一次出乘作业程序.docx

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一次出乘作业程序

一次出乘作业程序

第20条 出乘前乘务员应做到：

20.1   出乘前严禁饮酒。

20.2  夜间__时至次日6时出乘或0时至6时间乘务终到的机班必须严格执行待乘休息制度进出待乘室必须进行指纹登记和待班记录登记签认（具体待乘车次和备班时间由运用车间根据每次调图的实际来确定并公布执行）保证出乘前不少于4小时的卧床休息。

20.3  在外段公寓休息待乘的机班必须遵守公寓待班管理制度按时参加学习非备班时间外出履行请假手续21时必须停止一切娱乐活动不得影响他人休息。

20.4   外公寓叫班后先到驻寓指导室出乘进行指纹登记、测酒仪测试抄写运行注意事项接受驻寓指导人员指导（在）然后到公寓值班室执行叫班签认制度机班一起准时出乘。

第21条出勤时应做到：

21.5 按规定时刻出乘（具体出乘时间按附表？

）出乘应按规定着装携带机车司机驾驶证或学习司机证等相关证件、学习资料及配备个人管理的IC卡和工具准时到机车调度室出勤进行关键知识点测试。

21.6 做到礼貌出乘全班面对出勤机调员立正、行军礼主动出示机车司机驾驶证、学习司机证；机班按压指纹出乘并进行酒精测试；领取指导簿、司机手帐、司机报单及录音笔对交付的运行揭示及监控数据版本号认真抄阅核对报单；IC卡写卡后机班两人同时上复核机读卡逐条对可控信息揭示进行审核并将IC卡可控运行揭示信息在《司机手帐》中对应站间区间标注。

21.7 司机主动与行车调度员联系列车运行注意事项并校对时刻。

21.8 根据天、地、人、车、时、任务等情况制订行车安全措施由司机主持召开出勤预想会制定出乘计划及安全注意事项（担当军运、专特运任务时由添乘人员主持）写入《司机手帐》安全注意事项栏。

21.9 认真听取机车调度室指导人员传达有关行车揭示命令、施工行车办法及安全注意事项。

待机车调度室指导人员签认手帐后机班方可出乘。

第__条 接车时应做到：

__.1      段内接车时机班到整备车间地勤组了解机车型号、停放地点。

司机领取机车钥匙、运行日志、LKJ合格证、燃料电能消耗记录单和工具备品掌握机车的整备技术状态。

学习司机（双班单司机为副班司机下同）领取手持电台。

__.2      继乘站、中间站对口交接时接班机班要认真执行轮乘制管理办法听取交班机班对机车运用情况介绍司机按规定交接行车安全装备、能耗及运行中接到的需延续执行的调度命令无列检作业的继乘站《列车制动试验效能证明书》的交接；学习司机交接运行日志、工具备品。

__.3      司机亲自检查行车安全装备（机车监控装置、无线列调及列尾控制盒、机车信号、录音装置）查验行车安全装备有效合格证并与相关人员办理监控装置、电台、机车信号等机能试验合格签认。

严禁行车安全装备不良机车出库牵引列车。

学习司机认真检查灭火器数量及有效期。

__.4      正确设定输入监控装置有关数据参数和读入IC卡可控揭示信息并两人逐项、逐条核对正确后将监控状态设定为[出库]状态。

双班单司机在设定输入前开启录音笔。

__.5     电力机车在库内接班升弓前必须进行车项绝缘状态检测绝缘值达到相关规定方可升弓作业。

__.6      按《操规》规定程序进行机车电器动作试验、柴油机及制动机机能试验。

电力机车由学习司机进行低压试验。

做低压试验前必须确认总风缸的压力不足700kPa时必须先由司机升弓受电打风然后再由学习司机进行低压试验严禁在风压低于700kPa的情况下做低压试验。

严禁在风压低于450kPa时手动电磁铁分合闸。

内燃机车必须按出库点（下同）提前20分钟启机电力机车必须提前15分钟升弓进行高压试验（任何时候电力机车升弓前司机必须确认总风缸压力在500Kpa以上升弓必须两人分别伸头确认受电弓的状态）。

电力机车进行高压试验时必须进行一次全面的机器间巡视检查各辅助机组及其它部件工作是否正常。

内燃机车司机进行柴油机升、降速和前、后加载试验时学习司机应对机械间各部进行巡视确认柴油机启动后各部工作是否正常。

__.7      按规定顺序对机车进行检查确认各部件状态良好、限度符合标准、制动缸行程标准。

学习司机应协助司机确认手制动机缓解以及闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙符合规定4－8mm。

__.8      检查中发现不良处所及时报活并通知地勤组处理。

__.9      填写各项合格证等需填写的内容。

__.10      继乘站接班检查。

司机检查各轮对及走行部、基础制动关键部件状态、第一位车钩、自动软管的连接状态和砂箱存砂量及试验砂管撤砂情况。

学习司机进行监控装置参数设定输入和IC卡可控揭示信息读入并进行揭示条数核对后按规定设置模式。

__.11      继乘站未对口交接时学习司机负责撤（解）除防溜工作。

第23条出库及挂车时乘务员应做到：

23.1     双机出库时应在库内连挂并连接风管本务机车自阀减压试验确认重联机车自阀已放置取把位后再动车到达返岔地点停车必须自阀制动、闸缸压力300KPa以上再取把、降弓换室交权换室后单阀制动保压直至本务机车鸣笛、确认返岔信号开通后再回笛缓解；后方机车到返岔地点过标停车后必须及时换室升弓合主断泵风单、自阀均置于制动位确认返岔信号开通后再缓解。

附挂机车出入库走行禁止升弓。

23.2     机车动车前必须确认防溜设施撤除提钩前学习司机做好后部机车防溜再立岗提钩确认后部机车无溜逸后返回；全员上车按压监控装置出库键进入【出库】状态提前5分钟要道转线出库提前10分钟要道。

两人共同确认股道、出库信号、道岔标志或道岔开通信号并按规定呼唤应答后方可鸣笛动车。

出、入库及调车状态动车时注意“动车确认”按规定按压“警惕”键解锁。

23.3     出入库走行严格遵守限制速度注意邻线机车动态。

禁止飞乘飞降。

23.4     机车到达站、段分界闸楼一度停车签点交监控装置合格证副页及电台、机车信号检测合格证领取出段挂车径路通知书或询问清楚后按信号显示出段挂车；动车前监控装置退出[出库]进入[调车]状态确认是否有人爬车严禁违章带人进站。

23.5     机车重联移动时由前进方向机车司机操纵附挂机车换向器的手柄位置及方向转换开关应与运行方向一致或置中立位。

如前台车为无火回送时由前台车学习司机负责引车并不间断向操纵司机显示调车信号。

23.6     出库过程中（从动车出库至挂车）司机必须在运行方向前端司机室操纵库内第一次动车及换室后必须进行单阀试验；每次动车前对前方进路第一架调车信号机（含库内道岔联锁和手信号）和车站穿越正线前的进路上第一个调车信号机必须停车实行两人同侧伸头门窗外确认和手比。

对动车后的调车信号必须逐一确认、呼唤、打点、鸣笛一短声回示。

遇拦截信号或道岔及标志不对时必须立即停车。

出入库过程中禁止在复式交分道岔区停车。

电力机车严禁停在接触网锚段关节处和分项绝缘处禁停标内。

23.7     出入库走行过程中进入尽头线或正线站界标前50米必须控制机车速度在5KM/H以下进入；返岔停车学习司机必须伸头窗外确认后部过返岔信号5米停车。

等挂过程中制动缸压力必须保证300Kpa以上不得关闭劈相机与空气压缩机。

。

23.8     进入挂车线严格控制速度并适量撤砂；区段及枢纽站挂车在警冲标内方、脱轨器前一度停车确认股道防护信号撤除及停留车位置后动车在车列前10米左右停车。

学习司机确认车列防护信号撤除后显示连挂及启动信号司机动车连挂连挂速度不得超过5km/h；连挂好后由学习（副班）司机给信号试拉再制动换室学习（副班）司机穿好机车车钩防跳穿销。

23.9     司机换室时须确认司控器主手柄回零各电器开关在规定位置关闭空调、电炉、电暖气、热风机、电热玻璃关闭并锁好司机室门窗锁好司控器机车闸缸压力达300KPa后再进行。

23.10     换室后单阀制动300kPa对监控装置进行确认并设定为［降级］状态；然后升弓泵风在压缩机未工作之前严禁缓解大闸防止总风压力不足烧网。

司机检查第一辆车的连接状态复检机车走行部、受电弓。

23.11     司机与车站人员办理货票交接填记司机报单将列车有关参数输入列车监控记录装置。

继乘站接班时不须进行监控装置常用和紧急排风试验。

23.12     司机必须亲自按规定进行列车制动机试验掌握列车制动主管充、排风时间并将排风时间记录在司机手帐上。

掌握车辆有无起非常制动现象；确认列车管漏泄不得超过规定；制动机试验完毕后必须自阀减压100kPa以上至出站信号机开放或车站通知准备开车后再缓解。

23.13     挂有列尾装置的列车在列车制动试验结束后按压列尾装置司机控制盒的查询键检查本机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”的控制关系并进行制动减压和缓解分别查询列尾主机反馈风压一致性是否良好司机必须对列尾装置进行一次遥控排风试验。

。

23.14     单机走行操纵原则：

短距离走行时动车加速应提一次手柄加速到位长距离走行时手柄应提至保持匀速位置；避免反复提回手柄的操纵方式。

第24条 开车及运行途中时乘务员应做到：

24.1     司机提前5分钟预报发车时间机班逐项复检监控装置数据及移频信号上下行和线路区段的位置正确确认操纵台仪表及开关位置；学习司机必须对机器间进行检查做好发车准备工作。

24.2     出站信号开放（发车进路准备好）后必须执行车机联控中关于出站信号、机车信号（发车进路）的呼唤制度。

如用书面行车凭证发车须两人共同使用机车电台复诵确认对监控装置输入正确。

对手信号或发车表示器发车必须两人同侧开门、窗确认手比确认呼唤后开车。

24.3     装有列尾装置的货物列车启动前再次对列尾装置进行查询核对列车主管风表压力。

起动前压缩车钩时压缩辆数不得超过总辆数的三分之二。

24.4     始发站列尾故障必须更换列尾中间站故障向调度员申请列尾装置故障的调度命令方可维持运行。

第25条 途中运行注意事项25.1     依照列车操纵提示卡和操纵示意图的要求操纵列车认真执行呼唤应答和车机联控及调车联控制度。

25.2     列车起动时按规定鸣笛（禁鸣地区除外）做到起车及时、加速快、注意适量撤砂防止空转。

在不空转前提下尽可能地提高速度。

列车起动抢速既要防止尾部超速又要尽可能做到尾部贴线出岔。

双机重联时重联机车必须服从本务机车指挥并执行鸣笛回示制度。

禁止快升位起车注意起动电流不得超过额定值。

25.3     列车开车后在规定地点按压监控装置开车键。

装有列尾装置的列车在出站后应使用列尾装置控制盒检查确认列车管贯通情况；运行途中凡贯通试验、长大下坡道前、每个车站预告信号（自闭区间第一接近）前、每次开车前及全列起速后严格执行列尾查询制度。

25.4     机车安全保护装置和监督、计量器具严禁盲目切除或任意调整其整定值。

25.5     机车保护装置动作后原因不清严禁强迫启动柴油机、合主断路器及盲目切除保护装置。

切除保护装置继续运行时机班应密切注视加强巡视。

25.6     机车运行中或机车未停稳时严禁换向和逆电加负荷。

25.7     中间站停留时机班应坚守岗位有人看守机车。

不得停止柴油机、劈相机、空气压缩机的工作。

中间站起车司机应核对风表压力防止折角塞门关闭开车。

坡道前要尽可能抢速充分利用动能闯坡。

弯道、道岔群、长大上坡道等关键地段要防止空转。

25.8     运行中应随时注意机车仪表、指示灯的显示发生故障应判明原因及时处理；电力机车应注意接触网的状态；启动劈相机时学习司机应监听启动声；运行中无论牵引或制动工况工作完毕后不得立即关闭辅助机组应继续工作三分钟保证牵引电机、电器充分散热。

25.9     按列车运行图行车如遇列车晚点配合调度的要求适当赶点合理操纵严格遵守各项容许及限制速度遇危及行车及人身安全时及时采取减