深基坑开挖方案10页word.docx
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深基坑开挖方案10页word
深基坑开挖方案
要练说，得练看。
看与说是统一的，看不准就难以说得好。
练看，就是训练幼儿的观察能力，扩大幼儿的认知范围，让幼儿在观察事物、观察生活、观察自然的活动中，积累词汇、理解词义、发展语言。
在运用观察法组织活动时，我着眼观察于观察对象的选择，着力于观察过程的指导，着重于幼儿观察能力和语言表达能力的提高。
一、工程概述
语文课本中的文章都是精选的比较优秀的文章,还有不少名家名篇。
如果有选择循序渐进地让学生背诵一些优秀篇目、精彩段落,对提高学生的水平会大有裨益。
现在,不少语文教师在分析课文时,把文章解体的支离破碎,总在文章的技巧方面下功夫。
结果教师费劲,学生头疼。
分析完之后,学生收效甚微,没过几天便忘的一干二净。
造成这种事倍功半的尴尬局面的关键就是对文章读的不熟。
常言道“书读百遍,其义自见”,如果有目的、有计划地引导学生反复阅读课文,或细读、默读、跳读,或听读、范读、轮读、分角色朗读,学生便可以在读中自然领悟文章的思想内容和写作技巧,可以在读中自然加强语感,增强语言的感受力。
久而久之,这种思想内容、写作技巧和语感就会自然渗透到学生的语言意识之中,就会在写作中自觉不自觉地加以运用、创造和发展。
1.1工程规模、技术标准
这个工作可让学生分组负责收集整理,登在小黑板上,每周一换。
要求学生抽空抄录并且阅读成诵。
其目的在于扩大学生的知识面,引导学生关注社会,热爱生活,所以内容要尽量广泛一些,可以分为人生、价值、理想、学习、成长、责任、友谊、爱心、探索、环保等多方面。
如此下去,除假期外,一年便可以积累40多则材料。
如果学生的脑海里有了众多的鲜活生动的材料,写起文章来还用乱翻参考书吗?
新建沪昆铁路客运专线云南段TJ-1标段位于贵州盘县、云南富源县、沾益县境内，线路自贵州盘县红果镇上纸厂村壁板坡隧道进口端前方起，以长14756m的特长隧道由东向西穿越老黑山山脉北段，至云南省富源县后所镇三丘田村出洞，再沿既有盘西线走行，经富源县城北部穿越凤凰山等，到达管段终点沾益县白水镇。
TJ-1标段起讫里程DK977+651.51～DK1017+906.7，全长40.258km，其中DK978+400～D1K996+967.5长18.6km为分修段。
一分部施工管段为：
DK977+651.51～DK985+061、DK1008+280.521（腰站特大桥63#墩）～DK1017+906.7，全长17.042km。
隧道7929m/2.5座，占管段线路总长的46.5%，其中全线重难点控制工程壁板坡隧道起讫里程DK977+657～DK992+413，全长14756m，为目前全国最长的客运专线隧道，一分部承担进口段DK977+657～DK985+061长7404米的施工任务。
DK978+400～DK985+061长6.661Km为分修段。
大中桥梁4817m/5.5座，占管段线路总长的28.3%，其中特大桥4300.3m／3.5座，大桥516.75m／2座，框架涵共337.57横延米/19座；制架箱梁269孔（含2标41孔）。
路基长4296km，占正线总长的25.2%。
开工日期2019年10月1日，竣工日期2019年10月15日，总工期60.5个月，其中壁板坡隧道工期57个月，架梁开始日期2019年4月1日，完成日期2019年12月31日。
1.2主要设计标准
主要技术标准表
序号
项目
主要技术标准
1
铁路等级
客运专线
2
正线数目
双线
3
速度目标值
250km/h，基础设施预留进一步提速条件
4
正线线间距
5.0m
5
最小曲线半径
7000m
6
最大坡度
20‰，特殊地段30‰
7
列车类型
动车组
8
到发线有效长度
650m
9
列车运行控制方式
自动控制
10
运输调度方式
综合调度集中
1.2水文、气象
线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。
丘陵、陡坡及泥页岩地段，一般水量较小；河谷阶地砂卵石层孔隙水较丰富；砂岩、碳酸盐岩地区，构造裂隙带及向斜等储水构造的地下水水量较大。
沿线属亚热带湿润季风气候，年平均气温14～16℃，极端最高气温一般为34～37℃，极端最低气温一般为-7℃～-10℃。
年平均降雨量1200～1500mm，5～10月份为雨季，占年降雨量的80%。
年平均蒸发量约1100mm，年平均相对湿度78-83%。
夏季多偏南风，冬季多偏北风，年平均风速2～3m/s，最大风速＞15.0m/s，其中昆明最大风速达40.0m/s。
1.3地质情况
桥址途经区为云贵高原。
区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育。
其中许多断裂规模巨大，切割深，发展历史复杂。
沿线经过主要的区域性大断裂有盘县断裂、弥勒—富源大断裂。
1.4地震动参数
沿线通过地区多为Ⅷ度、Ⅸ度地震区，主要分布于曲靖至昆明间的南北向构造带中，其地震动峰值加速度为0.2g～0.40g。
其中，位于寻甸附近的小江断裂带自近期以来，活动强烈，是本线通过的强震带，沿该断裂带一线自北而南，是云南历史上强震集中而又频发的地区。
1.5交通及水、电、通讯情况
本段线路位于G320国道傍，线路走向基本与其平行，对原有乡道进行拓宽改建后作为施工便道。
沿线村民饮用水大部分采用自来水。
线施工时生活用水宜采用就近接引自来水或打深井取水。
各项指标尚符合生活饮用水卫生标准，一般可直接作饮用水源。
施工用水结合当地条件抽取河水、水库水等。
沿线经过地区用电较富裕，35KV电力线分布较为密集，可以直接从地方35KV电力线上“T”接。
管段内均有移动信号，附近村庄均有固定电话。
如需接入固定电话，可就近接入。
二、编制说明
2.1编制依据
（1）沪昆客运专线云南段TJ-1标段投标文件；
（2）新建长沙至昆明铁路客运专线（昆明段）工程站前施工总价承包合同；
（3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；
（4）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；
（5）《铁路砼工程施工质量验收补充标准》；
（7）《客运专线铁路耐久性砼工程施工质量验收标准》；
（8）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2019）；
（9）《铁路砼工程施工技术指南》（TZ210-2019）；
（10）《铁路砼结构耐久性设计暂行规定》；
（11）《沪昆客运专线（云南段）TJ-1标指导性施工组织设计》。
2.2编制原则
遵循国家、铁道部和云南省政府的政策、法规和条例；遵循国家和地方政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、文物保护、水利与水资源、矿产资源等方面的法规、条例和国家及铁道部关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求。
遵循建设单位下发的沪昆客专各项施工管理办法、要求；坚持基本建设程序，根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，采用平行流水及均衡生产组织方法，运用网络计划技术控制施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。
借鉴以往客专施工组织的成功经验，针对本施工段工程特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。
根据工程所在地的自然环境和气候条件、当地的人、材、物资源状况，结合本施工段工程特点，统筹安排，突出重点难点，方案优化，技术工艺措施得力，建立良好的施工秩序，优化人、机、物、材等资源配置，实现最佳综合效益。
临时设施设置本着施工便利、流程合理、安全可靠、经济实用、节约用地、保护环境的原则进行。
积极推广应用“四新”技术，提高施工效率和工程质量水平。
2.3编制范围
编制范围新建沪昆铁路客运专线云南段TJ-1工程项目标段一分部管段：
起止里程DK977+651.51～DK985+061、DK1008+280.521（腰站特大桥63#墩）～DK1017+906.7，全长17.042km。
上述范围内深挖基坑施工。
三、总体施工方案
本段桥址地区承台开挖地下水较少，基坑采用垂直开挖或放坡开挖的施工方法。
四、施工方法及工艺
4.2基坑开挖工艺
4.2.1开挖准备
4.2.1.1清除挖方区域内所有障碍物,如地上高压、照明、通讯线路,电杆、树木、旧有建筑物及地下给排水、煤气、供热管道,电缆、沟渠、基础等,或进行搬迁、改建、改线。
4.2.1.2绘制施工总平面布置图和基坑士方开挖图,确定开挖路线,基底标高、边坡坡度、排水沟、集水井位置及土方堆放地点。
4.2.1.3完成测量控制网的设置,包括控制基线、轴线和水准基点。
场地平整进行方格网桩的布置和标高测设,计算挖填土方量,对建筑物做好定位轴线的控制测量和校核；进行土方工程的测量定位放线,并经检查复核无误后,作为施工控制的依据。
4.2.1.4在施工区域内做好临时性排水设施,场地向排水沟方向做成不小0.2%的坡度,使场地不积水,必要时设置截水沟、排洪沟。
4.2.1.5完成必需的临时设施,包括生产设施及生活设施及机械进出和土方运输道路、临时供水供电线路。
4.2.1.6机械设备运进现场,进行维护检查、试运转,使处于良好的工作状态。
4.2.2开挖路线
根据承台基坑开挖尺寸，采用不少于1台挖掘机同时从中间向两侧分步（层）和接力开挖法。
4.2.3开挖工艺
在开挖边坡顶线以外2.0m处开挖一条截流排水沟，以便引排地表水，以免地表水冲刷边坡造成坍方。
基坑开挖施工采用小松PC－200型0.9m3挖掘机垂直开挖、放坡开挖，支撑加固或其他加固的开挖方法。
在有地面水淹没的基坑，可修筑围堰、改河、改沟、筑坝排开地面水后再开挖基坑，对不能用挖掘机开挖的部分采用风镐清除以及露天浅孔爆破，用9m3移动式内燃机压风机供风。
1、挖基前复合基坑中心线方向高程。
2、根据基坑地质水文资料，确定开挖坡坡率及有效的支护方案。
若基础埋置较深或施工时发现地下水位较高，采用木板桩支撑，边开挖边支撑。
3、在接近基底标高时，预留10～20㎝厚度，在基础施工前使用风镐，人工配合开挖至设计标高并整平夯实，迅速检验，随即进行基础施工。
4、若基坑内渗水，在基坑内挖汇水井，采用抽水机将坑内集水排除。
5、在天然土层上挖基，如深度在5m以内，施工期较短，基坑底处于地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，则基坑坑壁坡度可参照表1选定。
基坑深度大于5m或有其他不利条件时，应将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。
如土的湿度过大，能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度；
表1 基坑坑壁坡度
坑壁土
坑壁坡度
基坑顶缘无载重
基坑顶缘有静载
基坑顶缘有动载
砂类土
1：
1
1:
1.25
1:
1.5
碎石类土
1:
0.75
1:
1
1:
1.25
黏性土、粉土
1:
0.33
1:
0.5
1:
0.75
极软岩、软岩
1:
0.25
1:
0.33
1:
0.67
较软岩
1:
0
1:
0.1
1:
0.25
极硬岩、硬岩
1:
0
1:
0
1:
0
注：
①挖基通过不同的土层时，边坡可分层选定，并酌留平台；②在山坡上开挖基坑，当地质不良时，应防止滑坍；③在既有建筑物旁开挖基坑时，应按设计文件的要求办理。
6基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。
7弃土不得妨碍施工。
弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度，且宜弃在下游指定地点，不得淤塞河道，影响泄洪。
8无水土质基坑底面，宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。
适宜垂直开挖且不立模板的基坑，基底尺寸应按基础轮廓确定。
有水基坑底面，应满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边放宽不宜小于80cm。
9基底应避免超挖，松动部分应清除。
使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。
10基坑宜在枯水或少雨季节开挖。
基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即砌筑基础。
如基底暴露过久，则应重新检验。
11必要时，基坑应进行边坡稳定计算。
11、石质基坑爆破
a.桥梁基础位于石质地层时，石质基坑开挖要进行爆破作业，石质基坑边坡按下表选定：
基坑坑壁坡度
坑壁土
坑壁坡度
基坑坑身无载重
基坑顶缘有静载
基坑顶缘有动载
砂类土
1：
1.00
1：
1.25
1：
1.50
碎石类土
1：
0.75
1：
1.00
1：
1.25
粘砂土
1：
0.67
1：
0.75
1：
1.00
砂粘土
1：
0.33
1：
0.50
1：
0.75
粘土带有石块
1：
0.25
1：
0.33
1：
0.67
风化页岩
1：
0.00
1：
0.10
1：
0.25
硬岩石
1：
0.00
1：
0.00
1：
0.00
b.石质基坑爆破采用露天浅孔控制爆破，炮眼深度根据地质资料确定，一般炮眼深度不超过0.8m，装药深度不超过炮眼深度的三分之一。
爆破时严格控制装药量，炮眼位置根据现场确定。
炮眼与边坡应有一定的距离，不得因爆破影响边坡的稳定和完整。
c.基坑开挖至设计标高时，采用风镐将基底凿平；岩层倾斜时，将岩面凿平，使得基础持力层承重面与重力线垂直。
d.无水石质基坑坑底尺寸与基础尺寸相同，如果基坑内有地下水，则按有水基坑施工控制坑底平面尺寸。
e.石质基坑开挖完毕，经检验合格后，立即施工基础。
3、土质基坑开挖的施工程序如下图：
浅孔爆破施工工艺
4.2.4成品保护
4.2.4.1开挖时注意保护测量控制定位桩、轴线桩、水准基桩,防止被挖土和运土机械设备碰撞、行驶破坏。
4.2.4.2基坑四周设排水沟、集水井,场地设置一定坡度,以防雨水浸泡基坑和场地。
4.2.4.3夜间施工应设足够的照明,防止地基、边坡超挖。
五、安全保证措施
5.1安全保证体系
对本项工程建立完善的安全保证体系，设立专职安全员（张生亮），确保工程安全进行。
5.2施工机械安全措施
5.2.1物资设备部对工地所有机械统一定期进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全的因素。
5.2.2各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。
5.2.3机动车严禁无证驾驶。
施工人员需持操作证操作机械。
5.2.4定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。
5.2.5机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。
但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。
5.3施工现场及施工人员安全措施
5.3.1加强现场治安保卫工作，成立工地保卫组，负责物资、机械设备和施工人员的安全保卫工作。
5.3.2施工现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警告标志经常维修，保持正常工作状态。
5.3.3各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木材加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所附近堆放。
5.3.4现场道路平整、坚实、保证畅通，危险地点悬挂规定的标牌。
六、环境保护、绿化及水土保持措施
6.1工程环境保护
根据本工程的特殊性，要对全体施工人员广泛进行教育，严格执行《环保法》和当地政府对环保和水保有关规定，具体措施如下：
6.1.1施工便道
施工便道要避开不良地质地点，路面的宽度满足本工程施工需要。
根据地型设置挡水堰或排水沟等防排水措施，以利排水。
施工便道指定专人负责维修、养护。
施工车辆和施工机械应严格按规定线路行驶，不得随意碾压便道以外的树林、草坪等。
施工完成后，对施工便道两侧的施工遗弃物进行清理，平整便道两侧的地面，对周围环境进行必要的恢复。
6.1.2临时生活区
施工营地要合理布置安排，其生活污水不得随意排放。
严禁将生活污水直接排至河流中。
施工宿舍应设在避风、向阳处，采取保暖措施；生活区周围定期采取消毒、杀虫、灭鼠措施，同时对施工营地进行绿化。
施工生活区要保持环境整洁，尽可能减少对环境植物的破坏；生活区相对集中布置，周围设置围栏；厨房应设置消烟除尘设备，并达到当地大气污染物排放标准及功能区大气环境质量标准。
营地生活垃圾采用封闭式容器收集，将废弃物集中用垃圾车装运至指定地点集中进行处理。
施工完成后，根据环保设计要求平整并用合适的材料覆盖营地地表，尽量对周围环境进行恢复。
6.2水土保持方案
6.2.1施工中按照上级要求做好防汛排水工作，防止洪水淹没建筑物及施工临时设施。
施工中必须保证现有道路、河流、沟渠的安全畅通，始终保持工地的良好排水状态，修建一些临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。
6.2.2施工期间的废水、生活污水不得直接排入树林和河道，不得排入饮用水源，须澄清达标后排放。
6.2.3当施工、生活用水取于当地村民生活水源时，必须用清洁水具运水，保持地方水源不受污染。
6.2.4施工期间的所有泥浆池的开挖及泥浆的排放不得随意进行,严禁将泥浆直接排入河流。
6.2.5应对当地丰富水资源进行保护，对施工含油废水及机械废水、废油、泥浆应采取有效措施，设隔油池进行集中处理，不要使废水乱流或排入河流。
6.2.6施工期间，施工物料如沥青、水泥、油料、化学品等应堆放管理严格，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。
6.3防止固体废弃物污染的方案
6.3.1施工期间不随意占用施工道路、堆放物料、搭设建筑物。
6.3.2生活垃圾定点堆放，掩埋覆盖，严禁四处乱扔。
生活污水处理设化粪池，不直接排放。
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