完整升级版阳市北二环桥抢修工程 施工组织设计.docx
《完整升级版阳市北二环桥抢修工程 施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《完整升级版阳市北二环桥抢修工程 施工组织设计.docx（114页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
完整升级版阳市北二环桥抢修工程施工组织设计
0编制说明
1、依据丹阳市北二环桥抢修工程招标文件、工程施工图纸及现行有关规范、规定要求编制本工程施工组织设计。
2、本施工组织设计力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备，以达到技术先进、经济合理、切实可行、安全可靠，力求工艺成熟，具有可操作性。
3、本施工组织设计根据桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选的基础上进行编制确定。
4、严格遵守有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到业主的要求。
5、实施项目法管理，通过对劳动力、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。
6、积极合理利用先进的技术资源，制定先进、实用、可靠的施工方案。
7、高度重视施工过程中的环保、安全、文明施工。
1编制依据
1.1招投标文件
《丹阳市北二环桥抢修工程招标文件》；
《丹阳市北二环桥抢修工程招标文件》补遗书；
1.2工程承包合同
《丹阳市北二环桥抢修工程施工合同》
1.3设计文件
《丹阳市北二环桥抢修工程施工招标用图纸》
丹阳市北二环桥抢修工程部分施工图纸
1.4施工规范和验收标准
普通混凝土配合比设计规程（JGJ55-2000）
建筑砂浆配合比设计规程（JGJ98-2000）
公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTJE30-2005）
公路工程集料试验规程（JTGE42-2005）
公路土工试验规程（JTJ051-98）
混凝土用热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）
混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.2-2008）
通用硅酸盐水泥（GB175-2007）
钢筋焊接接头试验方法标准（JGJT27-2001）
金属拉伸试验方法标准（GBT228-2002）
钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）
金属弯曲试验方法（GBT232-1999）
钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-96）
带肋钢筋套筒挤压连接技术规程（JGJ108-96）
建筑砂浆基本性能试验方法（JGJ70-2000）
公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）
公路工程质量评定标准（JTGF80-1-2004）
工程测量规范（GB50026-2007）
其它相关目录标准、行业标准、技术条件及验收方法等。
2工程综述
2.1工程概况
2.1.1工程名称：
丹阳市北二环桥抢修工程
2.1.2工程地点：
丹阳市区北侧现有的241省道与京杭运河交界处。
2.1.3工程规模：
丹阳市北二环桥抢修工程位于丹阳市区北侧现有的241省道上，改造段全长700.0m，桥梁起点桩号AK0+000，终点桩号AK0+700，桥梁全长700.0m。
全桥位于直线段上，由主桥、引桥及引道三部分组成。
桥跨布置为287.555+2×25+（110+67+23）+162.445，其中主桥长度200.0m，为独塔双索面混凝土斜拉桥，主跨110.0m，边跨90.0m；引桥长度50.0m。
主桥桥面宽度35.4m，桥塔处主桥宽度37.1m，包括人行道、拉索保护区、分机动车道、机动车道。
引桥及引道宽度30.5m。
设计荷载等级：
公路-Ⅰ级，人群荷载3.0KNm2，计算行车速度：
60km，通航等级三级，通航净空为矩形断面，最高通航水位5.1m，地震烈度Ⅶ度，设计标准为城市主干道。
（1）主塔下部结构（2号墩、3号墩、4号墩）
2号墩为主跨过渡墩，桥墩采用柱式墩，设6根矩形墩，平面尺寸2.0m×1.4m。
过渡墩基础利用老桥基础。
3号墩为主塔基础，设承台2座，承台平面尺寸为17.25m×17.25m，承台高度4.5m。
每个承台下设16根1.8m直径钻孔灌注桩，共32根。
4号墩为辅助墩，采用柱式墩，两边主梁下各设1根，平面尺寸2.0m×2.2m。
墩柱下设承台，承台平面尺寸7.5m×3.0m，高度3.0m。
下设2根1.8m直径钻孔灌注桩，共4根。
（2）主塔
主塔采用砼结构，单柱型塔型，承台面以上塔高61.656m，为矩形截面，平面尺寸6.8m×2.7m。
分下、中、上塔柱，其中下塔柱为实心段，其它为空心结构。
（3）主梁
主梁为设置纵、横梁系的悬浇预应力混凝土结构。
（4）引桥（1号墩）
引桥桥墩采用双柱墩，墩柱直径1.3m，墩柱间距8.7m，基础采用1.5m直径钻孔灌注桩。
共8根。
引桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，左右分幅设置，半幅桥采用单箱双室斜腹板连续箱梁。
（5）桥台（0号、5号）
本工程桥台采用扶壁式桥台，单个桥台设12根1.2m直径钻孔灌注桩基础。
本工程桥面铺装采用11cm沥青混凝土。
（6）引道
主线路基全宽30.5m，组成如下：
双黄线0.5m，行车道6×3.5m，土路肩2×0.5m；路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。
辅道路基宽度6.0m。
主线采用沥青路面结构，面层为5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C），基层为30cm水稳碎石，底基层为20cm二灰土。
基层顶面均设置乳化沥青下封层，基层顶面喷洒透层油，沥青层间喷洒粘层油。
辅道采用水泥路面结构，面层为18cm水泥混凝土，基层为15cm水稳碎石。
2.1.4工程造价：
6950万元
2.1.5投资来源：
省航道局和公路局定额补助，其余由丹阳市自筹。
2.1.6业主：
丹阳市交通局
2.1.7勘查单位：
江苏省地质工程勘察院
2.1.8设计单位：
中交公路规划设计院有限公司
2.1.9监理单位：
江苏润通交通工程监理咨询有限公司
2.1.10施工单位：
中交第三航务工程局有限公司
2.1.11质量监督部门：
镇江市交通工程质量监督站
2.2工程承包合同的主要内容
2.2.1合同总价：
6950万元
2.2.2合同工期：
257天
2.2.3合同质量等级：
合格
2.3自然条件
2.3.1地形、地貌
丹阳市北二环桥在地貌上属长江一级阶地，运河两岸地势主要为微丘，岗地，标高10.0m～30.0m，地下水位埋深随地形的起伏变化较大，在岗地、微丘埋深较大，低洼地段则相对较浅。
2.3.2地质条件
项目所在地地质构造上主要受淮阳山字型东翼反弧控制，本区宁镇弧形由一系列皱褶、断裂构成，南北两侧有大规模的压扭性断裂，镇江以东埤城、孟河一带为埤孟复式背斜范围，南北为下路界牌断裂和镇江黄墟断裂。
本区五活动性断裂存在，各种断裂均隐伏于第四系之下，对桥址区域稳定性五较大破坏性影响。
分析认为，场地属构造相对稳定区，适宜本项目建设。
根据本次勘探揭示结合室内试验成果综合分析，将桥岩土层的工程性质分层分述如下：
1层：
填土：
灰黄色为主，不均质，主要以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石、碎砖块等；局部上部为杂填土，以碎石块等堆填。
层顶高程8.83～7.05m，厚度3.20～1.5m。
2-1层：
粉质粘土：
灰黄色，灰黄色，不均质，含铁锰质结核及斑点；干强度、韧性高，无摇振反应，切面光滑，层顶高程7.23～5.36m，厚度1.6m。
容许承载力fa=150kpa，钻孔桩桩周土极限摩阻力qik=50kpa。
2-2层：
粉土：
灰色，很湿，不均质，含云母碎屑，夹腐植物根茎；干强度、韧性低，摇振反应中等，切面粗糙。
层顶高程3.76m，厚度3.9m。
容许承载力fa=120kpa，钻孔桩桩周土极限摩阻力qik=30kpa。
2-3层：
粉质粘性土夹粉土：
灰色，不均质，粉土为稍密状，偶夹腐植物根茎，局部为淤泥质土，干强度、韧性低，摇振反应轻微，切面稍有光泽。
层顶高程-0.14m，厚度7.3m。
容许承载力fa=70kpa，钻孔桩桩周土极限摩阻力qik=22kpa。
2-4层：
粉质粘土：
灰黄～黄褐色，不均质，粉粒含量较高，夹粉土薄层，见锈黄色浸斑，干强度、韧性中等，摇振反应部明显，切面较光滑。
层顶高程-7.44m，厚度11.6m。
容许承载力fa=140kpa，钻孔桩桩周土极限摩阻力qik=40kpa。
3-1层：
粉质粘土：
欠均质，含铁锰质结核及斑点，夹少量高岭土条带；干强度、韧性高，无摇振反应，切面光滑，层顶高程5.63～5.5m，厚度14.5m～9.9m。
容许承载力fa=200kpa，钻孔桩桩周土极限摩阻力qik=60kpa。
3-2层：
粉质粘土～粘土：
稍均质，含铁锰质结核及斑点，夹少量高岭土条带，干强度、韧性高，无摇振反应，切面光滑，层顶高程-4.27～-19.04m，厚度36.9m～22.4m。
容许承载力fa=280kpa，钻孔桩桩周土极限摩阻力qik=70kpa。
4层：
强风化泥质砂岩，棕红色，原岩经强力风化后多呈密实砂土状，夹少量原岩碎块，遇水易软化、崩解。
层顶高程-41.6m，厚度3.6m。
容许承载力fa=280kpa，钻孔桩桩周土极限摩阻力qik=100kpa。
5层：
中风化泥质砂岩：
棕红色，原岩经风化后岩芯多呈柱状、长柱状，岩芯完整，、致密结构，间有裂隙发育；岩芯采取率大于85%，大于10cm的岩芯采取率大于80%，属极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
层顶高程-45.25m，厚度厚度最大揭示12.7m。
容许承载力fa=500kpa，钻孔桩桩周土极限摩阻力qik=200kpa。
2.3.3气候条件
（1）气候概况
拟建的丹阳市北二环桥项目位置地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候，季风环流是支配境内气候的主要因素。
气候属于内陆地区。
气候温和，四季分明，雨水充沛。
该区域年平均气温16.3℃～17.1℃，历年极端最高温度为38.2℃，历年最低气温为-12.8℃。
全年无霜期237天，无霜期长，日照充足；年平均相对湿度78%左右，常年主导风向东南偏东风，最大风力14.7ms，平均风力3.2ms；雨量充沛，多集中于6～8月份，年降雨天数160天左右，历年平均降水量为1069mm，日最大降雨量为83.6mm，最长连续降雨天数为8天。
（2）主要灾害性天气
桥位所在地主要灾害性天气有：
暴雨、旱涝、连阴雨、雷暴、台风、霜冻、大雪、雾等。
主要灾害性天气中，对本工程施工速度和施工安全影响较大的主要是雨、风和雾等。
·台风
台风一般出现在6—11月份，风向N～NE，并伴有大降水。
台风最大瞬时风速24.0ms，总降水量可达353.9mm，平均风速≥6级的大风可持续二天。
·暴雨
暴雨是桥位地区的重要天气过程之一。
根据中国气象局的有关规定，按雨量对暴雨的量级作如下划分：
日降水量（08时-08时）达到50～99.9mm、100～199.9mm、≥200mm的降水分称为暴雨、大暴雨、特大暴雨。
从天气系统角度看，梅雨锋及锋面气旋造成的暴雨最多，其次是副热带高压边缘和各种切变线、热带气旋造成的暴雨。
该地区90%左右的年份会出现暴雨天气，最多的年份有6-8次，从时间上看，暴雨主要出现在夏季，其次为秋季、春季，冬季出现暴雨的机会较少。
·连阴雨和梅雨
梅雨是我国长江中下游天气气候特征之一。
约从6月中旬到7月中旬这一段时间内，江苏淮河以南地区，降水频繁，降水量集中，此连阴雨即为长江流域特有的梅雨，此时正值梅子成熟季节，故得此名。
梅雨期的天气学特征是西太平洋副热带高压北移，西风带有冷空气南下，与副热带高压北缘的暖湿空气交绥形成地面静止锋和高空副热带锋区。
梅雨具有全过程雨量大，大雨、暴雨出现机率高的特点，梅雨量的多寡直接关系到汛期的旱涝。
梅雨量多的年份易引起洪涝灾害，梅期过短或空梅时旱情往往严重。
梅雨量偏多年一般入梅早，出梅迟，梅期长，且多大雨暴雨。
相反梅雨量偏少年一般梅期短，有的不到十天，大雨或暴雨极少出现，出梅后多高温炎热天气，便干旱成为当年的主要灾害。
·雷暴
春、夏、秋三季均可能发生雷暴，平均雷暴日数为10天左右，多的达20来天，一般夏季最集中，其次为春季、秋季，冬季最少。
·高温热害
梅雨结束后，副热带高压延伸到长江以北地区，入盛夏，常出现高温炎热天气，日最高气温达到38.0℃以上，高温日最多的年份达20天。
高温日数以7月上旬至8月上旬相对集中。
9月上、中旬偶有高温天气出现。
·冰冻
冰冻天气是冬季或早春晚冬季节，强冷空气入侵后地表及死水区出现结冰现象，它是一种灾害性天气。
冰冻日主要出现在12月、1月、2月，11月、3月明显减少，10月、4月出现冰冻天气较少见。
冬季平均冰冻天数45天左右。
·雪、积雪
雪是一种固态降水，大多是白色不透明的六出分枝的星状、六角形片状结晶，常缓缓飘落，强度变化比较缓慢。
积雪是指雪覆盖地面达到气象观测台站四周能见面积一半以上时的天气现象。
大雪、积雪对供电、交通及人民生活，生命财产会造成很大影响，是该地区重要的灾害性天气。
该区域的年平均降雪日为7-9天，积雪日年均3—4天，主要集中在1、2月份，最多的年降雪日13-19天，最大积雪深度13厘米左右。
·雾
丹阳市一年四季均可能出现雾，但以春夏、秋冬之交时出现的频率最高，盛夏最低。
年均雾日在10多天。
从历年雾形成分析，均以辐射雾为主，一般是下半夜到凌晨形成，8-9时左右消失。
2.4施工平面布置
2.4.1施工营地
根据项目所在地的地形地貌，为确保本工程文明工地建设及便于施工，本项目的施工营地拟设置于拟建桥梁东侧的原有沥青路面上。
营地布置如下：
2.4.2生产营地
本工程生产营地占地面积为40*65=2600m2，营地内主要布置钢筋、钢材堆场和木工、模板、支架堆场及加工车间。
2.4.3办公、生活营地
本工程办公、生活营地布于拟建桥梁东段北侧，租用楼房三层，内设办公、宿舍、食堂、洗澡。
2.4.4进场道路及施工便道
本工程地方公路较好，可直接到达本项目所在地。
2.4.5临时供水、排水以及供电
（1）供水
生产用水：
施工营地内生产用自来水；现场生产用水采用抽运河水；
生活用水：
城市自来水。
（2）排水
生产、生活污水，合理排放。
（3）供电
施工营地内及施工现场用电附近厂的变压器接出。
2.4.6施工期间的通讯
施工期间的场内通讯：
现场配手持式高频6部。
对外通讯：
现场申请安装固定电话2部（1部专用于传真），配移动电话3部。
2.4.7交通车辆
现场施工配面包车1辆及轿车2辆。
3施工组织和管理机构
3.1施工组织安排总体思路
⑴针对本工程工程量大，施工组织困难的特点，发挥我局在同类型桥梁及苏南地区施工积累的较为丰富的施工经验，拟按照“统一部署、分部实施、科学管理、总体协调、有序推进”的原则组织施工。
由局组建项目经理部，实施“项目法”管理。
⑵贯彻ISO9001:
2000质量管理、ISO14001环境管理、GBT28001:
2001职业健康安全管理三个标准要求整合建立的管理体系文件，实施标准化管理，按照“过程零缺陷”的施工理念组织施工，确保完工工程合格品率100%，优良品率92%以上。
⑶针对本工程工程量大、施工难度大的特点，在统一部署、统一协调的基础上，考虑有效作业时间短等因素影响的前提下，按照倒排工期法进行工期安排及相应的资源配备。
⑷结合工程施工需要，我局将配备足够的施工设备，同时对所有进场机械设备进行统一管理，统一协调使用。
3.2施工组织机构组成
（1）为优质高效地完成丹阳市北二环桥抢修工程施工任务，由局组建项目经理部，并采用符合我局实际的“项目法”进行本项目施工组织管理，实行“两层分离”，项目经理部设管理层和操作层。
项目经理部对进场的人员、机械、设备、物资、材料统一管理、统一指挥、统一调动。
（2）项目经理部管理层设八部二室，即生产管理部、工程技术部、质量检测部、监控测量部、中心试验室、物资机械部、财务核算部、合同管理部、经理部办公室、安全环保部。
（3）项目经理部管理层与作业层具体组织关系见图3.2－1：
图3.2－1：
中交三航局丹阳市北二环桥抢修工程项目经理部组织管理网络图
生产副经理：
徐宁倩
3.3项目经理部管理层部门责任
项目部机构工作职能一览表
序号
机构
工作职能
1
工程部
全权负责工程的施工生产调度及现场管理，主管施工组织设计的实施及调整，负责协调各作业队的关系，保障施工生产正常、有序进行，组织召开工程例会，及时沟通与业主监理的联系，解决好施工生产的协调与调整工作。
全权负责工程的技术管理工作，主管图纸审核、岗前培训、技术交底，依据规定进行临时工程设计、编制施工组织设计、制定满足合同要求的施工技术方案、工艺细则及应急方案等。
保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，参与工程质量的评定与验收，作好资料记录与管理，对各种工程技术问题的准确性、完整性负责。
2
安全部
负责工程的安全管理工作，主管安全生产保障计划的编制、并检查落实；进行岗前安全教育培训、工程中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序，督促检查安全防护品的佩戴和使用，安全设施的设置与使用。
3
质检部
主管质量检查计划的编制，并检查、落实，监督施工方案、施工工艺及工作规程的执行情况，制定质量通病预防措施，组织质量教育和QC小组活动，督促搞好工序质量管理，组织对工程质量检验和试验及其状态控制，提交工程质量检验分析报告，对工程质量进行自检评定，严格按照施工规范，检查各工序的成品、半成品，完成各种质量记录。
负责工程全部施工图纸及技术资料的收集、管理、归档、保存等工作。
4
物资部
负责工程建设所需的全部自购物资和建筑材料的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；保障施工生产所需的各种材料、成品、半成品的供给，保证提供质量、规格、型号满足施工要求的合格产品；组织搞好物资储备，确保农忙季节节假日的物资供应。
5
计财部
负责工程的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作；负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。
保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。
6
综合部
负责工程实施中的项目部的日常行政事务管理，主管项目部上请下达文件的起草和递送、保管，项目会议的组织服务，以及项目经理部人员的生活管理等工作。
负责自然环境、生态环境及施工环境的保护和整治等工作，负责文明施工及文明工程现场的检查工作。
负责工程施工期间的现场消防、保卫、治安管理、综合治理及案件查处工作。
负责施工人员的劳动保护意识宣传教育和苏保用品的采购、储备、发放和使用等工作。
负责施工一线职工的医疗、预防、保健和初级抢救以及现场环境的卫生保障、防疫等工作。
7
测量组
负责本项目的施工监测及测量工作，保证其测量放线准确、精度满足规范要求，按规定设置监控量测点，及时收集、整理和分析监测数据，并反馈技术负责人，保管各种内、外业测量、量测资料。
8
试验室
按照现行有关的国家标准和行业规程，负责生产过程中的试验、计量管理工作；负责试验设备的检定、校准、维护和保养，保证能满足试验精度的要求；负责采购物资的抽样和试验，为合格的建筑材料进场及施工生产提供正确、完整的试验资料；对试验数据进行统计分析，为质量分析会提供分析报告。
4施工总体部署
4.1各作业队伍的任务划分
本标段按总工期要求配置固定、足够数量的施工人员，按施工需要配置几个专业性作业队。
根据工程分布特点及施工需要本标段作业队设置如下：
1、桩基一队：
负责主桥主墩钻孔灌注桩护筒的打设、泥浆制备、钻机就位及钻孔施工、灌注桩水下砼施工、钢筋笼安装、配合桩基检测等。
2、桩基二队：
负责引桥及主桥过渡墩、桥台钻孔灌注桩护筒的打设、泥浆制备、钻机就位及钻孔施工、灌注桩水下砼施工、钢筋笼安装、配合桩基检测等。
3、结构一队：
负责主桥下部结构、上部结构及桥面系的施工。
4、结构二队：
负责引桥下部结构及桥面系的施工。
5、路基队：
负责本工程施工便道桥头段土方、道路工程及锥坡的施工工作。
4.2设备、人员动员及设备、人员、材料运到施工现场的方法
4.2.1人员动员
合同签订后，即组建项目经理部，5天内项目经理部进场。
进场后立即进行首级控制网复测、临时结构加工准备、驻地建设、电力线路建设等工作，并联系购买材料等为临时工程和主体工程的顺利展开创造良好条件，同时处理好与当地政府及附近居民的关系。
后期主要施工人员将按照劳动力计划分批如期到场，并尽快展开工作面，确保后进场人员进场后即可满负荷工作。
施工动员将逐级进行,普及全体职工,确保参加建设本工程人员以饱满的热情和高昂的士气，按期、优质地完成各项施工任务。
4.2.2机械设备动员
根据施工进度设备分期分批进场，并根据实际情况随时增加，第一批施工先期使用的机械设备，在正式开工后5～7天内进驻现场，施工队伍及机械设备主要从我局各工程处调入。
首批设备有测量、试验仪器、灌注桩施工设备、变压器等，进场后迅速进行钻孔灌注桩的施工。
随后的施工设备均在各分项工程施工前10天进场，主要机械设备有塔吊、电梯、空压机、地泵、发电机、卷扬机、千斤顶、挂蓝及各种型钢板材等满足不同阶段施工需要。
4.2.3机械设备、人员和材料进场的方法
我局在长江流域有较为丰富的施工经验，并且可以以南京分公司为依托，可快速组织进场。
1、机械设备、人员进场的方法
根据施工进度和业主要求，人员及物资设备分期分批进入现场，并依据实际情况随时随地加强。
我局将在该工程标段设置一个项目经理部，对该标段进行统筹管理，充分合理利用人力、物力、财力、优质、高效、安全完成任务。
第一批施工人员约50人和部分先期使用的机械设备，均采用陆路至施工现场。
后期施工人员及设备根据工程进度陆续进场，高潮施工阶段有施工人员300人左右。
每次进场施工人员将整批乘车到达；机械设备进场根据具体情况，通过陆运至现场。
主要机具设备进场方式及时间安排见下表。
表4.2.3-1主要设备机具进场计划表：
项目
进场安排
进场时间
进场方式
旋挖机
开工后5天内
陆运
回旋钻机
开工后20天内
陆运
起重设备
开工后7天内
陆运（吊车）
运输设备
开工后7天内
陆运，先期到一部分，其他30天内到
测量设备
开工后3天内
陆运
变压器
开工后5天内
陆运
试验设备
开工后5天内
陆运
发电机组
开工后5天内
陆运
钢筋加工设备
开工后5天内
陆运
焊接设备
开工后7天内
陆运
电梯
开工后70天
陆运
塔吊
开工后60天
陆运
2、材料进场方法
本工程主要材料有水泥、砂、石料、钢筋、钢板、型钢、钢管及拌制砼用的各种外加剂等。
根据工程所在位置，本工程混凝土拟采用商品混凝土，在工程附近选择有供应能力的商品混凝土供应商负责提供商品混凝土。
其它材料在桥位附近地区如镇江、常州等地采购，以质量为选择标准。
主要材料的进场计划及方法如下表。
表4.2.3-2主要材料进场计划表
项目
进场情况
开始进场时间
进场方法
商品混凝土
开工后5天
陆运
钢筋
开工后10天
陆运
钢板及型材
开工后10天
陆运
4.3总体施工计划安排
我们将以业主提供的工程数量、图纸和我局计划投入的机械设备、劳动力、材料及资金等为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹资源配置、合理安排，针对工程量大、施工难度大的特点，在统一部署、统一协调的基础上，在保证工程质量、施工安全的基础上，通过优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，力争工程按时完工。
4.3.1施工工期安排
在施工中，我们将本着“总体安排，阶段控制，科学组织，目标管理”的原则，采用平行、交叉、流水作业的方法，编制科学、切实可行的施工方案和施工
升级会员 