运动。
尤其在欧洲，自行车运动非常普及；在环保问题日益严峻的今天，骑车通勤，而不是开车上班，在欧美国家是非常令人尊重的。
在国内，由于经济文化不发达，自行车主要作为通勤工具，大家对自行车运动的认识还比较少，不过，随着社会的发展，自行车运动深入人心也是必然的，欧美的今天就是我们的明天啊，这只是个时间问题！
自行车和跑步、游泳并称三大有氧运动。
与跑步、游泳相比，自行车有它的特殊性。
跑步可能对服装和跑鞋比较在意；游泳涉及的装备也较少；而自行车是一架由数千零件组成的，处处凝聚着高科技结晶的复杂机械，相比较而言，需要对器材的了解就多了许多。
当然，这不是说自行车运动就要花更多的钱，就比跑步游泳高级。
我们知道，一双运动员使用的专业跑鞋，同样是价格不菲的。
每项运动都有它的优点和缺点，跑步、游泳、自行车也不例外。
比如跑步，对膝盖的压力比较大，体重太大的人可能就不合适；而自行车对膝盖的压力就要小得多。
所以，请根据自己的实际情况和兴趣爱好，选择合适的运动。
（二）山地车分类
山地车玩法大致可分为自然山地骑行和场地骑行两大类。
这两类中可以按照强度也就是激烈程度和风险性的大小分类。
自然山地骑行也就是在基本是完全自然的山地环境中玩。
当然这也不绝对，随便举个特例就是森林BIKEPARK，老外在树林里用木头搭架子玩的，应该属于FR（Freeride自由骑）。
另外RedBull相信大家都知道了。
这种坠山大会的场地也是要经过一些清理和整修的。
言归正传，下面来说自然山地骑行。
这种环境的骑行按强度大小从低到高可以分为：
XC（Crosscountry）>AM（Allmountain）>FR（Freeride）>DH（Downhill）>EFR （FreerideExtreme）
XC（Crosscountry），地形相对平坦，上，下坡比例均等，避免落差地形。
对车的轻量化要求较高，而对坚固程度要求较低，一般以硬尾为代表。
软尾的占小部分。
避震行程一般不超过100MM。
AM（Allmountain），最近新兴的概念。
涵盖了TRAIL，ENDURO，但范围更广，涉及更高的强度。
地形较XC恶劣，下坡比例稍多，但要避免大落差地形（具体怎么算大，就仁者见仁智者见智了。
我认为AM车型只要车手技术许可，在山路上下个七十公分是没有问题的。
）。
对车的坚固程度要求高一点，也要兼顾轻量化，以软尾为主。
避震行程一般在130MM左右。
FR（Freeride），顾名思义，就是随心所欲啦。
地形比较恶劣，以下坡为主，有大落差地形，危险系数比较高。
对车的坚固程度要求高，整车重量比较重，组车以强度为第一原则，兼顾轻量。
软尾。
（硬尾FR只是个说法而已，没有什么硬尾能够真正FR的。
）避震行程在130150MM左右。
DH（Downhill），一般称作速降。
地形非常崎岖，基本全是下坡，有大落差地形，腾空较多，需要车手有很好的预判。
传动系统只为加速使用。
危险系数高，要求车子非常坚固，整车以强度为第一原则，软尾。
避震行程在170MM左右。
（.243有硬尾DH架子，不过那纯属个别疯子使用。
）
EFR（FreerideExtreme），极限自由骑，以REDBULLRAMPAGE为代表。
坠山，飞越，玩命为主。
要求车子异常坚固，整车除了强度还是强度，软尾。
避震行程200MM左右。
场地骑行又包括泥地和硬地两类。
其中泥地包括：
DS（Dualslalom），4X，DJ（Dirtjump）。
DS（Dualslalom），一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为DS赛道。
分为两道，由两人同时出发比赛。
赛道一般全下坡，以弯道为主，无大落差地形。
对车的坚固程度要求较高，兼顾轻量化，硬尾，软尾都有。
避震行程130MM左右。
4X，场地类似越野摩托场地，有上，下坡，小抛台，多人同时出发，不分赛道。
硬尾为主，对车的要求类似DS，但要求更轻，可以适当牺牲强度。
避震行程130MM左右。
DJ（Dirtjump），也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。
避震行程100MM左右硬地包括：
Urban，Bikepark。
Urban，就是街式，以城市为舞台的表演性玩法，对车的要求类似DS，硬尾为主，避震行程100MM左右。
Bikepark，自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。
（三）自行车品牌介绍
全世界十大奢侈自行车品牌排行（排名不分先后）：
Nicolai（尼古拉）德国品牌 自行车产地:
德国
Casati（卡莎蒂）意大利品牌 自行车产地：
意大利
Liteville（莱特维尔）德国品牌 自行车产地：
德国
Tyrell（泰勒）德国品牌 自行车产地：
德国
Colnago（梅花）意大利品牌 自行车产地:
意大利
FRM（艾福阿姆）意大利品牌 自行车产地：
意大利
Pinarello（皮纳瑞罗）意大利品牌自行车产地:
意大利
Time（泰姆）法国品牌 自行车产地：
法国
Look（洛克）法国品牌 自行车产地：
法国
Ventana（梵塔纳）美国品牌 自行车产地：
美国
以上10大品牌以纯手工打造为主，产量极小，价格昂贵，奢侈之极，产品以满足一些有钱人为主，很多品牌每年销量不到一千台，所以这些品牌对很多大众消费者来说几乎闻所未闻，但他们绝对是专业级、毒品级的，且很难购买到，有些品牌产品甚至需要三个月以上的预订。
全世界十大顶级自行车品牌排行（排名不分先后）：
Storck（斯道克）德国品牌 自行车产地：
德国
Tyrell（泰勒）德国品牌 自行车产地：
德国
Colnago（梅花）意大利品牌 自行车产地:
意大利
DeRosa（德罗莎）意大利品牌 自行车产地：
意大利
Pivot（匹维特）美国品牌 自行车产地：
美国
Ellsworth（艾斯沃斯）美国品牌 自行车产地：
美国
Look（洛克）法国品牌 自行车产地：
法国
Pinarello（皮纳瑞罗）意大利品牌自行车产地:
意大利
Time（泰姆）法国品牌 自行车产地：
法国
SantaCruz（圣克鲁兹）美国品牌 自行车产地：
美国
以上10大品牌以产品性能和高端著称，不追求销量，以上十大品牌绝大多数一年销量不超过一万台，产品以满足发烧级客户为主，虽在大众消费者中的知名度不高，但是他们绝对是物超所值的，是业余比赛和专业赛事中的最佳选择
全世界十大畅销自行车品牌（排名不分先后）：
Cannondale（加诺戴尔）美国品牌 自行车产地：
中国
Cube（库比）德国品牌 自行车产地：
中国
Scott（斯科特）德国品牌 自行车产地：
中国
Specialized（闪电）美国品牌 自行车产地：
中国
Merida（美利达）中国台湾品牌 自行车产地：
中国
Trek（崔克）美国品牌 自行车产地：
中国
Giant（捷安特）中国台湾品牌 自行车产地：
中国
Focus（福克斯）德国品牌 自行车产地：
中国
Fuji（富士）美国品牌 自行车产地：
中国
Bianchi（比安奇）意大利品牌 自行车产地：
中国
以上10大品牌以销量闻名世界，产品以满足大众消费者为主，在全世界的经销店甚多。
很多品牌每年销量超过一百万台，在广大消费者心目中的知名度很高，不少品牌为扩大在大众消费者中的知名度不断赞助环法比赛。
这些品牌的产品绝对称得上是高性价比，高实用性的。
二、山地自行车运动的装备
山地车，英文名叫“mountainbike”，缩写为MTB。
是自行车运动的一个主要分类，在山地车入门之前，大家有必要做的功课就是认识山地车各部件的名称。
下图为一张普通软尾山地车（注：
软尾山地车在车架在后座撑的位置上有个结构类似后避震器的被动阻尼） 的部件名称。
以下来一张硬尾山地车的图
山地车还有其他类型，比如说全避震的，适用于坠山（DOWNHILL）。
当然各部件需要慢慢领会，以下对各部件做一下详细的介绍加个人感触：
1.车架
车架是一辆车的灵魂，各配件都是在车架基础上装起，目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：
钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维，车架如果强度不够大，很容易在强度很黄的运动中出现裂痕。
一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。
车架大致分为两种：
硬车架、全避震车架。
硬车架：
骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。
全避震车架：
更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟
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