移动模架施组定稿.docx
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移动模架施组定稿
第一章编制依据
一、瓯江特大桥的施工设计图
二、国家和铁道部的适用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。
三、移动模架现浇简支箱梁技术方案专家评审意见
第二章工程概况
一、工程范围
新建铁路甬台温线全线长282.393km，线路北起浙江省宁波市，南至温州，途经宁波市所辖的奉化、宁海和台州所辖的三门、临海、台州市区、温岭以及温州市所辖的乐清、永嘉等县市，在温州市瓯海区境内与温福铁路接轨。
本线按新建双线正线Ⅰ级干线设计，为客货共线线路；设计旅客列车行车速度200km/h，预留250km/h提速条件，桥涵主要承重结构需满足100年使用期。
本条线路计划于2008年10月站前工程竣工。
中铁大桥承担施工的瓯江特大桥是甬台温铁路
标的重点控制性工程之一，也是全线的控制性工程之一。
中心里程为：
DK262+058.93,全长6244.34米。
孔跨布置形式为：
（1-24m+3-32m）简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+（4-32m+1-24m+22-32m+1-24m+10-32m+2-24m+50-32m）简支箱梁+（70+3-120+70）m连续梁+（51-32m）简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+（4-32m+1-24m）简支箱梁+（32+48+32）m连续梁+（1-24m+10-32m+2-24m）简支箱梁，全桥共计177孔。
32m、24m简支箱梁分别为154孔、9孔，计163孔，其中瓯江主孔以北（即0#台～97#墩）有94孔，主孔以南（即102#墩～177#台）有69孔，简支箱梁均为整孔双线结构。
32m简支箱梁梁体重900t、梁体混凝土体积为315.2m3，24m简支箱梁梁体重650t、梁体混凝土体积为245m3。
全桥178个墩台中扩大基础6座，桩基承台172座；本桥采用板式墩身，重力式桥台。
二、地形、地貌
瓯江特大桥跨越瓯江，瓯江北0#台~6#墩处在马岙村,6#墩~12#墩处在后杨村，12#墩~48#墩处在张堡一村，48#墩~70#墩处在五星村。
70#墩~101#墩处于漫滩或水中。
101#墩~153#墩位于双屿镇，103#墩~177#台位于下岙村。
沿途主要经过水稻田、鱼塘、瓯江滩地，施工场地回填工作量大。
跨越较多的既有线路：
135#墩~136#墩跨104国道，153#墩~156#墩跨金温高速，161#墩~164#墩跨金温铁路。
经过的主要为滨海平原区，地势平坦。
三、水文地质
本桥71#墩～101#墩所处瓯江江面宽1310米。
常年有水区域宽约430m，设计流量29996m3/s，设计流速2.4m/s。
设计百年一遇水位5.93m，最高潮位4.25m，最低潮位-2.53m，最大潮差6.78m，施工水位4.87m。
最低高床面标高-18.00m，最大水深约22.87米。
瓯江特大桥主体位于河流下游近入海口处，覆盖层具典型海陆交互沉积特征，地层在空间上具多样性，相变复杂、夹层多的特点。
下部岩层除桥梁两端及中部残丘埋深较浅外，其它地段埋深较大，主要以白垩、侏罗系凝灰质砂岩、凝灰岩为主，其次有后期岩脉侵入。
表层一般可达28～36m，下部为卵石土、褐灰色中密饱和，厚度大于10m。
卵石土：
黄褐色、褐灰色，中—密实，饱和，表部2m松散为主，粒径一般为3～8cm，少量10～15cm，占50～60%，局部含漂石，占20%左右，为弱风化状凝灰岩类，土质不均，59m以下黏性土含量较高。
桥址处地震动峰值加速度为0.05g。
四、通航
通航1000吨海轮，最高通航水位H=4.00m，通航净空为：
2孔122x21.5m。
五、气象
本区域属亚热带季风气候区，全年温暖湿润，雨量充沛，四季分明。
多年平均气温19.7℃，极端最高气温39.3℃，极端最低气温-4.5℃。
多年平均降雨量1708mm，形成流域洪水的主要原因是暴雨，梅雨暴雨和台风暴雨都会形成流域性大洪水。
设计风速25m/s。
六、本桥主要工程特点
1、主桥河道为潮汐河流基础采用大直径φ2.5m，孔深85m超长钻孔灌注桩的深水基础，高桩承台，施工难度大。
2、桥址处流塑状软弱覆盖层厚度大稳定性差，密实卵石层厚度达40m含量高、粒径大，局部含大漂石，主桥钻孔桩难度大、周期长。
3、桥梁平面交叉及城区拆迁控制点多
本桥4#～7#墩处（48+80+48）m连续梁跨越新104国道；97#～102#墩（70+3-120+70）m连续梁跨瓯江主航道；153#～156#墩（48+80+48）m连续梁上跨金丽温高速公路；161#～164#墩（32+48+32）m连续梁跨金温铁路，且多处跨越老104国道和市区公路，城区拆迁难点多达14处，特别是：
瓯北第四小学、廊桥宾馆等。
4、控制性工期紧
根据合同要求和总体铺轨计划安排，瓯江特大桥铺轨开始时间为2008年5月1日，按规定线下结构完成日期应为2008年2月29日前。
第三章移动模架现浇施工方案
第一节总体施工方案概述
由施工方申报，经专家组评审，瓯江特大桥163孔32m（24m）铁路简支箱梁采用移动模架造桥机原位现浇方案施工。
根据本桥现场具体情况和总体工期要求，并考虑全桥简支箱梁与主桥（70+3x120+70）m连续梁同步作业，共考虑6台移动模架造桥机同步分段施工。
本工程所用的ZQM900A移动模架造桥机在工厂设计制造，在第一孔现浇位的拼装支架上组拼。
移动模架施工全过程中，每台模架均由1～2台Q=400KN轮胎吊机或汽车吊机辅助作业。
梁体混凝土在现场混凝土工厂拌制，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵配合布料机入模。
瓯江桥南、北岸各设一座混凝土工厂。
南北岸梁体钢筋分别在南北岸的钢筋车间加工成型，汽车运输至现浇工点，由汽车吊配合人工搬运上桥，在模架上就地绑扎安装。
梁体预应力束在工点附近下料、编束，人工搬运穿束。
采用钢制定位架固定孔道。
采用液压穿心千斤顶两端对称张拉。
第二节ZQM900A移动模架造桥机结构概况
一、概述
本机采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵移、横移、支腿自移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。
具有设备简单、造价相对低廉、操作方便、占用施工场地少、节约制架设备投资等特点。
尤其适用于特殊地形环境：
如桥址两边是隧道、深山峡谷、江河或湖泊滩地、跨越交通线路。
名称含义:
ZQM――移动模架造桥机，900――所造混凝土箱梁最大重量为900t。
二、主要构造及功能
（一）主要构造
ZQM900A移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、前导梁、主梁及横联、底模、侧模及支撑、前、中、后扁担梁、卷扬机牵引装置、防台风装置、液压系统及梯子平台等组成。
详见：
“附图1：
瓯江特大桥ZQM900A移动模架造桥机总图”
（二）各主要部件功能
1、墩旁托架
墩旁托架起着将整机载荷和施工工作载荷传到桥墩的作用。
墩旁托架采用墩身支承结构，分为左右两部分，两部分之间采用拉锚连接。
托架上平面支承着支承台车，且设有导向滑轨，便于模架的横向移动，托架下部通过立柱支承在墩身的承台上。
模架顶升油缸也支承在托架上，而且能够移动，造桥机过孔时，可以吊挂在主梁的下部，与主梁一起前移。
施工时，顶升油缸将整个模架顶起，使主梁下部轨面离开支承台车120--200mm。
移动时，顶升油缸缩回，整体脱模，使主梁座落在支承台车上，以便完成横向、纵向移动。
顶升油缸设置液压锁和机械锁，以确保浇混凝土施工时的安全。
2、支承台车
支承台车起着脱模、造桥机横向及纵向移位的作用。
支承台车包括台车架、支承梁、反钩轮、横移油缸、纵移油缸、垂直吊挂油缸等。
台车架为箱形框架结构，下部设有横移滑座，支承在墩旁托架的滑轨上。
使支承台车可在墩旁托架上沿桥横向滑动，实现脱模过墩。
台车架上部设有支承梁，支承梁分为内侧支承梁及外侧支承梁，用于支承主梁，上部设有滑道便于主梁纵向移动。
外侧支承梁上设有两个反钩轮，反钩轮采用平衡梁形式，钩住主梁外侧轨道，一是对模架侧向稳定起保护作用，另外起牵引支承台车及墩旁托架滑移作用。
模架可在纵向、横向、竖向等三个方向运动，依靠几种不同的油缸来实现。
模架横移油缸安装在支承台车架上，活塞杆与活动安装座相连，活动安装座可在墩旁托架上滑动，安装上销轴，即可利用油缸来完成支承台车在墩旁托架上的横向移动。
模架纵移油缸也安装在支承台车架上，活塞杆与顶推滑板相连，顶推滑板可在主梁底部的纵移孔板上滑动，安装上销轴，即可利用油缸来完成模架的纵向移动。
垂直吊挂油缸上部与主梁连接，下部与支承台车架连接。
用于将支承台车及墩旁托架吊起，启动垂直油缸，使墩旁托架能够脱离墩身。
让卷扬机把支承台车及墩旁托架拖拽向前方桥墩移位。
3、主梁及横联
主梁由两片承重钢箱梁组成，两片钢箱梁之间靠底模横梁进行联接，是造桥机的主要部件，用于承受制梁时的工作载荷，完成PC梁的浇注。
承重钢箱梁抗扭能力强，分节段制造，节段之间采用高强度螺栓联接。
钢箱梁上部焊有耳板，用于连接外侧模支撑螺杆；内侧焊有与横联相连的连接法兰。
下部两侧为支承滑轨，脱模时支承在支承台车上，起纵向移位作用。
钢箱梁内部设有纵向及横向肋板，以保证箱梁的局部稳定性。
在与墩旁托架相互作用的主支点处以及有底模横梁处的钢箱梁内腔都加有断面斜撑。
横联与主梁之间采用螺栓连接，每榀横联分两半，两半之间采用高强螺栓连接。
4、前导梁
前导梁采用矩形桁架形式，它与主梁之间采用铰接，带调整螺杆，能够在竖向及横向偏摆一定的角度。
适应建造不同曲率半径和不同纵向坡度的桥梁。
在模架纵移时，若前方桥墩面过高或导梁挠度过大，可调节导梁上竖向螺杆以使导梁上翘。
5、配重
两组模架横向分开后，为使每组模架侧向平衡及纵向平衡，在钢箱梁外侧加矩形混凝土配重，配重有捆绑装置。
6、底模
底模承受绝大部分混凝土梁的自重，通过底模螺旋千斤顶将载荷传递给横联，然后再传递到主梁上。
中间底模板均为标准模板，每4m一节，可进行互换。
螺旋千斤顶安装在底模与横联之间，既可以将底模所承受的载荷传递到底模横联上，又可以用来调节底模的高度用于满足浇注砼箱梁的预拱要求。
螺旋千斤顶的调节范围为0～120mm。
7、侧模及支撑
侧模是根据32m简支箱梁的梁型特点而设计的。
中间侧模板均为标准模板，每4m一节，可进行互换。
侧模的焊接拼装质量满足铁路规范的相关要求，容易拆除。
所有支撑都可以根据实际情况调节其长度，调节范围为0～300mm，侧模的横向和纵向方向都可以调节，以保证侧模的准确对位。
8、前、中、后扁担梁
扁担梁分为前扁担梁、中扁担梁和后扁担梁。
前扁担梁设在前导梁的前端与前导梁连为一体，为可分式箱形结构。
梁的下部带有两个螺旋千斤顶，用来支撑在墩身的顶部，便于墩旁托架及支承台车移位。
中扁担梁支撑在刚浇好梁的前端面上，用于支腿自移时吊挂两片主梁。
后扁担由金属结构、吊挂装置、横移机构、桥面支承及走行机构组成。
后扁担的作用有两个：
其作用一是造桥机支腿自移时，用于吊挂造桥机的主梁，依靠螺旋千斤顶支撑于桥面，实现后墩旁托架及支承台车的向前移位。
其作用二是模架纵移过墩时，吊挂造桥机主梁，在螺旋顶支撑于桥面时横移主梁，模架对开成两组，然后收螺旋顶，使后扁担的走行轮落于桥面轨道，后扁担和模架一同纵移过墩，轨道依靠油缸顶推前移。
9、卷扬机牵引装置
两台卷扬机分别安装在两侧的主梁内。
其作用是拖拽墩旁托架及支承台车向前方移位。
10、防台风装置
此防台风装置只用于非工作状态下，12级台风的侵袭。
防台风装置由锚柱及防风缆（链）等组成。
锚柱安装在墩旁托架上，防台风缆（链）一端固定在锚柱上，另一端固定在造桥机的主梁上。
11、梯子平台
为方便施工作业，特设有供人操作的梯子平台。
从墩旁托架到主梁上平面，从主梁上平面到外侧模板顶面均设有梯子。
墩旁托架、底模桁架、主梁、导梁均设有平台。
在现浇混凝土梁前端还专门设有供张拉作业的工作平台。
各梯子、平台必须与主体结构有效连接。
12、安全设施：
对造桥机作业、走行等状态均设有安全措施。
（1）设防台风装置，以保证非工作状态下造桥机的安全。
（2）在台车外侧设反钩装置，以防侧翻。
（3）四个主支承油缸设有液压锁和机械锁。
三、主要技术性能参数
本机主要技术性能参数详见下表。
ZQM900A移动模架造桥机技术性能参数表
类别
项目
32m造桥机
拼装成24m造桥机
整
机
性
能
参
数
施工方法
整跨逐孔向前现场浇注
适应范围
32m简支箱梁
24m简支箱梁
支承型式
桥面下支撑
现浇砼梁最大重量
900t
680t
线路最小曲线半径
≥2000m
现浇砼箱梁纵向最大坡度
≤4%
现浇砼箱梁横向最大坡度
≤3%
主梁长度
全长73.5m；钢箱梁37m
全长57.5m；钢箱梁29m
运输条件
单件重小于20t
驱动方式
电液控制驱动，模板手动微调
动力条件
AC380V，50Hz；30KW
设计施工周期
10~12天/跨
整机自重
420t/434t（不含内模系统）
370t（不含内模系统）
浇筑
状态
浇筑时允许最大风力
6级
主梁最大挠跨比
1/550（含砼梁重）
1/1100（含砼梁重）
对前支承墩台最大压力和
690t
552t
移位
状态
移动时允许最大风力
6级
对前支承墩台最大压力和
300t
262t
模架横移速度
0.5m/min
模架纵移速度
0.5m/min
整机抗倾覆稳定系数
1.6
1.8
非工作状态
锚固时最大风力
12级
四、工作原理及施工特点
（一）工作原理
1、制梁
两组钢箱梁支承模板，在模板内进行现场浇注混凝土梁。
底模通过螺旋顶调整预拱度，侧模通过支撑螺杆调整线型，以保证梁型正确。
本机采用桥面下支承式，混凝土梁的重量及模架的自重通过四个支顶油缸传递到墩旁托架上，再通过墩旁托架下部立柱传至承台。
2、脱模
四个支顶油缸收缩，模架整体脱模落于支承台车滑道上。
3、支腿自移
前、中、后扁担吊挂模架及前导梁，模架自重转至桥面，支腿卸荷。
利用垂直吊挂油缸使墩身两边的墩旁托架和支承台车脱离墩身，反钩轮钩住主梁轨道外侧，用卷扬机拖拽支腿向前方桥墩移位并安装。
4、模架纵移
前、中扁担卸载，后扁担仍吊挂模架，松开横向联接系，模架对开成两组。
后扁担转换支承落于轨道上，钢箱梁前部及前导梁落于支承台车滑道上。
由纵移油缸步进式向前顶推，后扁担和两组模架一同前移至新的桥位。
（二）施工特点
1、本机采用下承式结构。
瓯江特大桥墩身分圆端形实体和圆端形空心墩，托架支撑位置墩体宽×厚尺寸均为8m×3m，因此造桥机墩身托架、横向联接系的部件通用。
由于桥台、连续梁墩身截面与桥墩截面不一致，墩身托架无法夹持桥台和连续梁桥墩，因此在桥台或连续梁作为首跨梁或末跨梁时要打临时支撑或满堂支架施工。
瓯江特大桥墩身高度为5～29.5m。
当墩身高度5～7.5m时，墩旁托架下部的支架可拆除，加装立柱支承至承台；当墩身高度8～29.5m时，墩旁托架下部加装立柱支承至承台。
2、本机的模架纵移、横移及顶升等都采用了液压系统，工作平稳可靠。
3、具有支腿自移功能，即墩旁托架和支承台车靠卷扬机拖拽向前方桥墩移位。
4、模板的焊接拼装质量满足铁路规范的相关要求，并便于模板的拆除。
5、本机设计不含内模，用户自选。
瓯江特大桥选用桥机公司标准液压内模车施工，便于内模板的拆除和安装。
内模车仅用于32m梁的施工，末跨梁和24m梁的内模建议用木模板。
6、设计考虑了32m桥梁中夹有单跨或多跨24m简支箱梁施工的通用性，当梁体外形尺寸一致时，仅需拆除2×4m的底模板和两榀横联即可进行24m梁的施工。
钢箱梁、前导梁中部考虑了24m梁施工时中扁担、前扁担的吊挂位置及制梁时顶升油缸支承位置。
此外本机还可拼装成24m简支箱梁的造桥机。
第三节简支箱梁移动模架现浇施工工艺流程
移动模架造桥机施工流程为：
移动模架工厂制造、试组拼→分构件运输现场支架组装→第一孔梁现浇→依次现浇其他梁孔。
一、造第一孔梁
安装墩旁托架及支承台车→打好临时支撑或满堂支架→主梁安装就位→外模系统安装→扎底模、侧模钢筋、布管、调整模板、补缝→内模系统安装→扎顶板钢筋、安装端模板→全断面快速浇注混凝土→检测浇注情况→养生→脱开外侧模板→施加预应力、压浆→检测→进入正常作业循环。
二、正常作业循环
在已制梁面上分段或分片扎制钢筋→除内模系统外将造桥机整体下放100mm左右→前、中、后扁担吊挂整体模架，支腿卸载→用吊挂油缸吊起支承台车及墩旁托架，使墩旁托架脱离墩身→支承台车上的反钩轮反钩住主梁导轨，松开吊挂油缸→用主梁上自带的卷扬机把前支承台车及墩旁托架拖拽至前扁担梁支承的墩上并安装好→用前述方法将后支承台车及墩旁托架前移并安装→前、中扁担卸载，后扁担仍吊挂模架→松开横向联接系，启动横移油缸，模架对开成两组→后扁担转换支承落于桥面轨道→启动纵移油缸，后扁担和两组模架一同前移至新的桥位→连接底模横梁螺栓→调整外侧模、底模→调整内模→检测→全断面快速浇注混凝土→检测→养生→松开底模横梁中部连接螺栓→两组模架向两外侧横移→脱开外侧模板→施加预应力、压浆→检测→进入下一操作循环。
如此反复作业（部分工作可穿插进行）不断制梁造桥。
第四节施工布置
根据本桥现场具体情况和总体工期要求，并考虑全桥简支箱梁与主桥（70+3x120+70）m连续梁同步作业，共考虑6台移动模架造桥机同步分段施工。
其中一号机负责0#台~37#墩间计34孔梁跨施工；二号机负责37#墩~71#墩间计34孔梁跨施工；三号机负责71#墩~97#墩间计26孔梁跨施工；四号机负责102#墩~129#墩间计27孔梁跨施工；五号机负责150#墩~129#墩间计21孔梁跨施工；六号机负责150#墩~177#台间计21孔梁跨施工。
全桥移动模架布置情况及拼装方案详见：
“附图2：
瓯江特大桥移动模架施工布置及拼装方案示意图
（一）、
（二）”。
第五节主要施工方法及技术措施
一、移动模架制造
本桥移动模架选择有相关资质的工厂制造。
制造前要对模架设计图进行复核计算和方案评审。
模架设计加工按照重型钢结构设计规程和钢结构加工验收规范等相关规范进行设计计算、加工和质量检验。
各主要构配件加工完毕，在工厂进行试拼，经检验合格后运输进场。
进场后的模架构配件按相关规范要求进行存放，防止变形。
本工程模架运输采用水上船运和汽运相结合方案。
运输过程中采用钢制胎架予以固定，防止运输过程中构件损伤、变形。
二、模架工地拼装
根据本桥箱梁的设计及移动模架造桥机的特点，拼装前在两墩（台）间设3个临时支墩，在支墩顶安装钢制模架拼装平台。
在模架拼装平台上组装装移动模架造桥机。
待移动模架安装全部完成后，即可进行第一孔箱梁施工。
移动模架拼装方案详见：
“附图2：
瓯江特大桥移动模架施工布置及拼装方案示意图
（一）、
（二）”。
其主要措施为：
1、拼装场地要求
在起始桥墩跨内，清理安装现场，并对个构件进行清点。
场地面积长60m宽20m，范围内应无杂物且宽阔，并在跨内搭设必要的临时支墩。
2、拼装机具
50t起重机一至两台；提升设备四套；电焊机两台；手锤、千斤绳、撬棍、扳手、200t千斤顶、水平仪、尺、枕木、型钢，移位滑板4个等。
3、人员及基本要求：
人员：
技术人员2人，指挥1人，起重司机2人，装吊工2～4人，钳工2人，铆工5人，电焊工5人，电工1人，辅助工8人。
4、基本要求：
（1）要拼装人员应熟读图纸，弄清该设备的主要功能及各种动作。
（2）整个装、试、过程中应有足够的安全设施。
（3）必须备有水平仪、圈尺、靠尺、测量钢丝、吊锤、秒表等检测器具。
（4）过程采用目测检查，经合格、安全性检查后再进行下步拼装。
5、拼装步骤
（1）清理各构件：
主梁按拼接顺序分节堆放，梳形梁、模板等分类存放。
（2）在起始跨桥墩跨内搭设临时支承主梁支墩。
（3）按主梁编号顺序，支承在临时支墩上进行对接。
就位时注意模架主梁与桥墩的空间位置。
（4）按对应编号拼装梳形主梁。
（5）按对应编号拼装外模板。
其中考虑提升过墩要求，两端模板待模架提升到位后再拼装。
（6）在主梁旁组拼墩旁托架及台车。
（7）模架提升至一定高度后，先后安装台车与墩旁托架。
6、提升安装
本移动模架全长73.5m.分左右两幅（榀）主梁4个吊点提升，整机提升重量约500T。
使用四套提升设备，采用整体提升技术，即利用提升油缸、液压泵作为动力执行元件，采用钢绞线及锚具用为吊装承重元件，通过在桥墩墩顶的提升架，使吊装承重元件分别与提升架和主梁连接，控制提升油缸的伸缩，使整体模架上升至安装位置。
（1）提升
①第一次提升：
移动模架主体于地面支墩（枕木垛）上组装完后，将其（重约420吨）提升约6m高，安装台车及墩旁托架。
②第二次提升：
在安装台车及墩旁托架后，再行整机（重量约为500T）提升至墩顶位，安装好墩旁托架，微落模架至托架上，此时即可拆除提升设备。
③提升过程中，注意监测提升架的垂直度、提升系统的载荷变化情况等，并认真做好记录。
④利用本机后门架梁和贝雷片作为提升吊梁
整机提升上吊点设于起始桥墩墩顶，予埋锚杆，将后门架梁按提升油缸尺寸和吊点距离加以改造，分别与贝雷片安装于起始桥墩墩顶；新制主梁与锚座相连的连接座；利用钢绞线作为吊绳，柔性承重，简便、可靠、安全。
（2）准备工作
①提升设备配件加工。
提升架、预埋件、下锚座及其加固件等，组织加工，后门架梁改造。
②材料准备：
钢铰线、缆风钢丝绳提前进货，并对其进行检验。
③预埋件设置及复检。
④液压系统、控制系统配备和预测试。
⑤锚梁运至工地。
7、调整底、外模及梁底预拱度
模板拼装完毕后，按设计规定的箱梁预拱度和经计算确定的模架主梁等在承载状态下的变形量调整底模、外侧模及梁底预拱度。
当设计对模板安装暂无要求，质量检验按下表要求进行：
模板安装允许偏差及检验方法
序号
项目
允许偏差（㎜）
检验方法
1
轴线位置
5
尺量每边不少于2处
2
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
5
测量
4
模板的侧向弯曲
l/1500
拉线尺量
5
两模板内侧宽度
+10，-5
尺量不少于3处
6
梁底模拱度
+5，-2
拉线尺量
7
相邻两板表面高低差
2
尺量
三、梁体施工前模架检查验收
移动模架作为特大型临时施工设备，组装完成后必须按规定进行全面检查验收。
经检查验收合格，办理签证后方可投入使用。
移动模架检查验收必须对照图纸对各构配件及联接件的安装质量进行检查、检测。
各部件技术参数必须符合模架设计图纸的规定；预拱度等技术指标除符合模架设计图的规定外，还必须符合简支箱梁主体设计图的相关规定。
四、安放支座
1、安放支座
此项工作在已做好的支座垫石上进行。
（1）根据箱梁砼收缩徐变，弹性变形，气温影响以及施工过程中箱梁的临时固定支座的设置，计算确定支座上滑板预偏值。
（2）将支座砼垫石凿毛，在其上铺2-3cm厚与墩身标号相同的砂浆，然后立即将支座吊装就位，调整好标高后，并用砂浆填满捣实，锚固螺栓孔内的砂浆也同样捣固密实。
2、验收标准
安放支座后其允许误差应符合表2的规定
表2支座安装允许误差
序号
项目
允许误差
1
支座中心线与墩台十字线的纵向错动量
≤15mm
2
支座中心线与墩台十字线的横向错动量
≤10mm
3
支座板每块板边缘高差
≤1mm
4
支座螺栓中心位置偏差
≤2mm
5
同一端两支座横向中心线间的相对错位
≤5mm
6
螺栓
垂直梁底板
7
4个支座顶面相对高差
2mm
8
同一端两支座纵向中线间的距离
误差与桥梁设计中心线对称
+30，-10
误差与桥梁设计中心线不对
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