南粤物流.docx
《南粤物流.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《南粤物流.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
南粤物流
第一章背景分析
广东南粤物流有限公司是广东交通集团旗下从事提供综合物流服务和高速公路相关服务的股份制现代物流企业，注册资本为人名币417,641,867.00元。
公司于2002年12月被评定为广东省政府重点扶持的现代流通龙头企业之一；2005年11月，在中国物流与采购联合会开展的年度中国物流企业50强排行榜中为列第10位。
1.1企业背景
广东南粤物流股份有限公司是广东省交通集团旗下以第三方物流为核心业务的股份制现代物流企业，注册资本人民币2.92亿元。
截止2002年12月31日，公司资产总额为人民币12.55亿元，净资产为人民币3.98亿元。
2002年底，广东南粤物流股份有限公司被评定为广东省政府重点扶持的第三方物流龙头企业。
1.1.1公司的经营范围
交通领域的高新技术开发；投资开发交通网络；投资交通运输业、高速公路服务业；机电工程的安装和综合技术服务；信息咨询与信息服务；招投标代理；仓储、保管、运输、装卸、配送、流通加工、信息处理、物流咨询与培训服务；在广州市经营内贸航线船舶、货物运输代理及广州至香港、澳门航线的代办运输手续；经营和代理各类商品和技术的进出口，但国家限定公司经营和禁止进出口的商品技术除外；销售：
工业生产资料（不含金、银、化学危险品），建筑材料。
1.1.2公司所拥有的主要资产
太平互通立交（连接广深高速公路、虎门大桥及京珠高速公路广珠段的重要枢纽工程）；广东通驿高速公路服务区有限公司77.7%股权；广东威盛国际货运代理有限公司55%股权；广东新粤交通投资有限公司71%股权。
1.1.3公司的结构
见表1-1-3
表1-1-3广东省南粤物流有限公司公司结构图
1.2公司发展的机遇和存在的问题
1.2.1公司经营优势及机遇
1、在交通集团控制的高速公路服务区的优先经营权令公司产生稳定的收入来源和发掘新商机；
2、拥有太平互通立交（连接广深高速公路、虎门大桥及京珠高速公路广珠段的重要枢纽工程）资产；
3、为广东省高速公路及基础设施建设项目提供材料物流服务方面建立了良好的经营业绩；
4、与交通集团属下成员公司的紧密联系为日后带来庞大的发展机遇；
5、公司管理团队经验丰富，具有在广东省交通机构广泛的任职经历，在业界建立了进行持续策略性规划和整体管理的实际业务经验。
1.2.2公司存在的问题
a.企业发展稍显单一。
在全国网购大潮的环境下，全国快递业务快速发展，是一个新的蓝海。
但是广东南粤物流有限公司却没有涉足快递业务。
。
b.国有强企的零担物流的竞争。
国有企业既有着强大的后台，又有着雄厚的资金，又有着强大的运输团队，设计海运，空运，铁路运输，同时还有政策的庇护。
如果国有企业涉足小额零担运输的话，对德邦将造成巨大的压力。
c.运输方式略显单一。
运输方式为公路运输，但是如果天气过于恶劣，对运输速度造成很大的影响。
同时，国家的高铁快速发展，速度更快和更廉价的运输，国有企业依靠国家发展高铁零担物流，将对造成巨大的打击。
如果国家开放低空领域，便可以利用自己强大的资金和技术优势率先发展更加廉价快速的空运。
d.广东南粤物流有限公司旗下子公司相对较多，一方面虽有利于工作细化，但另一方面却需要承担着大量的子公司的运营费。
同时，如果企业一旦管理不善，很可能造成尾大不掉，员工消极怠工，形成冗余的官僚体制，增加管理的成本。
1.3优化必要性和可行性分析
1.3.1优化的必要性
物流的快捷越来越被人们所重视。
工业化的批量生产，使客户的要求越来越高，客户一定要求把货物送到家门口。
进入现在的网络时代，客户更要求个性化的服务和方便快捷的服务。
因此，物流成为这个时代的主导。
只要有市场、有需要就会有生产和组织，生产能力是绰绰有余的。
国外许多专家认为：
21世纪是物流的世纪。
先进的高科技在信息时代改变了物流体系的面貌。
物流企业所涉及的面是极其广阔的，其信誉非常重要。
网络时代是一个世界趋势，通过网络这个便捷的系统在任何一个地方、一个地区都可以实现交易，网络时代给物流带来了巨大的发展空间。
跨国物流公司进行国际性的合作也越来越多。
供应、生产、销售整个过程叫做供应链，每一个上家对下家都是一个供应商，每个供应链都有不同的作用，但上家和下家是站在双赢的角度上去合作的。
当每件商品在零售店卖出去的时候，是这个供应链上所有的成员取得的一次成功，实际上市场上的竞争也就是现在供应链的竞争，因此只有很好地整合供应链才能更好地获利。
整个供应链的关键还是物流体系，由于供应链在社会上是非常复杂的，供应链的变化应该与物流体系总体的变化相关，所以给物流企业带来了很多的机会，也使物流面临着很多的困难。
首先，网络必须系统化。
物流的发展趋势是走向规模化。
跨国物流公司在不断地兼并小的物流企业，作为物流企业必须要发展成为全球化的物流企业。
现在网络物流很复杂，高速信息化，这些不是每个企业都能做到的，必须要有专业化的人才，由专门的流通企业来运作。
因为他们的运作方式及先进的技术，能使一个供应链做到最好。
这比大的制造企业自己做物流的效果还要好。
所以该配送中心的存在是有必要的，而且可以大大降低钢材的管理费用。
1.3.2配送路线优化设计的可行性
此案例中的配送问题属于配送路线中的VRP模型，对于VRP模型有精确算法、启发算法和智能算法。
此案例中我们运用启发式算法中的节约里程法进行计算。
节约里程法，是用来解决运输车辆数目不确定的VRP问题，计算步骤简单，计算速度快，且易于考虑各种实际问题。
适用条件：
由配送中心向多位客户开展拼装送货；每位客户的送货量都不能满足配送车辆满载；
适用效果：
尽可能的提高配送车两个的装载率；尽可能的缩短配送路线的距离
第二章调查研究
2.1公司业务及配送路线规划所需数据
2.12006-2009年公司数据
2-1-12006-2009年度公司财务指标
2006
2007
2008
2009
营业额
5635395
6889728
7680779
6209831
总资产
3750896
4567554
4776603
450689
股权持有人应占资本及储备（净资产）
1149216
1255168
1352429
1116127
本年度期间溢利
18122
181703
168273
-176940
公司股权持有人
155750
159023
150099
-190399
少数股东权益
25522
22680
18174
13459
2-1-2各提货点的需求表
江村仓
铁配仓
吉山仓
海运仓
囤达仓
裕丰厂
15
17
4
19
0
10
2-2-3南粤物流公司到各提货点的距离表
江村仓
铁配仓
吉山仓
海运仓
囤达仓
裕丰厂
南粤物流
6.08
31.6
39.38
43.99
37.54
49.1
2-1-4各提货点之间的距离表
江村仓
铁配仓
海运仓
吉山仓
裕丰厂
江村仓
24.9
37.7
34.5
46.3
铁配仓
25.9
28.2
38.3
海运仓
7.1
38
吉山仓
40.2
裕丰厂
2.2交通条件分析
广东省具有强大的地理位置优势。
它背靠内陆广大腹地，面向东南亚，恰处太平洋、印度洋、大西洋航运的枢纽位置上，是中国重要的海上交通要冲、沟通海外的通道和主要对外通商口岸之一。
广东的海域面积比陆地
面积大得多，是陆地面积的近2.6倍。
广东海岸线总长度5782.5公里，其中陆地海岸线3368.1公里，海岸岸线2414.4公里。
如此长的海岸线，为广东发展国际物流提供了良好的地理条件。
而靠近港澳，更是广东为中国其他地区所无可比拟的地理优势。
广东省，特别是珠三角地区，紧邻港澳，从而为发展现代物流业提供了极为有利的地理条件。
香港是国际金融和贸易中心，其拥有世界上最大的港口之一，世界各地的许多货物都需要通过香港进行中转。
香港还是国际航运中心之一。
由于香港外贸和物流业的带动，必然会大大的促进广东省现代物流产业的发展。
第三章规划方案设计
3.1以南粤物流有限公司为网点P为配送中心的配送系统建立VRP模型
基本条件：
南粤物流有限公司为配送中心需给5个节点送货，节点代号分别为：
a,b,c,d,e现有2t和4t的货车进行配载，同时各个节点间的最短距离查阅已知。
模型目标：
确定所需要的车辆的数目N、车辆类型以及各车行走的路径，并指派这些车辆到一个回路中，同时包括回路内的路径安排和调度，使得运输总费用最小（总路程最小）。
限制条件：
（1）每辆车完成任务之后都要回到源点南粤物流有限公司配送中心。
（2）车辆的货物量不能超过车辆的载重量。
（3）不考虑运费及运送时间等问题
3.2用节约里程法进行配送线路设计
图3.1为以南粤物流为配送中心的网络图
第一步：
做出最短距离矩阵，求各配送点之间的最短路径
南粤物流
江村仓
6.08
江村仓
铁配仓
31.6
24.9
铁配仓
海运仓
39.38
37.7
25.9
海运仓
吉山仓
43.99
34.5
28.2
7.1
吉山仓
裕丰厂
49.1
46.3
38.3
38
40.2
裕丰厂
第二步：
求出各配送点之间的节约里程
江村仓
铁配仓
12.78
铁配仓
海运仓
7.76
45.08
海运仓
吉山仓
15.57
47.39
76.27
吉山仓
裕丰厂
8.88
42.4
50.48
52.89
裕丰厂
第三步:
将节约里程进行分类，按从大到小的顺序排列
序号
连接点
节约里程
序号
连接点
节约里程
1
海--吉
76.26
6
铁--裕
42.4
2
吉--裕
52.89
7
江--吉
15.57
3
海--裕
50.48
8
江--铁
12.78
4
铁--吉
47.39
9
江--裕
8.88
5
铁--海
45.08
10
江--海
7.76
根据节约里程数，可得到：
2.2最终配送路线图
3.3优化方案分析
3.3初始配送方案图
由上面可知，通过节约算法对配送线路进行优化，可得到如下表3-3-1所示：
包括所需车辆数，行驶总里程这些指标。
3-3-1方案比较表
初始方案
节约里程法
总里程（km）
170.15
157.28
货车类型
2t货车
7
1
货车类型
4t货车
14
16
从上表中我们看到从总运输里程角度考虑，节约里程法的总运输里程比一般方式的运输里程减少12.87千米，能减少公司车辆的损耗和资源的浪费，给公司带去更多的效益。
因此，从运输里程的角度考虑，我们选择通过节约里程法计算出来的配送路线。
从车辆的总数目角度来看，节约里程法中车辆数目减少为5，比常规方法减少了5辆，因此从车辆数目的角度出发，我们可以选择节约里程法计算出来的配送路线。
从车辆的装载率来看，优化后的方案明显比初始方案的运载率要高。
因为，从古装载率的角度来看，我们可以选择节约里程法计算出来的路线。
综合以上3个方面，我们倾向于用节约里程法计算出来的配送路线。
第四章方案综合评价
4.1算法的适用度评价
配送运输通常是一种短距离、小批量、高频率的运输形式。
如果单从运输的角度来看，它是对干线运输的一种补充和完善，属于末端运输、支线运输，以高质量的服务为目标，以尽可能满足客户要求。
从配送中心把货物送到所需的各个用户，有很多种不同的路线选择方案。
合理的选择配送线路，对企业和社会都具有很重要的意义。
为将货物送给客户，需要从一个或多个配送中心组织配送运输。
一般地一个或多个配送中心目的地存在一个道路网，如何在这张道路网上综合考虑各线路车流量、道路状况、客户的分布状况、配送中心的选址、车辆额定载重量及其他车辆运行限制等因素，找出一条最佳的运输线路解决方案，达到节省运行距离、运输时间和运行费用的目的就是线路设计的意义所在。
进行配送线路优化时，必须要有明确的目标，遵循基本的原则。
配送路线方案目标的选择可以从以下几个方面来考虑。
（1）配送效益最高或配送成本最低
（2）配送里程最短
（3）配送服务水准最优
（4）配送劳动的消耗最小
求解最短路径的配送路线的方法很多，结合具体的要求，在此案例中我们采用了启发式算法来求解。
启发式算法是从尚未安排的车辆、运输任务或行驶路径中按照构造算法进行选择，知道所有任务和车辆均被调度为止。
构造的每一步，根据某个判别函数，把当前的线路构形和另外的构形进行比较并加以改进，以最小代价把一个不在当前构形上的需求对象插入进构形，最后得到一个较好的可行构形。
我们根据启发式算法中的节约里程法以及改进的就近插入法得到优化后的线路。
通过两种方法的比较我们可以发现在此案例中用节约里程法计算出来的配送路线比用改进的就近插入法算出来的配送路线更有实用性。
通过对物流配送线路的优化，可以派出更少的车辆来满足装货的要求，使车辆完成配送任务的同时行驶的距离最少。
一方面可以缓解交通拥堵，另一方面可以减少汽车造成的污染。
为广大人民造福。
配送线路的优化产生了一定的经济效益和社会效益。
同时，我们虽然计算出了比较合理的配送路线，但我们的模型也存在着一定的缺陷。
在计算过程中也将一些因素理想化了，与实际情况不完全相符。
所以在实际中，我们可以将更多的因素考虑进去，设计出更加合理的配送路线。
4.2加强线路管理水平
随着配送中要求成本费用要尽可能降低，特别是目前多批次、小批量配送的发展，要求企业采用效率化的配送方法。
企业为实现效率化的配送，越来越重视配车计划管理、提高装载率以及车辆运行管理。
从总体上看，对于需求比较集中的地区，可以较容易地实现高装载率运输；而对于需求相对较小的地区，可以通过共同配送来提高装载率。
降低配送成本的另一个措施就是追求车辆运行的效率化，提高车辆运行效率，这就需要建立有效的火车追踪系统，即在车辆上配置一个全球定位系统（GPS），通过这种终端一方面对货物的在途情况进行控制；另一方面可以有效地利用空车信息，合理配车。
同时企业还可通过即时配送、专业化配送等措施使配送合理化。
4.3公司采用该方案的整体评价
在此案例中，我们针对南粤物流集团已存在的车辆空载率、半载率高，运输网络混乱等问题对以北京为配送中心的配送区域进行配送路线的设计。
通过两种方法的计算，我们倾向于采用通过节约里程法计算出的配送路线。
在此配送线路中，避免了各个节点的重复配送，使车辆的运载率得到了一定的提高。
同时我们也意识到在此模型中，我们没有考虑配送时间，运价等问题，所以在以后的研究以及方法的改进中，我们可以将更多的影响因素考虑进去，为公司制定出更加合理的配送方案。
第五章总结
在此案例中我们运用节约里程法以及改进的就近插入法对以广东为配送中心的配送区域进行配送路线的设计，通过此次研究学习，我们可以看到两种方法的优势以及各自的不足，同时，通过两种方法的运用可以在一定程度上帮助南粤物流集团解决运输网络上的配送问题。
但实际中，影响配送线路设计的因素往往更加复杂，因此，在以后的研究学习中，我们可以学习更优良的方法，从而设计出更加合理的配送路线。
参考文献
[1]高晓亮、伊俊敏、甘卫华编著，仓储与配送管理[M],第1版，北京：
清华大学出版社、北京交通大学出版社,2006.10.255-300
[2]蔡临宁编著，物流系统规划——建模及实例分析[M]，北京：
机械工业出版社2003.9.205-214
升级会员 