份业务学习题1.docx

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份业务学习题1

嘉峪关工务段2012年11月份业务学习题

一、线路工

1.更换钢轨作业时如何确保作业人员人身安全？

答：

更换钢轨作业时应由专人指挥，统一动作；翻动钢轨时必须使用翻轨器，对面不准站人；上螺栓时禁止用手指探螺栓孔；拨移钢轨时撬棍握持要牢固，均匀用力，撬棍不能插的太深；禁止骑在钢轨上，怀抱、手抓移动钢轨；现场配轨时锯轨机对面不准站人。

2.提速道岔尖轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面或心轨低于翼轨顶面多少mm以上时，应及时进行修理或更换？

答：

提速道岔尖轨或长心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面或心轨低于翼轨顶面2mm以上时，应及时进行修理或更换。

3.无缝线路钢轨（焊缝）折断，采用插入短轨进行临时处理时，应遵守哪些规定？

答：

钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。

在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km／h。

临时处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。

4.120km／h<υmax≤160km／h区段，在区间或站内正线作业遇来车时，作业人员应遵守哪些避车规定？

答：

来车时下道距离不得小于1400m，下道后人员距钢轨头部外侧距离不得少于2.5m,在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m；人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。

人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

5.混凝土严重伤损标准是什么?

答：

（1）明显折断；

（2）纵向通裂；①挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；②纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）；（3）横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂纹宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高）；（4）挡肩破损，接近失去支撑能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）；（5）严重掉块。

6.线路上实际存在哪两种形式的钢轨水平误差?

答：

线路上实际存在两种形式的钢轨水平误差：

一种是水平差，就是在较长的距离内一股钢轨顶面始终高于另一股；另一种是三角坑（扭曲），就是在一段不太长的距离内，钢轨顶面连接出现两个正负不同的水平差。

7.半径大于800m、运行速度大于120km／h地段，曲线正矢作业验收容许偏差值是怎样规定的？

答：

缓和曲线的正矢与计算正矢差不得大于2mm，圆曲线正矢连续差不得大于4mm，圆曲线正矢最大最小值差不得大于6mm。

8.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程是怎样规定的？

答：

尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：

直尖轨为142rnm，曲尖轨为152mm；AT、型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180mm，12号提速道岔为160mm；18号道岔允许速度大于160km／h时为160mm，允许速度不大于160km／h时为160mm或180mm（具体按标准图或设计图规定办理）；其他型号道岔按标准图或设计图办理。

9.对轨距变化率有何要求?

答：

轨距变化率应和缓、平顺。

允许速度大于120km/h的线路，轨距变化率不得大于1‰；其他线路正线及到发线，轨距变化率不得大于2‰（不含规定的递减率）；其他站线，规矩变化率不得大于3‰（不含规定的递减率）。

10.钢轨钻孔有哪些规定？

答：

钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。

两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。

其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。

11.尖轨出现哪些伤损或病害时，应及时修理或更换。

答：

（1）尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。

（2）尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。

（3）尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。

（4）尖轨、可动心轨顶面宽50nm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。

（5）尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。

（6）内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。

（7）其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

二、钢轨探伤工

1．请解释“尖轨必须正反探、关键部位手工探”的含义及尖轨薄弱部位是什么？

答：

对于道岔尖轨落实仪器正反探和对于薄弱易断部位落实手敲、镜照的程序；薄弱部位是：

尖轨50mm断面处、尖轨尖端、AT型尖轨变轨部位、螺孔。

2.在回放中钢轨核伤的显示有何特点？

答：

规则核伤回波显示规律一般具有伤损垂直高度大、B超显示伤损长的特点，B超界面显示在一次波或靠近额部线的区域且A超波形有一定位移。

3.探伤防护作业中断联系应怎样处理？

答：

探伤作业中出现中断联系，现场防护员应立即告知负责人停止作业采取措施，如一端防护员超过5分钟不通话呼叫、不应答，中间防护员通知负责人立即下道，查明情况，确认安全和联系畅通后在上道作业。

4.手工检查钢轨时应注意的五种暗伤的特征是什么?

答：

（1）钢轨顶面上被车轮磨光的白面（白光）与黑面相交的地方不成直线。

（2）轨面上白光中有乌光或黑线。

（3）轨头肥大。

（4）轨头颚部有下垂现象。

（5）颚部透锈。

5.请说出探伤“班前教育要规范”的意义是什么？

答：

因钢轨探伤是一个群体作业的项目，技术要求高，是目前唯一利用列车间隔作业的工作，安全责任大，必须分工明确、责任到人，各尽所能，齐心协力把好各自的关口才能确保探伤质量和作业人员的安全。

因此要严格规范班前安全教育，使全体职工能提高警惕，受到教育，以高度负责的态度完成每日的探伤任务。

也只有严格坚持标准，规范作业程序才能有效的防止三折的发生。

6.钢轨焊缝探伤仪各通道对应的检测那些部位？

答：

GHCT—1型钢轨焊缝探伤仪1、2、3通道检测轨墙部位缺陷，4通道检测轨底角及轨头两侧缺陷，5通道检测轨墙及轨头水平缺陷，6通道检测轨底角部位缺陷。

7.伤损夹板达到什么标准时应及时更换？

答:

⑴折断；⑵中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）：

正线、到发线有裂纹；其它站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。

⑶其它部位裂纹发展到螺栓孔。

8.班前教育程序项目内容标准中的“五因”“三结合”是指什么内容？

答：

“五因”：

因不同人员、因不同时间、因不同地点、因不同作业项目、因不同气候。

“三结合”：

结合人员思想、结合工作情况、结合工作环境。

9.请解释“尖轨必须正反探、关键部位手工探”的含义及尖轨薄弱部位是什么？

：

答：

尖轨是道岔群最薄弱的部位，也是确保行车安全的关键部位，一旦尖轨发生折断，将会失去控制，严重威胁行车安全，因此在探伤作业中要对尖轨进行从尖轨尖端50mm断面到跟端、尖轨跟端到尖轨尖端50mm断面正、反方向的仪器探伤；尖轨50mm断面处、尖轨尖端、AT型尖轨变轨部位、螺孔要进行手工检查。

10.焊缝超声波检测中，干扰回波产生的原因是什么？

我们怎样判别干扰回波？

答：

焊缝超声波检测中，由于焊缝几何形状复杂，由形状产生干扰回波，另一方面是由于超声波的扩散、波型转换和改变传播方向等引起干扰回波。

判别干扰回波的主要方法是用计算和分析的方法寻找各种回波的发生源，从而得知哪些是由于形状和超声波本身的变化引起的假信号，通常用手指沾耦合剂敲打干扰回波发生源、作为验证焊缝形状引起假信号的辅助手段。

11.焊缝探伤作业中“打磨除锈清油污”的意义是什么？

答：

因在焊接的过程中没有将焊瘤铲除干净，在轨底形成夹层，探头入射时会形成角发射，使声波无法入射到焊缝中心，影响探伤质量，钢轨表面的油污会直接影响到探头的耦合，耦合不良就会在探伤的过程中产生假信号，容易造成误判或漏判的现象。

12.探伤每日作业完毕后作业人员应做那些工作？

答：

探伤作业完毕后，由当日仪器执机最后人员负责对探伤数据进行采集、上传，操作时要严格按程序进行数据下载，确认下载数据无误后，将数字探伤仪数据清零，并检查U盘系统是否良好，保证下次探伤的正常记录；同时，当日同台仪器执机人员共同对当日作业数据进行回放、分析，并做好回放记录、并对存在问题汇报工班长，及时保养仪器，确保次日上道正常。

13.解释道岔探伤要诀中“薄弱部位要细检、一二三四方不乱”的含义及“薄弱部位”指那些？

答：

认真对岔心咽喉、薄弱部位按“一看、二敲、三照、四卸”方法进行检查。

道岔薄弱部位指：

岔心、翼轨、岔跟、轮沿槽。

三、桥隧工

1.高空作业如何放置梯子？

答：

放置梯子的地方，须先清除积土及移开障碍物，梯脚应有防滑措施，靠放要稳，与地面的夹角在600-700；梯子不得垫高使用；人字梯的两片间要用绳（链）拉牢，以防在作业时造成事故。

2.钢梁局部补漆的条件是什么？

答：

钢梁如有少量剥落、鼓包、失效、露红以及钢料生锈，特别是死角、边缘、缝隙、隐蔽处所等，应及时进行全面清洁后，除去失效漆膜和锈蚀，进行局部补漆。

一般采用人工涂刷。

3.简述沉降缝、伸缩缝的作用。

答：

沉降缝时解决圬工结构因基础不均匀沉落而发生上下错动的问题。

所以沉降缝自墙身至基础都是直通的，留缝的距离也与基础地质有密切关系，如土石分界处，必须设置沉降缝。

伸缩缝是解决由于热胀冷缩而发生的伸缩问题。

4.桥上作业时，人身安全注意事项有哪些？

答：

在无人行道桥上拧动护木螺栓及勾螺栓时不得向桥外方向使劲。

桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。

进行钢梁喷砂除锈、喷漆、喷锌，圬工梁灌化学浆液时应戴防护面具或口罩、护目眼镜及手套。

喷砂嘴或喷射嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。

5.清理侧沟有哪些规定？

答：

（1）根据检查测量出的纵向坡度进行清理，清理后的侧沟底面应高出盲沟0.3-0.5m；

（2）清除杂草及杂物；（3）整平排水边坡及低洼处所，并对新填部分进行夯实拍平。

6.涵洞两端有冻害时怎样处理？

答：

（1）如有基础过浅发生冻害者应加固垂裙伸入冻结线以下0.25m，同时加深翼墙基础；

（2）如有水从涵洞底流过，除上面防护外，还应对上游河床铺砌进行加固。

7.简述更换橡胶支座的技术标准。

答：

（1）橡胶支座的质量和规格符合标准；

（2）支座整平、密贴、无缝隙，每片梁同一端底面高差小于1mm，两相邻台支座底面高差小于3mm；（3）支撑及限位设备安装齐全有效。

8.混凝土养护的方法及技术条件是什么?

答：

1）灌注12小时以内，用草袋覆盖。

开始浇水养护，在炎热风干天气，灌注后1--2小时就应覆养保持潮湿。

2）对混凝土外露而可用麻袋、草袋或温砂覆盖，但不得使混凝土受到损伤或污染。

3）应使木模及混凝土覆盖物经常潮湿，钢模板应经常浇水降温，拆模后，混凝土侧面也应覆盖并浇水养护到规定的期限。

4）洒水次数以能充分保持潮湿状态为度，在一般气候条件下混凝土灌注最初三昼夜，白天应每2小时洒水一次，夜间最少洒水2次。

在以后的养护中每昼夜至少洒4次水。

5）当气温高于5℃时采取养护，气温低于5℃时则不得洒水，应覆盖保温保潮。

9.线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若必须设置应如何进行处理？

答：

下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。

（1）明桥面小桥的全桥范围内。

（2）钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。

（3）设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。

（4）钢梁的横梁顶上。

（5）平交道口铺面范围内。

10.坑壁施工支撑中应注意哪些事项？

答：

（1）坑壁支撑应选用一、二等松材或杉木，不宜采用杂木。

（2）土压力以因土的湿度变大而增加，支撑结构也可能变形，故应随时检查，防止出现受力不昀的应力集中等情况。

检查时除观察支撑变形，开裂等现象外，并且可用小锤敲打，按声音判别受力大小。

受力小者音钝，受力大者音脆，受力过大的松杉能自发格格声，对过度受力或变形的支撑，应以加固，加固的方法可为打紧受力较小部分的楔木，增加立木及横撑等。

（3）施工中应采取措施，防止支撑被碰撞。

在横撑密布的基坑中使用机械提升时，应在升降孔垂直护板，保护横撑。

（4）换移支撑时，应先设新撑。

拆除支撑，应按立木或直衬板分段逐步进行，拆除一段并经回填夯实后，再拆一段。

11.各种螺栓保养的质量标准是什么？

答：

钩螺栓不得有连三及以上失效；钩头、护木螺栓顶面不超过基本顶面20mm；护轨夹板螺栓安装符合规定；各种螺栓齐全，无折断、无松动、无锈蚀；行车时速在120km以上—160km区段的桥面螺栓不允许有缺少或连二失效。

12.板式橡胶支座有哪些状态之一时应及时处理。

答：

（1）支座压溃，四周出现明显不规则的凹凸、弯曲或扭曲。

（2）支座剪切变形过大，活载作用时剪切变形≥24°，无活载作用时永久剪切变形≥15°。

（3）橡胶剥落掉块，导致加劲钢板表面或周边外露长度＞100mm。

（4）橡胶裂纹≥宽度2mm，且连续长度达周边长度的50%以上。

（5）支座串动大于相应边长的25%。

13.120km／h<υmax≤160km／h区段，在区间或站内正线作业遇来车时，作业人员应遵守哪些避车规定？

答：

来车时下道距离不得小于1400m，下道后人员距钢轨头部外侧距离不得少于2.5m,在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m；人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。

人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

14.隧道作业有何特殊规定？

答：

除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人清点人数。

四、轨道车司机

1、发动机过冷时对发动机性能有哪些不良影响？

答：

发动机过冷将形成燃烧蒸发不佳，混合气变稀，而致燃烧不良、润滑油粘度加大，使润滑不良；燃料在冷的表面上凝结，破坏油膜，加大蚀损；燃料侵入曲轴箱稀释润滑油，而使摩擦零件的磨损变大，功率下降和燃料的过量消耗等

2.空气制动机有哪些主要部件组织？

答：

空气制动机由空气压缩机、储风筒、油水分离器、远心集尘器、减压阀、三通阀、副风缸和制动缸等组成。

3.轨道车辆换长如何计算？

答：

换长是车辆换算长度的简称，车辆换长等于车辆全长除以11.

4.凸轮轴的作用及结构特点?

答：

凸轮轴配有进、排气凸轮，以每组气门的两端轴颈安装在缸体上，一端装有正时齿轮；为防止凸轮轴的轴向窜动，在第一轴颈端面与正时齿轮之间设置了挡圈（定位装置）；凸轮轴轴心设置油道，与轴颈相通，装配时注意对准油孔。

5.轨道车辆的轴位如何判定?

答：

制动缸活塞杆伸出的方向为前方，所对的转向架为第一转向架，其前轴为第一轴，后轴为第二轴，另一转向架为第二转向架，其前轴为第三轴，后轴为第四轴。

6.什么是大车钩的“三态”作用?

答：

利用提杆把锁提销提起或落下，通过钩锁与钩舌推铁的作用可使车钩处于关锁、开锁、和全开锁三种作用状态。

7.自动制动阀手柄从运转位移至制动区，均衡风缸排风过快的原因和处理方法是什么？

答：

原位为：

（1）自动制动阀调整阀压板螺母排气孔过大；

（2）均衡风缸管路堵塞，使其容积变小。

处理方法有：

（1）恢复调整阀压板螺母排气空孔径为1.3mm；

（2）清除管路内的异物，以保证均衡风缸的正常容积。

8.轨道车司乘人员在跨线时，需遵守哪些规定?

答：

轨道车司乘人员上线、跨线时，进行“手比眼看口述”，确认两端无列车接近或通过后，方可上线、跨越。

9.离合器打滑会出现什么现象？

答：

轨道车起步时动力不足，行驶中发动机转速增加，车速不能随之增加，上坡时感到没有力量。

严重打滑时，从离合器处散发出烧焦的臭味。

10.轨道车在站内停留设置防溜时必须注意哪些事项？

答：

轨道车在站内停留设置防溜时必须注意邻线来车情况，防止脚下障碍物绊倒摔伤或碰伤手脚。

11.轨道车采取制动后，将手柄放在中立位置上，发生缓解（即不保压）的原因有哪些？

其判断与排除方法是什么？

答：

原因是：

（1）副风缸缓解阀泄漏；

（2）三通阀作用不良；（3）制动缸活塞垫破损或制动缸内有划伤。

其判断与排除方法有：

（1）制动保压时，自动缓解应首先检查副风缸缓解阀有无泄漏，若有时应及时处理。

制动阀排风口不排风，但制动缸活塞伸出少许后缩回，有时反复发生，同时从制动缸处可听到漏气的声响，应更换制动缸的活塞垫，轨道车制动后，立即将车下的截断赛门关闭，如仍自然缓解，则为三通阀有故障，应更换三通阀。

如关闭截断赛门后，不再有自动缓解，故障在制动机上，应于检查修理。

（2）在冬季，由于三通阀油脂变质，使阻力增大。

同时，制动活塞胶垫硬化或油脂硬化所引起的漏风也会造成自然缓解故障。

12.摘挂车辆、中间站停车检查车辆有何规定？

答：

摘挂车辆、中间站停车检查车辆时，不得侵入邻线，邻线有列车通过时，严禁在通过一侧检查车辆。

五、汽车驾驶员

1.发动机温度过低表现有哪些？

造成这种现象的原因是什么？

答：

发动机温度过低一般由下述现象：

温度表指示值低于发动机正常工作温度；发动机乏力，消声器放炮；燃油消耗增加。

造成发动机温度过冬的原因可能有以下几个方面：

百叶窗未关闭或无法调节；在严寒地区未采取保温措施；节温器失效，导致起动时不能迅速升温以保持发动机正常温度运转；发动机润滑油过量。

2.什么是活塞敲缸响？

有哪些现象？

答：

活塞缸是指工作行程开始的瞬间（或当活塞上行时）活塞在气缸内摆动或窜动，起头部或裙部与缸盖、缸壁相碰撞。

活塞敲缸分发动机冷态和热态两种情况。

（1）发动机冷态敲缸的现象

1）怠速时缸盖上部发生有节奏的“嗒嗒”，转速稍高声响消失。

2）活塞与气缸间隙较大，低温时出现敲击声，待温度正常后响声减弱或消失。

3）单缸断火后声响消失。

4）火花塞跳火一次，发响两次。

（2）发动机热态敲缸的现象

1）发动机高速时发出“嘎嘎”的连续金属敲击声。

2）温度升高，声响加重。

3）发动机怠速时发出“嗒嗒”声，机体伴随有抖动现象。

4）火花塞跳火一次，发响两次。

5）某缸断火，声响反而加重。

3.机动车超车，必须遵守哪些规定？

答：

机动车超车，必须遵守下列规定：

（1）超车前，须开左转向灯、鸣喇叭（禁止鸣喇叭的区域、路段除外，夜间改用变换远近光灯），确认安全后，从被超车的左边超越，在同被超车保持必要的安全距离后，开右转向灯驶回原车道；

（2）被超车示意左转弯、掉头时，不准超车。

（3）在超车过程中与对面来车有会车可能时，不准超车。

（4）不准超越正在超车的车辆。

（5）行径交叉路口、人行横道、漫水路、漫水桥不准超车。

4.活塞环响的原因有哪些？

答：

活塞环响的原因有以下几方面：

（1）活塞环折断。

（2）活塞环和环槽磨损，造成背隙和端隙过大，活塞和气缸壁的密封性下降。

（3）缸壁磨损后，顶部出现凸肩，重新调整连杆轴承后，使活塞环与缸壁凸肩相碰。

（4）活塞环端口间隙过大或各环的端口重合对口。

（5）活塞环弹性过弱或缸壁有沟槽。

（6）活塞环粘在活塞环槽上。

5.在通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口时，机动车驾驶员必须遵守哪些规定？

答：

（1）向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。

转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯；

（2）有交通标准、标线控制的，让优先通行的一方先行；（3）没有交通标志、控制线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的车辆先行；（4）转弯的机动车让直行的车辆先行；（5）相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的机动车先行。

6.使用轮胎有什么注意事项？

答：

轮胎在使用过程中，因注意随时保持轮胎的气压正常，防止轮胎超载。

合理搭配，统一车轴尚要安装相同轮胎，注意轮胎与轮辋配套，定期进行轮胎换位。

7.下长坡应如何合理使用行车制动？

答：

行车制动器是通过摩擦达到制动效果的，如果持续长时间制动，会使摩擦材料温度升高、制动效果迅速下降，甚至造成制动失效。

因此，在驾驶车辆连续下长坡时，应用挡位控制速度，合理地使用行车制动，必要时可挂低速挡控制车速，始终将车速控制在能控制的范围内，严禁采用踏下离合器或空挡滑行，否则会有导致制动失效的危险。

8.柴油机调速器失灵怎样控制？

答：

在行驶中遇柴油机调速器失灵或喷油泵齿条卡死而发生“飞车”时，应迅速将油门置于“闭车”位置，同时迅速使用行车制动器，迫使发动机熄火。

如在原地空转时，应立即使用手制动器并挂档行车，然后使用制动器使发动机熄火；或者迅速取下空气滤清器，堵住进气口。

必要时可截断输油管。

无论采取何种方法，都应果断迅速。

9.中心黄色单实线的功能是什么？

答：

中心黄色单实线不准车辆跨越超车、压线行驶或左转弯。

10.机油的黏度对发动机工作有什么影响？

答：

机油黏度对发动机的工作有很大影响，黏度太小，不能在摩擦表面形成足够厚的油膜，使磨损加剧，密封性下降，气缸漏气，使发动机功率下降；黏度太大，使发动机低温起动困难，油泵送性能差，容易出现干摩擦或半干摩擦，而且油的循环速度慢，冷却和洗涤作用差。

因此使用中要求机油的黏度要适当。

11.汽车起步时，完全放松离合器踏板，汽车不能起步或是起步困难，是由什么故障引起的？

答：

汽车起步时，完全放松离合器踏板，汽车不能起步或是起步困难，此故障离合器分离不彻底。

12.造成转向沉重的转向器原因有哪些？

答：

转向器的原因转向器蜗杆上下轴承调整过紧或轴承损坏，轴承工作面配合不当，蜗杆与滚轮传动副啮合间隙过小；转向摇臂与衬套配合间隙过小，装配时与两衬套轴线歪斜；转向轴因弯曲或轴管凹瘪而互相碰擦；转向传动轴上的万向节轴滚针锈蚀断损，增加了滚针滚动的阻力；转向器缺油或无油。

13.司助人员为保证交通运输安全，在运行中要做到“五不”，其具体内容是什么？

答：

不违章驾驶、不强超抢会、不接打手机、不超速超载、不开带病车。

14.机动车驾驶员为保证乘坐人员的人身安全，必须遵守哪些规定？

答：

⑴不准将车辆交给没有驾驶证的人驾驶。

⑵不准驾驶与驾驶证准驾车型不相符合的车辆。

⑶未按规定审验或审验不合格的，不准继续驾驶车辆。

⑷饮酒后不准驾驶车辆，⑸不准驾驶安全设备不全或机件失灵的车辆。

⑹不准驾驶不符合装载规定的车辆。

⑺在患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳时，不准驾驶车辆。

（8）车门、车厢没有关好时，不准行车。

（9）不准穿拖鞋驾驶车辆。

（10）不准在驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈、接打手机或有其他妨碍安全行车的行为。

六、钢轨焊接工

1、铝热焊对使用的焊剂有哪些要求?

答：

（1）所使用的焊剂型号应与钢轨类型相符合；

（2）焊剂包装完好，不得有破损；（3）禁止使用变质受潮的焊剂；（4）辅助材料和引燃剂齐全完好。

2.铝热焊轨时坩埚内的化学反应主要有哪几种型式?

答：

（1）铝和氧化铁的反应；

（2）钢与渣各成分之间的反应；（3）钢、渣与坩埚材料的反应。

3、铝热焊对钢轨端部处理有什么要求?

答：

距钢轨端部150mm范围内的轨顶两侧应除去肥边、油污及氧化物；截面应平整并与钢轨轴线垂直，允许端面水平误差不大于1mm，垂直误差不大于2mm；轨端各边应倒角，无毛刺和金属飞溅物，截面上不许有紫兰斑痕及氧化物等。

4、什么叫周期检定?

氧气、乙炔压力表检定周期如何规定?

答：

周期检定是指按检定规程或暂行检定方法规定，对使用中的计量器具所进行的定期性检定。

（3分）氧气减压器、乙炔减压器的检定周期为6个月。

5、钢轨铝热焊对轨应符合哪些要求?

答：

使焊接轨端相对，预留焊缝符合工艺要求。

用1m平尺密贴轨头内，外侧及顶面（注轨头顶面应留一定上拱度），使对焊轨轨端各面纵向一致，不得出现错牙、歪扭，对轨完毕方可同时扣箱

6、现场钢轨接头焊后打磨有何要求?

答：

（1）焊缝处不得凹下；高出相邻