焊轨基地设置方案.docx

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焊轨基地设置方案

上海地铁轨道工程

焊轨基地设置方案

编制：

复核：

审批：

线焊轨基地设置方案

一、工程概况

二、无碴轨道长轨铺设方案：

在治北停车场焊轨基地将定尺25米轨焊成150m，采用群吊将长轨储存在基地长轨存放区内，铺设时，采用专用平板运输车将长轨由基地通过出、入场线进入火车站线后进入正线进行长轨铺设。

正线铺轨以站北端道岔为界，先安排火车站～A30（标段铺轨起点）区间长轨铺设，先左线后右线。

铺轨机调头，再安排浦东火车站站正线、浦东火车站站～临港新城站区段标段铺轨终点，轨道施工，先左线后右线，

三、焊轨基地设置方案

1、基地设置位置和布置

焊轨基地设在治北停车场内29道线路、30道线路及12#~15#道岔位置。

基地全长510m，平均宽21m，合计总占地面积16亩，基地内由北至南依次为短轨存放区、焊轨生产区、长轨存放区，见平面位置图。

2、基地股道

治北停车场内30道线路、31道线路按正位铺设（当现场30道上JD4曲线有可能与移动龙门基础一个角有冲突时，可将该曲线半径调为250m，使曲线往内压）；在交叉渡线N6位置处插入一组单渡线，采用两组P509#左开临时道岔组成，连接30道及31道，做为基地进入地铁正线联络线；N9、N10、N16道岔也正位铺设，侧股订闭，开通直股，做为临时车辆存放线，端头设临时车挡；30道线路在N6道岔前向南直线延长214米做装车线，端头设置临时车挡。

基地股道表

股道编号

股道用途

起

止

有效长度（米）

纵坡（‰）

轨型

枕木

30道

联络线

DK38+730.6岔

临N2

724m

0~30

P60轨

按设计

31道

联络线

DK38+730.6岔

临N1

724

0~30

P60轨

按设计

临1

长轨装车线

临N2（N6）

临时车挡1

214

0

P50轨

新Ⅱ型钢筋混凝土枕1440根/km

临2

车辆停放线

（临N1

临时车挡2

167

0

P50轨

按设计

3、固定式龙门吊设置

基地设3t-21m固定式龙门吊10台，负责150m长钢轨的装卸。

150米长轨用10台龙门吊吊装，保证钢轨两端起吊点距离轨端间距5.25米，中间龙门吊均匀布置间距15.5米。

龙门吊基础一排设在临1线与临2线间，另一排对称设置。

基础采用0.9m×0.9m×1mC30混凝土（地基容许承载力按照250KPa检算），砼基础埋入地面以下不小于0.5m,顶面应高于原地面10cm，并位于同一高程上。

预埋件预埋时，特别要注意相对距离和相对高程。

龙门吊基础地基承载力检算：

每台龙门吊吊重G1=9.1kN，龙门吊及基础自重G2=28kN

σ=（G1+G2/2）/S=（9.1+28/2）/0.81=45.8KPa≤250KPa。

（符合要求）

4、存轨台设置

设置150m长轨存放区1处（长轨存放台长150m，宽13m），存轨台横担采用截面采用T形顶宽0.5m、底宽1m、高0.5m,C30砼。

存放台两端横担距轨端1.5m，第二个横担距轨端6m，中间横担间距6m（地基承载力按照250KPa检算），共设存轨横担26个。

存轨横担顶面应水平，相邻高度差不大于10毫米，整体高差不大于20毫米。

设计长钢轨存放层数为10层，可存放680根150m长轨（51铺轨公里）。

层与层间采用100mm宽×10mm厚的钢板条支垫，支垫间距6m,上下层钢板条对齐。

本钢轨存放区域应排水良好，无积水。

长轨台座基础地基承载力检算：

每米存轨垛承受压力F=6*0.06*6*10=21.6T

存轨垛自重G=（0.25*1+0.25*0.5）*2.3=0.86T

σ=（F+G）/S=（216+8.6）/1=225KPa≤250KPa（符合要求）

5、短轨存放区设置

在基地北端设置长110m短轨存轨区，宽度14m，存轨台座采用旧木枕进行支垫，设计存放短钢轨10层，可存放25m标轨27铺轨公里，层与层间采用100*10钢板条支垫，支垫间距6m,上下层对齐。

本钢轨存放区域应排水良好，无积水。

钢轨的装卸移动采用2台-10T移动式龙门吊完成，龙门吊走行线采用条形C30砼基础，基础截面尺寸为0.5*0.5要求埋入地面以下30cm，长度为110m，走行轨采用P50旧轨，砼施工时预埋短钢筋固定走行轨。

6、焊轨生产线布置

6.1概述

本系统用于钢轨焊接生产线，将25m标准定尺轨焊接成长轨条的输送线路。

整条生产线长406米，包括焊前处理、焊接、焊后处理等多个工序。

本系统由PLC、电机、减速机构等组成。

通过集中控制实现各个工位协调作业，以达到提高生产效率，节约劳动成本的目的。

便于施工人工员作业焊接生产线范围内采用C20砼硬化，生产工位处全长范围内设彩钢瓦作业棚。

6.2功能

焊轨生产滚筒输送线工位分布如图1所示。

生产线工序流程：

配轨→除锈→焊接→粗磨→水冷→精调→仿形磨→精磨→探伤→空工位→长轨存放区，各工序点间距参见设计图。

生产线主要完成以下工作：

钢轨焊前的处理，焊接，以及焊后接头处理。

整条生产线采用PLC可编程逻辑控制器的控制方式，通过生产线自动化和集中控制以实现生产线合理送轨。

全线布置2个操作台，分别位于焊接，精磨2个控制工位处。

喷水泵的控制设在精调工位处，实行限时自动喷水。

全线共6个控制柜，控制柜分别布置于焊接、粗磨、水冷、仿形磨、精磨和长轨区，共计6个（上述工位处各1个）。

钢轨输送滚筒线由轴线垂直于钢轨走行方向的动力滚筒、无动力滚筒、侧向滚筒及其控制系统构成。

焊接前滚筒距离为2.5m，动力滚轮和非动力滚轮为1：

1配置，带侧轮非动力滚轮和不带侧轮非动力滚轮为1：

1配置，焊前生产线总长为51m。

焊后到长轨区滚筒间距为3.12m，动力滚轮和非动力滚轮为1：

2配置，带侧轮非动力滚轮和不带侧轮非动力滚轮为1：

1配置，焊接工位到长轨区总长355m，整条生产线全长406m。

生产线共布置动力滚筒43个，非动力滚筒42个，带侧轮的非动力滚筒41个。

6.3各工位间的滚轮装置设计方案

对整条生产线进行分段。

焊接前每隔2.5m设一滚轮装置，每25m为一段，焊接工位到精调工位，每隔3.12m设一滚轮，每25m为一段，由一个控制柜控制。

精调工位到长轨区，每隔3.12m设一滚轮，长轨区每75m为一段，由一个控制柜控制。

滚筒最大线速度为60m/min。

6.4电气控制系统技术条件

（1）工作范围

生产线总控制长度总长为406m，设焊接，探伤2个控制操作台，其中焊接工位操作台控制226m（焊接工位前51m到精磨工位）；精磨工位操作台控制精磨工位到长轨区共计180m生产线滚筒。

（2）环境条件

工作环境温度≤50℃；

工作环境湿度：

年平均小于90%。

电网电压要求为三相交流电380V（±10%）,单相交流电源为220V（±15%），频率50Hz。

（3）电气控制系统

①控制系统概述

控制系统能够实现自动/手动、定速控制过程，每个控制单元都能分段控制，且能联线控制。

各单元间协调动作并互锁保护，具有分段功能，各操作台均有全段、前段、后段选择控制功能。

控制系统具有自检功能，可检查各个传感器的运行状态，做到电气可靠，互不影响。

控制系统具备故障报警，紧急自动停机等功能。

控制系统采用PLC实现，电机驱动采用减速机构实现，控制系统设有控制柜、PLC控制台、喷水控制箱。

控制系统具有输送过程所必须的相关工艺流程，焊接工位，粗磨工位，水冷工位，精调工位，仿形磨工位，精磨工位，长轨区存放工位，这些工位的控制贯穿在输送线的控制中。

②控制系统的安全性

电气控制系统设计符合GB/T5226-96（工业机械电气设备第一部分：

通用技术条件）和IEC（国际电工委员会）标准，如设备、组件的选择，设备的防护，按钮标识、指示灯及显示器，启动和急停器件，导线和电缆，电控柜内外配线等，均按标准执行，为方便用户使用，还采取如下措施：

a.控制柜的布置、安装宽敞开阔，便于维修

b.操作盒配置功能醒目，标识合理，操作简便

c.急停按钮，采用进口专用器材，大而易按，便于紧急操作，启动按钮则非特意按下而不能操作，防止误操作。

d.控制柜提供以下几组用于设备维修的临时电源：

AC:

220V,30A三孔插座，15A二孔插座。

③元器件的选择

电气元件，如交流接触器，热继电器，中间继电器，按钮信号指示灯等采用进口及国内优质产品。

PLC采用进口产品，使可编程逻辑控制器完美的适用于过程控制及其他类型控制，确保安全可靠（即使在粉尘、水油污等恶劣环境中也可放心使用）。

④提供的技术条件

提供与设备完全吻合的全套安装、调试、使用、维修所必须的技术资料（配备相应的电子版资料），包括：

电气原理图

用户操作手册

系统保养及维护手册

元器件清单

易损件明细

7、扣配件存放场及临时住房

在东面侧设扣配存放场200m2，该场长25m，平均宽8m，场地采用C20砼硬化。

租用基地附近房屋做为基地管理人员、作业人员住房，基地设简易房屋50m2，看守焊轨设备及存放小型机具用，基地周围采用金属方格网进行围护。

8、交通：

进入基地通道为既有水泥路，路面宽度6m。

基地内设置汽车运输通道，通道为5m宽汽车便道，长度为300m，利用用路基面做便道。

9、用电：

基地用电直接从业主提供的800KVA变压器上接电。

10、用水：

基地生活用水和施工用水，由附近水源接进。

四、长轨铺设施工工期安排

计划2012年3月1日长轨铺设，3月30日47公里长轨铺设完，6月10日完成长轨焊联、应力放散和锁定。

五、基地施工工期安排

2011年11月15日开始焊轨基地建设，11月25龙门吊基础完；11月30日存轨台横担、焊机流水线砼基础完；12月1日~12月18日完成10台固定龙门吊及2台10T移动龙门吊安装调试验收工作、完成工地焊设备安装及调试具备工地焊条件；2011年12月20日开始基地焊轨，日完成0.6公里（8根150m长轨，3月20日完成基地焊）。

基地内轨道铺设于2011年12月30日完成。

六、基地装卸轨料安全措施

1、长钢轨存放龙门吊采用集中联控，同步起落、横移。

长钢轨吊起后，龙门吊控制按指挥人员，将长钢轨横向移动到位，并统一走行、升降、下落、就位。

在长钢轨吊起行走过程中，设专人检查龙门吊电动葫芦统一运行情况，保证相邻两个夹具高度差不大于15cm、水平位置直线偏差不大于15mm，防止长钢轨吊装过程中变形。

长钢轨吊运时各台龙门吊动作一致，缓起缓落，保持钢轨基本平稳。

2、装卸车前要检查龙门吊制动情况是否可靠。

装卸用的钢丝绳要经常检查磨损、断股、锈蚀严重等不符合使用规定的应立即更换，防止事故的发生。

3、工作人员应戴安全帽、帆布手套。

装卸作业时要有专人统一指挥，并统一信号。

吊起的重物下面或移动范围内禁止人员工作或走动。

禁止站死角和敞车车帮上。

4、起吊钢轨等轨料时，必须挂稳吊钩，速度应均匀平衡，避免忽快忽慢，急上急下等现象。

对准位置后再落下，以免摔坏轨料。

起吊时钢丝绳要保持垂直，不得斜吊。

5、装车前的设备检查

（1）对长轨车进行全面检查维修、保养、使设备处于良好的使用状态。

（2）轨排回位，注油润滑。

（3）对轨排、立柱、间隔铁、锁定杆的检查和整修。

（4）车上各种机械设备的检查和保养。

（5）长轨车维修保养作业时，作业人员必须佩戴相关的劳动保护用品；操作机械设备时，必须严格按操作规程进行作业。

如发现异常，应停止作业。

6、长钢轨装车

（1）装车前必须对长轨车进行全面检查，确认长轨车达到装车条件方可装车。

（2）装车时为防止长钢轨吊起后摆和弯扭，应采用同步起落技术，使长钢轨的起吊与落同步。

吊装长钢轨时各龙门吊应同步作业，缓起、轻落，钢轨基本平直。

（3）长钢轨装车前应核实装长钢轨编号，左右股长度应符合配轨计划。

装车时按配轨表要求分左右股对称吊装，按卸车顺序依次排放。

轨端要平齐，伸出承轨横梁0.5~1.0m，在长轨列车需要通过小曲线半径时，此长度应相应延长。

短轨不装在外侧。

（4）锁定作业必须由专人负责，要求锁定作业人员必须以250~300N.m的扭矩紧固螺丝锁定钢轨，并要详细检查上下胶皮是否垫好，锁定帽是否紧固及辅助锁定的紧固情况。

为使安装、拆卸过程方便，锁定时也可采用特殊形式的T型螺栓，安装时将螺栓从长方形孔中插入底板，旋转90度便能拧紧螺栓；拆卸时松开螺栓，将螺栓旋转90度，就能将螺栓从底板的长方形孔中取出。

（5）插防翻器人员必须有专人负责，只有将钢轨防翻设备两侧的黄油涂抹均匀后，才能将防翻辊子顺序插入、加固好；并将间隔铁竖起使轨节推到位，上好手轮。

（6）长轨车装完车后，经主管领导检查确认达到出基地条件后，才能出车。

（7）主管领导、安全员及运输队长必须到装车现场检查、监督整个装车过程，负责装车安全。

（8）长钢轨下线作业和装车作业时，与本作业无关人员不得随意进入场地，吊起的长钢轨下穿行。

（9）遇有5级以上大风时应立即停止基地长钢轨吊装作业，并按规定做好防溜工作。

七、基地调车方法

进入基地平板车及轨道车经火车运输到上海货站，由专业运输公司运至治北停车场，在已铺好的线路上，进行平板上装轨支架安装。

在长轨装车好后，经30道或31道进入浦东火车站站正线上。

1、铺轨行车组织机构：

项目部由运输部负责工程运输工作，运输部设运输技术及行车调度所，安全质量部设行车监察，负责行车组织及安全检查工作。

抽调经验丰富的调车人员组成调车组，在治北停车场及沿线各站设固定的驻站值班员。

所有调车作业人员在上岗前接受行车业务培训。

以铺轨为中心，把运输和施工有机结合起来统一指挥、统筹兼顾。

由行车调度根据工程进度，编制列车运行日班计划，主动与工程调度配合，及时协调解决施工中存在的问题，维护行车秩序，加快铺轨进度，确保行车安全。

2、建立交接班制度：

调车组在交接班时要对线路的存车、位置、辆数、空重方向、止轮措施、铁鞋存放位置等各项注意事项进行详细交班，并作好交班记录，交接班后要对基地内的线路、存车、车辆所采取的防溜措施、装卸作业等情况进行全面检查，并向值班领导和调度进行汇报。

3、调车作业组执行铁道部调车作业标准以及上海局调车的有关规定。

4、调车作业的其他规定见下：

（1）进入基地的车辆限速15Km/h。

（2）使用调车作业使用通知单，认真监视调车信号。

（3）待基地防护员确认道岔位置正确后，以要道还道的方式，手信号对道，方可越过该道岔。