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锂电信息140202

让汽车“马上智能”的10项科技

汽车智能化是一个笼统的概念，而将其按功能性细化后，汽车智能化技术能为司机带来多方面的收益。

例如，增加驾车安全性、节省旅途时间并提升汽车燃效、更好的车内娱乐体验等。

本文将盘点当前最先进的汽车智能化技术，有了它们，你的汽车就能“马上智能”！

自动泊车：

缓解停车压力

　自动泊车系统可以算是自动驾驶技术体系的组成系统之一。

福特、沃尔沃等大型车企今年均推出了类似的技术，甚至连零部件厂商采埃孚也推出了其泊车应用。

　　福特的全自动泊车辅助使用超声波传感器，在车速在18公里/时及以下时，扫描停车位的垂直和对角线位置，给司机足够的反应时间以免开过头越过了停车位。

司机可以在车内或车外，通过遥控装置控制车辆。

配备全自动泊车辅助的车辆会自动进行转向、加速、制动，根据摄像头、传感器相关的引导系统自动将车辆驶入停车位内。

“想象一下你正驾车进入一个停车场，而停车位仅剩最后一个，当停入车辆后没有空间打开车门”，福特发言人ScottFosgard在一次记者会中说：

“在这种情况下，这（全自动泊车辅助）将帮助司机‘脱困’，司机无需在车内，车辆可以100%自动驶入或驶出停车位。

”

　　其他车企推出的自动泊车系统基本采用相同的原理，只是传感器种类和安装位置有所不同。

　　但采埃孚的泊车应用则与之不同。

在该公司的试验场中，有一辆轿车的尾部连接着一辆拖车。

一般来说，连接着拖车的“两段式”车辆在停车入库时更加困难，因为倒车时前后两段会朝着相反的方向转向。

采埃孚的SmartTrailerParking应用通过智能手机实现，通过触摸选择变速箱为前进或后退档，并选择车速。

这些设定完成后，用户可以根据自己的意愿，用手指拖动屏幕中的车身，于此同时，停车场中的拖车会跟着手指一起移动。

司机根本无需自己操控车辆，就将车辆正确停入车库。

　智能手表：

与车载系统无缝连接

　奔驰在2014消费电子展上推出了Pebble智能手表产品，并推出了与之匹配的DigitalDriveStyle应用程序。

　　Pebble智能手表相当于司机智能手机的“第二块显示屏”。

这款创新的可佩戴设备揭开了互联汽车全新的配置方式。

例如，当司机在车辆外时，能够从Pebble手表中获取燃油剩余量、车门锁止情况、车辆位置等信息。

当司机在车内时，手表显示屏将自动转换，通过V2V技术，能够提醒司机前方路况并发出振动提示。

另外，用户可以根据自己的喜好可以通过不同的按钮来激活DigitalDriveStyle的功能，例如报告事故、路线规划、Siri语音系统激活、远程多媒体控制以及展示周边道路情况等。

　“司机意识探索”技术：

在司机进入汽车之前就完成路线规划

　2013年洛杉矶车展上，丰田推出了一款“司机意识探索”概念车DAR-V。

通过这款车的侧窗玻璃上安装的触控屏，司机能够在出发之前就获得交通、天气、预约等信息，甚至会将路段中经过的加油站位置标记出来。

通过遥控器能够在车窗显示屏上对出行途中的多项计划任务进行规划。

丰田表示，将这些“日常任务”在司机进入汽车之前就全部规划完毕，那么司机就能更专注于驾车的过程。

　　这项技术的目的不仅是将事故发生时的损害降到最低，还要从源头杜绝事故发生的可能性。

其正在通过全新的技术途径，将司机在驾驶时分心的几率降到最低。

　　另外，DAR-V系统能够分辨出车中不同的乘员，并通过其它方法减少司机在驾驶过程中分心。

例如，当车内儿童在玩耍时，系统会自动系紧儿童身上的安全带。

此举缓解了家长在驾车时兼顾路况与儿童行为的压力。

短信锁定系统：

抑制司机分心

　手势识别/体感技术：

通过在空中作出各种手势执行各项内饰功能

　　前不久，谷歌宣布申请了一种基于手势的自动驾驶汽车专利。

这进一步推动了自动驾驶汽车的应用步伐。

该项基于手势的自动驾驶汽车专利可以像Kinect工作原理一样根据驾驶员的手势调节空调风扇转速、空调温度、收音机音量、雨刮、驾驶员座椅以及车窗玻璃位置等。

该技术来源于创新公司Flutter，目前已被谷歌收购。

　　此自动驾驶汽车手势系统至少包含一个安装在汽车内饰顶部的三维纵深相机和一个激光扫描仪以时刻检测记录驾驶员的手势变化。

此自动驾驶汽车手势系统的手势感应区域是特定的。

通过在通风口处上下滑动便可以实现对风扇转速的控制，左右滑动便可以控制温度的变化；轻轻拍打音箱可以调低收音机音量，而将手指举高并放置在耳朵附近便可以彻底关闭影音系统。

另外，“在驾驶员左侧空档处挥动手臂”可以升高驾驶员座椅位置。

Flutter公司还表示将继续开发一种基于手势幅度大小的手势控制系统，其目的是为了对影音系统实现“暂停”、“下一首歌曲”和“上一首歌曲”的功能。

　　联运导航：

除了路线规划以外还提供其他交通方案

　　宝马与INRIX公司近期宣布，将为宝马i3和i8车型搭载首款车内“联运导航”（IntermodalNavigation）系统。

新的导航系统将公共交通可选方案融入到ConnectedDrive系统的旅途规划中。

　　联运导航系统会根据实时交通路况作出分析，当周围交通极度拥堵时，会提醒司机采用更便捷的交通方式到达目的地。

除此以外，系统还会将离当前位置最近的公交站标明。

在提供可选公共交通的同时，会将公交班次表与当前时间对比，从而为司机提供最节省时间的方案。

　　除了能够规划路线和提供可选的公共交通方案之外，INRIX公司还为i3与i8车型提供INRIXEV服务。

这项服务能够让司机获知当前位置与目的地间的距离，根据车内电池的剩余量、地形和拥堵情况提供最优化的路线方案，并标注出沿途中存在的充电站位置。

　　INRIX公交数据库内包含17个国家的公交车、火车班次表和站台的具体地点。

INRIXEV服务与连云导航服务可以通过网络随时更新数据库，包括最新的充电站位置以及班次表时间调整。

　　激光大灯：

结合矩阵LED灯技术，节能同时提升安全性

　　宝马此前宣布将在宝马i8上首次采用激光大灯技术，无独有偶，奥迪在最近也发布了其搭载激光大灯技术的Sportquattrolaserlight概念车。

　　激光大灯发出的光线与传统灯光不同，它是一种单色光——与其他光线相比其光线只有一种波长。

这意味着更强的光照强度和聚光性能。

宝马申称激光大灯的光照距离最远可达600米，为LED灯的3倍。

由于激光的高效特性，其输入端所需能量更小，也就意味着车辆电器系统的能耗更低。

相比LED灯中的方形发光模块，激光大灯中的发光模块体积仅为其百分之一，为大灯的结构设计提供了更多的可变性。

　　奥迪Sportquattrolaserlight概念车的前大灯系统更是将矩阵式LED技术与激光技术相结合，并采用双灯组，外侧灯组通过矩阵式LED及多孔障板产生近光，而内侧灯组则采用激光作为远光。

性能强大的激光二极管（LD）直径只有几微米，尺寸明显小于LED，但激光远光灯的照射范围可达500米，大约是LED远光灯的两倍，而亮度大约是后者的三倍。

　　自动变道技术：

让汽车自己变道、超车

　　宝马公司与供应商大陆集团近期准备针对一项全新技术进行大规模的道路测试，使车辆不依靠司机的手动介入而进行自动变道。

他们希望这项技术能够在3-5年内应用于量产车。

　　宝马的这项计划预示着“免提汽车（hands-freecar，是指司机无需手动操控汽车的意思）”时代的来临。

而今后自动变道技术也一定会从少数豪华车延伸至大众化市场。

测试车队将在车速低于130公里/时的条件下进行自动加速、减速以及变道技术的测试。

而当这项技术搭载于量产车时，所允许的最高车速将降低，一般会在路况稍差的高速路中运用。

宝马公司很有可能将此项技术作为其当前驾驶辅助套件包的升级配置。

　　除了宝马以外，奥迪、奔驰和其他车企也希望为当前的驾驶辅助系统添加更先进的功能。

自动变道（hands-freelane-changing）技术能够让车辆在并不流畅的高速道路中完成自动变道、超车等功能。

　　基于无线网络的行人检测技术：

可“透过“障碍物发现前方路况

　　通用汽车目前正在开发一款全新的的行人检测技术，该系统能够使司机还未发现前方行人或其他道路使用者时，汽车就已自动做出规避动作。

该系统基于Wi-FiDirect网络，它并不通过一个共享的路面信号基站中转，而是利用点对点无线网络模式使智能手机直接获取信息。

　　通用研究人员已经确定Wi-FiDirect网络能够集成于其他基于传感器的目标检测和司机警报系统，能够检测到同样配备智能手机并支持Wi-FiDirect网络的道路使用者，实现点对点检测。

Wi-FiDirect系统采用点对点通信技术，消除了手机从中间基站接受信息的延迟。

一般来说，手机从通信基站获取信息需要7到8秒的时间，而使用点对点技术则只需要不到1秒钟就可获取另一台配备相同网络的手机用户的位置信息。

当然，所有的用户都需要保持手机处于联网状态。

　　司机健康检测技术：

汽车根据司机状况执行相应功能

　　近期的道路安全调查显示，美国的撞车事故和事故引发的死亡人数均多于以往；其中部分原因是司机突发的健康状况。

　　部分汽车制造商对此提出了解决构想是：

研发汽车健康监测功能，诊断司机的健康状况，在司机出现突发健康问题时，及时发送提醒或送至医院进行救援。

但是在接下来的十年里，这种情况有可能会发生改变：

汽车将会具备以下功能：

诊断司机的健康状况，确定司机当前是否适于驾车，帮助避免由健康隐患引发的交通事故；在复杂的驾车路况下，自行播放舒缓欢快的音乐，调节司机的情绪。

福特S-Max概念车就具备此类的智能功能，能够诊断车主的心跳速率和血糖水平。

　　丰田工程师HidekiHada透露，未来汽车的另外一个可能功能是监测司机的脉搏。

目前汽车行业在这方面仍处于试验阶段，主要设想是通过司机握方向盘的手来读取脉搏数。

“在某些情况下，这种方式并不适用，比如司机带着手套、司机习惯不断改变手握的位置、周围的环境持续变化等。

”

东芝和本田等将在冲绳实施超小型纯电动汽车社会实验

东芝公司宣布，从1月28日开始，与冲绳县宫古岛市、本田公司及本田技术研究所合作，实施“宫古岛市小型电动交通工具活用相关社会实验项目”。

该项目为推进宫古岛市的“环保岛屿（ECOISLAND）”化，将收集与小型纯电动汽车（EV）这一岛内新移动手段和供电装置的引进、利用及运用管理相关的信息。

实证时间为2014年1月28日到2016年3月31日。

　　东芝将在宫古岛市内设置配备太阳能电池板和蓄电池的充电站。

设置场所共3处，分别为下地官署、城边官署和伊良部官署。

另外，还将利用东芝家庭能源管理系统（HEMS）“FEMINITY”，使电力供求状况实现可视化，验证用于社会实验的超小型纯电动汽车、以及岛内目前已经付诸使用的纯电动汽车仅靠可再生能源行驶时的最佳光伏发电量及蓄电池容量。

　　宫古岛市社会实证中引进的超小型纯电动汽车

　　充电站利用东芝制造的高效太阳能电池板和配备该公司制造的锂离子蓄电池“SCiB”的定置式家用蓄电系统“eneGoon”。

由于宫古岛市经常因为台风而出现停电现象，因此还计划利用蓄电池作为应急电源。

力争将来使通过该实验确立的相关模式在普通家庭中得到普及。

部分充电站设备目前已经入选日本经济产业省的“新一代汽车充电基础设施建设促进事业”。

　　该实验的行驶试验使用本田技术研究所的超小型纯电动汽车“MicroCommuterPrototypeβ（MC-β）”，配备SCiB用于提供动力。

将充分利用SCiB使用寿命较长的特性，探讨从车载用途再利用于定置用途，同时，还将加速推进新一代汽车系统及可再生能源基础设施建设等尖端技术开发及合作。

　　本田也于同一天宣布参加宫古岛市等的社会实验。

该公司此前已经与冲绳县宫古岛市和熊本县签订使用近距离移动用途超小型纯电动汽车“MC-β”进行社会实验的合作备忘录（MOU）。

“MC-β”瞄准的是在日本国土交通省主导下探讨引进的超小型交通工具车辆分类及欧洲“L7”类车辆，将从今年秋季开始陆续实施相关实验，目前已经开始进行具体探讨。

该社会实验将探讨老年人近距离日常移动支援，以及上下班和业务领域汽车共享等多种用途的可能性，还将与各地政府机构共同验证包括基础设施在内的城市建设。

另外还将探讨对于育儿家庭的价值。

　　“MC-β”采用将蓄电池、马达和控制器等配置在地板下及后部空间、动力机构实现小型化的底盘“VariableDesignPlatform”，与现有汽车相比，可更轻松地开发及生产能够应对多种用途及客户需求的车身和内饰。

此次社会实验将提供两座车型。

　　作为环境示范城市相关举措的一环，宫古岛市将探讨与离岛城市建设及环境事业相结合的超小型纯电动汽车二氧化碳减排效果。

另外，作为观光地环境对策之一，还将与东芝共同探讨利用可再生能源驱动超小型纯电动汽车的“零二氧化碳”化。

熊本县除了改善各地区移动问题、激活地区经济、以及创造作为观光地的新魅力之外，还将致力于解决环境能源问题，验证各个举措的效果。

北京年内实施商用车京V标准

　近日获悉，据北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，今年北京将重点整治重型商用车的排放不达标，年内将对商用车实施第五阶段排放标准，也就是商用车的京V标准，不达标的商用车将不能在京销售。

　　另外还将整治排放不达标的过境和进京重型商用车，对于重型商用车的排放检测出台地方标准，检测重型商用车的整车排放，而不是只看其出厂时提供发动机的排放数值。

　　今年北京还将加大老旧机动车淘汰力度。

2013年，北京淘汰了36万多辆老旧机动车，补贴金额达9.66亿元，仅减排一氧化碳就达10万吨。

明年是否实施老旧机动车补贴还需论证。

　　在北京空气污染中，机动车所占比例超过2成。

现在北京的工业正在外迁，城市建设正在如火如荼，北京的城市化进程还在进行中，因而扬尘、工业污染等还占有较大比例。

巴黎、东京等城市化进程已经完成的国际大都市，机动车排污所占空气污染因素的比例反而提高了，这也是现在国际新能源汽车不断发展的一个主要动力。

除非完全电动化，否则汽车作为污染源难以避免。

预计，汽车的完全电动化至少需要30年-50年的时间。

全球汽车企业纷纷启动在中国产销新能源车

　在全球最大的汽车销售市场中国，2013年的销量达到2198万辆。

不过新能源汽车的普及却相对滞后，到2012年每年的销售量不过1.3万辆左右。

正是看到了新能源汽车发展的巨大空间，全球汽车企业纷纷启动在中国生产和销售新能源车。

　　由于中国政府出台了相当于发达国家水平的新的燃效和尾气排放标准，致使各大汽车厂商不得不开始生产和销售高性能的节能与新能源汽车。

据悉，可在家中充电的插电式混合动力车（PHV）和纯电动汽车（EV）等车型，将在全球最大的汽车市场上展开激烈竞争。

　　据了解，德国大众将从2016年开始在中国生产插电式混合动力车和纯电动汽车，计划在位于广东省佛山市的大众和一汽的合资工厂内生产电池和驱动马达等核心部件。

预计最初每年将生产几万辆。

这是大众在欧洲以外的首个环保车生产基地。

大众还将在中国启动小型纯电动车和轿车型插电式混合动力车生产。

同时大众集团的高档车品牌奥迪也将推出混合动力车版本。

此外还将在大众一汽的合资工厂内开发中国专用纯电动汽车等，计划2020年之前推出10款在中国生产的汽车。

　　美国通用（GM）将在上海基地启动电池和马达的基础研发。

计划与上海汽车集团共同开发和生产中国专用纯电动汽车，力争尽早投放市场。

美国纯电动汽车创业企业特斯拉汽车（TeslaMotors）于去年12月在北京开设了中国首家直营店，计划从2014年正式开始面向富裕阶层销售纯电动跑车。

　日本汽车厂商将凭借其具有优势的混合动力车（HV）来抗衡欧美车企。

丰田汽车计划与合作伙伴广州汽车集团等厂商共同开发中国专用的混合动力车，在中国的生产将从2015年开始。

本田将与东风汽车集团以及广汽合作，于2016年启动低价混合动力车的本土生产。

　　全球汽车巨头之所以纷纷在中国推出环保车是因为中国加强了环保限制。

2013年5月，中国出台了新的汽车尾气排放标准，提出2020年之前逐步将汽车的平均燃效提高至与日本和欧洲相仿的水平。

为了配合新规，各汽车厂商不得不增加新能源汽车的销售。

北京新能源汽车管理办法出台电动汽车最高补10.8万

　　28日，《北京市示范应用新能源小客车管理办法》正式发布。

“谁能买”，“买什么车”，“怎么充电”等一系列关于新能源小客车的问题得以回答。

　　谁能买车：

　　传统车型与新能源车摇号“互斥”

　　据了解，本次新能源小客车的指标管理实行“单独配置”，拥有单独的摇号池。

如果申请数量超过当期配置数量，则所有申请人数进行摇号购买；如果申请的数量小于当期配置数量，则进行直接配置。

　　正在进行传统汽车摇号的市民，如果想申请新能源汽车，需先退出之前申请，再重新进行申请。

　　今年本市新能源汽车指标为2万个，单位和个人各1万。

每年年初一次性公布完全年配置指标。

最新一次的配置指标，将于节后公布。

　　买什么车：

　　示范目录2月公布

　　市民可以选择的具体新能源汽车车型，将在2月份进行发布。

目前可以确定的是，全部为自主品牌的国产汽车。

　　科委负责人表示，车型的选择采用的标准是“安全”和“服务”。

“目前全中国使用的新能源汽车车辆不足4万辆，可供选择的车型超过1000多个。

进行车型的限定，是为了缩小市民的选择范围，以保证其选择最适合的车型。

”

　　充电：

　　一年建千个快充站

　　针对新能源汽车充电问题，车企或销售机构需对消费者进行充电条件的确认，符合充电条件的方可购买。

　　就政府层面而言，将着手建立公共充电设施。

4S店、具备条件的售电窗口、大型停车场等都将为市民提供充电服务。

未来，市民可通过手机等信息客户端获知充电信息。

　　政府补贴：

　　今年个人最高补10.8万

　　对于新能源小客车的政府补贴问题，北京市采取1：

1的补贴政策。

也就是说，对充满一次电能跑150公里至250公里的新能源汽车，国家标准补贴4.5万，北京市补贴也是4.5万。

如市民购买一辆20万的汽车，只需出资11万。

在购车时，市民是以扣减补贴后的价格购买。

　　对于续航里程超过250公里的汽车，今年国家和北京市分别补贴为5.4万。

未来每年的补贴，每年都将减少10%。