全国铁路行业大型线路机械司机技能大赛理论题.docx

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全国铁路行业大型线路机械司机技能大赛理论题

北京局全国铁路行业大型线路机械司机技能大赛理论题

1、选择题

1、D08—32捣固车高速走行是（）传动。

（A）电（B）机械（C）液压（D）液力机械

2、D08—32捣固车作业走行是（）传动。

（A）电（B）机械（C）液压（D）液力机械

3、D08—32捣固车液压减振器工作（）年后，要在专用试验台上进行性能试验。

（A）二（B）四（C）五（D）十

4、为了保证捣固质量，D08—32捣固车捣固镐的磨耗应不大于原有尺寸的（）。

（A）5%（B）10%（C）15%（D）30%

5、D08—32捣固车的检测系统三点法比四点法少的一个检测点是（）。

（A）A点（B）B点（C）C点（D）D点

6、D08—32捣固车程控系统程控主机板的型号是（）。

（A）EK—502P（B）EK—552P（C）EK—553P（D）EK—554P

7、D08—32捣固车程控系统每块输入输出板上有（）路输入电路。

（A）2（B）4（C）8（D）16

8、D08—32捣固车逻辑程序表中，输入信号7×32左起道极限信号所在的输入输出板号为（）。

（A）2（B）3（C）7（D）9

9、D08—32捣固车电子摆的分辨率≤（）mm。

（A）0.1（B）0.2（C）0.5（D）1µ

10、D08—32捣固车电子摆需要每（）年更换一次阻尼油。

（A）1（B）2（C）5（D）10

11、D08—32捣固车GVA可以根据预先输入的线路数据自动计算出捣固车起道、拨道、抄平所要参数与控制的（）种给定值。

（A）三（B）四（Ｃ）五　　　（Ｄ）六

12、D08—32捣固车EK—16V电路板上电位器（）的作用是捣固装置零点调整。

（A）P1（B）P3（C）P4（D）P5

13、D08—32捣固车电路元件1×24、1b20中的1代表安装（）。

（A）控制箱上（B）车体上（C）转向架上（D）检测轮上

14、D08—32捣固车拨道模拟电路板的型号是（）。

（A）EK—16V（B）EK—813SV（C）EK—2042LV（D）EK—2106LV

15、D08—32捣固车电路中R××是（）系统接线。

（A）走行（B）拨道（C）捣固（D）起道

16、D08—32捣固车出现捣固架不下插故障时，应首先观察是否有（）信号产生。

（A）Q10、Q11（B）Q13、Q14（C）Q20、Q11（D）Q23、Q24

17、D08—32捣固车在圆曲线检测中，正矢H与圆曲线半径R的关系是（）。

（A）与R成正比（B）与R的平方成正比

（C）与R成反比（D）与R的平方成反比

18、D08—32捣固车变矩器的报警温度是（）。

（A）100℃（B）120℃（C）140℃（D）160℃

19、D08—32捣固车变矩器的补油压力低于（）开始报警。

（A）0.5MPa（B）0.7MPa（C）0.9MPa（D）1.1MPa

20、D08—32捣固车柴油机转速表在1U16箱的接线号是（）。

（A）A19（B）A21（C）A23（Ｄ）A25

21、D08—32捣固车柴油机机油压力传感器去机油压力表在1U16箱的接线号是（）。

（A）A24（B）A27（C）A29（D）A31

22、D08—32捣固车起拨道装置及作业走行油马达的液压回路压力为（）。

（A）8.5MPa（B）12MPa（C）14MPa（D）15MPa

23、D08—32捣固车B50电磁阀接线箱的电线号应该是（）号线。

（A）、220~238（B）320~330（C）401~403（D）500~568

24、D08—32捣固车检测小车的竖向压力是在（）情况下产生。

（A）作业风路折角塞门打开（B）抄平弦线张紧

（C）拨道弦线张紧（D）记录仪弦线张紧

25、D08—32捣固车捣固车作业条件，允许线路最大坡度（）。

（A）10%（B）25%（C）33%（D）40%

26、D08—32捣固车模拟控制系统电源板EK—813SV输出电压±15V和（）。

（A）±5V（B）＋5V（C）＋12V（D）±10V

27、D08—32捣固车程控系统电源板EK—812SV输出电压稳定在（）。

（A）±5V（B）＋5V（C）±10V（D）＋12V

28、D08—32捣固车GVA电源板EL—Ｔ5083输出电压±15V和（）。

（A）±5V（B）＋5V（C）＋12V（D）±10V

29、D08—32捣固车捣固装置升降控制电路板EK—16V上的LED1黄色二极管亮，说明捣固捣固装置下降到给定深度以下（）ｍｍ。

（A）100（B）40（C）30（D）0

30、D08—32捣固车捣固装置升降控制电路板EK—16V上的LED3绿色二极管亮，说明捣固捣固装置上升至上部停止位以下（）ｍｍ。

（A）100（B）40（C）30（D）0

31、D08—32捣固车捣固装置升降控制电路板EK—16V上的LED2红色二极管亮，说明捣固捣固装置下降到给定深度以上（）ｍｍ。

（A）100（B）40（C）30（D）0

32、D08—32捣固车检测信号参与拨道控制的电子摆（）。

（A）前摆1f13（B）中摆1f07（C）后摆1f16（D）以上都不参与

33、D08—32捣固车检测信号参与起道控制的电子摆（）。

（A）前摆1f13（B）中摆1f07（C）后摆1f16（D）以上都不参与

34、D08—32捣固车参与拨道的电子摆超高值为150mm时，参与的拨道值应为（）mm。

（A）1（B）2（C）3（D）4

35、D08—32捣固车三点法拨道圆曲线正矢等于系统常数（）除以半径。

（A）27480（B）23869（C）50000（D）38702

36、D08—32捣固车电子摆的测量值是每毫米（）毫伏。

（A）23.1（B）25（C）19（D）90

37、液压元件中，（）是执行元件。

A）液压泵（B）液压马达（C）液压油油箱（D）溢流阀

38、液压泵是将（）能转换成液体压力能的元件。

（A）机械（B）电（C）液体压力（D）热

39、（）不是液压马达的基本性能参数。

（A）排量（B）输出转矩（C）输出转速（D）输出压力

40、D08—32捣固车系统油液压力为150MPa的蓄能器的氮气压力为（）。

（A）10MPa（B）12MPa（C）14MPa（D）16MPa

41、D08—32捣固车系统油液压力为140MPa的蓄能器的氮气压力为（）。

（A）6.5MPa（B）8.5MPa（Ｃ）12.5MPa（D）14.5MPa

42、过滤精度在（）及以下为精滤油器。

（A）25µm（B）30µm（Ｃ）45µm（D）50µm

43、D08—32捣固车总分缸压力在（）以下时，由于压力开关的作用而报警。

（A）0.6MPa（B）0.7MPa（C）0.4MPa（D）0.5MPa

44、D08—32捣固车调整轴箱下边缘至下挡板间的距离，其正确距离应为（）mm。

（A）10—13（B）12—15（C）13—16（D）14—17

45、D08—32捣固车液压减振器的行程应为（）mm。

（A）85（B）105（C）115（D）125

46、D08—32捣固车同车轴上左、右两轮直径差不得大于（）mm。

（A）0.5（B）0.6（C）0.7（D）0.8

47、D08—32捣固车车架与液压支撑油缸活塞杆顶部的距离至少达到（）mm。

（A）10（B）20（C）30（D）40

48、D08—32捣固车闸瓦的最大摩耗量应为（）mm。

（A）15（B）25（C）35（D）45

49、同车前、后车钩中心线高度差不得大于（）mm。

（A）5（B）10（C）15（D）20

50、D08—32捣固车各种大小不等结构的液压油缸有（）台。

（A）32（B）42（C）52（D）62

51、液压阀可分为（）大类。

（A）三（B）四（C）五（D）六

52、D08—32捣固车回油滤清器的过滤精度为（）µm。

（A）5（B）15（C）25（D）35

53、2781—4液压油管的内径为（）mm。

（A）4.4（B）5.4（C）6.4（D）7.4

54、卡套式管接头装配时，卡套刃口切入钢管的深度一般为（）mm。

（A）0.05—0.3（B）0.15—0.4（C）0.25—0.5（D）0.35—0.6

55、往液压油箱补充的液压油必须要用过滤精度为（）µm的滤清器过滤。

（A）10（B）15（C）20（D）25

56、电液伺服阀是液压元件中（）的液压元件。

（A）最精密和昂贵（B）较精密和较昂贵（C）最粗造和便宜（D）较粗造和较便宜

57、负载流量特性曲线全面地表达了电液伺服阀的（）特性。

（A）动（B）静（C）流量（D）电流

58、电液伺服阀是将微小的（）转换成吸引的液压信号。

（A）控制压力信号（B）控制流量信号（C）控制电信号（D）控制磁力信号

59、比例换向阀的放大级是（）。

（A）电动换向阀（B）磁力换向阀（C）二位换向阀（D）液动换向阀

60、比例方向控制阀是电液比例控制系统中的（）转换元件

（A）电—机械（B）液—机械（C）磁力—液（D）电—磁力

61、D08—32捣固车捣固装置内外侧夹持油缸是连体振动，其（）。

（A）振幅相等，频率相等。

（B）振幅和频率相等。

（C）振幅不相等，频率相等。

（D）振幅和频率都不相等。

62、D08—32捣固车车轴最大轴重为14t，表示（）。

（A）车轴的最大轴重。

（B）车轴的最大承重。

（C）车轴的载重量。

（D）转向架的知道承重。

63、D08—32捣固车最大设计拨道量左、右各为（）mm。

（A）160（B）180（C）200（D）150

64、D08—32捣固车最大设计起道量为（）mm。

（A）200（B）150（C）300（D）250

65、YZ—1制动机自动制动阀，常用全制动时制动缸升压时间为（）。

（A）3—4s（B）4—5s（C）6—9s（D）9s以上

66、YZ—1制动机单独自动阀全制动时的制动缸最高压力为（）。

（A）420kpa（B）300kpa（C）320kpa（D）360kpa

67、D08—32捣固车大闸采用的制动形式为（）制动。

（A）直接（B）间接（C）直通（D）手

68、D08—32捣固车在充风后，列车管压力和均衡缸压力之间（）。

（A）列车管压力大于均衡风缸压力（B）列车管压力和均衡风缸压力相等

（C）列车管压力小于均衡风缸压力（D）均衡风缸无压力，列车管无压力

69、D08—32捣固车制动系统中的中继阀为（）

（A）制动零件（B）流量调节（C）中间执行元件（D）直接执行元件

70、在制动保压操纵时，需要有列车管的泄漏的自动补风功能时大闸手柄应置于（）。

（A）运转位（B）中高位（C）缓解位（D）制动位

二、判断题

1、蓄电池电解液的液面应高于极板上缘10—15mm。

（）

2、四冲程柴油机主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃烧供给系、润滑系和冷却系几部分组成。

（）

3、D08—32捣固车液压系统，回油滤清器的过滤精度为25mm。

（）

4、电子摆调零时首先应机械调零。

（）

5、D08—32捣固车液压制动电磁阀失电缓解。

（）

6、液压泵一般分为齿轮泵、叶片泵、柱塞泵三大类。

（）

7、D08—32捣固车全车供电中，有三种电源板：

EK—812SV、EK—813SV和EL—5083。

（）

8、D08—32捣固车EK—813SV电源板经开关电源DC/DC变换后，主要用于模拟控制中向运放电路提供电源和用作传感器和给定值的电源。

（）

9、D08—32捣固车EK—812SV输出主要用于GVA运放和采样保持电路。

（）

10、D08—32捣固车拨道电路中，拨道伺服阀最大伺服电流一般是15mA。

（）

11、D08—32捣固车拨道电路中，起道伺服阀最大伺服电路调整在15mA。

（）

12、D08—32捣固车经过四点法拨道作业，可以完全消除方向偏差。

（）

13、D08—32捣固车经过三点法拨道作业，可以完全消除方向偏差。

（）

14、D08—32捣固车采用三点法，前司机室操作人员把作业前实测准确线路方向偏差值输入拨道电路，可以完全消除方向偏差。

（）

15、D08—32捣固车4WRZ16M型比例方向阀的工作油压为14MPa。

（）

16、D08—32捣固车4WRZ16M型比例方向阀的工作油压为35Mpa。

（）

17、D08—32捣固车捣固装置是以偏心轴连杆摇摆式振动，异步夹持原理工作的。

（）

18、捣固装置自动横移不起作用的原因可能是限位开关出故障造成的。

（）

19、D08—32捣固车线路方向偏差检测方式有四点式、三点式两种。

（　　）

20、D08—32捣固车GVA有输入、修改、输出、测距、计算五个功能。

（）

21、D08—32捣固车程控系统中1代表输出高电平。

（）

22、M型机能的电磁阀，在中间初始位置时，进油腔P和回油腔O相通，工作腔A和B封闭。

（）

23、卸荷溢流阀是由溢流阀和单向阀组合在一起，对具有蓄能器的液压系统进行压力调节和使液压系统卸荷。

（）

24、D08—32捣固车捣固装置深度传感器的测量值为每毫米90毫伏。

（）

25、D08—32捣固车紧急制动时，大闸手把放在紧急制动位。

（）

26、D08—32捣固车在高速自行时，在正常情况下，大闸手把应置于“运转位”。

（）

27、D08—32捣固车变矩器报警温度为120℃。

（）

28、D08—32捣固车拨道传感器的测量值为每毫米25毫伏。

（）

29、D08—32捣固车前张紧小车到B点测量小车的距离为18.8米。

（）

30、D08—32捣固车故障信号接线箱1U16接地不良，柴油机实际转速和转速表显示转速不符。

（）

三、故障处理实作题

（一）D08—32捣固车柴油机不能正常启动故障的排除

1.故障现象

拉动柴油机启动开关5b8或11b8,启动马达旋转,柴油机供油系统正常,柴油机不能启动。

2.故障点设置

将柴油机及行车控制箱B5中的五联继电器板上的5u5/D继电器拔出,然后把5u5/D继电器虚安在五联继电器5u5/D的插座上,使5u5/D继电器不吸合.

3.故障范围判断

1）查看总电源及柴油机电路图分析

2）打开柴油机及走行控制箱B5,检查5u5五联继电器板5u5/D继电器。

4.故障原因分析

拉动柴油机启动开关5b8或11b8,电源204经启动开关→243→二极管5n2→电阻5r2→5u5/D→继电器线圈,5u5/D继电器吸合,继电器常闭触点断开,常开触点闭合。

电源204a→5u5/D继电器→215→13Re2继电器电源断开。

电源100→13Re2继电器→313a→1S71风路电磁阀，停机电磁铁，风路电磁阀、停机电磁铁得电，油路打开，同时启动马达旋转，柴油机启动。

松开启动开关5b8或11b8，电源204a→5u5/D常开触点→电阻5r2→5u5/D继电器线圈，5u5/D继电器处于保持状态。

当5u5/D故障或插接不实，继电器5u5/D不保持，13Re2继电器处于得电状态，1S71风路电磁阀、1S6停机电磁铁失电，柴油机不启动。

（二）、08-32捣固车左侧捣固装置不下降故障的排除

1、故障现象

踩下捣固装置下降踏板1X10，程控系统程序逻辑左侧捣固装置比例下插信号Q10没产生，左侧捣固装置不下降。

2、故障点的设置

将左侧捣固装置锁定限位开关1X5A信号切除，改变限位开关活动臂位置。

3、故障范围判断

1）确认捣固装置左右测选择开关2X1E/2X1D的位置。

2）检查捣固装置升降电路板EK-16V。

3）检查左夯拍器提升位接近开关1X46。

4）检查左侧捣固装置锁定限位开关1X5A。

4、故障原因分析

踩下捣固装置下降踏板1X10，程控系统捣固装置比例下插信号Q10、Q11产生，捣固装置下降。

当左侧捣固装置不下降时，Q10信号未满足，应检查左侧夯拍器提升位接近开关1X46，1X46信号不能有；检查捣固装置左、右侧选择开关2X1E/2X1D的位置；检查左侧捣固装置锁定限位开关1X5A，1X5A信号必须产生；检查捣固装置升降电路板EK-16V，左/右板更换，确认左侧EK-16V电源板有无损坏。

（三）、D08-32捣固车后司机室柴油机油门控制阀不起作用故障的排除

1、故障现象

扳动后司机室柴油机油门控制阀，风压表压力反映正常，柴油机转速不能提升，柴油机油门控制阀不起作用。

2、故障点的设置

在柴油机油门控制阀风路上的变向阀处，将后司机室油门控制阀通往变向阀的进风口堵塞。

3、判断范围

查看气动系统风路图，检查柴油机油门控制阀→变向阀→四通电磁阀→油门操作缸的风路。

4、原因分析

柴油机转速控制是靠前后司机室油门控制阀控制，前后司机室的油门控制阀的风压都是经过变向阀→四通电磁阀→操作风缸进行转速控制。

前司机室油门控制正常，后司机室油门控制不正常，应检查油门控制阀→变向阀的风路。

（四）、D08—32捣固车不起道故障的排除

1、故障现象

B7箱起道控制开关都处于正确位置，踩下捣固装置下降踏板1X10，抄平系统不产生自动起道信号Q06、Q07，自动起道没有。

2、故障点设置

将前张紧小车锁定限位开关1b152或1b153中的1×48信号断开或将前张紧小车锁定钩打到锁定位。

3、故障范围判断

1）检查起道表显示，起道表指针应在起道位置。

2）检查自动起道信号左侧Q06、右侧Q07，观察满足Q06、Q07的相关信号。

3）检查测量系统逻辑信号是否接通。

4、故障原因分析

踩下捣固装置下降踏板1X10，抄平系统自动起道Q06、Q07产生，实现自动起道。

当测量系统的前张紧小车和B点测量小车锁定限位开关1b152、1b153、1b142、1b143处于锁定位，测量系统信号前张紧小车1X48和B点测量小车1X49信号不接通，Q06、Q07自动起道信号未满足，自动起道没有。

（五）、D08—32捣固车拨道无力故障的排除

1、故障现象

扳动人工左右拨道开关2b26或自动拨道时，拨道油缸动作缓慢，拨道无力。

2、故障点设置

将拨道模拟控制板EK—2016LV电路板上的旁通阀控制继电器Re7拔出，虚安在继电器插座上，使继电器Re7不吸合。

3、故障范围判断

1）检查拨道伺服阀电流表，观察伺服电流显示。

2）检查拨道旁通阀1S56。

3）用手指推动拨道旁通阀阀头，同时手动扳动人工拨道开关2b26，观察拨道油缸的动作。

4）检查拨道模拟控制板EK-2016电路板上的旁通阀控制继电器Re7。

4、故障原因分析

扳动左右人工拨道开关2b26，以及自动拨道时，拨道油缸动作缓慢，拨道无力。

应检查拨道伺服电流表的电流大小，判断伺服电流正常。

若伺服电流太小拨道油缸动作缓慢，拨道无力。

扳动左右人工拨道开关2b26，观察拨道旁通阀得电。

若旁通阀不得电，检查拨道模拟控制板EK—2106LV电路板上的旁通阀控制继电器Re7。

若继电器Re7不吸合，也会造成拨道油缸动作缓慢，拨道无力。

（六）、D08—32捣固车捣固装置内侧弯镐不张开故障的排除

1、故障现象

捣固装置下降捣固时，捣固夹持完了捣固装置内侧弯镐不能张开，影响下一次捣固装置下降捣固。

2、故障点设置

将捣固装置内侧弯镐夹持液压回路张开45MPa压力溢流阀调整，调整旋转手柄，使压力回零。

3、故障范围判断

1）旋转压力显示选择开关至8档，通过压力表检查捣固装置内侧弯镐张开45MPa压力。

2）检查捣固装置内侧弯镐张开压力控制溢流阀。

3）检查双联泵HY—831×38.14LI中的一联14，工作是否正常。

4）检查溢流阀远控截止阀的截止情况。

5）检查功率输出板EK—554P上的继电器。

4、故障原因分析

捣固装置内侧弯镐张开液压回路，主要是控制捣固装置内侧弯镐夹持完了及时张开，内侧弯镐夹持油缸无杆腔始终保持45MPa背压压力。

当捣固装置内侧弯镐不能张开时，其原因是：

内侧弯镐张开压力控制溢流阀阀芯被赃物卡住；溢流阀远控截止阀不截止；双联泵HY—831×38.14LI中的一联14不泵油；功率输出板EK—554P上的继电器损坏触点粘连。

这些原因都会导致内侧弯镐不能张开。

（七）、D08—32捣固车后转向架液压制动没有故障的排除

1、故障现象

捣固车作业时，停车距离延长，不能及时停车。

后转向架液压制动油缸活塞杆无动作，不能带动基础制动装置产生制动力。

2、故障点设置

将制动及支撑油缸液压回路上的制动压力控制减压阀调整，转动调整螺钉，把后转向架液压制动压力调至零。

3、故障范围判断

1）检查制动及支撑油缸液压回路上的转动分配阀。

2）按下后转向架液压制动电磁换向阀处手动开关，通过压力表检查制动压力。

3）检查电磁换向阀的工作情况。

4）检查风制动压力开关1b161、制动及支撑油缸液压回路上的压力开关1b162。

4、故障原因分析

作业工况时，制动及支撑油缸液压回路，14Mpra的作业系统压力经转动换向阀→支撑油缸、电磁换向阀→减压阀→手动开关、制动油缸。

前、后转向架减压阀的设定压力为50Mpa。

制动时，电磁换向阀失电，14Mpa的作业系统压力经转动换向阀→电磁换向阀→减压阀→制动油缸，油缸活塞杆带动基础制动装置产生制动力。

当减压阀或电磁阀故障时，液压制动没有。

另一种情况是风制动压力开关1b161故障，液压制动也没有。

（八）、D08—32捣固车液压走行辅助马达挂不上故障的排除

1、故障现象

液压走行方向选择开关2X22、2X23打至向前或向后走行位，扳动辅助马达摘挂开关2X1F至1位，辅助马达挂不上，辅助马达挂上接近开关1×3F无输出。

辅助马达不工作。

2、故障点设置

将辅助马达离合器风缸控制电磁阀1S265电磁头拆下，使离合器风缸控制电磁阀1S265不吸合。

3、故障范围判断

1）确认液压走行方向选择开关2X22、2X23打至向前或向后走行位。

2）确认辅助马达摘挂开关2X1F在1位。

3）检测辅助马达离合器摘挂风缸的动作情况。

4）检测辅助马达离合器导向杆有无变形或赃污。

5）检测辅助马达离合器风缸控制电磁阀1S265的工作情况。

4、故障原因分析

捣固车液压走行辅助马达是在主马达挂上，液压走行方向选择开关2X22、2X23打至向前或向后走行位，辅助马达摘挂开关2X1F打至1位，辅助马达离合器风缸控制电磁阀1×265得电，风压经电磁阀→风缸，风缸活塞杆带动离合器动作，辅助马达挂上。

当辅助马达挂不上时，其原因是：

辅助马达离合器风缸控制电磁阀1S265损坏；离合器导向杆变形或脏污；齿轮箱齿轮磨损，齿轮不好啮合。

四、选择题答案

1、（D）2、（C）3、（A）4、（C）5、（A）6、（A）7、（D）8、（B）9、（D）10、（B）

11、（C）12、（A）