二建《市政》深度精讲画书.docx

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二建《市政》深度精讲画书

2K310000市政公用工程施工技术

2K311000城镇道路工程

2K311010城镇道路工程结构与材料

2K311011城镇道路分类一、城镇道路分级

（1）快速路应中央分隔、全部控制出入且控制出入口间距及形式，以实现交通连续通行；单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。

快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。

（2）主干路应连接城市各主要分区，以交通功能为主。

主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。

三、城镇道路路面分类

（二）按力学特性分类（选择题超高频考点，每句话都可以拿出来考核）

（1）柔性路面：

荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。

柔性路面主要代表是各种沥青类面层，包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等。

（2）刚性路面：

行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。

刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。

2K311012沥青路面结构组成及性能要求一、沥青路面结构组成

城镇道路的沥青路面由面层、基层、垫层组成。

（二）基层

基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基。

（三）面层

面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。

因此面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。

面层可由一层或数层组成，高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层，或称上（表）面层、中面层、下（底）面层。

二、沥青路面性能要求

（二）基层的性能要求

（1）基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。

（2）不透水性好。

（3）抗冻性满足设计要求。

（三）面层的性能要求一建考核频率较高，单选多选均可以进行考核

1．平整度

2．承载能力：

具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。

3．温度稳定性：

即具有高温稳定性、低温抗裂性。

4．抗滑能力：

路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。

5．透水性：

面层应具有不透水性

6．噪声量：

降噪排水路面，沥青路面结构组合：

上面（磨耗层）层采用OGFC（大孔隙开级配排水式沥青磨耗层）沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。

2K311013沥青混合料的组成与材料一、结构组成

沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、填充料组成，有的还加入聚合物和木纤

维素；由这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。

二、主要材料与性能

（一）沥青

用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：

（1）具有适当的

（2）具有较大的

（3）具有足够的

（4）具有较好的

：

表征粘结性大小，即一定温度条件下的黏度；

：

以“延度”表示，即在一定温度和外力作用下变形而不开裂的能力；

：

即要求沥青对温度敏感度低，夏天不软，冬天不脆裂；

：

抗热、抗光老化能力较强；

（5）具有较好的水稳性：

抗水损害能力较强。

三、热拌沥青混合料主要类型

（一）普通沥青混合料：

即AC型沥青混合料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。

（二）改性沥青混合料：

（3）改性沥青混合料面层适用城镇快速路、主干路。

（三）沥青玛啼脂碎石混合料（简称SMA）

（3）SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城镇快速路、主干路。

（四）改性（沥青）沥青玛啼脂碎石混合料（SMA）

（1）采用改性沥青，材料配合比采用SMA结构形式。

（2）有非常好的高温抗车辙能力，低温抗变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性都有较大提高。

（3）适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇快速路、主干路。

2K311014水泥混凝土路面的构造

水泥混凝土路面由垫层、基层及面层组成。

二、基层

基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强且坚实、平整、整体性好。

（1）混凝土面层下设置基层的作用：

防止或减轻唧泥、板底脱空和错台等病害；在垫层共同作用下，控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。

（2）基层的选用原则：

根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层。

特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层；重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层；湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

三、面层

水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。

面层混凝土板常分为普通（素）混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土和钢筋混凝土板等。

目前我国较多采用普通（素）混凝土板。

（三）接缝选择题考点

纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。

横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处或与其他道路相交处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。

水泥混凝土面层自由边缘，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，面层应配筋补强。

（四）抗滑性：

可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成面层的构造深度。

2K311015不同形式挡土墙的结构特点一、常用挡土墙结构

类型

结构示意图

结构特点

衡重式

①上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙体稳定；

②墙胸坡陡，下墙倾斜，可降低墙高，减少基础开挖

钢筋混凝土悬臂式

①采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成；

②墙高时，立壁下部弯矩大，配筋多，不经济

钢筋混凝土扶壁式

①沿墙长，隔相当距离加筑肋板（扶壁），使墙面与墙踵板连接；

②比悬臂式受力条件好，在髙墙时较悬臂式经济

重力式挡土墙是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。

悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙主要依靠墙踵板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。

二、挡土墙结构受力

挡土墙结构承受的土压力有：

静止土压力、主动土压力和被动土压力。

三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。

2K311020城镇道路路基施工

2K311021城镇道路路基施工技术一、路基施工特点与程序

（一）施工特点（所有市政工程的特点，一建考核两次）

（1）城镇道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。

尤其是旧路改造工程，交通压力极大，地下管线复杂，行车安全、行人安全及树木、构筑物等保护要求高。

（二）施工项目

城镇道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。

（三）基本流程

1．准备工作

（1）按照交通管理部门批准的交通导行方案设置围挡，导行临时交通。

（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。

使作业人员掌握要点，明确责任。

案例考点拓展：

技术：

工程概况，工程特点及难点，主要施工工艺和施工方法，操作方法，进度安排，质量及安全技术措施，作业指导书，四新技术，质量通病及注意事项。

安全：

本施工项目的施工作业特点和危险点；针对危险点的具体预防措施；应注意的安全事项；相应的安全操作规程和标准；发生事故后应及时采取的避难和急救措施。

（3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩，增设临时水准点等。

（4）施工前应根据工程地质勘察报告，对路基进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，

必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。

2．附属构筑物

（1）地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。

涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

3．路基（土、石方）施工

开挖路堑，填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。

二、路基施工要点（案例题考点）

（一）填土路基

（1）填方取土应不占或少占良田，尽量利用荒坡、荒地；路基填土不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土；填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过l00mm的土块应打碎。

（2）路基施工前，应排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。

应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实，至原地面高。

（3）当原地面横坡陡于1:

5时，应修成台阶形式，每级台阶宽度不得小于1.0m，台阶顶面应向内倾

斜。

（4）根据测量中心线桩和下坡脚桩，从最低处起分层填筑，逐层压实。

路基填方高度应按设计标高

增加预沉量值。

预沉量值应与建设单位、监理工程师、设计单位共同商定确认。

（5）碾压前检查铺筑土层的宽度、厚度与含水量，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。

（6）填方高度内的管涵顶面，填土500mm以上才能用压路机碾压。

若过街雨水支管的覆土厚度小于

500mm，则应用素混凝土将过街雨水支管包裹。

（7）性质不同的填料，应分类、分层填筑，不得混合填筑。

（8）填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。

（二）挖土路基

（1）路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。

（2）根据测量中线和边桩开挖。

作业中断或作业后，开挖面应做成稳定边坡。

（3）挖方段应自上而下分层开挖，严禁掏洞开挖。

机械开挖作业时，必须避开构筑物、管线，在距管道lm范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。

挖方段不得超挖，应留有碾压后到设计标高的压实量。

（4）压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

（5）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

（6）过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

（三）石方路基多选题考点

（1）修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。

（2）先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。

（3）填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实。

（4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。

三、质量检查与验收

检验与验收项目：

主控项目为压实度和弯沉值（0.01mm）；一般项目有路床纵断面高程、中线偏位、平整度、宽度、横坡及路堤边坡等要求。

2K311022城镇道路路基压实作业要求

（二）填筑案例考点

（1）填土应分层进行,下层填土合格后，方可进行上层填筑。

路基填土宽度每侧应比设计规定宽500mm。

（2）对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。

二、路基压实施工要点

（一）试验段选择案例均可考核

（2）试验目的主要有：

1）确定路基预沉量值；2）合理选用压实机具；选用压实机具应综合考虑道路不同等级、地质条件、工程量大小、工期要求、作业环境等。

3）按压实度要求，确定压实遍数。

4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。

5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。

（三）路基压实案例考点

（1）压实方法（式）：

重力压实（静压）和振动压实两种。

（2）土质路基压实原则：

“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。

”压路机最快速度不宜超过4km/h。

（3）碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

（4）碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4～1/3。

补充：

小型夯压机具——蛙夯、手夯、冲击夯、平板夯

三、土质路基压实不足的原因及防治

（一）路基行车带压实度不足的原因及防治

1.原因分析

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧土”现象，主要原因是：

（1）压实遍数不合理。

（2）压路机质量偏小。

（3）填土松铺厚度过大。

（4）碾压不均匀。

（5）含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成“弹簧”现象。

（6）没有对前一层表面浮土或松软层进行处治。

（7）土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成“弹簧”现象。

（8）填土颗粒过大（粒径大于l00mm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料。

2.治理措施

（1）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。

（2）对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

（3）对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

（二）路基边缘压实度不足的原因及防治

1.原因分析

（1）路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。

（2）压实机具碾压不到边。

（3）路基边缘漏压或压实遍数不够。

（4）采用三轮压路机碾压时，边缘带（0～0.75m）碾压频率低于行车带。

2.预防措施

（1）路基施工应按设计要求进行超宽填筑。

（2）控制碾压工艺，保证机具碾压到边。

（3）认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度。

（4）提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。

3.治理措施

校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：

亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。

2K311023岩土分类与不良土质处理方法三、不良土质路基处理

（一）不良土质路基处理的分类

按路基处理的作用机理，大致分为：

土质改良、土的置换、土的补强等三类。

土质改良是指用机械（力学）的、化学、电、热等手段增加路基土的密度，或使路基土固结，这一方法是尽可能地利用原有路基。

土的置换是将软土层换填为良质土如砂垫层等。

土的补强是采用薄膜、绳网、板桩等约束住路基土，或者在土中放入抗拉强度高的补强材料形成复合路基以加强和改善路基土的剪切特性。

2K311030城镇道路基层施工

2K311031常用无机结合料稳定基层的特性

无机结合料稳定基层是一种半刚性基层。

基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。

基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。

一、无机结合料稳定基层

（一）定义选择题

目前大量采用的结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料路面基层，通常称之为无机结合料稳定基层。

二、常用的基层材料

归纳总结：

水泥稳定土-----水稳性、早期强度最好；二灰稳定土-----抗冻最好、收缩性最小；石灰稳定土-----收缩最大。

（稳定土类禁止用于高等级路面基层）

ZK311032城镇道路基层施工技术

总结：

①拌和：

厂拌（异地集中拌和）、采用强制式拌合机拌和，严控配合比；②运输：

覆盖（目的是

保温、保湿、防风、防雨、防扬尘、防止遗撒）措施；③路床湿润、摊铺碾压接近最佳含水量2%；④控

制压实层厚度（100mm≤基层厚度≤200mm）确保基层厚度和高程、其路拱横坡与面层要求一致。

⑤严禁

薄层补贴的办法找平；（如果基层施工完成略低于设计高程，可以采取的措施：

碾压成型基层表面挖松、

填料、找平、碾压）。

⑥压实系数应经试验确定，本着先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹

重叠的原则；⑦养护：

1）覆盖、洒水、保湿；2）封闭交通；3）最少7d；4）沥青乳液下封层养护需要

撒嵌丁料。

2K311033土工合成材料的应用二、种类与用途

土工合成材料种类有：

土工网、土工格栅、土工模袋、土工织物、土工复合排水材料、玻纤网、土工垫等，其用途为：

多选及案例题

（1）路堤加筋：

采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。

（2）台背路基填土加筋：

采用土工合成材料加筋，以减少路基与构造物之间的不均匀沉降。

（3）过滤与排水：

（4）路基防护：

采用土工合成材料可以作坡面防护和冲刷防护。

2K311040城镇道路面层施工

2K311041沥青混合料面层施工技术一、施工准备

（一）透层与粘层

（1）铺筑沥青混合料面层前，应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全深入基层后方可铺筑面层。

施工中应根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青作透层油。

施工技术要求（共性点）：

清理干净，喷洒均匀，强度达到设计要求，乳化沥青合格，喷洒量符合规范要求，透层油需基层平整。

（二）运输与布料

（1）为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。

运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。

二、摊铺作业

（一）机械施工

（1）热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺。

摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

（2）铺筑高等级道路沥青混合料时。

l台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m，通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。

（3）摊铺机开工前应提前0.5～lh预热熨平板使其不低于100℃。

铺筑时应选择适宜的熨平板振捣或夯实装置的振动频率和振幅，以提高路面初始压实度。

（4）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。

摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内。

当发现沥青混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时消除。

（5）摊铺机应采用自动找平方式。

下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。

中、上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。

（6）热拌沥青混合料的最低摊铺温度应根据气温、下卧层表面温度、铺筑层厚度与沥青混合料种类经试验确定。

（二）人工施工

（2）半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板；摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩；三、压实成型与接缝

（一）压实成型

（1）压实层最大厚度不宜大于100mm，各层应符合压实度及平整度的要求。

（2）碾压速度做到慢而均匀，压路机碾压速度应符合规范要求。

（3）压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。

（4）初压宜采用钢轮压路机静压

遍。

碾压时应将压路机、的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中

心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。

复压应紧跟初压连续进行，不得随意停顿。

碾压路段总长度不超过80m。

初压、终压，钢轮静压，复压轮胎，改性沥青不能用轮胎压路机。

（5）密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加路面不透水性，其总质量不宜小于25t。

对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压。

（6）终压应紧接在复压后进行。

终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压至无明显轮迹为止。

（7）为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油；亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。

（8）压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。

在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

（二）接缝

烤——北方地区冬季用喷灯加热软化；

压——先横向齐缝碾压，再沿行车方向碾压四、开放交通

《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJl-2008规定，热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。

2K311042改性沥青混合料面层施工技术一、生产和运输

（一）生产

（1）改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定。

（4）间歇式拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃，且具有沥青滴漏功能。

改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用。

二、施工

（一）摊铺——注意数字选择题

（1）SMA混合料施工温度应试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃。

（2）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。

改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1～3m/min。

（二）压实与成型一建2010年案例考点，多次考核选择题

（1）改性沥青混合料除执行普通沥青混合料的压实成型要求外，还应做到：

初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。

（2）摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。

碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路外侧向中心碾压。

在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。

（3）改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。

OGFC混合料宜采用12t以上的钢筒式压路机碾压。

（4）振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。

这也是保证平整度和密实度的关键。

压路机的碾压速度参照表2K311041-2。

如发现

SMA混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配是否合适。

不得采用轮胎压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。

（5）施工过程中应密切注意SMA混合料碾压产生的压实度变化，以防止过度碾压。

2K311043水泥混凝土路面施工技术

一、混凝土配合比设计、搅拌和运输

（一）混凝土配合比设计

混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标要求。

混凝土配合比参数的计算应符合下列要求：

（3）单位用水量取小值。

（4）单位水泥用量取大值。

（5）计算砂石料用量。

（6）试验法进行配合比优选。

二、混凝土面板施工

（一）模板——所有模板施工都适用，案例共性

（3）模板安装应符合：

支模前应核对路面高程、面板分块、胀缝和构造物位置进行测设；模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；使用轨道摊铺机应采用专用钢制轨模；模板安装完毕，应进行检验合格方可使用；模板安装检验合格后表面应涂隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。

（四）接缝

（1）普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。

胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。

缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板和传力杆。

（2）传力杆的固定安装方法有两种。

一种是端