4路基土石方施工技术交底二级.docx
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4路基土石方施工技术交底二级
龙口至青岛公路龙口至莱西（沈海高速）段工程
施工技术交底记录
承包单位：
山东鲁桥建设有限公司合同号：
监理单位：
山东高速工程咨询有限公司编号：
分部分项工程
路基土石方
交底时间
路基土石方施工技术交底（二级）
1、工期安排
2016年12月底完成60%，2017年6月底前暗涵台背回填完成，涵顶贯通，7月底完成；路床处理2016年12月底完成10%，并做好防冻覆盖，2017年9月底完成。
2、人员安排
主要管理人员计划表
序号
职位
数量
序号
职位
数量
1
项目经理
1
2
项目生产副经理
1
3
项目总工
1
4
施工处长
5
5
质检人员
2
6
试验室人员
4
7
专职安全人员
8
8
测量人员
4
9
现场施工员
5
10
劳务人员、机械操作手
50
3、机械设备安排
随工程推进随时调整机械设备型号及数量。
主要机械设备配备表
序号
设备名称
型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
220
台
5
2
挖掘机
360
台
5
3
推土机
D85
台
5
4
压路机
22T
台
5
5
冲击式压路机
32T
台
2
6
自卸车
后八轮
台
20
7
装载机
50
台
5
8
洒水车
10T
台
5
4、测量、试验仪器准备
仪器名称
规格型号
数量（台）
备注
电动重型击实仪
JZ-2D
1
土壤分析筛
Φ300
1
电热鼓风干燥箱
101-3
路强仪器
HC12T-II
1
液塑限联合测定仪
LP100D
1
测力环
7.5KN
1
电动液压脱摸器
YT-200S
1
电子天平
AC-DLL
1
电子天平
LCD-A200
1
细土
电子天平
DJ-2000
1
粗土
静水天平
HZF-B6000
1
电子称
0-30kg
1
灌砂筒
Φ150
1
GPS
海信达-HiTK3
2
全站仪
拓普康GTS-332N
1
水准仪
DSZ2
1
钢尺
50米
2
4、准备工作
（1）施工调查
踏勘现场实际地质情况，核对地质报告，特别是需要软基处理的情况。
对涉及沿线的厂矿企业、村组通行及农业生产的跨线桥、通道、涵洞等进行核查，并核查排水系统设计是否完善、合理。
以及排水结构物的基础高程和走向，使全线的构造物满足功能要求，确保工程完工后不影响沿线地区的生活生产。
（2）测量放线
工程开工前将现场调查和核对结果，在接管工地14d之内通知监理工程师，根据监理工程师提供的测设资料和测量标志，在28d内将复测结果提交监理工程师。
1.导线复测、水准点复测加密
对设计单位提交的导线起终点、水准点，与国家大地点联测，相邻合同段组织联测，对所有导线点按照一级导线标准进行复测，标高控制桩间距不宜大于200m。
结构物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂路段，宜增设水准点。
对有异议的导线点、水准点，及时报告监理工程师，由监理工程师确认最终解决办法，核对正确高程。
2.放样
在永久征地交付后，及时对原地面进行测量，进行全段中线测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形急剧变化或与施工图比较变化较大的地段适当增加，断面间距不大于20米。
对深挖高填路段，每挖填3～5m或者一个边坡平台（碎落台）应复测中线和横断面。
施工过程中，应保护好所有控制桩点并设殊标志予，并及时恢复被破坏的桩点。
每项测量成果必须进行复核，原始记录应存档。
（3）场地清理
1.路基用地范围内的树木、灌木丛等，应在清表前砍伐或移植;砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。
2.路基范围内的坑穴，应填平夯实，并进行填前碾压，达到规定的压实度要求。
路基范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面等结构物应予以拆除；对正在使用的道路设施及构造物，应对其正常使用做出妥善安排后，方可拆除。
3、对所有指定为可利用的材料，应有序堆置于指定区域。
对废弃材料，施工单位应按监理工程师指示妥善处理。
对因拆除施工造成的坑穴，必须回填并夯实，并达到规定的压实度。
（4）工程试验、试验路段
项目部建立了一个中心试验室，配备路基土石方试验设备，并配备6名试验人员。
为保证路基土方填筑施工能优化其施工工艺，在本路段路基土方工程开工前，先进行一段路基土方填筑实验路的施工，试验路段施工的主要目的是通过试验和检测，确定土石方工程施工的经济性、理性、可行性，且达到标准化工艺流程，实用性工艺参数，为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的松铺厚度等，以便指导今后土石方施工提供可行性依据。
因此，必须切实加强试验路施工的检测和试验工作，以确定土方工程的压实系数、压实遍数、行走速度、松铺厚度及压实时的最佳含水量等参数，在取得的经验以及得到监理工程师批准的基础上，再逐步铺开工作面。
选择在地质条件、断面型式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。
（5）修建临时便道：
便道施工需保证路面平整坚实、耐磨耗，满足工程施工需要，设计标准需满足载重汽车的行驶要求。
施工便道保持平整，在使用过程中及时维护、整修、养护、洒水和防尘，确保晴雨通行。
争取做到雨天不泥泞、晴天不扬尘，达到全天候通行的要求。
施工时，加强施工期间的交通管理，尽量降低施工影响。
（6）、内业资料（收集、整理、归档）
内业资料由现场技术员填写，质检员对资料复核后报监理工程师签字。
施工过程中，施工原始记录与施工工序必须同步，工程现场验收与施工资料签认同步，对隐蔽工程必须保留相关音像资料。
（7）、排水、绿化
路基施工做好临时排水总体设计，临时排水应与永久性排水设施相结合，与自然排水系统相协调。
做好取土场、弃土场的位置选择。
绿化工程做到“三同步”:
与路基工程同准备，与路基边坡防护工程同步实施，与路基工程同步完成。
施工工序
1、路基清表
（1）施工前使用挖掘机与推土机相配合，对路基范围内所有的垃圾堆、有机杂质、泥潭、草丛、各类洞穴、坟、水井、池塘等清除出现场并及时进行回填、碾压，应将路基基底范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。
（2）清表的耕植土可作为一种资源保存，可用作路基填筑或绿化阶段使用。
（3）清表后进行填前压实，一般路段清表厚度为20cm，当路基高度或挖方深度小于路面与路床总厚度时，应进行超挖并分层填筑压实，其处理深度不小于路面与路床总厚度，且应不小于重型汽车荷载作用深度。
填方路段应严格控制清理厚度，填前压实高程与原地面高程相差不应超过20cm，特殊地段须经监理人和发包人复核。
2、土方开挖
（1）土方开挖采用挖掘机开挖，可作为路基填料的土方应分类开挖使用，非适用材料应按设计要求或作为弃方处理。
挖方和利用方作业在符合图纸规定和监理工程师确定的范围、标高内进行,土方开挖自上而下分层，分级进行，严禁捣洞取土，不得乱挖或超挖,严格控制开挖断面，随时检测，做到不超挖和不扰动路堑边坡。
边坡刷坡应预留30cm厚的土层采用人工分层以利平整，以免造成超挖。
分层控制边坡，每下挖一层，按设计要求整修一次边坡。
土石开挖前应做好路堑顶的排水工程，以免边坡受水浸泡，边坡修理平整须检查合格后逐级进行边坡防护。
（2）对深挖路堑要挖方路基施工标高，考虑压实后的下沉值，预留一定的厚度，下沉值需通过试验确定。
（3）应特别重视斜坡路段路堤的施工，当地面横坡陡于1:
5时，在清除地表植物根茎的条件下，逐级开挖宽度不小于2m，向内倾斜4%。
（4）如路堑路床的表层下为有机土、难晒干压实的土或其它不宜作路床的土，均清除换填。
（5）对于挖掘深度较小，且较短的路堑，采用单层横向全宽挖掘法，从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘。
（6）对于开挖深而短的路堑，采用多层横向全宽挖掘法，即从开挖路堑的一端或两端按断面全宽分层挖到设计标高。
（7）对于较长且开挖深度不大的路堑采用分层纵向挖掘法，沿路线全宽，以深度不大的纵向分层进行开挖。
（8）对于较长且开挖深度较大的路堑采用通道纵挖法，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路，该层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至设计标高。
3、石方开挖爆破施工
（1）开挖前准备
凡山坡表层为风化层的地段，先尽量用挖掘机直接开挖，或用大马力推土机推出，到出现较完整基岩时再考虑采用爆破开挖。
挖方在符合图纸规定和监理工程师确定的范围、标高内进行，严格控制开挖断面，随时检测。
（2）爆破方式
根据爆破方量的工期要求，综合考虑爆区地形、地质、环境条件、设备和技术条件，本工程主要采用浅孔爆破、深孔爆破、边坡光面爆破、预裂爆破法，机械和人工配合清理，孤石及爆破后的不符合填筑要求的石块采用油锤解小。
具体需参见爆破施工专项施工方案。
4、路基填方施工
（1）施工前的准备工作
测量放样：
利用复测的导线点数据，用gps放出路线的中桩，并用水准仪测出中桩的高程。
根据路线中桩的填挖高度表和设计图示用仪器定出路基边缘、护坡道边缘、边沟的具体位置，复核用地宽度，进行横断面的测量与绘制，确定现场工作界线。
在清表填前压实后，将测量结果报监理工程师审批。
挖临时排水沟：
在路线两侧征地界处各开挖一条宽0.5～1.0m，深0.5m的纵向临时排水沟，加速路基原地面土含水量的降低。
修建临时便道：
在路基两侧修筑临时贯通便道及连接现有公路的进场运输便道。
填筑前做好填方材料的土工试验，并认真选取有代表性的路段做试验段，试验段铺筑长度不小于100m（全幅路基），记好压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量、最终压实度，对施工方案不合适的加以修正完善，报监理工程师批准，以指导后面大面积的施工。
我部计划选取2段路基作为试验段铺筑。
（2）路基填料及压实度质量控制
用作路床填料、路面底基层用土、路桥过渡段填土（包括填土、填石及土石混填路堤），必须经过试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
路基填料为挖方路段废弃的土石方及部分集中取土，填料类型为残坡积土、开山石渣、风化料，为土质或土石混合填料，采用分层填筑分层压实，压实机械采用重型压实机械。
路堤填料最小强度及最大粒径符合下表规定。
路堤填料最小强度及最大粒径表
项目分类
路面底面
以下深度（cm）
填料最小强度（CBR）
填料最大粒径（cm）
填方路基
上路床
0～30
≥8
10
下路床
30～120
≥5
10
上路堤
120～190
≥4
15
下路堤
190以下
≥3
15
零填及挖方
上路床
0～30
≥8
10
下路床
0～30
≥5
10
填土路堤施工方法
（1）摊铺
上土前，根据试验路确定的松铺厚度及自卸车容量确定单车的卸土面积卸料间距，使用推土机依据松铺厚度在整个路基宽度内进行摊铺；。
填土路基按路面并行线分层控制填方标高，填方作业采用分层平行摊铺，以保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料分层填筑，每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm,土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。
路基填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:
5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施，不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。
填方分几个作业段施工时，则应分层相互交替搭界两个相邻的交接处不在同一时间填筑的，先填路段按1：
1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，其衔接长度不小于5m，并加强搭接位置的碾压。
开挖纵向和横向台阶时，将坡积物、堆积物松散层或软弱土层清除后再按规定开挖台阶；台阶在填筑前保持无水，否则进行处理，并报监理工程师认可后方可施工。
（2）整平
初步整平完毕后，先用压路机稳压一遍，再用人工配合平地机精平，使表面平整，保证压实均匀应采用平地机进行精细整平，形成路拱，。
整平时，根据松铺厚度在路基边缘上打桩挂线。
（3）碾压
碾压前及时测定其含水量，控制在接近最佳含水量时进行碾压。
为保证碾压质量，压路机碾压时遵照如下要求进行操作：
压实路线，直线段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；压路机碾压行驶速度不得超过4km/h，压路机横向轮迹重叠0.4～0.5m，前后两相邻施工段宜纵向重叠碾压1.0～1.5m，使路基各点都得到压实，达到无漏压、无死角；禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。
（4）压实度检测
用灌砂法检测压实度，取土样的底面位置为每一压实层底部；施工过程中，每一压实层均应检验压实度，检测频率为每1000m²时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。
4.4质量检测与验收
（1）配备专职测量员2～3人，严格控制路基回填的中桩、边桩高程和土层回填的厚度。
在各层施工过程中，每一层两侧均超出路基设计宽度30cm，且做到碾压成型后的表面无坑洼、无漏压、无死角，做到碾压均匀、平顺。
在自检合格后，分别请现场监理工程师、试验及测量监理工程师检测；配备专职工人1～2人，跟班控制碾压质量，并随机记录碾压遍数，确保碾压质量达标，做好记录资料。
（2）严格执行层层报验的施工程序，满足自检频率的要求（包括桥涵构造物台背回填每层的压实度），为了确保路基填土高度、层次、横坡平整度等按设计要求准确施工，在完成图纸及规范规定的各施工工序并自检完毕后，书面报请驻地监理组复测后，方可进行下一步施工，与此同时，还要填报土方路基现场质量检验报告单，进行工程质量的自检评定。
（3）雨季施工要求：
雨季填筑路基，做到随运、随铺，适当减小松铺厚度，及时压实，尽量缩短填筑一层的周期，路基表面保持2～4％的横坡，提高平整度，不使路基范围内存水，雨后重新对路基压实度进行检测，如不符合要求重新压实；检验合格后的路基在雨后施工前，进行复压，并报监理工程师检验，合格后方可填土。
填石路堤的施工方法
填石路堤施工工艺：
运料→堆料→摊铺→大粒径破碎→补充细料、人工局部找平→碾压→压实质量检测→达不到要求的段落采取措施重新碾压→下一层施工。
1）施工要求
填石路堤石料主要来源于硬质岩路段路基开挖石方。
边坡坡率根据石料种类、边坡高度及地基地质条件确定。
路基填高8m内边坡坡率采用1:
1.5，8m以上时，上部8m采用1:
1.5，下部边坡采用1:
1.75，各级边坡不设平台，采用折线形。
填石路堤应进行边坡码砌，码砌采用强度大于30MPa不宜风化的石料，石块应规则，最小尺寸不小于30cm，码砌厚度在路基填高8m以下时为1m，8m以上时为2m。
填石路堤施工前，应通过铺筑试验路段，并用孔隙率做为质量控制指标来确定满足压实质量标准的填筑层厚度及压实工艺。
中硬、硬质石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度（cm）
摊铺层厚（cm）
最大粒径（cm）
压实干重度（KN/m³）
孔隙率（%）
硬质石料
中硬石料
硬质石料
中硬石料
上路堤
120～190
≤400
≤400
小于层厚2/3
由试验确定
≯23
≯22
下路堤
＞190
≤600
≤500
小于层厚2/3
由试验确定
≯25
≯24
软质石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度（cm）
摊铺层厚（cm）
最大粒径（cm）
压实干重度（KN/m³）
孔隙率（%）
上路堤
120～190
≤300
小于层厚
由试验确定
≯20
下路堤
＞190
≤400
小于层厚
由试验确定
≯22
压实沉降差指标可采用重型振动压路机（15T以上）时为平均值不大于5mm，，标准差不大于3mm，具体以试验段指标为准。
当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满为准。
填石料顶面应无明显孔隙、空洞。
在填筑其他填料前，填石路堤最后一层铺过渡层厚度不大于40cm，过渡层粒径应小于150mm，其中小于5mm的细粒料含量不应小于30%。
2）施工方法
（1）作试验段
认真选有代表性的路段按照以上的施工方法做试验段，试验段长度为100m以上，验收合格后，确定合理的碾压组合及碾压遍数等参数，对施工方案不合适的加以修正完善，报监理工程师批准，以指导后面大面积的施工。
（2）运输、摊铺、整平
根据压实厚度和每车的运量确定单车的卸料面积，填石方采用大型推土机摊铺，个别不平整处配合人工用细石块、石屑找平，石质填料大面向下，摆放平稳，紧密靠近，所有缝隙都以风化料填满，超标的大径石块清除到路基范围外，并及时清理至弃土场。
（3）碾压
石方路基使用重型振动压路机分层洒水碾压，直至压实层顶面稳定不再下沉（无明显轮迹），石块紧密，表面平整为止；碾压顺序：
填料碾压时先用振动压路机静压一遍，再轻振二遍，使其获得一个均匀初压，然后重振至压实度符合技术规范要求，最后再静压一遍，表面上没有明显轮迹。
（4）检验
各路基施工队质检员自检合格后，报试验工程师检验，合格后报监理工程师抽检，合格后方可进行下一层填筑。
石块含量大于70%的填方段，现场施工员做好详细的施工记录，根据试验段的资料以碾压遍数控制压实度，表面没有明显轮迹。
施工中压实度的控制由石方路基沉降量观测，通过自重20T以上的振动压路机进行压实度试验，当压实层顶面稳定，无轮迹，沉降为零时为合格。
检验合格后的路基在雨后施工前，进行复压，并报监理工程师重新检验，合格后方可填筑。
土石混合料路基填筑施工
土石混填路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量确定。
当巨粒土（粒径大于200mm的颗粒）含量多于70%时，其压实作业接近填石路堤，应按照填石路堤的施工方法和要求进行。
当含量低于30%时，压实作业接近填土路堤，应按照填土路堤的方法和要求进行。
1）施工放样
根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程及相应地段施工期的沉降值和路基边缘压实的超宽值进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位。
2）上土石混合料
根据试验段确定的松铺厚度控制上土石混合料厚度，路面底面以下30cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。
材料粒径必须在料源处轧至符合规范要求，严禁运到填筑地段后用人工敲小。
3）填方整平
先用推土机大致整平，人工将超标的大粒径石块清除到路基范围外。
为保证路基横向排水流畅，每层要有2～4%的横坡，振动压路机碾压一遍后，再细致整平。
4）碾压
（1）土石混合料路堤的压实，采用20t以上重型振动压路机碾压，压实厚度和压实遍数根据现场压实试验确定，压实度的测定视颗粒组成而定，通过试验路段，用施工工艺控制压实度。
（2）为保证碾压质量，压路机碾压时必须遵照如下要求进行操作：
①先碾压两侧，然后平行向中间碾压；②采用纵向进退式进行，压路机行进速度宜控制在4km/h；③压路机横向轮迹一般要重叠0.4～0.5m，前后两相邻施工段宜纵向重叠碾压1.0～1.5m，达到无漏压、无死角；④禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。
（3）当石块含量较多时，碾压成型后，其间隙应以土或石屑铺撒填充，必要时用水冲洗，反复充填，使其填满填实。
（4）为进一步提高路基密实度与承载力，较少工后沉降，对于4m以上填石路堤及土石混填路堤连续路段（最小直线距离不小于100m），可每铺完3至4层（约2m）采用30KJ三边形冲击压路机进行增强补压。
冲击补压遍数一般为20遍，压实沉降差在3cm以下。
5）质量检测与验收
（1）配备专职测量员2～3人，严格控制路基回填的中桩、边桩高程和土层回填的厚度。
在各层施工过程中，每一层两侧均要超出路基设计宽度30cm，以确保路基边缘土方的压实，且做到碾压成型后的表面无坑洼、无漏压、无死角，做到碾压均匀、平顺。
在自检合格后，分别请现场监理工程师、试验及测量监理工程师检测。
（2）配备专职工人1～2人，跟班控制碾压质量。
为保证碾压质量，主要采用重型压路机碾压。
第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱至强振。
各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速（最大时速不宜超过4km／h），碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头处振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的l／2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m，并随机记录碾压遍数，确保碾压质量达标。
（3）严格执行层层报验的施工程序，满足自检频率的要求（包括桥涵构造物台背回填每层的压实度），为确保路基填土高度、层次、横坡平整度等按设计要求准确施工，在图纸及规范规定的各区最后一层施工自检完毕后，书面报请驻地监理组复测后，方可进行下一步施工，与此同时，还要填报土方路基现场质量检验报告单，进行工程质量的自检评定。
（4）雨季施工要求：
雨季填筑路基，做到随运、随铺，适当减小松铺厚度，及时压实，尽量缩短填筑一层的周期，路基表面保持2～4％的横坡，提高平整度，不使路基范围内存水，雨后应重新对路基压实度进行检测，如不符合要求应重新压实。
（5）检验合格后的路基雨后施工前要进行复压，并报监理工程师检验，合格后方可填土。
5、路基雨季处理及半成品的防水保护
1）加快水毁处理速度。
雨季发生水毁后，反应要迅速，处理要及时，修复要到位。
对水毁路段要以最块的速度恢复工程原貌，修复质量要完全满足设计标准和规范要求，不留任何质量隐患。
2）边坡特别是高填方段及土质较差的路段的边坡，往往受雨水冲刷后易形成较大冲沟或发生坍塌缺口。
整修时应自下而上分层挖台阶，每层的高度不宜超过15cm，应用与原路面相同的填筑材料，宽度应为原宽增加30～50cm，或应满足夯压机具宽度加30cm，以保证边坡的压实度和稳定性。
为了加强两层间的结合，在每层填料开始施工前，适量洒水，润湿层面，再按设计坡度削坡；若路基工程施工完后不及时进行路面施工，则在弯道内路肩边缘应修筑挡水带，并临时修筑急流槽，减少水害发生。
3）采取的措施
（1）完善排水防护设施。
排水防护工程施工尚未真正展开的，要设立临时排水设施，如挖筑临时急流槽、排水沟、挡水碾等，加快排水防护工程的施工进展。
（2）加强与气象部门的沟通，提前掌握住长期天气变化趋势，根据雨季天气情况，结合工程不同特点，统筹安排，均衡考虑，科学制定并随时调整相应的施工计划。
雨季期，储备足够的工程物质和生活物质保证施工需求。
（3）雨季填筑路堤，在填筑前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，将流水引至附近桥涵处或预留的桥涵缺口处，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填等措施进行处理。
如果系在斜坡地带修筑路堤，还应在其上方开挖一条截水沟，将水截住排走，以免冲毁已筑好的路堤。
（4）机具停放地、库房、生活区域，都必须选在地势较高不易被水淹
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