预制梁场运梁和架梁施工方案通用.docx
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预制梁场运梁和架梁施工方案通用
箱梁架设施工方案
一、编制依据
1、XX公路规划勘察设计研究院/XX交通科学研究院XX高速公路第三合同段设计图纸；
2、XX高速公路第三合同段招标文件专用技术规范条款；
3、适用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。
4、对本标段的现场踏勘所获得的资料、本公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对以往高速公路工程施工经验的理解。
二、适用范围
本方案适用于中铁十局集团有限公司XX高速第三合同段K90+500~K120+830施工范围内20米、30米、40米预制后张箱梁运输和架设施工。
三、工程概况
1、架设方案概述
（1）20米后张预应力箱梁
20米箱梁使用QJLY40m-160T型架桥机架设。
使用配套运梁车由K114+300预制场运至K99+818XX立交桥工地。
运输线路为自预制场出发经S315线转G218线至K99+818XX连接线进入该桥0#桥台。
该桥为四跨单幅桥型，每幅5片20米箱梁。
20米箱梁边梁自重为55.4T，在制梁场使用2台50T汽车吊装车。
架设顺序为运梁车从G218线驶入连接线至0#台，自第一跨向第四跨依次架设。
每跨梁架设顺序：
由左至右依次架设。
架桥机在0#台北侧40米范围路基平台拼装。
平台与存梁区修筑施工便道，便道宽度5米，坡度值3.8度（运梁车坡度要求25度），架桥机架设能力8片/3天。
（2）30米、40米后张预应力箱梁
30米箱梁使用QJLY40m-160T型架桥机架设。
使用配套运梁车由K114+300预制场运至工地。
XX中桥、XX大桥箱梁运输距离较短，由制梁场装车后经路基直接运至桥位。
XX大桥箱梁距制梁场较远，运输线路为自预制场出发经S315线转G218线至K96+200处由便道上路基，经路基运输至XX大桥4桥台。
XX中桥为3跨双幅桥型，每幅4片30箱梁，共24片30米箱梁。
XX大桥为11跨双幅桥型，每幅4片30箱梁，共88片30米箱梁。
XX大桥为30m+30m+40m+30m组合4跨双幅桥型，每幅4片箱梁，共24片30米箱梁，8片40米箱梁。
40米箱梁使用QJLY40m-160T型架桥机架设。
待XX大桥第四跨30米箱梁架设完毕后使用配套运梁车由K91+800预制场将40米箱梁运至K91+602XX大桥工地进行架设。
40米箱梁边梁自重为152T，在制梁场使用2台100T汽车吊装车。
2、箱梁预制情况
我标段共有大中桥4座，共计164片箱梁。
其中XX立交桥需架设20米箱梁20片，K115+154XX大桥需架设30米箱梁88片，K114+592XX中桥需架设30米箱梁24片，K91+602XX大桥需架设30米箱梁24片，40米箱梁8片。
20米、30米箱梁预制场位于主线K114+300处，现已将XX立交桥20米箱梁预制完成1片。
XX中桥24片30米箱梁全部预制完毕。
XX大桥88片30米箱梁已预制81片。
XX大桥30米箱梁24片，已预制11片。
XX大桥40米箱梁预制场设置在K91+800处主线路基上，现已预制4片。
3、箱梁预制、架设工期计划
XX立交桥20米箱梁剩余19片计划5月10日前全部预制完毕，计划2013年5月15日前架设完毕。
XX大桥剩余7片计划4月20日前完成预制，计划2013年5月10日前架设完毕。
XX大桥30米箱梁剩余13片计划5月10日前完成预制，XX大桥40米箱梁剩余4片计划4月20日前完成预制，XX大桥30米、40米箱梁计划5月20日前完成架设。
四、施工组织安排
1、施工组织机构
成立以项目经理为组长，副经理、总工、安全总监为副组长，各部门负责人为组员的管理领导小组。
全面负责现场施工安全、质量、进度。
组长：
副组长：
；
组员：
各部门负责人、各施工队负责人
工程技术部:
；安全质量部：
；
物资设备部：
；计划合同部：
；
综合办公室：
；试验室：
2、作业队分工及人员配置
项目部管理人员配置统计表
序号
姓名
职务
备注
1
项目经理
全面领导生产
2
项目现场副经理
现场施工管理
3
项目总工
质量、技术管理
4
安全总监
现场安全施工管理
5
工程技术质量部部长
负责施工技术
6
试验室主任
负责试验工作
7
安全部长
负责安全工作
8
安全员
负责工地安全文明
9
计划部长
负责合同、计量
10
测量队长
负责测量工作
11
技术员
负责架梁技术
12
办公室主任
负责调度协调
13
资料员
负责内业资料、档案
架梁人员职能分配表
序号
工程施工项目
主要工作内容
施工责任人
技术责任人
1
提梁
钢丝绳的安装、龙门吊的操作
2
运梁
运梁平车的操作
3
架梁
架桥机的操作
4
板梁安装
板梁的定位、复核
作业队人员分工及配置统计表
序号
施工队名称
人员数量
（人）
分工
人员配置（人）
1
箱梁架梁队
10
运梁3人、架桥机指挥1人，架桥机操作4人，支座安装2人；
10
3、施工机械、设备配置
后张箱梁安装施工主要机械表
机械
名称
规格
型号
额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（t）
数量（台套）
备注
电焊机
BX-400
400A
2
架桥机
QJLY40m-160T
1
运梁平车
配套
2
汽车吊
50T/100T
各2台
五、施工方案
1、施工工艺框图
预制梁架设施工工艺框图
2、施工准备
（1）、施工人员和技术人员首先熟悉设计图纸和施工现场情况。
（2）、项目部总工和安全负责人在吊装前对施工技术人员和现场施工人员进行书面的技术交底和安全交底。
（3）、在架梁前对垫石标高和几何尺寸等进行各项指标检查。
（4）、测量放样：
进行施工测量放样，准确定位出盖梁顶永久支座位置及临时支座位置及高程以及每一片梁的安装位置线，通过全站仪及水准仪确定出各部位。
3、架梁前进行以下试验：
（1）、橡胶支座试验。
（2）、架桥机标定。
（3）、调试、检查吊装设备能否正常运转，设备各部件是否完好，并试机空载运行几次，观察有无啃轨等现象发生，并观测设备在运行中的平稳性。
4、临时支座的制作和安装
根据武荆高速临时支座经验，若采用硫磺砂浆支座拆除时会严重污染盖梁。
若采用混凝土临时支座下垫砂砾，拆除时因砂砾含水及含泥，会导致砂砾压紧密实后板结难以拆除。
通过以上两种方案对比，项目部采取临时支座为外套钢管和内衬钢管组成，外套管内填充廉价标准砂后放置内衬的方案。
该方案外套管可避免砂砾受压后流失，采用填充标准砂可避免砂砾含水含泥导致砂砾压紧密实后难以拆除。
拆除时拧开螺栓后标准砂可注水冲出。
外套底部为直径250mm钢板，内径190mm，内衬钢管外径180mm内为C50混凝土。
钢板和钢管厚度为4mm。
由于盖梁顶到箱梁底的高度为230mm，加工外套钢管高度为180mm，内衬钢管高度160mm，外套钢管内填充标准砂。
螺栓采用直径20mm螺栓。
施工盖梁时顶部标高严格控制，架梁前应作好临时支座处标高测量工作，根据盖梁顶标高控制标准砂调整。
根据经验，标准砂填充时应超填30mm，箱梁架设完毕后自重可压下20mm，架设下一孔时炮车行走又可下压10mm。
每片箱梁连续段安装2个临时支座，与永久支座中心线对齐。
5、施工测量
箱梁架设前，对墩顶箱梁平面位置、高程作全面测量，确保架梁顺利进行。
根据盖梁顶上的测量位置标志，复测箱梁中线位置、支座中心、高差。
使用全站仪进行平面测量，水准仪进行高程测量，平面位置误差小于5mm。
用全站仪进行箱梁支座中心的放样，支座位置放样精度满足相关规范要求，在支座垫石上用墨线弹出支座中心线和架梁边线。
放出临时支座中心位置，标出临时支座中心。
6、构件检查验收
（1）、盖梁检查验收
盖梁验收质量标准:
砼强度符合设计要求；轴线偏位允许偏差≤10mm；断面尺寸允许偏差±20mm；顶面高程允许偏差±10mm；支座垫石预留位置允许偏差≤10mm。
（2）、预制梁板检查验收
预制梁板验收质量标准:
砼强度符合设计要求；梁板长度+5，-10mm；箱梁顶宽±30mm，底宽±20mm；轴线偏位允许偏差≤10mm；断面尺寸允许偏差±20mm；顶面高程允许偏差±10mm；支座垫石预留位置允许偏差≤10mm。
预制箱梁高度+0，-5mm；断面尺寸:
顶板厚、底板厚、腹板或梁肋+5，-0mm；平整度≤5mm；横系梁及预埋件位置≤5mm。
7、架桥机布置及拼装
架桥设备采用桁架式双导梁JQJ160T-40m型架桥机，该机型为悬臂式架桥机，最大可架设40米、160吨的预制梁，完全可满足本工程需要。
主桁架、起重天车、马鞍座等全部采用变频电控行走，支腿采用液压升降，可有效保证工作过程中的平稳行走及作业安全。
架桥机在0#台北侧长100米、宽26米路基上进行拼装，拼装时使用2台25吨汽车吊配合，首先拼装好架桥机轨枕梁及主桁架，然后利用吊车在桥面上铺设前、后轨枕梁，用吊车把架桥机前、后马鞍座安装在轨枕梁上并固定，再用吊车把左、右主桁架安装在马鞍座上并固定，之后安装前、后横联，用吊车把起重纵移天车安装在主桁架上，把起重横移天车安装在纵移天车上，起重卷扬机则安装在横移天车上。
最后进行架桥机支腿、操作系统、电控行走系统、液压系统、吊具及保护装置等的安装。
安装工序为：
拼装轨枕梁、主桁架→吊装轨枕梁→吊装马鞍座→吊装主桁架→安装前后横联→吊装起重纵移天车→吊装起重横移天车→吊装起重卷扬机→安装液压支腿→安装操作控制室→安装电控行走装置→安装液压管路系统→安装吊具→安装安全保护装置→整机调试。
8、运输
30米箱梁装车使用梁场固定龙门吊，装车时箱梁不可偏位，支垫合理。
（支垫距离）
箱梁装车后必须在距箱梁端头1～2米处采用方木斜向支撑在运梁炮车上并用钢丝绳、倒链捆绑，确保箱梁在运输时的稳定性，防止炮车转弯或道路颠簸时箱梁发生倾覆。
30米箱梁存梁时箱梁南侧为大里程方向，箱梁装车时炮车停在原20米空心板制梁区（现已将装车区台座进行了破除）。
停车时车头向北，装车后第一次前进方向为略向右转将炮车开至办公区围墙西侧，第二次后退方向为右转，尽量将炮车调整为对准运梁通道，若一次调整不能达到效果可再次调车，直至将炮车对准运梁通道，使炮车顺利后退着进入运梁通道。
为保证运输设备能匀速、安全地行驶，速度限制要求：
空载行驶速度≤20km/h；重载行驶速度≤10km/h；重载弯道行驶速度≤5km/h；坡道坡度＜6%。
自龙门吊东侧轨道至K114+530分离式立交桥下坡度为5.8%，运梁通道碾压密实。
运梁时必须有专人在运梁炮车右前方进行指挥，运梁炮车必须只能采用一档缓慢倒车并听从指挥人员指挥。
箱梁运输、架设过程中必须有专职安全员进行盯岗到位，运梁车在行驶中应限速10km/h，并有专人监控指挥，司机必须严格根据指挥人员指令进行操作，拐弯时不超过3km/h，行车应平稳，直至将箱梁运送至架桥机位置。
40米箱梁在K91+800预制场预制，装车使用2台100T汽车吊装车，运至K91+602XX大桥工地。
装车时将2台100T吊车分别支立在箱梁梁头，炮车停靠在与待吊装的40米箱梁平齐，距箱梁腹板外侧水平距离1米处。
装车时用2台100T汽车吊起梁后横移2~2.5米至炮车进行装车。
装车时箱梁不可偏位，支垫合理。
箱梁装车后必须在距箱梁端头1～2米处采用方木斜向支撑在运梁炮车上并用钢丝绳捆绑，确保箱梁在运输时的稳定性，防止炮车转弯或道路颠簸时箱梁发生倾覆。
箱梁装车后向西直行240米至架桥机处喂梁架设。
100T汽车吊工作半径计算、起重量验算：
100T吊车机械性能和现场工况：
伸杆长度12.8米，工作幅度3米，额定起重重量100T。
100T吊车大臂旋转中心距离吊点按3米计，由于箱梁使用2台吊车抬梁，40米箱梁重量最大为152T，100T吊车需承受重量152/2=76T，安全系数1.2，性能满足要求。
9、架桥机架梁
架桥机在安装完毕并经过检验合格后即可开始架梁作业。
（1）、在0#台西侧路基范围组装架桥机。
（2）、架桥机拼装完毕后,推移至安装孔。
在中、后支腿处，用千斤顶顶起架桥机，将前后天车开至架桥机后方配重，开动架桥机开始进行跨孔作业，待前腿在前盖梁上方时，升前置千斤顶至临时支点上。
用前天车吊前横移轨道中间两节直接就位，就位后前天车后移，用前天车外挑扒杆同时吊起第一和第四节前横移轨道纵移至前盖梁就位。
落前腿行走轮至横移轨道上，收起前置千斤顶。
在架桥机纵向轨道上中、后支腿下辅设横移轨道，使下部走行轮置于横移轨道上。
架桥机就位后要先进行试运行，成功后再开始架梁作业。
架桥机就位前必须检查架桥机各部位运行是否良好，螺栓是否牢固，检查完毕后方可推移。
架桥机推移就位后检查支点是否稳定、牢固，支点检查完毕后方可进行架梁作业。
（3）、用运梁炮车将预制梁运至架桥机后跨内。
运梁时炮车各设专人负责随时检查梁体稳定、炮车行走等情况，发现问题及时处理。
（4）、起吊
预先将前、后桁梁置于后跨导梁的指定位置，当梁前端进入导梁内由前桁梁先将梁前端吊起，继续前移，当梁后端到达后桁梁位置时，由后桁梁将梁后端吊起。
待架梁的起吊高度应保证在移动的过程中不于已架好的梁发生冲突。
（5）、纵移
架梁时工字梁的纵向移动采用设置在导梁上的桁梁进行，桁梁由固定于导梁上的卷扬机牵引前后移动。
将梁移至待架孔后，用止轮器固定桁梁。
桁梁在移动过程中尽量保持匀速前进。
防止由于速度不均产生过大的冲击力，影响导梁受力。
（6）、横移
梁的横移由导梁自行完成。
导梁前端支腿置于待架孔前端盖梁上，中间和后支腿置于已架好的梁上，盖梁及已架好的梁上设置横移轨道，支腿在轨道上移动。
（7）、落梁就位
工字梁横移到位后，由人工配合下落，下落过程中要由人工协助精调梁的位置，保证梁位置的准确，使架梁工作一次完成。
落梁完成后要对支座及梁的位置进行再次检查，合格后方可进行下一片梁的架设施工。
梁体就位应由施工人员监控，平面位置与设计位置相符，四角支座受力均衡，绝对禁止存在空隙、串动。
支座安装时应用干硬性砂浆将支座调平，但不得用砂浆垫悬空不平者，对悬空不平者可用薄钢板（2mm、3mm、5mm钢板）调平。
薄钢板调平时应安放在橡胶支座下面。
每片梁架设完毕后都必须检查支座是否密实、梁体之间的缝隙是否符合设计要求。
若不合格必须立即进行整改。
梁体下落就位时施工人员必须离开箱梁正下方及两侧各2米范围，待箱梁稳定后方可进行检查支座等作业，防止人身伤害事故的发生。
（8）、其它3片梁按以上顺序依次架设。
（9）、架设顺序
每孔跨线桥的箱梁布置如下（每片梁的编号从左侧向右侧排列）：
（1）右边梁-
（2）右中梁-（3）左中梁-（4）左边梁。
架桥机就位后，按照
（1）→
（2）→（3）→（4）的顺序进行架设。
（10）、施工时间选择:
选择白天施工，夜间禁止过孔和喂梁。
（11）、架桥机架设完右幅后将架桥机拆除后运输至0#台重新组装过孔进行架设左幅箱梁。
20米、30米、40米箱梁架设顺序一致。
10、支座安装
支座共分板式橡胶支座和四氟滑板橡胶支座2种，板式橡胶支座用于中跨连续端，架梁之前可以先安装完成。
板式橡胶支座用于边跨非连续端，与架梁同步安装。
（1）、板式橡胶支座安装
1）、先将支座垫石顶面浮砂及杂物除去，垫石表面应清洁、干净、平整、无油污，呈水平状态。
预制梁与临时支座接触的底平面应保证水平与平整，且无污染等。
2）、先在支座垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。
板式支座顶面的钢板预先将锚固钢筋与其单面焊连接好，准确地放置在板式支座上，待后浇中横梁时将锚固钢筋及钢板的一部分浇筑在一起（钢板中心处外漏1cm厚度）。
将支座安放在垫石上，使支座中心线同支座垫石上的中心线相重合，使支座就位准确。
（2）、四氟滑板橡胶支座安装
1）、安装四氟滑板支座必须精心细致，支座应按设计支承中心准确就位，梁底钢板与支座垫石顶面尽可能保持平行、平整，与支座上下面全部密贴。
同一片梁的各个支座应置于同一平面上，避免出现支座偏心受压、不均匀支承及个别脱空现象。
为保证梁底预埋钢板与支座钢板的连接，在箱梁预制时注意预埋钢板的设计位置准确。
2）、落梁时，为防止梁与支座发生横向滑移，宜用方木在梁的两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除.
3）、安装支座防尘罩。
11、箱梁安装注意事项
（1）、在吊移出预制底座时，混凝土的强度不得低于设计强度，箱梁安装时垫石的强度不得低于设计强度。
（2）、箱梁安装就位后，箱梁两端支座应对位，箱梁底与支座以及支座底与垫石顶面需密贴，否则重新安装。
（3）、为保证梁体架设时四支点受力均匀，落梁时应过程中要缓慢进行，防止因受力不均造成梁体侧翻或损坏。
（4）、箱梁架设后，对外观进行检查，保证梁端面平齐，梁缝符合要求，两侧外缘平直圆顺。
如不符合要求，将箱梁提升，重新进行对位落梁。
（5）、运梁线路固定，运梁平车在两片箱梁上行走，经过负弯矩预留孔时，用砂袋进行防护，对箱梁端头预留钢筋合理连接，上铺一厘米的钢板保证运梁平车通过时受力合理。
（6）、每完成一片架设及时进行环形筋连接，完成一孔及时和前一孔进行端头钢筋焊接，对边跨非连续端应贴200*200mm的减震橡胶块。
（7）、箱梁安装实测项目：
项次
检查项目
规定或允许偏差（mm）
检查方法或频率
1
支座中心偏位（mm）梁
5
用尺量，每孔抽查4～6个支座
2
竖直度（%）
1.2
吊垂线，每孔2片梁
3
梁板顶面纵向高程（mm）
+8-5
用水准仪抽查，每孔2片，每片3点
4
相邻梁板的顶面高差mm
8
尺量：
每相邻梁
（8）、支座的材料、质量和规格必须满足设计和有关规范的要求，经检验合格方可安装使用。
（9）、支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。
滑动面上的四氟滑板和不锈钢板不得有划痕、碰伤等，位置正确，安装前必须涂硅脂油。
（10）、支座外观保持清洁，支座附近应无杂物和灰尘。
支座安装位置要准确。
（11）、支座安装实测项目
项次
检查项目
规定或允许偏差（mm）
检查方法或频率
1
支座中心与梁中心线偏位（mm）
2
全站仪、钢尺：
每支座
2
支座顺桥向偏位
10
全站仪或拉线检查：
每支座
3
支座高程（mm）
安设计规定，设计未规定时±5
水准仪：
每支座
4
支座四角高差mm
1
水准仪：
每支座
（12）、箱梁安装完毕后必须将相邻两片梁的横隔板钢筋焊接在一起，并将部分湿接缝钢筋焊接在一起后运梁车方可在其上方行走，防止箱梁侧翻倾覆。
六、质量保证措施：
1、质量目标
（1）、合格率100%，优良品率＞90%。
（2）、消除质量通病。
（3）、确保优良工程，争创优质工程。
2、质量保证体系
严格遵守总体施工组织设计中得质量保证体系要求内容并执行。
3、思想保证体系
（1）用全面质量管理的思想、观点和方法，使全体人员真正树立起强烈的质量意识。
（2）提高参加施工的全体人员的基本素质，加强职业道德教育和业务技术水平，增强意识，树立“质量第一”的观点。
4、组织保证体系
（1）建立健全各级组织，分工负责，做到以预防为主，预防与检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限、互相协调和互相促进的有机整体。
重点抓好两方面工作：
（2）施工前对参加本工程施工的全体人员进一步加强质量意识教育，增加全员质量意识，树立质量第一的观点。
（3）建立质量管理QC小组，由管理人员和生产人员组成，以施工质量为目标，运用科学的管理方法，开展科技攻关活动，解决施工中出现的质量问题。
（4）建立健全各职能部门及各项规章制度，明确各职能部门主管人员和参与人员在保证和提高工程中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其责。
5、技术保证措施
（1）对所有施工用的测量仪器，按计量要求I类定期到指定单位进行检定、其它按规定定期自行校定。
（2）施工过程中如发现仪器误差过大，立即送去修检，重新校定并对该仪器前期的测量成果进行追踪校正。
重新校定满足精度要求后才投入使用。
（3）对设计单位的测量资料进行检查、核对，如发现问题则补测加密或重新检校，并通知设计单位和监理工程师确认、处理。
（4）对施工基线、水准点、测量控制点，定期校核并加以保护。
（5）严格按设计要求进行施工放样，设置标志，必要时打保护桩以便随时复位检查。
七、安全保证措施
1、建立安全目标
坚持“安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大伤亡事故。
2、安全保证体系
严格遵守总体施工组织设计中安全保证体系要求内容并执行。
3、建立健全安全管理组织机构
成立以项目经理为组长，项目副经理、总工、安全总监、专职安全员为副组长，各班组长为组员的安全管理及防洪抢险领导小组，各职能部门和各专业班组均确定专人为安全员（兼职），全面负责施工安全管理工作，责任到人，使安全工作上有专人抓，下有专人管，落到实处。
4、建立安全生产责任制度
（1）、人人建立安全保证责任状，实行单位连续安全天数累计奖励制度和事故当事人与单位领导责任追究制，采用行政和经济相结合的奖罚办法，每月考核月底兑现。
（2）、建立安全工作日查月审制度，使安全工作做到时时讲，事事讲，使安全意识深入人心，不准有半点侥幸麻痹的思想存在。
安全员必须负责检查当日安全生产情况，及时发现、报告不安全因素和事故苗头，并采取有效措施，杜绝不安全因素。
（3）、各专业作业班组都必须结合工程特点，补充制订完善的安全施工规章制度，报项目经理批准后认真贯彻执行。
（4）、各种机械设备均由经考检合格的专职人员操作，严格执行操作规程。
未经培训考核的无证人员严禁擅自操作，实行单机包机制，安全责任到人。
5、加强安全知识教育，提高员工的安全保护业务素质
（1）、所有专业工种都必须结合工种和施工现场地形特点，加强岗前培训，系统掌握有关安全知识，并通过考核合格后持证上岗。
（2）、利用一切机会开展普及安全知识教育，提高职工对自然灾害的认识和在险情下的应对能力。
6、加强安全工作的物质保障
（1）、特殊环境下作业人员必须配发有关的劳动保护用品，如安全帽、防滑劳动鞋，口罩等。
（2）、定期对施工人员进行体检，不适宜从事各种特殊条件下工作的人员要及时撤换，对从事特殊条件操作人员要给予营养补助，保持健康。
7、加强天气预报的监收
随时掌握不利自然条件的影响，及时采取对策，防止因自然灾害影响施工，造成不应有的损失。
（1）、大风天气施工时应加强高空作业的防护和管理，除正常施工须配带安全带、安全绳以外，施工人员应对各种安全措施工进一步检查。
（2）、对于较高的临时设施如水泥罐等，应安装避雷针。
8、加强安全用电管理
采用标准配电盘，严禁乱拉电线及乱安用电装置，确保用电安全。
（1）、要安全用电，严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装接地线，不合格的电讯器材严禁使用，库房、油库等施工场地要安装避雷装置，爆破器材严格按规定存放，炸药、雷管设专人管理，严格发放制度，石方爆破中事先与地方有关部门联系，切实采取防备措施。
（2）、现场照明：
照明电线用绝缘固定，导线不得随意拖拉或绑在脚手架上。
照明灯具的金属外壳必须接零。
室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。
（3）、配电箱、开关箱：
应用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内应设置漏电保护器，选用合理的额定漏电
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