武广高铁车务应急值守人员试题库.docx

武广高铁车务应急值守人员试题库.docx

《武广高铁车务应急值守人员试题库.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《武广高铁车务应急值守人员试题库.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

武广高铁车务应急值守人员试题库

广铁（集团）公司

武广客运专线车务系统

试题库

（行车部份）

二〇一〇年五月

第一部份选择题

1.区间不设（A），在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌，起到停车位置标识作用。

（A）通过信号机（B）预报信号机（C）复示信号机

2.列车越过点亮允许信号的进站信号机或出站信号机后，进站、进路或出站信号机（B），其防护的进路解锁后灯光自动熄灭。

（A）点亮绿灯（B）点亮红灯（C）灭灯（D）点亮黄灯

3.在CTCS-3级区段，车站进站、出站、进路信号机正常状态（C）

（A）显示绿灯（B）显示红灯（C）不显示

4.调车信号机正常状态（B）。

（A）显示绿灯（B）点亮（C）不显示

5.武广高铁CTC系统具有分散自律控制和（C）两种模式。

（A）中心控制（B）车站控制（C）超级站控

6.动车组在CTCS-3级区段按列控系统后备模式（CTCS-2级）行车时，最高运行速度（A）km/h。

（A）300（B）350（C）320

7.引导模式是在进站或出站成立引导进路后，列控车载设备依照最高限速（C）km/h控车模式

（A）20（B）80（C）40

8.（C）是列控车载设备制动功能停用的模式。

（A）调车模式（B）目视行车模式（C）隔离模式

9.列控限速调度命令由列车调度员通过（B）系统进行设置或取消。

（A）CIR（B）CTC/TDCS（C）FAS

10.旅客站台高度为（）mm，位于到发线一侧，站台边缘至线路中心线距离为（）mm，站台安全标线与站台边缘距离为（）mm。

前三空别离是（C）。

（A）175012501000（B）125010001750（C）125017501000

11.制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为（C）m。

（A）3000（B）4000（C）3800

12.制动初速度为350km/h时，列车紧急制动距离限值为（C）m。

（A）6000（B）7000（C）6500

13.反向运行时，CTCS-3列控系统最高允许速度为（B）km/h。

（A）350（B）300（C）250

14.反向运行时，CTCS-2级列控系统最高允许速度为（C）km/h。

（A）350（B）300（C）250

15.动车组列车因列控车载设备故障转入隔离模式时，按（B）显示运行。

（A）机车信号（B）地面信号（C）列控设备显示的速度值

16.设有车站值班员或由分散自律控制转为超级站控的车站调车作业，由（A）担当调车领导人。

（A）车站值班员（B）列车调度员（C）值班干部

17.中国列车运行控制系统（列控系统）的缩写字母是（A）

（A）CTCS（B）CTC（C）TDCS

18.在CTC系统的车站终端上模式状态表示灯亮红灯，表示（A）模式。

（A）超级站控（B）分散自律控制（C）允许转回分散自律控制

19.在CTC系统的车站终端上模式状态表示灯亮绿灯，表示（B）式。

（A）超级站控（B）分散自律控制（C）允许转回分散自律控制

20.在CTC系统的车站终端上模式状态表示灯亮黄灯，表示（C）模式。

（A）超级站控（B）分散自律控制（C）允许转回分散自律控制

21.遇需在非（B）接发动车组列车时，须经调度所值班主任准予，列车调度员发布调度命令。

（A）固定接发车进路（B）固定到发线（C）固定站台

22.施工路用列车进入封锁区间的行车凭证为（C）

（A）出站信号（B）调车信号（C）调度命令

23.施工和维修作业原则上开始前（B），结束后达到正常放行列车条件。

（A）限速（B）不限速（C）无条件限制

24.天窗时间之外需要在双线区间在一条线上对严重危及行车安全的设备隐患及严重线路病害进行临时应急处置时，列车调度员按照设备保护单位的申请按规定对邻线设置限速，最高不得超过（C）千米/小时。

（A）120（B）80（C）160

25.抢修作业时，邻线动车组接近前（A）分钟，作业本线防护人员通知现场作业负责人员停止作业、下道避车（可在防护栅栏内避车）。

作业机具、材料等严禁摆放在两线间且不得侵限。

（A）10（B）20（C）30

26.同一区间同一行别原则上只开行（A）列作业车。

（A）一（B）二（C）三

27.武广高铁上，一个（B）和一个黄色灯光表示准予列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

（A）红色灯光（B）黄色闪光（C）黄色灯光

28.引导信号显示（A）。

（A）一个红色灯光和一个月白色灯光（B）一个黄色灯光和一个月白色灯光（C）一个红色灯光和一个黄色灯光

29.一个（C）表示准予列车由车站以站间闭塞方式动身，前方站间空闲。

（A）红色灯光（B）黄色闪光（C）绿色灯光

30.武广高速铁路安全管理（C）。

（A）都归广铁集团管理（B）都归武汉局管理（C）按设备管辖范围实行属地管理

31.在信号机故障且引导信号不能开放时接车行车凭证是（A）

（A）调度命令（B）路票（C）绿色许可证

32.在信号机故障且引导信号不能开放时发车行车凭证是（A）

（A）调度命令（B）绿色许可证（C）引导手信号

33.区间两个及以上闭塞分区轨道电路故障时发出列车要（B）。

（A）凭调度命令（B）正常开放出站信号（C）开放引导信号列

34.车运行图天窗时间应固定，很多于（A）min。

（A）240（B）300（C）360

计算机联锁系统控显机运行状态：

如图所示

，“4”表示应用程序CPU占用率，“8”表示控显机系统CPU占用率，“76”表示系统内存利用率，以上三个数值任意一个持续超过（C），应及时联系保护人员。

（A）80（B）75（C）85

36.当DS6-K5B计算机联锁系统控显机与CTC的通信状态栏显示如下（C）时，行车值班员当即通知电务维修人员，还应及时与调度联系，请求转为超级站控模式。

（A）显示闪烁“CTC-0通道故障

（B）显示闪烁“CTC-1通道故障

（C）显示闪烁“CTC-双通道故障

37.在站控模式下，下列三种情况列车调度员均须发布调度命令，但其中只有（A）情况司机和车站值班员同时是受令者。

（A）动车组列车转入或退出隔离模式

（B）列车需临时降弓运行

（Ｃ）正线、到发线接触网停电或送电

38.在站控模式下，下列（A）情况列车调度员须发给车站值班员令。

（A）动车组列车转入或退出隔离模式

（B）列车需临时降弓运行

（Ｃ）动车组列控故障改LKJ控车时

级控车方式下，开放引导信号接入列车的行车凭证是（Ｃ）

（A）进站信号机显示的引导信号

（B）机车信号显示的允许运行信号

（C）列控车载设备显示的允许运行信号

级控车方式下，开放引导信号发出列车的行车凭证是（A）

（A）列控车载设备显示的允许运行信号

（B）机车信号显示的允许运行信号

（C）调度命令

41.天窗利用可按专业作业相对固定日期进行，目前每旬逢（Ｂ）日以工务作业为主，天窗可综合利用。

（A）３、６、９（B）１、４、７（C）２、５、８

42.遇救援或抢修需出动时轨道车时，轨道车在收到出动的调度命令后，白天应在（B）分钟内、

（A）１０（B）１５（C）５

43.遇救援或抢修需出动时轨道车时，轨道车在收到出动的调度命令后，白夜间在（Ａ）分钟内出动。

（A）20（B）１５（C）10

44.天窗利用可按专业作业相对固定日期进行，目前每旬逢（C）日以电务作业为主，天窗可综合利用。

（A）３、６、９（B）１、４、７（C）２、５、８

45.无停放制动装置的动车组或在（A）以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜。

（A）20‰（B）6‰（C）10‰

46.缩写字母“CTCS”表示的是：

（A）

A、中国列车运行控制系统（列控系统）

B、调度集中

C、列车自动控制系统

47.在我国CTCS共划分为五级，目前武广高铁利用的是（Ｂ）

Ａ、CTCS－２级　　Ｂ、CTCS－３　　　　C、CTCS－４级

48.如有机车压道作业，（Ｂ）应指派专人添乘，负责指挥机车的移动，机车司机须平稳操纵，注意瞭望，控制好运行速度。

Ａ、车务部门Ｂ、电务部门Ｃ、机务部门

49.列车自动防护系统的英文简写为：

（Ａ）

Ａ、ATP　　　Ｂ、ATP　　Ｃ、RBC

50.（A）是列车的正常运行模式。

A、完全监控模式B、引导模式　　Ｃ、目视行车模式

第二部份判断题

1.当车站出站信号机点灯并显示进行信号时，不必保证站间区间空闲。

（×）

2.列车越过点亮允许信号的进站信号机或出站信号机后，进站、进路或出站信号机点亮红灯，其防护的进路解锁后灯光自动熄灭。

（√）

3.引导模式是在进站或出站成立引导进路后，列控车载设备依照最高限速40km/h控车模式。

（√）

4.列控限速调度命令由列车调度员通过CTC/TDCS系统进行设置或取消。

（√）

5.CTC系统显示进出站信号机的点灯和灭灯状态，开关灯控制均需人工干与操作。

（√）

6.车站由分散自律控制模式转为超级站控模式时，由车务应急值守人员担当车站值班员，指挥车站有关行车工作。

（√）

7.动车组在车站或区间无动力停留时，由车站负责防溜工作。

（×）

8.动车组应按运行图规定的股道接发或通过。

（√）

9.车站及线路所进站、出站、进路信号机正常状态均显示红灯。

（×）

10.铁路数字移动通信系统的缩写字母是GSM-R。

（√）

11.接发办理客运业务的动车组列车，车站值班员可自己肯定接车的到发线。

（×）

12.武广客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭塞行车。

（√）

13.动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，后方站应点灯将动车组接入站内。

（√）

14.动车组列车在站内等信号临时停车时，待停车原因消除后，动车组列车司机在确认出站（进路）信号机显示（列控车载设备显示的允许运行的信号）正确后，即可起动列车。

（√）

15.动车组可以跟踪出站调车。

（×）

16.在未设调车信号机的车站或线路上进行调车作业和需越出站界调车时，由列车调度员办理列车进路，但可不点亮相应的进、出站信号机。

（×）

17.施工路用列车进入封锁区间的行车凭证为调车信号。

（×）

18.路用列车跨越站界施工、维修作业时，必需同时封锁运行径路上的区间、道岔和股道，凭调度命令在封锁线路上移动，不受施工、维修作业端进站、出站信号的限制。

（√）

19.天窗内影响作业车运行的施工和维修作业可在作业车通过前进行。

（×）

20.天窗内所有影响作业车运行的施工和维修作业可在作业车返回后结束。

（×）

21.武广高铁上，进站信号显示双黄灯光表示准予列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

（×）

22.分散自律控制模式可无条件转向超级站控模式。

（√）

23.越出站界调车时可不发布调度命令。

（×）

24.利用总辅助按钮改变闭塞方向时须发布调度命令。

（×）

25.反方向行车时可不发布调度命令。

（×）

26.在非固定到发线接发办理客运业务的动车组列车可不发布调度命令。

（×）

27.动车组在区间被迫停车后，返回（退回）后方站可不发布调度命令。

（×）

28.人工办理进路接发列车可不发布调度命令。

（×）

29.向封锁区间发出救援、路用列车可不发布调度命令。

（×）

30.开放引导信号接发列车不用发布调度命令。

（√）

31.越出站界调车不用发布调度命令。

（×）

32.动车组列车列控车载设备转入和退出隔离模式，须列车调度员向司机及有关车站发布调度命令。

（√）

33.接入列控车载设备故障转入隔离模式的列车不用点灯。

（×）

34.接入机车信号和LKJ故障的列车时不用点灯。

（×）

35.遇车站不能开放调车信号时，车站值班员将相关道岔操纵至所需位置后直接通知司机需越过的调车信号机。

（×）

36.车站联锁设备停电恢复时，将自动转为分散超级站控模式。

（×）

37.车站联锁设备停电恢复时，车站值班员可当即按压上电解锁按钮解锁。

（×）

38.需要利用手摇把时，利用单位在《手摇把利用记录簿》内记录利用单位、起止时间、数量、利用原因，经签认后方可开锁，掏出利用。

（×）

39.开放引导信号接车必需点灯。

（×）

40.点灯情况下开放引导信号发车不用检查区间空闲。

（×）

41.由于进站信号机故障且引导信号不能开放时接车的行车凭证为调度命令，所以即即是接入转入隔离模式或机车信号、LKJ故障的列车，也不用将进站信号点灯。

（×）

42.开放引导信号发车时须确认第一、二个闭塞分区空闲。

（×）

43.开放引导信号发车时须确认区间空闲。

（×）

44.区间两个及以上闭塞分区轨道电路故障时发出列车须改用电话闭塞法行车。

（×）

45.区间两个及以上闭塞分区轨道电路故障时发出列车的行车凭证为调度命令。

（×）

46.区间两个及以上闭塞分区轨道电路故障时发出列车要开放引导信号。

（×）

47.反方向发出列车时须点灯。

（×）

48.原通过的动车组因故侧线接发列车时须执行“五固定”的规定。

（×）

49.反方向不能越出站界调车。

（×）

50.CTC区段的车站在分散自律控制模式下，禁止利用手摇把转换道岔。

（√）

51.动车组回送按旅客列车办理，采用自走行方式。

（√）

52.隔离模式是LKJ功能停用的模式。

列车停车后，按照调度命令，司机操作隔离手柄使LKJ转入隔离模式。

（X）

53.自轮运转设备在站内进行调车作业时，凭地面调车信号机的显示运行。

（√）

54.接发路用列车时执行“问路式”车机联控。

（√）

55.自轮运转特种设备在站内调车作业必需严格执行“钩钩联系、过岔签认”制度。

（√）

56.维修天窗时段内，站内无动力车辆运行时，电务联络员可随意操动道岔进行实验。

（X）

57.机车在非集中联锁区、集中联锁区来回时，必需在进入集中联锁区（非集中联锁区）的调车信号机（道岔）前不需一度停车确认。

（X）

58.设备管理单位遇巡视检查等作业须从不同工作门进出时，可在调度命令封锁区段内领取两把工作门钥匙。

（√）

59.取消延续进路时，必需先取消或人工解锁接车进路，才能取消延续进路。

（√）

60.非天窗时间，严禁进入防护栅栏内作业。

特殊情况下，无本线封锁、邻线限速160km/h及以下的调度命令，严禁进入防护栅栏内作业。

（√）

第三部份填空题

1.当车站出站信号机点灯并显示进行信号时，须保证站间区间空闲。

2.列车越过点亮允许信号的进站信号机或出站信号机后，进站、进路或出站信号机点亮红灯，其防护的进路解锁后灯光自动熄灭。

3.武广高铁CTC系统具有分散自律控制和超级站控两种模式。

4.遇无线传送系统故障时，在具有良好的转接设备和通信记录装置的情况下，可利用列车调度电话发布、转达调度命令。

调度命令必需在列车进入关系区间（站）前交付，未取得回执前，不得开放接发该次列车的出站或进站信号。

5.调度集中（调度集中设备）的缩写字母是CTC。

6.接发办理客运业务的动车组列车，须执行“五固定”，即固定接发车进路、固定到发线、固定站台、固定停车位置及固定接发车人员。

7.客运专线的车站与相邻非调度集中控制的车站间办理接发列车，通过CTC/TDCS自动办理发车预报、报点。

遇无法办理自动预报、报点时，由列车调度员与非调度集中控制的车站值班员间人工办理发车预报、报点。

8.武广客运专线调度集中控制区段以分散自律控制模式作为大体模式。

9.在分散自律控制模式下，车务应急值守人员接到或发现危及行车安全的情况时，应当即按下超级站控按钮转为超级站控，并及时报告列车调度员，在《调度集中模式转换记录簿》内记录。

10.施工必需严格遵循“行车不施工，施工不行车”的原则。

11.固定设备的施工和上线检查、检测、维修工作都必需在天窗时间内进行。

12.武广客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭塞行车。

13.武广客运专线组织列车反方向运行时，应发布调度命令。

14.在未设调车信号机的车站或线路上进行调车作业和需越出站界调车时，由列车调度员办理列车进路，并点亮相应的进、出站信号机，司机按照列车调度员的调度命令和进出站信号机的显示进行调车作业。

15.行车等相关人员发现危及行车安全时，应当即通知司机停车。

16.在动车组运行时段，车站到发线禁止停留动车组之外的其它机车车辆。

17.非施工作业时，严禁各类人员上道。

18.施工路用列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

19.路用列车跨越站界施工、维修作业时，必需同时封锁运行径路上的区间、道岔和股道，凭调度命令在封锁线路上移动，不受施工、维修作业端进站、出站信号的限制。

20.天窗内所有影响作业车运行的施工和维修作业必需在作业车通过后方可进行，并须在作业车返回前结束。

21.应急值守员在超级站控模式下按列车调度员指示，担当车站值班员，组织车站相关行车工作。

在设备故障、施工维修、非正常行车等情况下，负责接发列车作业、调车作业及施工维修作业的安全。

22.遇轨道电路发生故障等情况，需利用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员须确认区间空闲后，利用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查记录簿》内记录。

23.遇车站不能开放调车信号时，调车领导人应将相关道岔操纵至所需位置并在控制台上加锁，在调车进路准备妥当后，通知司机并告知需越过的调车信号机。

24.同一股道只允许一端调车作业，禁止两头同时向同一股道排列调车进路。

25.车站联锁设备停电恢复时，将自动转为分散自律控制模式。

26.车站联锁设备停电恢复时，车站值班员须确认站内列车和调车车列停稳后，按压上电解锁按钮解锁。

27.接发列车和调车作业时，发现控制台的显示与列车（机车车辆）占用轨道电路区段的实际不一致、列车（机车车辆）出清后进路遗留白光带不消失时，列车调度员（车站值班员）应确认列车（机车车辆）实际位置，在《行车设备检查记录簿》记录并通知电务部门。

28.轨道电路分路不良的区段仍能知足锁闭进路、开放信号条件并保证行车安全时，每次办理列车或调车进路前，列车调度员必需指派车务应急值守人员组织电务人员人工确认进路空闲。

超级站控模式时，由车站值班员人工确认进路空闲。

29.轨道电路分路不良的区段接发列车或调车作业时，应将进路上分路不良区段的有关道岔实行单独锁闭，并停止办理与该进路敌对的列车、调车进路和影响该进路的接发列车、调车作业。

30.轨道电路分路不良的区段接发列车或调车作业时，在人工确认列车（机车车辆）全数出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其它道岔。

人工确认列车（机车车辆）全数出清分路不良的轨道区段后，方可解除道岔单独锁闭。

31.有车占用轨道电路分路不良的股道，不能显示红光带时，须封锁股道两头按钮。

32.手摇把保管箱由车务应急值守人员保管。

由车站、电务两边加锁，电务加封。

33.需要利用手摇把时，利用单位在《行车设备检查记录簿》内记录利用单位、起止时间、数量、利用原因，经签认后方可开锁，掏出利用。

34.开放引导信号发车时须确认第一闭塞分区空闲。

35.调动长时间未调动的轨道车（车辆）时，相关进路的准备按轨道电路分路不良办理。

36.调度命令必需在列车进入关系区间（站）前交付，未取得回执前，不得开放接发该次列车的出站或进站信号。

37.进出站（进路）信号在开放状态关闭，造成列车冒进停车时，列车调度员应及时通知车站应急值守人员、工务、电务部门检查，并记录《行车设备检查记录簿》，工务、电务部门确认线路正常、进路正确后并消记后，用列车无线调度通信设备向司机说明情况。

冒进进站（接车进路）信号机时，可将列车接入站内；冒进出站（发车进路）信号机时，可通知司机继续运行。

38.CTC区段的车站在分散自律控制模式下，禁止利用手摇把转换道岔。

39.当站内轨道电路出现红光带、不能正常开放进出站信号时，列车调度员确认进路空闲后，办理引导接发列车进路，通知司机按引导模式进出车站。

40.有车占用轨道电路分路不良的股道，不能显示红光带时，须封锁股道两头按钮。

41.进站信号机故障，且引导信号不能开放时接入列车的行车凭证为行车凭证为调度命令，并要确认道岔位置正确及进路空闲。

42.开放引导信号发出列车时，一是要确认第一个闭塞分区空闲，二是要确认道岔位置正确及进路空闲。

43.反方向发出列车的条件，一是要区间占用表示灯表示区间空闲，二是要有反方向行车的调度命令。

44.动车组列车在完全监控、引导或部份监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行信号。

45.道岔故障等需现场准备进路时，车站值班员按列车调度员指示，组织工务、电务及其它临时指定人员现场手摇道岔准备进路，并在进路准备完毕后，向列车调度员汇报。

46.当进路不能正常解锁时，应在《行车设备检查记录簿》上记录，列车调度员亲自或指派车站应急值守人员确认列车或车列出清该进路后，方可进行人工解锁。

47.当站内道岔失去表示、无法办理接发车进路时，列车调度员应及时通知相关人员到现场确认道岔位置正确并加锁后，发布调度命令，动车组列车以调度命令作为行车凭证，按目视行车模式进出车站。

48.施工计划调整：

月度施工计划原则上不变更，未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准施工，纳入月度施工计划的施工项目原则上不准停止施工。

49.天窗结束后开行动车组列车前，应开行确认列车，并纳入列车运行图。

50.车站调车作业由助理调度员担当调车领导人。

设有车站值班员或由分散自律控制转为超级站控的车站调车作业，由车站值班员担当调车领导人。

51.变更调车作业计划时，调车领导人应通知司机停车，并由其将变更的内容转达清楚、司机确认后方可继续作业。

52.在接路用列车时，如站内没封锁时，点灯开放接车信号接来自封锁区间的路用列车；站内封锁时，利用开放调车信号或单操单锁的方式锁闭接车进路，确认进路正确后，同意司机进站。

53.分散自律控制模式转为超级站控模式前，车务应急值守人员必需做到“四清”：

原因清、计划清、命令清、对象清。

54.在销记运统—46时，行车值班员必需严格把关，设备管理单位及施工单位不得填记“机具、人员、材料已下道”，必需填记“机具、人员、材料已撤离”，不然不予签认。

针对没有封锁命令的天窗内的施工维修作业，各单位在运统—46上销记时，应与申请内容相对应，不能出现“XX设备申请开通”的用语，应填记“XX设备已具有行车条件”。

55.轨道车（工程车）等自轮运转设备、机车的调车作业转线时，须严格执行“钩钩联系、过岔签认”制度，每一钩在驻站联络员签认《施工工程车、轨道车转线作业联系签认簿》后，车站值班员再进行确认并签认。

在未确认机车返回股道内方或过岔前，车站值班员严禁操动进路上的道岔及与其有联锁关系的道岔。

56.人工解锁延续进路时，必需待接车进路完全解锁，并确认列车抵达且停稳后，方可点击坡道解锁按钮进行解锁。

点击“坡道解锁”按钮并输入密码（888）确认后，在10秒倒计不时限内点击延续进路的终端按钮进行解锁。

严禁点击延续进路的始端按钮进行解锁。

57.广铁运电〔2010〕29号对止轮器和道岔钩（顶）锁器的利用和管理做了规定，在揭露板上的止轮器标示符号“

”中的“？

”为止轮器号码；如8#道岔开通定位，利用4个钩锁器、3个顶锁器加锁对8#道岔进行钩顶锁，则在揭露板上揭露为：

8定G4D3。

58.纳入CTC控制的动车基地（运用所）发车遇地