检车工技术比武复习题.docx

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检车工技术比武复习题

检车工技术比武复习题

一、选择题：

1、由前向后投影所得的视图是（B）。

（A）俯视图（B）主视图（C）左视图（D）右视图

2、标准直齿圆柱齿轮的周节等于π与（C）相乘。

（A）齿数（B）常数（C）模数（D）压力角

3、有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为2mm，齿数为25，其分度圆的直径应为（B）mm。

（A）25（B）50（C）60（D）40

4、利用带传动时其传动比（B）。

（A）恒定（B）不恒定（C）太大（D）太小

5、齿轮传动的传动比是（D）。

（A）变化的（B）可调节的（C）常数1（D）恒定的

6、在传动机构中，主动轮与从动轮转速之比大于1时，则从动轮的转速是（A）。

（A）增速（B）减速（C）等速（D）不确定

7、在液压系统中起安全保障作用的阀是（A）。

（A）溢流阀（B）节流阀（C）顺序阀（D）单向阀

8、在液压传动中起将机械能转变为液压能的液压元件是（C）。

（A）液压缸（B）溢流阀（C）液压泵（D）节流阀

9、机械效率值永远（A）。

（A）小于1（B）大于1（C）等于0（D）负数

10、机器中的构件是指相互之间能做（A）运动的物体。

（A）相对（B）匀速（C）加速（B）变速

11、机器的主要功能是为了利用（B）作功。

（A）热能（B）机械能（C）动能（D）能量消耗

12、一般机器基本上都是由（C）等三部分组成。

（A）主机、燃料、传动（B）原动、燃料、传动

（C）原动、工作、传动（D）主机、附件、工作

13、一般螺纹按照用途的不同，可分为（D）两大类。

（A）三角形螺纹和梯形螺纹（B）三角形螺纹和矩形螺纹

（C）内螺纹和外螺纹（D）联结螺纹和传动螺纹

14、普通三角形螺纹两压侧向的夹角为（D）。

（A）45（B）70（C）60（D）30

15、螺纹代号M24是表示公称直径为24mm的（C）螺纹。

（A）细牙（B）左旋细牙（C）粗牙（D）左旋粗压

16、我国目前常用的游标卡尺按精度分为（C）三种。

（A）0.01mm,0.30mm,0.05mm（B）0.1mm,0.3mm,0.5mm

（C）0.1mm,0.02mm,0.05mm（D）0.01mm,0.02mm,0.5mm

17、风表所指示的压缩空气的压强是（B）。

（A）绝对压力（B）相对压力（C）大气压力（D）真空压力

18、（C）传动能自由改变其介质形状，，但不易改变其体积。

（A）摩擦（B）螺纹（C）液压（D）齿轮

19、圆弹簧在未受外力作用时两端面间的垂直距离叫做（D）。

（A）荷重高（B）弹簧高（C）高度（D）自由高

20、弹簧的（B）越大，越不容易变形。

（A）挠度（B）刚度（C）柔度（D）高度

21、空气压力表采用的计量单位是（B）

（A）kgf/cm2（B）kPa（C）kN（D）公斤/平方厘米

22、弹簧的静挠度与荷载的大小（B）。

（A）成反比（B）成正比（C）无关（D）成双曲线关系

23、三视图由主视图、（B）和左视图组成。

（A）俯视图（B）附视图（C）右视图（D）零件图

24、在图样标注尺寸的四个要素是尺寸线、尺寸箭头、（D）和尺寸数字。

（A）尺寸公差（B）尺寸基准（C）尺寸符号（D）尺寸界线

25、确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸称为（C）。

（A）定形尺寸（B）基准尺寸（C）定位尺寸（D）公称尺寸

26、将机件的某部分向基本投影面投影所得的视图称为（D）。

（A）剖视图（B）剖面图（C）简化视图（D）局部视图

27、假想用剖切平面将机件的某处切断，仅画出断面的图形称为（B）。

（A）剖视图（B）剖面图（C）剖切图（D）断面图

28、零件图又称为（C）。

（A）零件草图（B）零件装配图（C）零件工作图（D）零件加工图

29、将钢件加热到某一温度并保温一定时间，然后静止在空气中冷却的热处理方法是（B）。

（A）退火处理（B）正火处理（C）回火处理（D）发黑处理

30、测量车辆最大宽度时应（C）。

（A）测量车体两侧最突出点之间的水平距离

（B）测量由车辆中心线至一侧最突出点之间的水平距离

（C）测量车辆中心线与车辆侧面最突出部位的水平距离的两倍

（E）测两侧最突出点+200mm

31、车轮直径，是在距轮缘内侧（B）mm处的踏面处测量的。

（A）135（B）70（C）50（D）12

32、轮对内侧检查尺检查轮对内侧距离时规定测量3处，其最大差不得超过（A）mm。

（A）3（B）2（C）4（D）1

33、爆炸危险品专用车的车体中部四周涂打宽为300mm的（A）色带，并在色带中部涂打"危险"字样。

（A）黄色（B）白色（C）绿色（D）红色

34、车辆上两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距离不得小于（C）mm。

（A）1700（B）1750（C）2700（D）2750

35、冲击座的作用是保护（D）不受损坏。

（A）端梁（B）扁销（C）从板（D）缓冲器

36、准高速车辆承载方式与普速车辆的区别在于，准高速以（B）承载。

（A）心盘，有间隙（B）旁承，无间隙

（C）心盘，无间隙（D）旁承，有间隙

37、转8A型转向架的侧架与轴箱的定位配合方式为（A）。

（A）导框插入式（B）铸造一体式（C）螺栓联结式（D）焊接式

38、旁承间隙的作用主要是控制车体的（C）。

（A）点头振动（B）垂直振动（C）侧滚振动（D）横向振动

39、转8A型转向架使用的车轴型号为（B）

（A）RB2（B）RD2（C）RD10（D）RE0

40、轮对内侧距离不能大于1356mm的理由是为了（A）。

（A）安全通过的最小轨距（B）安全通过最小半径曲线

（C）安全通过最大轨距（D）安全通过道岔

41、一般情况下，轮轨间的安全搭载量有（B）mm即可。

（A）10（B）5（C）3（D）20

42、我国208型滚动轴承的内径是（A）mm。

（A）40（B）8（C）80（D）208

43、车辆滚动轴承使用的润滑脂是（C）。

（A）3#钙基脂（B）3#钠基脂（C）3#锂基脂（D）3#钙钠基脂

44、轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（D）。

（A）制动力（B）摩擦力（C）制动压力（D）粘着力

45、车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（A）mm的范围。

（A）10~20（B）20~30（C）30~40（D）30~50

46、转8A型转向架的斜锲主摩擦面角度为（D）。

（A）00（B）1030'（C）20（D）2030'

47、车钩由（C）三个部分组成。

（A）钩舌、钩舌销、钩耳（B）钩头、钩舌、钩尾框

（C）钩头、钩身、钩尾（D）钩头、钩尾、钩尾框

48、2号缓冲器环弹簧斜面角度为（D）。

（A）300（B）250（C）200（D）150

49、两车钩缓冲器的最大压缩量为（B）mm。

（A）130（B）150（C）80（D）30

50、缓冲器受力后的最大变形量，称为缓冲器的（D）。

（A）容量（B）能量吸收率（C）最大作用力（D）行程

51、一装有GK型制动机的车辆（空车位），制动试验时，若列车管减压100Kpa，则制动缸的压力为（D）Kpa。

（A）325（B）190（C）225（D）160

52、选用合理的车辆制动率应从车辆处于（A）时来考虑。

（A）空车状态（B）重车状态（C）制动状态（D）缓解状态

53、制动机单车试验不包括（C）。

（A）泄漏试验（B）制动感度和缓解感度试验

（C）简略试验（D）紧急制动试验

54、GK型制动机安全阀的压力超过（B）Kpa时开始向大气排气。

（A）180（B）190（C）200（D）140

55、调整机械冷藏车闸调器控制杆头的控制距离，（A）的制动缸活塞行程。

（A）可调整重车位（B）可调整空车位

（C）可调整空、重车位（D）不影响该车

56、车轴与车轮的配合属于（B）。

（A）间隙配合（B）过盈配合（C）过渡配合（D）动配合

57、段修周期为1.5年及以上的货车段修到期，厂修在（B）内到期者做厂修。

（A）10个月（B）9个月（C）12个月（D）6个月

58、不常用的专用车、载重90吨及以上的货车段修期为（C）。

（A）1年（B）1.5年（C）2年（D）3年

59、车辆检修限度中，属于最大限度的是（D）。

（A）厂修限度（B）段修限度（C）辅修限度（D）运用限度

60、列检所检修的始发列车需进行自动制动机的（A）试验。

（A）全部（B）简略（C）持续一定时间的全部（D）紧急制动

61、更换机车或更换机车乘务组时应进行（B）试验。

（A）全部（B）简略（C）持续一定时间的全部（D）感度

62、列检所对无调中转列车停留时间超过（C）分钟时应进行制动机简略试验。

（A）10（B）15（C）20（D）25

63、货物列车制动机感度试验的减压量一般为（C）kPa。

（A）30（B）40（C）50（D60

64、货物列车制动机安定试验的减压量一般为（C）kPa。

（A）60（B）100（C）140（D）180

65、货物列车制动机简略试验的减压量一般为（B）kPa。

（A）80（B）100（C）120（D）140

66、列车泄漏试验要求制动管的压力在1分钟之内下降不得超过（A）kPa。

（A）20（B）25（C）30（D）35

67、车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（D）。

（A）制动力过大（B）制动力不足

（C）车轮材质不良（D）同一轮对两车轮直径差过大

68、检修限度分为中间限度和（D）限度。

（A）厂修（B）段修（C）辅修（D）运用

69、货车重车重心高一般不得超过（D）mm。

（A）1200（B）3600（C）4800（D）2000

70、车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外（C）mm范围内。

（A）40（B）45（C）50（D）100

71、车体倾斜能导致货物（A）变化造成颠覆。

（A）重心（B）中心（C）高度（D）宽度

72、车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为（C）。

（A）塑性变形（B）脆性变形（C）疲劳断裂（D）刚性断裂

73、转8A型转向架下旁承体与摇枕的联结方式是（C）。

（A）焊接（B）铆焊（C）铸为一体（D）螺栓联接

74、在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是（D）。

（A）主活塞泄露（B）充气沟过长（C）紧急阀泄漏（D）制动缸缺油干

75、在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但三通阀排气口还排气不止的原因是（B）。

（A）主活塞泄漏（B）滑阀与滑阀座接触不良（C）止回阀泄漏

76、三通阀安定性能差的原因是（C）。

（A）主活塞泄漏（B）紧急阀泄漏（C）常用制动孔过小（D）滑阀与座接触不良

77、分配阀缓解不良的原因是（D）。

（A）工作风缸泄漏（B）缓解弹簧折断

（C）充气止回阀泄漏（D）均衡活塞杆排气口堵塞

78、分配阀产生自然缓解的原因是（D）。

（A）主活塞泄漏（B）均衡活塞泄漏

（C）充气止回阀泄漏（D）均衡活塞杆排气口堵塞

79、当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机（C）。

（A）自然制动（B）缓解不良

（C）不起制动（D）以上三种情况都有可能

80、制动缸缓解不良的原因是（A）。

（A）缓解弹簧折断（B）活塞皮腕破损

（C）制动缸内壁漏沟堵塞（D）制动缸泄漏

81、标记载重50吨以上装用120型制动机的重车在主管风压达到500kPa时，每辆车换算闸瓦压力为（A）KN。

（A）250（B）280（C）310（D）260

82、B21型机械冷藏车的制动缸活塞行程是（B）mm。

（A）空车155±5，重车125±5（B）重车155±5，空车125±5

（C）空车155±5重车135±5（D）空车125±5，重车145±5

83、铸铁闸瓦磨耗剩余厚度的运用限度不得小于（A）mm。

（A）10（B）12（C）14（D）16

84、运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为（B）m。

（A）600（B）800（C）1000（D）1200

85、每100吨货物列车重量的闸瓦压力应不低于（D）KN。

（A）220（B）240（C）260（D）280

86、钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是（B）mm。

（A）2（B）3（C）4（D）5

87、同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为（C）mm。

（A）10（B）14（C）20（D）30

88、车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于（B）mm。

（A）10（B）15（C）20（D）25

89、检车员填发的《车统-45》应交给（D）。

（A）列检值班员（B）车站值班员（C）运转车长（D）机车乘务员

90、破损车辆的回送应填检修车回送单（D）。

（A）车统-25（B）车统-22（C）车统-24（D）车统-26

91、车辆检修通知单为（A）。

（A）车统-23（B）车统-24（C）车统-25（D）车统-20

92、《车统-26》是（C）。

（A）检车员工作手册（B）车辆修竣通知单

（C）车辆检修回送单（D）良好车辆送往修理线装备单

93、送往车辆工厂的色票为（C）。

（A）车统-16（B）车统-17（C）车统-18（D）车统-19

94、《车统-20》是（A）色票。

（A）送往附近列检所（B）送往修理专用线

（C）需要倒装（D）送往车辆段

95、与钢相比，铸铁工艺性能突出的特点是（C）。

（A）可焊性好（B）淬透性好（C）铸造性能好（D）锻造性能好

96、45号钢是属于（B）。

（A）低碳钢（B）中碳钢（C）高碳钢（D）合金钢

97、常用錾子的材料一般都是（C）。

（A）硬质合金（B）高速钢（C）碳素工具钢（D）合金钢

98、一货物重量大于所装平车支重面长度最大容许载重量的，称为（C）。

（A）超限货物（B）超长货物（C）集重货物（D）偏载重车

99、集重货物是指其重量不是均匀地分布在车辆底板上，而是（C）。

（A）集中在车辆一端（B）集中在车辆中部

（C）集中在底板的一小部分上（D）集中在车辆的一侧

100、超限货物是指货物装车后，加上车辆在曲线上的偏移量，其高度和宽度任何部超过（B）。

（A）建筑限界（B）机车车辆限界

（C）车辆的高度和宽度（D）车辆宽度

101、由于（D）需要停止自动制动机作用而未停止的车辆禁止编入列车。

（A）三通阀不良（B）制动梁不良（C）回送检修车（D）装载的货物

102、《铁路技术管理规程》规定：

有列检作业时，列车与第一辆车的制动软管的连接由（A）负责。

（A）列检人员（B）调车作业人员（C）机车乘务组（D）运转车长

103、货车"三防"是指防（C）、防制动配件脱落、防大型配件折损。

（A）列车分离（B）脱轨（C）燃轴切轴（D）冲突

104、从停留车辆（或车列）端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料工具时应不少于（B）m。

（A）3（B）5（C）8（D）2

105、轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（D）。

（A）制动力（B）摩擦力（C）制动压力（D）粘着力

106、曲线上的轨距（D）。

（A）与直线上的轨距相等（B）根据地形需要而定

（C）曲线半径越大，加宽量越大（D）需要加宽

107、车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时需（D）。

（A）焊修后加补强板（B）焊修后退火处理

（C）焊修后回火处理（D）报废

108、（A）是一种钢的化学热处理

（A）渗碳（B）回火（C）退火（D）淬火

109、圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的（B）。

（A）柔度（B）挠度（C）刚度（D）弹性

110、零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为（A）。

（A）公差（B）配合（C）上偏差（D）下偏差

111、当一对相互的啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将（A）。

（A）保持原值（B）发生变化（C）增大（D）减少

112、机械图样中，标准圆角R8max的表示意义是（B）。

（A）此圆角最大8mm，最小为0（B）此圆角最大8mm，最小不限制

（C）此圆角最小8mm，最大不限制（D）此圆角只能为8mm，不能加大也不能缩小

113、单位面积上的内力称为（A）。

（A）应力（B）集中力（C）重力（D）约束力

114、滚动轴承内径尺寸公差的（C）。

（A）上偏差为负值（B）下偏差为负值（C）上偏差为正值（D）下偏差为正值

115、零件在机械加工时选择定位基准应尽量与其（A）一致。

（A）设计基准（B）测量基准（C）工艺基准（D）装配基准

116、如要求在转动过程中，两传动轴能随时结合或脱开，应采用（B）。

（A）联轴器（B）离合器（C）制动器（D）联轴节

117、含量为（B）的钢属于中碳钢。

（A）0.25%（B）0.25%-0.6%（C）0.6%-2%（E）2%以上

118、随着钢中含碳量的降低，其（D）反而增加。

（A）强度（B）硬度（C）脆性（D）塑性

119、钢铁材料中，对钢的性能有害的化学元素是（C）

（A）硅（B）锰（C）硫（D）铬

120、对钢件进行淬火可以降低其（D）。

（A）强度和硬度（B）强度和塑性（C）强度和韧性（D）塑性和韧性

121、将钢铁零件放在很浓的碱或氧化剂溶液中加热氧化，使其表面生成一层均匀致密的氧化膜的热处理过程称为（D）。

（A）调质（B）渗碳（C）氮化（D）发黑

122、要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是（D）。

（A）适当加大制动力（B）适当减小制动力

（C）降低列车管的减压速度（D）提高制动波速

123、轴箱定位（A）过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨。

（A）刚度（B）挠度（C）柔度（D）强度

124、高速列车对转向架重心要求尽可能（C）。

（A）高（B）在几何中心上（C）低（D）在线路的中心上

125、高碳钢的含碳量为（B）。

（A）大于0.5%（B）大于0.6%（C）大于0.3%（D）大于0.2%

126、车辆在直线线路上运行时，主要依靠（C）的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。

（A）车轮外形（B）车轮轮缘（C）车轮踏面（D）轮缘顶面

127、静滑动摩擦系数的单位是（B）

（A）kg（B）无单位（C）Nm（D）度

128、（B）的最大限度值主要考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。

（A）制动倍率（B）制动率（C）闸瓦压力（D）制动力

129、车轴热切是因为轴颈受高温变软后，受交变弯曲力作用而被拉长，以至切轴，这种断裂是（B）。

（A）疲劳断裂（B）塑性断裂（C）脆性断裂（D）永久性断裂

130、轴荷重是指作用在（D）上的载荷。

（A）轴领（B）轴中央（C）轮对（D）轴颈

131、由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时，因（B）作用，轮对向外侧偏移，则外轮与钢轨接触的滚动圆直径大于内轮的滚动圆直径，这样外轮所走的距离就比内轮大，因此可以避免车轮踏面在钢轨上滑行。

（A）牵引力（B）离心力（C）摩擦力（D）惯性力

132、固定轴距增加，（A）车辆平稳性的提高。

（A）有利于（B）不利于（C）不影响（D）极不利于

133、当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即（D）。

（A）冲击力（B）扭曲力（C）惯性力（D）离心力

134、经列检到达检查或通过检查后发出的车辆，（A）发生的滑动轴承燃轴、热轴事故属列检责任。

（A）运行在70km以内（B）所有

（C）运行速度在70km/h以内（D）运行速度在50km/h以内

135、制动机的制动倍率一般为（B）

（A）5-6（B）8-9（C）80%-90%（D）85%-95%

136、货车滚动轴承车轮踏面擦伤深度的运用限度为不大于（C）mm。

（A）1.5（B）2（C）1（D）0.5

137、车辆（D）磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23mm。

（A）闸瓦（B）旁承（C）钩尾框扁销（D）车轮轮缘

138、有自动补风作用的是（D）。

（A）K型三通阀（B）GK型三通阀（C）GL3型三通阀（D）104分配阀

139、GK型制动机的制动缸压力分两阶段上升，说明起（B）。

（A）全制动作用（B）急制动作用

（C）紧急制动作用（D）前三种作用都有可能

140、原装GK型三通阀货车改装120阀，原副风缸的缓解阀应（C）。

（A）保留使用（B）换新阀（C）换装螺堵（D）接连通管

141、原装用103阀的货车改装120阀（B）。

（A）必须换中间体（B）原中间体仍可利用

（C）必须换副风缸（D）必须换制动缸

142、装运整件货物，无侧压作用的重车车体外涨限度（B）。

（A）按重车计算（B）按空车计算

（C）按空、重车平均计算（D）另作规定

143、标准货车车轮的直径是（A）mm。

（A）840（B）880（C）915（D）950

144、列车发车前，对制动主管作制动保压泄漏试验，其泄漏量不得超过（A）kPa。

（A）10（B）20（C）30（D）40

145、区段列检所对始发和有调车作业的中转列车应施行（A）。

（A）全部试验（B）简略试验

（C）持续一定时间的全部试验（D）单车试验

146、制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作（C）为原则。

（A）使用年限（B）强度极限（C）保证安全（D）使用寿命

147、车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别为（A）mm。

（A）135，250（B）130，250（C）135，235（D）130，235

148、装有三通阀的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力（A）。

（A）大（B）小（C）不变（D）大或小取决于闸瓦与踏面的间隙

149、车钩缓冲装置有（D）组成。

（A）车钩、钩头、缓冲器等。

（B）车钩、钩身、缓冲器等

（C）车钩、钩尾、缓冲器等（D）车钩、钩尾框、缓冲器等

150、车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是（C）

（A）活塞行程调