盾构监理细则DOC.docx

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盾构监理细则DOC

目录

一、工程概况……………………………………………………………

二、编制依据……………………………………………………………

三、区间工程地质、水文地质和环境地质条件……………………………

四、盾构区间概况………………………………………………………

五、区间隧道盾构施工技术要求………………………………………

六、盾构机设备监理要点………………………………………………

七、地基加固……………………………………………………………

八、盾构基座、后靠支撑体系…………………………………………

九、洞门密封装置………………………………………………………

十、盾构机始发前的准备……………………………………………

十一、盾构机的始发、到达监理………………………………………

十二、盾构机推进………………………………………………………

十三、盾构机掘进隧道轴线监理控制…………………………………

十四、盾构机掘进、维修和保养监理…………………………………

十五、同步注浆监理要点………………………………………………

十六、管片生产监理工作要点…………………………………………

十七、现场管片监理措施………………………………………………

十八、防迷流措施………………………………………………………

十九、盾构现场监测项目、工具及方法…………………………………

二十、区间隧道隐蔽工程验收监理要点……………………………

二十一、隧道嵌缝、防腐施工监理要点………………………………

二十二、通道及泵房施工监理要点………………………………………

盾构区间施工监理细则

一、工程概况

1、工程名称：

福州市轨道交通1号线工程（一期）

2、建设地点：

福建省福州市仓山区

3、投资概算：

4、总工期（日历天）：

1704天

5、工程范围：

福州市轨道交通1号线工程（一期）盾构工程范围包括五区间，含达道站～上藤站～三叉街站～白湖亭站～葫芦阵站～黄山站，区间隧道总长（双向）10694.077米，需管片8912环。

6、建设单位：

福州市城市地铁有限责任公司

7、设计单位：

中国水电顾问集团华东勘测设计研究院

8、施工单位：

上海市基础工程有限公司

中铁三局集团有限公司

二、编制依据：

1、建设单位提供的施工设计图纸及相关文件

2、工程地质勘察报告及补充地质勘察资料

3、相关的现行有效的国家有关施工规范、规程：

A、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB5024-2002）

B、《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GBJ08-233-1999）

C、《地基处理技术规范》（DBJ08-40-94）

D、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）

E、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CTJ49-92）

F、《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001）

G、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）

H、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）

I、《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-2006）

J、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）

K、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）

L、《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91）

M、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97）

N、《市政地下工程施工及验收规程》（DBJ08-299-97）

O、《地下防水工程质量验收规范》（GB05208-2002）

P、《建筑工程项目管理规范》（GB/T50306-2001）

Q、《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）

R、《市政桥梁工程施工及验收规范》（DBJ08-228-97）

S、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002J162-2002）

三、区间工程地质、水文地质条件和环境地质条件

（一）、工程地质条件

1、达道站～上藤站～三叉街站区间

区间隧道沿线所穿越的岩（土）层变化大，据初勘阶段勘探揭露，除卵石层外的淤泥、淤泥质土、硬土层（粉质粘土、粘土）、砂（中砂、细砂）、坡积土（砂质粘土、粘土）、残积土（粉质粘土、砂质粘土、砾质粘土）、全风化～中风化基岩（花岗岩）等均有分部。

淤泥质土含水量高，孔隙比大，渗透性差，呈流塑状，且具有压缩性高，强度低，灵敏度高、触变性及蠕变性强等工程力学性质特点；砂土，渗透性较强，在动荷载作用下易发生液化现象，而且在动水头作用下易发生流砂、涌水及涌土现象；残坡积土土质不均匀，风化的花岗岩中局部存在球状风化残留的孤石，对盾构掘进影响较大。

掘进隧道围岩除了闽江南岸至上藤站间为Ⅳ类围岩，其余地段以Ⅰ类围岩为主，零星分布Ⅱ类围岩，围岩稳定性差。

2、三叉街站～白湖亭站～葫芦阵站～黄山站区间

本区间隧道断面沿线内的土层有①1杂填土、①2a素填土（黏土）、②粉质粘土、⑧1淤泥、④粉质粘土、④i中砂、⑤1淤泥质黏土、⑤2中砂、⑤3淤泥质黏土、⑦粉质黏土、⑦j中砂、（12）a黏土等。

（二）、水文地质条件

1、上层滞水主要赋存于浅部地层①1杂填土、①2素填土及②粉质粘土层中，为孔隙水，水量不大，补给主要为大气降水及地表径流，以蒸发及下渗方式排泄。

根据福州市地区经验，该层水位埋深一般在1.0～2.0米。

2、潜水赋存于表部粘性土、淤泥质粘土层中的孔隙潜水，富水性及透水性均较差，水量贫乏，主要为大气降水的竖向入渗补给和地表水的侧向入渗补给，多以蒸发方式排泄。

水位受气候条件等影响，季节性变化明显。

3、承压水赋存于白湖亭站～葫芦阵站区间（里程约CKl7+490～CKl7+790处）4j中砂层、葫芦阵站～黄山站区间（里程约CKl8+095～CKl8+407处）4j中砂层中。

总体而言，潜水水位变化幅度最大，上层滞水次之，承压水变幅最小。

此外，以上各含水层问，上层滞水与其它含水层水力联系较差，砂层与卵石层水力联系较强，其余含水层间水力联系一般。

区间沿线地表水主要为闽江及市内达道河等河渠中的河水。

闽江为感潮型河流，线路通过处，河流中央为中洲岛，岛北侧为闽江主河道，水面宽约200m，水深3.5～17.5m不等；南侧水面宽约100m，水深5.5m。

内河均属于闽江内河水系，其水位主要受河道水闸调节控制，据了解内河水位标高平时多为4.2～5.5米，而近年市区内涝最高水位为7.5米。

（三）、环境地质条件

根据地质勘查及实验结果表明，本工程沿线场地环境类型为II类。

大部分区间场地地下水按环境类型及按地层渗透性对混凝土结构均具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水状态下均具微腐蚀性。

其中葫芦阵站～黄山站区间对填土中具砼结构具中腐蚀、粘性土中具弱腐蚀，对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。

四、盾构区间概况

1、区间概况

本监理盾构区间分两个标段（7标段和8标段）。

（1）7标段为达到站～上腾站～三叉街站区间盾构隧道工程。

隧道区间线路自三叉街站北端头起，沿六一南路向北在下穿龙津河、大坪路后至上藤站南端头井。

区间上行线长892.953m，下行线895.477m，线路平面最小平曲线半径R-349.851m。

上、下行线线路从断面均呈“v”字型，最大坡度28.022‰。

隧道顶部覆盖土4.71—14.14m。

在隧道最低点，里程SK14+670处设一处联络通道及泵站。

达到站—上腾站区间上、下行线线路均自上藤站北端头井出站，沿上藤路向北，在下穿太平巷、塔亭路、观海路、南江滨大道后，下穿闽江及中州岛，再沿达江路向北下穿江滨中大道、台江路、新玉环路、大同路后至达道站南端头井。

区间上行线长1697.962m，下行线长1695.278m，线路最小平面曲线半径R—449.851m。

上、下行线线路断面均呈“v”字型，最大坡度28‰。

隧道顶部覆土8.33m—31.49m。

在线路的最低点SK—13+007.5处设一座联络通道及泵站，另在里程SK—13+600处设一座联络通道。

达到站—上藤站区间隧道，由于要穿过一段中风化花岗岩体，所以，需要采用矿山法掘进。

具体位置：

上行线隧道起始里程SK13+550.00，终点里程为SK14+108.133，长558.330m。

下行线隧道起始里程为XK13+550.000，终点里程为XK14+108.133，短链3.046m，长555.284m。

施工横通道中心里程为SK13+600.000。

在实施过程中，可根据地质情况发生变化调整矿山法隧道起始里程。

（2）8标段为三叉街站～白湖亭站～葫芦镇站～黄山站区间隧道工程。

隧道区间线路自白湖亭站北端头井出站后，沿则徐大道一路向北，在下穿濂浦河、规划跃进河、规划道路后，至三叉街站南端头井。

区间上行线长995.066m，线路平面最小曲线半径R—999.919m；下线长994.233m，线路平面最小曲线半径R—999.926m。

左右线线路均呈“v”字型，最大坡度20‰。

在线路最低点，里程SK16+183.362m处设一座联络通道及泵站。

白湖亭站—葫芦阵站区间隧道，线路出白湖亭站后沿则徐大道到达葫芦阵站。

本区间上行线长1082.958m，下行线长1083.777m，上下行线分别有四段和三段平面曲线，曲线半径最大3000m，最小1200m，线间距最大为19.10m，最小为11.90m；纵断面为“v”型坡，最大纵坡20‰，最小纵坡4‰，区间隧道覆土最大厚度14.20m，最小厚度8.90m，在SK17+310处设一处联络通道及排水泵站

葫芦镇站—黄山站区间隧道布置于则徐大道及福峡路下，线路出葫芦阵站后沿福峡路行走到达黄山站，本区间段上行线长701.000m，下行线长705.073m，上、下行线各有一段平面曲线，曲线半径均为800m，线间距为13.50-13.60m，纵断面为“v”字型坡，最大纵坡17‰，最小纵坡15‰，区间隧道覆土最大厚度13.60m，最小厚度9.20m。

在SK18+375处设一座联络通道兼排水泵站。

2、设计简况

（1）设计的标准

①、工程结构安全等级按一级考虑。

②、区间结构抗震设防烈度为7度。

③、区间结构设计按甲类、核6级人防验算，并设置相应的防护设施。

④、设计使用年限：

100年。

⑤、钢筋混凝土结构允许裂缝开展，但裂缝宽度≤0.2mm。

⑥、区间隧道结构抗浮安全系数：

施工阶段≥1.05、使用阶段≥1.10.

⑦、区间隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积≯总防水面积的2‰，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的面积≯0.05L/m2·d，任意100m2防水面积渗水量≯0.15L/m2·d。

⑧、区间隧道耐火等级为一级。

（2）管片的设计要求

管片采用装配式钢筋混凝土管片，管片内、外直径分别为Φ5500mm和Φ6200mm，管片厚度350mm，宽度1200mm，管片混凝土强度等级C55，抗渗等级≥为P10。

管片纵向和环向均采用弯螺栓连接。

管片环与环之间用16根M30的纵向螺栓相连接。

管片块与块之间已12根M30的环向螺栓连接。

标准环每环由1块封顶（F）、2块邻接（L1、L2）、3块标准（B1、B2、B3）构成。

衬砌拼装采用错缝拼装（环、纵缝相交呈丁字形式），在接缝防水上比十字缝较易处理。

衬砌环类型为标准环、左转弯环、右转弯环三种，转弯环设计为双面楔形环。

联络通道开口范围采用特殊管片环，即钢管片，以备施工联络通道时用。

管片间防水采用三元乙丙橡胶为材质、表面复合遇水膨胀橡胶而成的弹性橡胶密封垫；纵缝设嵌缝槽，填设嵌缝材料防水；螺孔与回填注浆孔设材质为遇水膨胀橡胶的密封圈防水。

3、隧道区间沿线对盾构施工影响的地下情况

沿线主要穿越构筑物如下表

区间

构筑物

基础类型

与区间隧道关系

达道站-三叉街站

（7标段）

君临天华

PHC管桩，桩长50.00m，桩径Φ500

上行线隧道与桩基础水平净距离12.50m

南方小区

沉管灌注桩，桩长15.50m，桩

径Φ500

下行线隧道与桩基础水平净距离5.40m

平安小区

沉管灌注桩，桩长16.50m，桩

径Φ500

下行线隧道与桩基础水平净距离7.30m

台江综合大楼

预制方桩，桩长50.00m，桩径：

500×500

上行线隧道与桩基础水平净距离2.60m

福泰广场

PHC管桩，桩长40.00m，桩径：

Φ500

上行线隧道与桩基础水平净距离4.00m

仓山防洪堤高喷防汛墙

单管高压旋喷桩，桩长：

8,20m

隧道下穿，与河底最小净距离12.50m

万春华能小区

锚杆桩，桩长：

7.00m

上行线隧道与桩基础水平净距离9.60m

太平巷新市场

挖孔灌注桩，桩长：

12.00m，

桩径：

下行线隧道与桩基础水平净距离5.80m

汇达花园

钢筋砼预制方桩，桩长：

22m

桩径：

450*450

上行线隧道与桩基础水平净距离4.50m

市第二皮鞋厂

锤击沉管灌注桩，桩长：

17m

桩径：

Φ600

下行线隧道与桩基础水平净距离5.90m

龙津河，六一路桥石砌驳岸

驳岸底标高：

1.50m

河床底标高：

3.13m

隧道下穿，与驳岸最小垂直净距离3.08m

隧道下穿，与河底最小垂直净距离4.71m

三叉街站-黄山站

（8标段）

福州铅笔厂

条形基础，基础埋深2.50m，

上行线隧道与桩基础水平净距离10.00m

规划跃进河

河床底标高2.74m

隧道下穿，与河底最小垂直净距离9.50m

则徐大桥

石砌驳岸

驳岸底标高为1.20m

河床底标高：

2.50m

隧道下穿，与驳岸最小垂直净距离9.50m

原闽江三桥收费站桩基础

钻孔灌注桩，桩长：

36.50m。

桩径：

Φ800

下行线需拔除6根

规划白湖亭立交桥桩基础

上行线隧道与桩基础水平净距离10.00m

五、区间隧道盾构施工技术要求

1、盾构施工前，应核对隧道沿线地质资料。

同时，应查清沿线地下管线、构筑物及临时建筑物类型，施工中采取相应的保护措施。

2、盾构掘进施工，应建立完整的测量和监控量测系统，控制隧道位置，对地层及结构进行监测，并及时反馈信息，实行信息化施工。

3、盾构掘进速度，应和地表控制的隆陷值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调，如停歇时间较长时，必须及时封闭正面土体。

4、盾构机掘进时，工作面压力应通过试进100m后确定，在推进中应及时调整并保持稳定。

5、管片搬运、拼装、推进过程中应采取适当的措施，严防缺角、缺边及顶裂，为此拼装中要经常注意环面平整度的检查，必要时用垫片调整。

6、衬砌接头不允许漏泥沙，所有渗漏点应无线流滴漏现象。

防水要求详见《防水设计图》。

7、盾构推进时，须对盾构外径及衬砌外径间的环形空隙进行同步压注液浆，要求液浆必须满足泵送要求。

液浆泌水率＜3%，液浆1天的强度≥周围土体的强度，28天的强度≥

0.5Mpa，并确保在列出震动和7°地震下不液化。

该液浆须通过试验确定液浆配比。

8、衬砌管片脱出盾尾后，应配合地面量测或保护性建筑、构筑物的监测数据根据需要再进行壁后补注浆。

9、加强施工监测，不断完善施工工艺，一般地段掘进引起的地层损失率应＜1%。

并不得超过地表最大允许变形：

隆起10mm，沉降30mm。

特殊情况下根据具体环境要求确定。

10、盾构出洞时，刀盘应予保护，不得切割洞口帘布橡胶板。

11、盾构施工完成后，应及时做好堵漏、嵌缝、紧环向螺栓，封堵螺栓手孔（见防水设计要求），清除隧道内泥水，油污等工作，以便下道工序施工。

12、区间隧道推进结束拆卸盾构机时，要求对距洞口一定范围内管片采取纵向拉紧或其他辅助措施，确保隧道的整体稳定，拆卸后立即施工隧道与车站的连接结构。

六、盾构机设备监理要点

1、盾构机的组装阶段监理（验收）

组装阶段的监理依据是盾构制造商提供的组装图及质量控制技术指标，对电器安装应要求元件质量好，型号规格符合设计要求，经检测各项技术指标均满足要求。

（1）盾构机井下安装调试完毕后，施工单位应组织建设单位、监理单位、盾构机制造（修理）厂对盾构机井下安装、调试进行验收。

（2）盾构机井下验收时，主要检验电气系统、液压系统及其他系统安装调试的质量。

（3）井下验收时，要求各系统调试项目实测数据达到盾构机合格证中的指标，对不满足要求的系统应进行维修和调试，以确保盾构机安装、调试质量。

（4）盾构机井下验收合格后，方可进行100m试掘进，同时提供盾构机井下验收记录。

（5）盾构掘进时，工作面压力应通过试推进100m后确定，在推进中应及时调整并保持稳定。

掘进中开挖出的土砂应填满坑，并保持盾构速度和出场平衡。

（6）盾构掘进时，应将刀盘切割下的土体输入泥水室，经搅拌器充分搅拌后，采用流体输送并进行水土分离，分离后的泥水应返回泥水室，并将土体排走。

2、盾构机试运转

盾构机在试运转前要再次检查其各部尺寸、盾壳的圆度、纵向平直度、机内各部安装质量、焊接、机内及拖车的电器配线、液压管路及各主电路与接地间的绝缘电阻等是否完全符合要求。

一切合格后，进行试运转，对以下各部性能进行确认。

（1）液压回路泵的起动、停止、回路的耐压、油泵的排量；

（2）刀盘回转功能、转速、压力；

（3）无负荷推进油缸、安装器、超控刀真圆器动作等；

（4）螺旋输送机正逆转动作、转速、压力等；

（5）油脂泵的手动及自动运转；

（6）中央回转节内加泥管通气试验；

（7）液压电气的连锁试验。

以上试验运转通过后即可进行正式推进的准备。

3、100m试掘进验收

（1）在100m试掘进过程中，盾构机制造厂应对盾构机运行状态进行跟踪调试和维修，及时调整盾构机各系统的运行参数，确保盾构机正常运行。

（2）100m试掘进完毕后，盾构机制造厂应组织建设单位、设计、监理和施工承包单位对盾构机进行验收。

（3）100m试掘进验收，主要检验电气系统、液压系统及其他系统运行效果。

（4）各测试项目的实测数据应符合盾构机合格证中的指标，对不满足要求的系统，应进行维修和调试，确保盾构机正常运行。

（5）盾构机100m试掘进验收合格后，盾构机制造厂方可将盾构机交付施工单位进行掘进施工，同时提供100m试掘进验收记录。

（6）盾构机验收各阶段中，监理应根据盾构机设计标准对各系统抽检，对不合格项，要求盾构机制造厂立即进行维修和调试。

七、地基加固

地基加固措施和加固范围应符合施工方案的规定。

如工法有变更，应办理相关变更手续。

加固工程中，桩位位置、加固深度等如有变化，应有相应的记录。

地基加固养护龄期应达到规定要求（28天），取芯检测，方可始发。

地基加固各类检测指标和检测项目和频率应达到设计和验收要求（如取芯报告、渗透系数、土块强度等）。

取芯位置应避开推进轴线，取芯后应及时进行封孔填充处理。

洞门探孔的数量、位置能较全面的反映洞门正面状况。

探孔有渗漏及异常现象，应采取措施并上报。

八、盾构基座、后靠支撑体系

基座、后靠支撑体系的刚度、稳定性、加固支撑、定位（复测数据）应满足盾构机安全始发。

盾构机下井前应明确刀盘距离洞圈井壁的位置。

因为有些始发井的圈梁升出的长度不一样，如果盾构太靠近井壁，对拉板块就增加了难度。

盾构始发前必须明确盾构在基座的位置，尤其刀盘下部的基座必须有足够的强度和稳定性，防止盾构机拆除过程中刀盘失稳。

始发段井口电机车停留位置应为平坡。

九、洞门密封装置

1、铰链板的长度以及铰链板的固定螺栓拧紧深度等应符合施工规范要求，底部下半圈铰链板安装后必须在进行支撑加固以防侧翻。

2、洞门凿除

洞门分块根据洞门实际情况来确定分块数量和位置。

割除钢筋的脚手架不仅要符合安全施工的规定，同时脚手架的每一档的高度必须结合分块的位置。

凿除洞门书面交底要清楚，洞门圈上用喷漆预先将分块画好。

同时标出吊装孔的位置，凿除范围要保证。

块与块之间要保证一定的宽度和深度。

凿好后，派专人对每根需要割除的钢筋进行检查，同时用尺沿洞圈一周进行检查，保证凿洞门的直径。

探孔洞门过程中如发现有异常，如渗水、泥、砂等，应根据实际情况做出相应处理。

十、盾构机始发前的准备

（1）盾构机刀头的数量、位置、种类必须进行检查，超挖刀、铰接应根据实际情况确定是否需要使用或事先固定住。

（2）盾尾刷和盾尾圆度发现异常应加以调整。

盾尾刷必须进行抽检称重量，盾尾首次使用盾尾油脂涂敷应严格按规定进行施工。

（3）盾构机盾壳内所有的电气阀件、信号线等应有防水措施和加固措施，以防人员踩踏。

（4）始发前对盾构机按验收大纲进行验收，尤其油箱、管路、阀件等，同时对盾构机性能、操作进行熟悉、培训。

（5）测量与监测

始发影响范围内沿线构筑物、管线等摸排清楚，布置有效的监测点，落实切实可行的保护措施和监测方案。

始发前应对控制点、水准点、测量程序、测量仪器等进行复核和检查。

（6）应急物资和设备人员

应急物资材料应准备齐全到位。

压浆设备应调试完好。

盾构始发前，盾构机壳体四周的所有“化学药液注浆孔”应逐一检查，并装好球阀。

如盾构机壳体没有开过孔，应在始发前事先开好。

压浆人员应落实好。

做到管片中、洞口中、盾构上、地面上都能应急注浆。

（7）始发前必须进行“三环试拼装”，并有书面记录，螺杆长度要保

证纠偏余量。

始发前必须进行备案制验收，验收中提出的问题，应全部消项，并有书面记录。

大型设备，如桁车、吊车等，以及各类施工材料通过有关部门验收和复试检测。

始发当天要联系好备用吊车，防止原起吊设备在始发工程中出现故障影响正常始发。

十一、盾构机的始发、到达监理

监理工程师要对施工单位递交的施工方案（盾构推进方案，施工计划各项参数，中线，高程控制，回填注浆，出、弃土安排，监测及场地布置等），进行详细审查并经批准。

始发前，监理检查的要点是盾构机定位，反力架安装、洞口橡胶密封条和端墙凿除，临时管片固定方式、盾构机操作方式、注浆方式。

检查合格后施工单位方可开始安装临时管片并进行盾构机推进作业。

（1）盾构出洞是盾构施工的重要环节，需先将出洞井预留孔外侧一定范围的土体进行加固，使土体的抗剪、抗压强度提高透水性减弱，使土体具有自身保持短期稳定的能力，确保其无侧限抗压强度、渗透系数等自立性技术指标达到设计要求。

（2）掌握盾构进、出洞影响范围内的地下管线和周围建筑物的分布情况，在进、出洞施工方案中应有相应的技术措施对其进行保护。

（3）认真审查施工承包单位提交的盾构进、出洞方案。

提出相应的改进措施，督促施工承包单位及时对方案的修改和施工措施的落实。

（4）在洞封面两侧部位，凿小洞对土体取实样进行分析，并观测其有否渗水及漏泥现象。

（5）当对洞门外土体的技术指标有怀疑时，为保证进、出洞施工安全、顺利进行，可采取其它相应技术措施，如在洞封面外打钢板桩等。

（6）盾构出洞工作开始时，监理单位要督促施工承包单位严格按批准的进、出洞方案进行施工，做到整个工作处于受控状态。

（7）盾构出洞，其后座管片拼装必须做到环端面平整，不得出现十字缝，环缝出现张角等现象。

（8）确保预埋钢板的特殊环管片，其钢板位置应恰好处于洞圈弧形钢板处。

（9）封门拆除后，盾构应加快靠上洞门，同时向密封仓内加注泥浆，建立起土压。

盾构进洞需防止地下水和流砂等涌入接收井。

（10）盾构进、出洞时，一旦盾尾脱离井壁后，应及时安装弧形钢板，向洞圈内加注密封浆液。

当中途停顿较长时，开挖面及盾尾应采取防止土体流失的措施。

（11）盾构进、出洞过程中，发现不安全因素，及时向施工承包单位提出，督促其立即整改，确保安全施工。

（12）盾构施工监理工程师加强监测，不断完善施工工艺，控制施工后的地表最大变形量，地面隆起不超过10mm；沉降不超过30mm。

十二、盾构机推