钢材剪切配送.docx

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钢材剪切配送

第一篇钢材剪切配送的现状及发展趋势2007-05-0305:

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一、前言

物流配送是一种新兴产业，也是企业产生利润的第三源泉。

对钢铁企业来讲，它最重要的功能就是建立先进的仓储、拉近服务距离、满足用户城需求、追求用户利益、实现双赢。

早在90年代初，国内一些主要钢铁企业就开始并借鉴和系统研究国外先进的物流配送乐销售模式，如宝钢等大型钢铁企业率先在华南、华东区地的重点用户中建立物流配送中心。

国外一些企业瞄准中国的汽车、家电、电器、电子等庞大的市场纷纷来中国导找合作伙伴，合资和独资建立钢材剪切（加工）配送中心，这一现代营销举措，使国内的一些企业逐肯开始转变过去的传统销售和采购管理模式，也使得物流配送很快的在中国崛起。

经过多年钢材剪切（加工）配送的发展，物流配送已成为钢铁企业产品销售向用户延伸、建立稳定供货渠道、形成供应链的重要手段。

二、国内钢材剪切（加工）配送中心现状

目前我国已经建成了钢材剪切（加工）配送中心已超过300家，从投资和建设的角度看有5种类型：

1、国外企业在我国投资建设钢材剪切（加工）配送中心。

近年来，国外钢铁企业在中国建厂，有针对性地设立钢材剪切配送中心，开展个性化、专业化服务，帮助用户降低采购成本。

如韩国浦项在华北、华东和华南地区建有板卷加工中心，加工能力达40万t;日本商社从1993年起在中国建立有29家钢材加工中心，这些钢材加工配送中心的主要服务对象是外资、合资和台资企业及一些较大规模的知名企业。

2、国内大型钢铁企业投资建立钢材配送中心。

如宝钢先后投资自建和合资在上海、天津、广州、杭州、青岛、重庆、沈阳、东莞等城市建立了钢材配送中心，年剪切配送能力已达到100万t。

宝钢面对国际钢铁业的激烈竞争，选择与国际同行业的战略合作策略，2002年与国际知名公司日本三井物产签订了在中国共同发展钢材加工配送业的总协定和合资合同。

据了解，未来5年内，宝钢的加工能力将达到250-300万t，加工配送中心将达到25-30家;鞍钢随着冷轧和硅钢项目的改造和新建，全面实施建立剪切配送战略，先后在上海、广东、山东、沈阳建立了钢材配送中心;攀钢也在广东等地建起剪切配送中心;武钢在90年代与日本三井合资在武汉建立了电工钢加工中心，近几年开始系统制定和实施建立剪切配中心的战略，目前拟在江苏太仓实施新建国内最先进、规模最大、品种齐全的物流配送中心;其它钢厂也正在考虑建立钢材剪切配送中心，见表。

由此可看出，宝钢在国内已经建立了钢材剪切配送网络体系，基本实现了国内稳定的市场营销战略。

同时看出，国内大钢所建剪切配送中心以家电、汽车行业配套为主，设备先进，剪切精度高、质量好，与用户形成了供应链。

3、使用厂家自建分条、模切、冲片、套裁、落料生产线。

如造船厂、集装箱厂、大型汽车厂以及冰箱、空调、洗衣机、电机厂等自建有钢材加工车间，作为企业产品的前工序，用于落料加工。

4、钢材代理商投资建设钢材剪切配送中心。

代理商利用在资金和服务手段上的优势，与钢厂建立了稳定的供货关系，成为供需双方的重要中间桥梁。

为了稳定钢厂和使用厂家的关系，代理商主动投资建立仓储和剪切配送中心，这一势头非常之快，设备的档次及加工质量也越来越高，国内一些专业仓库、铁路线已具备了专业仓储和剪切配送功能。

还有一些民间自发投资建设钢材配送中心。

这主要是在较集中的钢材交易市场附近由民间自发投资建设剪切机组用于在钢材交易时按用户需求进行剪切加工。

5、主要城市社会自建钢材剪切（加工）配送中心。

通过调查与分析，近年来，我国自建钢材剪切配送中心发展很快，加工能力已超过1000万t，主要以加工薄规格冷热板、电工钢、镀锌、锡板、彩板为主。

三、几点建议

从目前我国已建钢材剪切配送情况来看，较成功的有宝钢、攀钢、鞍钢。

从总结经验看，在建立钢材剪切配送中心时，企业应注意以下几个方面：

1、选址是关键。

因为选址的正确与否，直接关系到钢材剪切配送的生产和经营，选址时，首先要考虑企业产品的客户群在哪些城市和地区;其二应考虑靠近水路、铁路、公路等;其三与用户距离越近越好，与用户门对门最佳，这样可为用户降低采购成本;其四还应认真分析和了解当地的同行竞争对手的布局情况以及社会同类产品的客户、潜在需求、争取新的客户市场;其五应考虑地区经济发达程度，如广东地区是一个钢材剪切（加工）集中度较高的地区，是我国家电业最为发达的地区。

据业内人士介绍，国内外家电知名企业都有在广东建基地的计划。

预计未来5-10年广东地区将成为全球最大的家电制造中心;又如华东地区地处长江三角洲，是我国经济最发达、钢材需求量最大的地区，也是我国钢材剪切（加工）配送最集中的地区。

再如其它地区的钢材使用厂家的个性化服务也是选址的一个重要因素。

2、加工精度、质量第一。

通过对几家主要钢材配送中心的调研分析，可看出目前国内钢材剪切（加工）配送的发展速度越来越快，在发展过程中出现了“三高”，剪切线的技术装备水平越来越高、产品加工精度越来越高、加工专业化程度越来越高，特别是华南、华东地区近期新建或拟建剪切线所选设备一般为技术装备水平较高的日本、韩国、意大利、俄罗斯等国家的设备。

3、加工能力在品种、厚度上要有优势。

据了解，目前国内所建的钢材剪切（加工）配送中心的加工能力均在10-20万t/a左右，这主要应看市场需求情况及个性服务量，还应考虑未来需求。

如杭宝每年综合加工能力在20万t;攀钢钢材剪切配送中心年加工能力在15万t;日本新日铁、韩国浦项、中国台湾省中钢等钢铁企业在广东、上海、江苏等地设立的剪切配送中心年加工配送能力基本在10-20万t，加工的产品均为冷板、电工钢等，厚度均在0.15-4mm之间。

因此，企业在拟建钢材剪切配送中心时，应考虑厚板的加工配送。

4、招投标是设备采购的最佳方式。

从宝钢的成功经验来看，钢材剪切加工配送中心所用设备大多采取招标方式。

目前国际上除温格尔公司外，还有意大利菲米、西班牙菲戈、美国吉瑞、韩国大铉、中国台湾省等设备供应商。

四、未来发展

未来5-10年，随着我国钢铁工业的可持续发展，钢铁产品也逐步从原材料产品向社会消费产品转换，钢铁行业把销售过程向用户加工制造过程的第一道工序或第二道工序延伸，这样就使供应商与用户形成了牢固的供货渠道和不可分开的供应链。

我国钢材剪切配送的发展可以从以下几点探寻：

1、钢产量。

2003年国内钢产量已达到2.22亿t，据预测2010年国内钢材表观消费量将达到3亿t左右。

另外，我国近两年，板带材的消费增长速度均大于钢材消费总量的增长速度。

仅2003年，国内市场钢材表观消费中的板带材比例为41.95%，而国内生产的板带材在表观消费总量中的比例只有30.14%，进口的3717万t钢材中，板带材比例高达90%，热轧、冷轧薄板及其深加工产品生产能力，完全不能满足市场需求。

这就是钢材剪切配送提供了巨大的市场空间。

2、用户的需求和需要。

未来发展，越来越多的行业和产品需要钢材剪切配送服务，一些新建和在建企业，为了减少投资风险、主动把分条、冲片、套裁等生产过程留给社会来配送。

其次是现有的物流剪切配送能力缺口在60%，不能满足用户需求。

3、现代物流必然趋势。

通过多年的实践，用户与钢厂尝到了一定的甜头，已在观念上有了新的认识，认同物流配送这种服务方式。

4、供需双方合作实现共赢。

通过物流的配送大大降低了用户的采购和加工成本，用户对供货有了稳定的渠道、产品质量得到了控制，供需双方共同受益。

总之，未来钢铁产品的质量越来越高，钢材资源也越来越丰富，在资源和质量均能满足用户需求时，物流配送必将成为钢铁企业的营销战略。

第二篇太仓港区建成国内等级最高最大钢材剪切配送中心

发布日期：

2006-10-3120:

39:

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近日，武汉钢铁集团公司党委书记王炯和太仓市委书记程惠明共同按下启动按钮，武钢太仓配送有限公司正式投入生产，也标志着目前国内加工能力最大产品规格最全技术质量精度等级最高的钢材剪切配送中心在港区正式建成。

武钢太仓配送中心是武汉钢铁集团公司在华东地区投资兴建的大型钢材剪切加工基地，是武钢在长三角地区的桥头堡，该中心占地面积108亩，拥有4条钢材剪切加工线，年剪切加工能力为50万吨，可加工热轧卷板冷轧卷板电工板彩涂板不锈钢板镀锌板和镀锡板。

中心可为用户提供钢材仓储来料加工销售运输一站式服务，通过合理套裁现货及时配送服务，提高剪切加工成材率，降低用户钢材库存，从而为用户提供增值服务。

第三篇钢材剪切（加工）配送的几点建议与未来发展

发布时间：

2004-7-109:

53:

35被阅览数：

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从目前我国已建钢材剪切配送情况来看，较成功的有宝钢、攀钢、鞍钢。

从总结经验看，在建立钢材剪切配送中心时，企业应注意以下几个方面：

1、选址是关键。

因为选址的正确与否，直接关系到钢材剪切配送的生产和经营，选址时，首先要考虑企业产品的客户群在哪些城市和地区；其二应考虑靠近水路、铁路、公路等；其三与用户距离越近越好，与用户门对门最佳，这样可为用户降低采购成本；其四还应认真分析和了解当地的同行竞争对手的布局情况以及社会同类产品的客户、潜在需求、争取新的客户市场；其五应考虑地区经济发达程度，如广东地区是一个钢材剪切（加工）集中度较高的地区，是我国家电业最为发达的地区。

据业内人士介绍，国内外家电知名企业都有在广东建基地的计划。

预计未来5-10年广东地区将成为全球最大的家电制造中心；又如华东地区地处长江三角洲，是我国经济最发达、钢材需求量最大的地区，也是我国钢材剪切（加工）配送最集中的地区。

再如其它地区的钢材使用厂家的个性化服务也是选址的一个重要因素。

2、加工精度、质量第一。

通过对几家主要钢材配送中心的调研分析，可看出目前国内钢材剪切（加工）配送的发展速度越来越快，在发展过程中出现了“三高”，剪切线的技术装备水平越来越高、产品加工精度越来越高、加工专业化程度越来越高，特别是华南、华东地区近期新建或拟建剪切线所选设备一般为技术装备水平较高的日本、韩国、意大利、俄罗斯等国家的设备。

3、加工能力在品种、厚度上要有优势。

据了解，目前国内所建的钢材剪切（加工）配送中心的加工能力均在10-20万t/a左右，这主要应看市场需求情况及个性服务量，还应考虑未来需求。

如杭宝每年综合加工能力在20万t；攀钢钢材剪切配送中心年加工能力在15万t；日本新日铁、韩国浦项、中国台湾省中钢等钢铁企业在广东、上海、江苏等地设立的剪切配送中心年加工配送能力基本在10-20万t，加工的产品均为冷板、电工钢等，厚度均在0.15-4mm之间。

因此，企业在拟建钢材剪切配送中心时，应考虑厚板的加工配送。

4、招投标是设备采购的最佳方式。

从宝钢的成功经验来看，钢材剪切加工配送中心所用设备大多采取招标方式。

目前国际上除温格尔公司外，还有意大利菲米、西班牙菲戈、美国吉瑞、韩国大铉、中国台湾省等设备供应商。

未来发展

未来5-10年，随着我国钢铁工业的可持续发展，钢铁产品也逐步从原材料产品向社会消费产品转换，钢铁行业把销售过程向用户加工制造过程的第一道工序或第二道工序延伸，这样就使供应商与用户形成了牢固的供货渠道和不可分开的供应链。

我们可从以下几点看我国钢材剪切配送的发展。

1、钢产量。

2003年国内钢产量已达到2.22亿t，据预测2010年国内钢材表观消费量将达到3亿t左右。

另外，我国近两年，板带材的消费增长速度均大于钢材消费总量的增长速度。

仅2003年，国内市场钢材表观消费中的板带材比例为41.95%，而国内生产的板带材在表观消费总量中的比例只有30.14%，进口的3717万t钢材中，板带材比例高达90%，热轧、冷轧薄板及其深加工产品生产能力，完全不能满足市场需求。

这就是钢材剪切配送提供了巨大的市场空间。

2、用户的需求和需要。

未来发展，越来越多的行业和产品需要钢材剪切配送服务，一些新建和在建企业，为了减少投资风险、主动把分条、冲片、套裁等生产过程留给社会来配送。

其次是现有的物流剪切配送能力缺口在60%，不能满足用户需求。

3、现代物流必然趋势。

通过多年的实践，用户与钢厂尝到了一定的甜头，已在观念上有了新的认识，认同物流配送这种服务方式。

4、供需双方合作实现共赢。

通过物流的配送大大降低了用户的采购和加工成本，用户对供货有了稳定的渠道、产品质量得到了控制，供需双方共同受益。

总之，未来钢铁产品的质量越来越高，钢材资源也越来越丰富，在资源和质量均能满足用户需求时，物流配送必将成为钢铁企业的营销战略。

第四篇剪切加工中心：

钢铁物流的一种主要流通模式

来源：

中商物流网2006-11-2811:

14:

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近年来，我国钢材市场价格跌宕起伏，竞争日趋激烈，钢材贸易商越来越感到，提升钢铁流通业态，对钢材贸易商来说，更是至关重要。

于是，钢材的剪切加工配送在一些钢贸企业中应运而生。

确实，钢材流通企业与钢厂联手打造剪切配送加工中心，是钢铁流通的一个重要模式。

如今，世界上一些发达国家，剪切配送加工也是钢铁流通的主要方式之一。

在美国，通过剪切加工配送的钢材占整个钢材消费量的45%左右，它的主要客户是一些中小用户。

根据流通行业的特点，如果买卖双方都是分散的中小厂商或中小用户，且数量众多，此时在买卖双方中间有一个专业化的商业企业来承担买卖的职责，比直销的效率更高，成本更低。

而剪切加工配送中心则起到重要作用。

在国外，剪切配送加工中心模式是由钢厂、剪切中心、终端用户三方共同建立的供应链。

通过这一稳定的供应链，其产品能够有序流通，市场信息能够快速、有效地得到传递，更为关键的是在有序稳定的“供应链”内，各种市场信息，特别是需求、供给和价格信息，做到准确、及时，而不会被其它因素扭曲，也不会被其他渠道放大。

可见，在钢铁供应链中，剪切配送加工是供应商、制造商、物流中心、零售商最终到用户的供应链中的一个重要环节，它与商流、物流、信息流、资金流融为一体。

目前，我国钢铁剪切配送加工业，随着新兴物流产业的崛起而得到较快发展，现在我国已有钢材剪切加工配送中心300余家，从投资和建设的角度来看，大致有五种类型：

一是国内大型钢铁企业投资建立钢材剪切加工配送中心。

如宝钢先后投资自建和合资，在上海、天津、广州、杭州、青岛、重庆、沈阳、东莞等城市建立了钢材配送中心，年剪切配送能力已达到100万吨。

据了解，未来5年内，宝钢的加工能力将达到250-300万吨，加工配送中心将达到25-30家。

鞍钢随着冷轧和硅钢项目的改造和新建，全面实施建立剪切配送战略，先后在上海、广东、山东、沈阳建立了钢材配送中心。

攀钢也在广东等地建起剪切配送中心。

二是钢材代理商投资建设钢材剪切配送加工中心。

上海五波钢结构材料有限公司投资1000万元，在上海铁闵钢材交易市场，建立一个H型钢加工、配送、仓储、销售基地。

这个H型钢加工、配送基地，开辟火焰切割加工区、涂复加工区、仓储区、销售区等，配备三维钻床、端面铣床、抛丸喷砂机、火焰切割机等H型钢加工设备，可以加工1米高腹板的型钢，年加工量为5万吨，占五波公司在铁闵钢材交易的H型钢销售量的20%。

代理商利用在资金和服务手段上的优势，与钢厂建立了稳定的供货关系，成为供需双方的重要中间桥梁。

为了稳定钢厂和使用厂家的关系，代理商主动投资建立仓储和剪切配送中心，这一势头非常之快，设备的档次及加工质量也越来越高，国内一些专业仓库、铁路线已具备了专业仓储和剪切配送功能。

三是国外企业在我国投资建设钢材剪切配送加工中心。

近年来，国外钢铁企业在中国建厂，有针对性地设立钢材剪切配送中心，开展个性化、专业化服务，帮助用户降低采购成本。

如韩国浦项在华北、华东和华南地区建有板卷加工中心，加工能力达40万吨；日本商社从1993年起在中国建立有数十家钢材加工中心，这些钢材加工配送中心的主要服务对象是外资、合资和台资企业及一些较大规模的知名企业。

四是下游行业终端用户自主建立的钢材剪切配送加工点。

时下，一些造船厂、集装箱厂、大型汽车厂以及冰箱、空调、洗衣机、电机厂等自建有钢材加工车间，对钢材进行分条、模切、冲片、套裁、落料。

这些加工生产线成为企业的前道工序。

五是社会自建钢材剪切配送加工中心。

近年来，我国自建钢材剪切配送加工中心发展很快，加工能力已超过1000万吨，主要以加工薄规格冷热板、电工钢、镀锌、锡板、彩板为主。

业内人士认为，近年来我国钢材剪切配送加工产业尽管发展很快，但加工规模较小，布局分散，各自为政，效率不高。

以造船行业为例，船厂船板的供应模式有3大缺陷，一是以钢厂为主的配送加工中心，无法完全满足船厂生产对钢种和规格的需要；二是加工中心的运行有很强的地域特征，受到运输距离和能力的限制；三是以单一钢厂和单一船厂或少数船厂为股东的配送中心，在现有体制下兼容性不够，有一定的排他性，限制了配送中心、钢厂和船厂的发展。

对此，船舶行业人士认为，未来应该加强钢铁与造船两大行业间的战略合作，抓住目前船用钢材产销两旺的有利时机，及时调整造船板生产能力布局，并适时建立船用钢材加工配送中心，以提高船板物流组织优化程度。

上海五波钢结构材料有限公司董事长、总经理任庆平说，未来H型钢市场的竞争不断加剧，最终用户追求是经济、快捷、高效的供货方式。

目前一些钢结构制造厂家采购H型钢，最好能把H型钢的长短尺寸与钢结构件设计的要求一样，拿出马上可以使用，不需要剪切、打孔，甚至直接涂料好，成为一个完整的配件，钢结构制造厂家拿来只需装配一下，这样既快捷，又节约，经济实惠，但目前上规模的H型钢配送加工中心还不多，钢材贸易商中具有配送加工能力的企业更是寥寥无几。

此外，目前我国钢铁业及钢材流通业中的剪切配送加工中还存在加工规格、数量和质量问题。

现在的剪切配送加工中心，加工规模一般在10-20万吨/年之间，加工的产品比较单一。

如在广东、上海、江苏等地设立的剪切配送中心，年加工配送能力基本在10-20万吨，加工的产品大多为冷板、电工钢等，厚度在0.15mm-4mm之间，厚板的加工配送能力普遍不足。

因此，我国钢铁业的剪切配送加工产业还须提高一层次，在进一步提高剪切线的技术装备水平、提高产品加工精度、提高加工专业化程度，适应钢铁现代物流业的需求。

钢铁物流是一块大蛋糕，每生产一吨钢材，需要6吨货物的运输来配套，物流输送量巨大。

同样，钢材加工配送量也十分大。

我国每年用于建筑行业的钢材占钢材总消费量的55%左右,达到1.5亿吨以上，其中钢筋混凝土结构年用钢量又占建筑钢材总量的70%—80%,不需要加工直接应用于施工的钢筋制品用量仅占千分之几。

因此，绝大部分钢筋制品需要再加工后才能使用。

未来5-10年，随着我国钢铁工业的可持续发展，钢铁产品也逐步从原材料产品向社会消费产品转换，钢铁行业把销售过程向用户加工制造过程的第一道工序或第二道工序延伸，这样就使供应商与用户形成了牢固的供货渠道和不可分开的供应链，而作为供应链的重要环节的剪切配送加工产业的前景十分广阔。

第五篇加工配送：

钢铁营销的新思路

2007-03-0514-06

2月8日，作为上海世博会重要的配套工程之一的世博村项目正式开工建设，由此，上海世博会主要配套建设工程进入了实质性的阶段，这在钢铁业和钢材流通领域引起较大反响，钢材需求成为一大亮点，为众多钢贸商所关注。

世博村位于上海世博会园区浦东区块的东北角，规划建设用地面积约30公顷，总建筑面积约54万平方米，由新建筑和老建筑改建所组成。

世博村的建设对包括钢材在内的建筑材料，要求达到节能、环保，提供“绿色钢材”，节能降耗。

所以绿色的、节能型的钢材，将是上海世博村以及世博会园区基础设施的建设中所首选的钢材，如高强度的耐候钢材、高强度热轧H型钢等，将率先受到青睐。

从世博村建设所体现的“科技世博”、“生态世博”的理念来看，要求钢材供应方在钢材的利用上有新的突破，因此钢材的加工配送即按照工程建设的节点提供钢材，实施零库存等等。

新的项目对钢材供应商在钢材的加工、配送等方面提出了新的要求。

其实对于钢材的加工配送并不是只有到了现阶段才出现的要求，早在20世纪90年代初，国内一些主要钢铁企业就开始并借鉴和系统研究国外先进的加工配送销售模式，如宝钢等大型钢铁企业率先在华南、华东地区的重点用户中建立加工配送中心。

经过多年钢材剪切（加工）配送的发展，加工配送已成为钢铁企业产品销售向用户延伸、建立稳定供货渠道、形成供应链的重要手段。

国内钢材加工配送中心现状----遍地开花

记者近日在采访湖南省规模最大的钢铁物流公司——湖南盛仕达钢铁物流有限公司时了解到，加工配送是一种新兴产业，也是企业产生利润的第三源泉。

对钢铁企业来讲，它最重要的功能就是建立了先进的仓储，拉近了服务距离、满足了用户的需求，追求用户利益、实现双赢。

据湖南盛仕达钢铁钢材加工中心负责人介绍，湖南盛仕达钢铁集团下属的钢材加工配送企业，是集钢材加工、仓储、配送于一体的特大型室内加工仓储基地。

公司引进国际先进金属分销流通理念，采用国际标准化钢材加工、配送、管理的方式和国外先进技术设备，为客户提供国际化先进的钢材加工配送服务以及个性化采购方案和优质的产品。

在采访中记者还了解到，公司主要为客户提供各类钢材加工、配送、储运服务，从型材的锯切、弯曲、打孔、焊接、除锈，到板材横切、纵剪,包括产品包装运输的一条龙服务。

公司先进的加工设备保证客户99%以上的钢材利用率，减少废料，从根本上节省了资源和客户的生产时间。

湖南盛仕达钢材加工中心的成立，使湖南盛仕达钢铁集团在保持原有钢铁贸易的领域上向现代化钢铁物流领域跨出了坚实一步，不仅满足了集团公司适应不断变化的市场需求，还加快了企业的经营管理流程。

该负责人接着介绍了一下国内钢材加工配送中心的建设情况。

他说，目前我国已经建成了钢材加工配送中心超过300家，从投资和建设的角度看有5种类型：

1.国外企业在我国投资建设钢材加工配送中心。

近年来，国外钢铁企业在中国建厂，有针对性地设立钢材剪切配送中心，开展个性化、专业化服务，帮助用户降低采购成本。

如韩国浦项在华北、华东和华南地区建有板卷加工中心，加工能力达40万吨；日本商社从1993年起在中国建立有29家钢材加工中心，这些钢材加工配送中心的主要服务对象是外资、合资和台资企业及一些较大规模的知名企业。

2.内大型钢铁企业投资建立钢材配送中心。

如宝钢先后投资自建和合资在上海、天津、广州、杭州、青岛、重庆、沈阳、东莞等城市建立了钢材配送中心，年剪切配送能力已达到100万吨。

宝钢面对国际钢铁业的激烈竞争，选择与国际同行业的战略合作策略，2002年与国际知名公司日本三井物产签订了在中国共同发展钢材加工配送业的总协定和合资合同。

据了解，未来5年内，宝钢的加工能力将达到250万-300万吨，加工配送中心将达到25-30家；鞍钢随着冷轧和硅钢项目的改造和新建，全面实施建立剪切配送战略，先后在上海、广东、山东、沈阳建立了钢材配送中心；攀钢也在广东等地建起剪切配送中心；武钢在20世纪90年代与日本三井合资在武汉建立了电工钢加工中心，近几年开始系统制定和实施建立剪切配送中心的战略，目前拟在江苏太仓实施新建国内最先进、规模最大、品种齐全的物流配送中心；其他钢厂也正在考虑建立钢材剪切配送中心。

由此可以看出，宝钢在国内已经建立了钢材剪切配送网络体系，基本实现了国内稳定的市场营销战略。

同时看出，国内大钢厂所建剪切配送中心以家电、汽车行业配套为主，设备先进，剪切精度高、质量好，与用户形成了供应链。

3.使用厂家自建分条、模切、冲片、套裁、落料生产线。

如造船厂、集装箱厂、大型汽车厂以及冰箱、空调、洗衣机、电机厂等自建有钢材加工车间，作为企业产品的前工序，用于落料加工。

4.钢材代理商投资建设钢材剪切配送中心。

代理商利用在资金和服务手段上的优势，与钢厂建立了稳定的供货关系，成为供需双方的重要中间桥梁。

为了稳定钢厂和使用厂家的关系，代理商主动投资建立仓储和剪切配送中心，这一势头非常之快，设备