我的实习报告.docx

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我的实习报告

我的实习报告

暑期专业实践报告

实习人：

聂冬冬学号：

U200710747专业班级：

机械设计制造及其自动化0709班

2009/9/2

暑期专业实践报告

实习人：

聂冬冬学号：

U200710747字数：

10996

专业班级：

机械设计制造及其自动化0709班

报告提纲：

（1）实践过程回顾

（2）综合对比三处实践

（3）实践感想总结

（4）实践日记

关键字：

专业认知、各具优势、机械制造前景

一

三个半天的准备，参观，记录，思考，时间不长，但是要我们发现的东西却很多。

每个同学看到的东西是一样的，但得到的东西不一定是一样的，那就要看我们各是带着什么目的去看的，有的是为了了解专业就业形势，有的是为了扩展视野，有的是为了在实践中去了解专业知识等很多方面的东西。

但是在实践完毕之后，我觉得不论是在武船，还是在3303或者471，我唯一能有比较深入了解而且有比较深刻体会的是结合我们书本上的所学的知识以及所见的实际应用来认知专业。

因为虽然现在大二读完了，但是我依然不能肯定明确地了解我们专业，只有自己亲身体验了才会明白自己到底得到了什么，到底了解了多少。

这三天的实践过程依然历历在目，整个过程整理如下。

武汉重工铸锻有限公司（原471军工厂）

参观时间：

2009年7月7日星期二

参观地点

参观内容

重工机械厂

重型零件的装夹、加工和运输

曲轴加工厂

曲轴加工的工艺流程

锻压厂

重型零件的锻压工艺

煤气制造区

了解煤气制造的基本原理和过程

制桨厂

螺旋桨制造生产线

武昌船舶重工有限责任公司

参观时间：

2009年7月8日星期三

参观地点

参观内容

焊接实习场地

气焊，电焊和等离子切割以及焊接后的清理

军工生产区

大船的装配和焊接

管材加工中心

管道的加工和折弯

零件处理的车间

初加工的零件处理工艺：

除锈、有色钝化、弱酸洗、水洗等一系列的处理步骤

下水铁道

了解船只制造后的下水过程

码头

远观水上造船船坞

中国人民解放军3303厂

参观时间：

2009年7月9日星期四

参观地点

参观内容

冲压车间

汽车小零件的冲压成形

锻压车间

汽车大零件的模具锻压制造

模具车间

观察模具的制作和装配

机床厂

观看车床、铣床、内圆磨床、插齿机、滚齿机的工作状态，了解其工作原理

数控加工中心

国内外先进制造设备的参观

整个过程中的很多设备还有部件的用途是我们所不熟悉的，也不是半天的参观能够让我们充分了解的，但是我觉得广泛了解的同时对自己所掌握的知识的深入渗透也是很重要的。

其中武船最具特色的焊接，普通零件的车铣、3303最擅长的冲压工艺以及其锻压工艺，模具制造、471里看到的重型工件的锻造和螺旋桨的铸造工艺等很多都是我们在金工实习以及机械工艺基础等专业课中所学到过的，从专业认知的这个角度来讲这次实践可以让我们结合专业知识来认知各种机械工艺制造，也可以结合实际来补充完善我们所学的理论知识。

另外从企业的运行管理来讲，我们可以大概了解一些企业运行的管理模式，以及在工作中必须具备的一些职业素质，了解一下机械专业的就业形势。

从这些实际出发，我们可以发掘自身的兴趣和潜力，在认知专业的同时也认知自己，从而使我们更好地为我们的将来做准备。

二

我们先后参观的武汉重工铸锻有限公司、武昌船舶重工有限公司和中国人民解放军第3303工厂都有各自的特点。

武船当然是以船舶制造为重任，最具特色的应该是焊接和装配。

471则是以加工重型零件和生产螺旋桨为主要目标，3303则是主要生产一些汽车上的装备。

其中471和3303的厂区设置要比武船规整的多，可能是因为他们大多是生产固定的零件而且除非特殊情况不需要户外操作，而武船要接各种各样的焊接，且所装配大船目前要在户外操作，故看上去没那么整齐。

不过一个企业的外在环境还是比较重要的，它关乎企业的形象和工人的生活条件。

我们参观了其中的一些厂区，特别引人注目的就是他们的优势技术。

471的重型零件加工中曲轴堪称一绝。

主要用于潜艇上的硕大的曲轴在这里一根根被加工出来。

曲轴的加工步骤相当的复杂，以至于最后它的价格相当的昂贵。

其机械加工步骤如下：

送材料——切胃口——加热——冲孔——加热改变晶体结构——拔伸——切弃料——热处理——性能测试——车圆轴——镗孔——精车——磨外圆——超声波、涡流探伤——喷涂——包装成品。

曲轴粗加工将广泛采用数控车床、数控内铣床、数控车拉床等先进设备对主轴颈、连杆轴颈进行数控车削、内铣削、车-拉削加工，以有效减少曲轴加工的变形量。

曲轴精加工将广泛采用CNC控制的曲轴磨床对其轴颈进行精磨加工。

此种磨床将配备砂轮自动动平衡装置、中心架自动跟踪装置、自动测量、自动补偿装置、砂轮自动修整、恒线速度等功能要求，以保证磨削质量的稳定。

发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。

可见，曲轴的重要性和普遍性非同一般。

471工厂还有一绝是叶轮。

叶轮又称工作轮、螺旋桨。

一般由轮盘、轮盖和叶片等零件组成。

今天，多数大型轮船都由螺旋桨驱动。

现代轮船中的燃油发动机使这些螺旋桨旋转。

现在一些叶轮的加工是用五轴联动的机床加工的，但471厂的叶轮很大，采用的是“铸造—机械加工—焊接—机械加工”的流程。

该厂生产的叶轮为我国的大型轮船和潜艇提供了不懈的动力。

武昌船舶重工有限公司的优势项目是焊接，所到之处，到处都能见到工人师傅们在焊接各种各样的钢材，有板材，有管材，优势何在，一目了然。

同时，焊接是船体加工中的重要组成部分，一个船体的外观和力学性能可全在这焊接上了，因此船体的制作对焊工的要求较高。

船体下水后要承受很大的压力，这就要求焊接时尽量减少焊接应力的存在，它对船体的破坏是致命的。

因此我们在焊接时要采用合适的焊接方案。

在船体的焊接中大多采用埋弧焊，由于钢板较厚，且在现场组焊过程中，我们会遇到平、立、横、仰等多种焊接位置，而且焊接量大，焊工容易疲劳，为了既保证焊接质量，又提高焊接速度，改善焊接条件，我们可以从合理地设计和选取不同参数尺寸的坡口形式入手来实施焊接过程。

破口形式分为以下几种情况：

（1）对接接头

（2）T形接头（3）角接接头（4）搭接接头。

对于船体的焊接，我们经常遇到的是对接接头的形式，其焊接应遵循以下原则：

对接接头是各种焊接结构中采用最多，也是最完善的一种接头形式，例如，锅炉锅筒的纵、环焊缝都是对接接头。

一般情况下，手工电弧焊焊接6mm以下和自动焊焊接14mm的焊件时，采用V形坡口，V形坡口加工较方便，但焊后工件容易发生变形；钢板厚度为12～60mm时，可采用X形坡口，X形坡口比V形坡口好，在同样厚度下，它能减少焊着金属量约1/2，另外，由于焊缝对称，焊件变形小，它主要用于大厚度以及要求变形较小的结构中；U形及双U形坡口的焊着金属量更少，焊接变形也少，但这种坡口加工较复杂，一般只在较重要的及板厚较大的结构中采用，如电站锅炉锅筒用电弧焊焊接的环缝常采用这种形式。

在工业锅炉制造中，因受加工条件限制，一般采用V形坡口和不对称的X形坡口，对于小直径锅筒筒体，内侧不便用自动焊施焊时，常采用V形坡口。

而我们在武船见到的大多是V形坡口。

除此之外，武船还负责整船的装配和下水。

3303工厂的特长是板料冲压，尤其是汽车覆盖件的板料的冲压。

我们所看到冲压件的大多是覆盖件，覆盖件应满足的条件：

良好的表面质量，符合要求的几何尺寸和曲面形状，要有足够的刚性，良好的工艺性。

这些覆盖件一般要经过进一步加工再使用。

每一种冲压件在冲压之前，都要制定详细的冲压规程，一个好的规程，能使产品工序简洁但质量好。

覆盖件的主要冲压工序有:

落料、拉深、校形、修边、切断、翻边、冲孔等。

其中最关键的工序是拉深工序。

其中拉深又分为：

反拉深【把空心工序件内壁外翻的一种拉深工序】、连续拉深【在条料（卷料）上，用同一副模具（连续拉深模）通过多次拉深逐步形成所需形状和尺寸的一种冲压方法】、变薄拉深【把空心工序件进一步改变形状和尺寸意图性地把侧壁减薄的一种拉深工序】、差温拉深【利用加热、冷却手段，使待变形部分材料的温度远高于已变形部分材料的温度，从而提高变形程度的一种拉深工序】、液压拉深【利用盛在刚性或柔性容器内的液体，代替凸模或凹模以形成空心件的一种拉深工序】。

当然整个工序中任何一环都是要严格把关的，因为它们都关系到最终的产品的质量。

此外三个不同的企业有不同的管理模式，在不同的管理模式的驱使下，企业会有不同的运营结果。

武船经历了70多年现在终于纳入了正规化的管理模式之中，从而开阔了另一片发展前景。

471的管理给人一种军队化的感觉，我想一个在管理上严格要求的企业在生产上肯定也不会逊色的，而好的产品就会成为一个企业的形象代表。

现代企业管理经过近一百年的发展，形成了多学科的理论体系，涵盖了战略管理、科学决策、人力资源管理、组织行为学、财务管理、会计学、市场营销、生产与运作管理、企业信息化等各方面。

一个好的管理者在理论的指导和实践的应用之中比能独具慧眼，组织好生产和管理，使工厂快速高效运营，使企业获得好的效益，并有更好的发展前景。

3303作为百年老厂要在当今激烈的市场竞争中基业长青、跨越发展，也是通过持续管理创新，观念创新，改革机制发展至今的。

三

很快即将转入大学后两年的学习了，宝贵的时光总是流年似箭。

转眼又将踏入社会去扮演各种角色并承担属于自己的那份责任，此次实践则是给了我们一个深入了解专业，接触社会的机会。

首先，在扩宽了我们眼界的同时，我也认识到了自己所学的东西是非常有限的，而且很多实际有用的东西书本上是学不到的，我们平时应该善于观察不怕吃苦把握机会亲身实践，只有经过亲身实践检验的真理才是自己的。

其次我也认识到了学习专业课的重要性，实践是要以理论为指导的，而我们现在的主要任务是要在了解社会的同时学好专业知识。

最后我也想了很多我们国家和其他一些国家在技术水准上的差距，想起了师长给我们讲过的华中机械曾经的辉煌。

其实一直以来，我感觉到的并不是身边同学那种身在机械的荣耀，更多的是一种责任。

展望未来中国机械工业的发展，我们不难看到，中国机械行业得到了前所未有的高速发展。

在21世纪，世界机械工业进入前所未有的高速发展阶段，特别是作为有“世界工厂”之称的中国，机械行业更是迅猛发展。

在向机械行业提供了新的机遇的同时，也向我们提出的新的挑战；机械行业涉及面相当广泛，如：

工程、建筑、汽车、船舶、电子、石化、电力、电气、仪器仪表、物流、医疗、饮食、环保、纺织等等，涉及到一个国家的国计民生的方方面面，都是国家支柱性的重要行业，对这些行业的发展和影响也起着至关重要的作用。

2004劳动和社会保障部发布关于中国技术工人短缺的调研报告，也表明在中国机械及相关行业中，具有丰富经营管理经验和高级技术能力的人才严重短缺，特别是汽车行业的高级技术、管理、销售人才。

并且，据机械英才网调查和统计数据表明，机械行业内的技工短缺现象已经遍及全国，目前全国技术工人供不应求的局面普遍存在，尤其是高技能人才严重短缺。

这不禁又让很多人反思我们的大学教育，整个社会也还没有形成对高技能人才的评价、激励和流动机制；校方与企业其实承担着对人才的培养，但是没能更有效率地结合运行。

只是这些问题是不能在短时间解决的，而当前我们每个人最应该做的应该就是努力去做好自己该做的，相信中国机械在众志成城的决心和斗志之下定能再创辉煌！

暑期专业实践实习日记

机械0709班聂冬冬U200710747

2009年7月6日星期一天气晴

期待中的暑期实践动员大会今天下午在东九D114如期举行，我们看到了我们的指导老师叶老师。

老师先给我们介绍了一下此次实践的基本内容，我们将参观武昌造船厂，中国人民解放军3303工厂和武汉重工锻铸有限责任公司（原471军工厂）。

并简单介绍了一下工厂的基本情况。

接着我们看了“奔驰制造过程”和“宝马”等录像，让我体会到现代先进制造的关键在于制造系统的自动化和制造工艺的精细化。

好的汽车在于外形设计。

奔驰之所以名驰世界，从它的工艺过程来看，首先是其的外形设计工艺技术很高。

整个车身是通过冲压工艺一次成型；车门虽小，但是设计的并不简单，工艺很复杂却不乏巧妙；然后就是上漆工艺，经过多次工序，最后一道是喷塑。

喷塑工艺所用的喷剂是采用超声波加热喷粒处理后的微粒。

完成之后，整个车身从视觉角度讲，光亮如镜而且长久不褪色；从机械角度讲，表面曲面的连续程度都在G2以上，粗糙度甚至可以达到镜面磨削的效果。

其次，制作一辆汽车应该作为一项比较繁杂的工程。

要想各个零件得到合理的装配，其中注意细节是很重要的。

局部关键零件均采用特殊的材料及工艺流程制成，这些细节构成了各个汽车厂商的核心技术。

从可视化的角度讲，大凡可以看到的地方，需要焊接时，采用无痕无应力焊接——激光焊接。

可以达到完美的效果。

车身的流线型设计、细节的重视、车门的人性化设计、不无体现了该制造厂商完善精细的制造理念及先进的制造技术。

梅萨德斯奔驰走过辉煌的一百多年的历程，无不体现了德国人精益求精和缜密的精神，这都是值得我们学习的。

叶老师还很耐心负责的强调了本次实习的安全事项及实习过程的纪律问题。

虽然对我们来讲，这些事情看起来很繁琐，甚至不以为然，但是从对学校、家长、带队老师、学生负责任的角度讲，这些都是必要的。

所谓苦口良药，大概如此。

本次专业实践主要是为了加强理论与实践的联系，增强学生对社会、国情和专业背景的了解。

通过我们的亲身体验，来扩展我们的视野；巩固和应用我们课堂所掌握的理论知识，所以是切不可出现安全问题。

回来之后，我兴致勃勃地上网了解我们所要实习的工厂的一些基本情况，也跟学长了解了一些情况，大概有个把握，对未来三天的实习充满着期待。

2009年7月7日星期二天气晴

在颠簸路面和如荼烈日以及荒凉的郊区的三重作用之下，我们对第二次实习的目的地——武汉重工铸锻有限公司（原471军工厂）——充满了好奇。

经过近一个小时颠簸在两辆车就能堵住的路上我们终于看到了471的大门。

据XX了解武汉重工铸锻有限责任公司隶属于中国船舶重工集团公司，是中国造船工业和中南地区的最大铸锻中心，是集炼钢、锻造、有色铸造、机械加工、热处理、成套设备制造于一体的国家大型企业。

在一位美丽的姐姐（后来知道她名字叫周丹）的带领下我们开始了参观，第一站即是重工机械厂。

重工最大的特点应该就是“重”吧，一进门我们都激动了，好像是金工实训中心放大版的机床呈现在我们面前。

大约10米长的车床整齐地摆在我们面前，还有同样大的磨床，铣床，还有各种类型的锯床，的确让人震撼。

在这些机器旁边有通过这些机器制造出的放大型零件，如轴类，钢圈类，应该是专门用于大型车船设备制造。

姐姐为我们讲解了重型零件的装夹和运输，当然在这个过程中安全是非常重要的。

接着我们走到了曲轴加工厂。

一走进厂房，我们不禁被那些装夹在机床上的钢柱震撼了，不愧是“重工”，加工的钢材在八米长以上、直径半米以上那么粗大，每根原材料都达数吨重。

一根又一根的曲轴就是由这些原材料加工而来。

听姐姐讲，这是用于潜艇上的曲轴，每根的价格都在百万元以上。

而曲轴的加工正是该公司的强项。

曲轴是引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下（往复）运动变成循环（旋转）运动，是发动机上的一个重要的机件。

发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。

曲轴的旋转是发动机的动力源，也就成为很多机器的动力源。

其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：

主轴颈，连杆颈。

曲轴的加工要讲究很多步骤，根据学习笔记得知其大概流程如下：

送材料——切胃口——加热——冲孔——加热改变晶体结构——拔伸——切弃料——热处理——性能测试——车圆轴——镗孔——精车——磨外圆——超声波、涡流探伤——喷涂——包装成品。

我想如果让我们通过书本上学到的东西来制造曲轴加工工艺绝对不会考虑这么多，但是在实际中却还是有很多东西要考虑到的，这应该是经过无数次试验总结得来的，不由得暗暗敬佩工人们踏实严谨的工作作风。

听他们说471这样的厂一个月也只能生产两个这么大的曲轴。

锻压是很多大型零件制造的开端。

在锻压厂里，我们看到滑轮上装夹着被烧得红热的大型锻件从我们面前运输过去，顿时热浪扑面挥汗如雨。

在锻压厂的另一端我们看到关着炉门的火炉中露出来的红光，享受着它带给我们的高温想着如果是冬天来参观就很爽了。

只有在一定的高温下，金属表现出很好的锻造性和塑性有利于通过锻造机器来制造出所需零件的胚状，并且具有比较好的力学性能，然后再进一步加工来得到满足尺寸和性能的产品。

走出锻压厂，穿过煤气制造区，最后我们来到制桨厂，里面可以我们浏览了整个制桨的生产线。

首先是用铜合金砂型铸造制造一片一片的扇叶，每一片扇叶都是经过工人师傅用砂轮磨过的，其实不是磨，姐姐讲这是一种叫什么铲自来着。

为了满足扇叶表面的加工质量和流线型尺寸要求这对工人的技术要求还是很高的，而且工作环境很恶劣，噪音很大，所以他们都带着耳罩。

扇叶加工好后，将将其各部分焊接装配在中心轴上，最后经检测后合格即可上油成品。

我们在出口看到了很多直径约5米的螺旋桨。

今天应该是颇开眼界的一天，也感受了军工厂的强大而又严肃的氛围。

在参观的过程中也回忆了不少书本上学过的东西，更重要的是扩展了书本上的知识，让我见识了一些基本工艺的实际生产流程和制作，也体会到了学好专业课的重要性。

但是我觉得我们的制造业还需要在技术上不断精益求精的提升，特别是对于军备设备的制造我们应该有自己的技术和创新，这是我看到螺旋桨表面很明显的切屑痕迹时所想到的。

机械是一个需要吃苦耐劳的精神、坚强意志力和创造力以及严谨的作风的一个行业，作为华科大的男生，我们心中除了留给我们可爱的女同学位置之外，其他全是我们伟大祖国的机械事业。

虽然我现在还没有下定决心献身机械的能力和决心，但是我相信中国机械，后继有人。

2009年7月8日星期三天气晴

可能是太热，早上我很早就起床了，期待着下午的参观实践，中午一点钟汽车启程把我们带向了实习的第二目的地——武昌造船厂。

通过昨天搜集资料我知道了武昌造船厂于2009年2月28日改制为武昌船舶重工有限责任公司以公司制驶如入市场，简称武船，隶属于中国船舶重工集团公司，始建于1934年6月6日，当时名为武昌机厂，"一五"期间被国家列入156个重点建设项目，更名为武昌造船厂，2009年2月改制为武昌船舶重工有限责任公司，是我国重要的军工生产基地和以造船为主的大型现代化综合性企业。

在讲解老师的带领下我们踏入了武船的大门，首先参观的是武船的焊接实习场地，这里的工作环境相对昨天的471来说还是要好一些的，几位工人师傅正在熟悉地操作，弧光此起彼伏，还有的工人师傅在去除焊接后的熔渣。

在这里我们看到了金工实习时了解到的气焊，电焊和等离子切割。

由于大船和潜艇的外壳都是由钢板焊接而成的，而且要适应水上的环境，所以造船对焊接要求很高。

一批又一批的焊工都要经过严格的训练，才能达到焊接船体的级别。

船体大多数情况下用比较长且厚的钢板拼接，对于这种钢板，常常采用埋弧焊工艺。

焊接需要很高的技术水准，对于船体的焊接，对密封性和紧密性要求较高，故焊接过程中不能出现焊瘤、满溢、烧穿等现象，否则会严重影响焊接的致密性和拉压抗性。

当有更多的钢板拼在一块时，容易出现很大的焊接应力，在焊接时应想尽各种办法来消除之。

否则焊好的船体进入航行时很可能出现因应力过大出现裂纹的危险，这会造成船毁人亡。

而讲解老师自豪地告诉我们武船在焊接工艺这方面做的还是比较好的，这也是武船质量的基本保证。

我想虽然焊接机器人技术发展迅速，工人师傅在电、热、光的环境之中无可替代的手工焊接还是不可替代的，因为造船是一个伟大的工程，很多精细和复杂的地方还必须靠手工焊接来保证质量，焊接机器人在某种程度上可以帮助我们更高效地完成一些工作，但是要想更快更好地造船必须是两者互相结合相得益彰的。

给我印象最深刻的是我们接下来参观的军工生产区，虽然我们只是在外部走了一圈，但是空地上那几墩大船的船体已经足够昂我们仰望了。

工人们像造房子一样造四五层楼那么高的大船，还没有封漆的外壳上可以清晰地看到焊接的痕迹。

我看到船身是由不规则的小曲面拼成的一个整块不规则的曲面，想到了这些曲面如果通过计算机辅助设计（CAM）编程计算来设计或许会更精确一些，而且也更容易优化。

只是这样大型的船只制造如果采用机器人来加工制造和装配的话，估计机器人会比船只更复杂更庞大。

所以在目前的状况下通常是一种类型的船只同时多数量制造来提高产量。

穿过流通在导轨之上的滑轮运输钢架，我们来到了江边船只的下水铁道。

制作好的船只通过轨道滑入水中，到进入水中一定深度之后船就可以通过浮力浮起来然后驶向更广阔的水域。

在阳光明亮的天空的衬托下，大船显得更加伟岸，不禁让人想到多少武船从这里入水，驶向祖国现代化建设的明天。

虽然我不是船舶制造专业的，但也大概了解船只内部结构是极其复杂的，特别是贯穿在船只内部的很多弯曲的、长短不一、粗细不同，用以实现各种液体或气体的传输的特制管道对抗压性、耐热性、抗腐蚀性以及柔韧性都有一定要求。

在管材加工中心我们就看到了这种各样的管具。

其中有位工人师傅正在折弯一个长约10米，口径20厘米左右的管具，折弯主要在一个烧到红热程度的弯胚膛中进行，将管具的一端插入胚膛入口，让后管具在高温作用下晶体结构发生变化导致其塑性和柔韧性增强，从而顺应着胚膛的弯曲角度而弯曲，在胚膛出口的另一端用冷却液将弯曲成形的管具冷却，防止其变形和反弹。

整个过程进行得很缓慢，这可是需要工人师傅很大的耐心慢慢等待啊。

随后我们还参观了初加工的零件处理的车间。

零件经过初步的焊接会变形，性能也会发生一定变化；要经过除锈、有色钝化、弱酸洗、水洗等一系列的处理步骤，方能使经过加工的零件更美观更耐用，最终才能用于船体或桥梁等工程中。

最后我们到武船的码头一游，站在长江边远观船坞，突然有种橘子洲头的感觉，大船啊真TM大，长江啊真TM长。

老师告诉我们以前此片水域地下经常有潜艇出没，不禁让人浮想联翩。

后来在休息室我们还观看了武船艰苦奋斗的辉煌历史。

七十多年的风雨航程，武船人奋斗至今，不断开拓，不断创新，汗水和辛劳换来了一艘艘船只扬帆起航，创造了无数奇迹实现了无数梦想。

那张纪录片中武船人的精神深深地感动了我，让我体会到了他们身上的责任感，对事业的执着追求和深深热爱，对技术的精益求精以及为了梦想而奋斗不息，这些让我坚信一个有了更好的管理和强大的源动力支持下去的企业一定会不断发展壮大。

正所谓志存高远，振翮飞翔，乘风破浪，直挂云帆！

半天的实习结束了，但是心中被武船所掀起的那片巨浪却久久不能平息。

任何一项工程都需要最底层的技术支持和人力资源，也需要科学管理和先进科技的领航，而这一切的动力是一种精神在团结了所有力量从而使奇迹有了发生的可能。

回来之后虽然很累，但是很充实，于是寥以几字小抒感慨。

2009年7月9日星期四天气晴

实习的最后一天了，最后一站——3303厂，全名叫中国人民解放军3303厂。

听说这个工厂的前身就是历史上的赫赫有名的汉阳兵工厂，汉阳兵工厂是十九世纪中后期中国政府的洋务派代表任务之一张之洞在汉阳成立的以学习制造西方先进武器为任务的军工企业。

在后来的抗日战争中,汉阳兵工厂承担了为中国军队制造各式武器的巨大作用.以前在军事报刊中了解到的著名的"汉阳造",就是十九世纪末期到二十世纪中期中国仿制的德国毛瑟K98步枪.这种步枪前后生产了近50年,所以产量巨大,甚至经历了抗日战争以及国共3年内战。

解放后,这个工厂就更名为中国人民解放军第三三零三工厂，主要造枪炮，座椅等，地点在江夏区纸坊的一山村中，环境非常幽雅,树木很多,而且由于工厂是依山而建,所以整个工厂显得雅致幽然。

一点半出发，经过50分钟我们来到了林木环绕的目的地，果然环境不错，为我们降下了夏日的一份暑气。

在一位工作人员的带领下，我们首先来到了冲压车间，看到了工人们正在忙碌着生产