11第八章高速铁路线路维修设备马浩雄.docx

11第八章高速铁路线路维修设备马浩雄.docx

《11第八章高速铁路线路维修设备马浩雄.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《11第八章高速铁路线路维修设备马浩雄.docx（35页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

11第八章高速铁路线路维修设备马浩雄

第8章高速铁路线路维修设备

本章提要

本章主要介绍高速铁路线路检修设备的发展概况，以及常用大型养路设备的技术特性与作业规定。

要求学生掌握现代高速铁路养路机械的特点，了解大型养路机械的作用与工作原理，熟悉大型养路机械高速铁路综合维修施工内容、施工计划、前期组织，施工作业、安全管理和维修标准，了解大机机组作业等内容。

第一节概述

高速铁路动车组的快速、大量运行，使轨道设备磨损加快，更换周期缩短。

而轨道设备的运送、组装等都采用工厂化、机械化施工方式。

由于采用了无缝线路和板式轨道，其使用寿命和维修周期大致相近，便于大修计划的安排与实施。

高速铁路需要有相应的轨道维修养护制度。

虽然维修养护仍分为线路大修与日常维修，但其内容及方法，却与普通线路有所区别。

高速铁路线路日常维修包括按周期进行的计划维修和随时进行的紧急补修。

计划维修从线路一端开始，除少量更换损伤的轨道部件外，还对轨道进行整修和校正；轨道拨正后，在有碴线路上，还要用多头捣固机进行全面捣固；路基地段每年维修两次，高架桥与隧道地段则每年维修一次。

在线路上，由于列车荷载的反复作用，钢轨会出现凹凸不平的状态，称为轨道变形。

为了保证旅客乘车的舒适性，必须经常对轨道状态进行检查和测量，并对变形进行修整。

检测轨道变形通常采用10m弦外割矩法，这对于以200Km/h或以上速度运行的高速铁路线路来说是不够的，高速铁路线路一般采用10m弦正矢测定。

对钢轨的管理，除正常磨耗、锈蚀等一般性检查外，还要用钢轨擦伤检查车和超声波探伤机进行周密检查。

发现钢轨、道岔及叉心的磨耗或损伤的测量值超过容许值时，应及时进行修补或更换。

缓和钢轨磨耗（包括波状和蛇形磨耗）及改善剥落、飞边、裂纹等不良状态的有效措施是对钢轨进行打磨整形，可用钢轨打磨车进行轨顶面管理。

维修工作的任务除及时消灭轨道上的缺陷，如处理断裂钢轨、起道抽换轨枕外，还要进行更换扣件、零件，定期拨道，捣固道床等工作。

为适应高速列车运行的要求，在高速线路上采用了一系列现代技术和设备，从而实现减少维修工作量、提高检修效率的目的。

但是由于列车间隔时间短，利用列车间隔施工的养路方式以及采用小型养路机械，远远不能满足要求。

在法国，大修作业机械化程度在90%以上，维修养护作业机械化程度也达到50%以上。

日本和德国也都基本上采用了各种养路机械进行作业。

我国铁路采用大型养路机械进行线路作业起步较晚，较发达国家迟了近20年。

（1）至上世纪70年代，我国铁路线路修理一直采用人工或小型养路机械作业，效率和质量较低。

（2）80年代，采用人工或小型养路机械已不能保证作业质量和行车安全，而我国铁路大型养路机械尚属空白，出现了繁忙干线无法实施有效修理的被动局面。

（3）从1983年起，铁道部陆续从国外采购了捣固车、清筛机、配碴整形车和动力稳定车等大型养路机械，对提高线路质量、保障运输安全和扩能创造了条件，显示出人力和小型机械不可替代的作用。

（4）1988年，铁道部确立了高起点引进国外大型养路机械先进技术，通过消化吸收、实现国产化的方针。

并组织形成了以昆明中铁大型养路机械集团有限公司为主导厂，铁道部科学研究院、铁道部专业设计院、戚墅堰机车车辆工艺研究所、株州电力机车研究所等单位参加的大型养路机械攻关联合体。

（5）培育了养路机械骨干企业：

昆明中铁大型养路机械集团有限公司，襄樊金鹰轨道车辆有限责任公，北京二七机车厂，宝鸡工程机械厂

（6）通过技术引进和二次创新，国内企业已成功研制了一批大型养路机械.

如：

引进技术国产化成功的RM80型清筛机和09-32型捣固车；自主研制成功的WD-320型动力稳定车和SPZ-440型配碴整形车；引进技术国产化成功的PGM-48型钢轨打磨列车等，成为我国铁路大型养路机械装备的主体。

我国高速铁路线路常用的养路机械有：

1．捣固机械

目前，在线路维修作业中已采用多头捣固机。

日本使用的多头捣固机带有32个捣头。

此外，还有一种专门用于捣固道岔等特殊设备的专用多头捣固机，捣固效果极佳。

德国有一种捣固拨道机，具有捣固、拨道两种功能，并组装成专用车辆在线路上作业。

捣固镐头由16个增加为64个，利用激光进行拨道，并设有机械装置，用以测定道碴夯实程度和轨道位置。

2．清筛机械

清筛道碴是线路维修中一项较繁重的作业。

目前各国大都采用各种清筛机械以代替人力。

如德国采用了高效清筛机，其清筛效率可达630方每小时，即每小时可以清筛325-400m长的道床。

3．轨排运送机

轨排运送机安装在大修列车上，它能够拆铺结构复杂的道岔和直接铺设和回收120m以上的焊接长钢轨。

每换120m轨排需要100min左右，施工时用起重机逐节拆除旧轨排，平整道床后再逐节铺放新轨排，以捣固机捣固并对轨道进行整理。

4．钢轨磨削车

在高速铁路上，对轨头顶面的管理是十分重要的。

轨头顶面损伤的原因有三：

（1）在钢轨焊接处由于高速列车的撞击使轨头顶面产生微小凹凸，这会引起车轮及钢轨的损伤；

（2）车轮与钢轨间接触应力反复作用产生的疲劳伤，会使钢轨产生裂纹，导致断轨；

（3）制动区段会使钢轨产生波状磨耗，这是产生噪音也是引起轮重变化的一种原因。

为了对这种波状磨耗作磨削处理，在高速铁路上使用了多种钢轨磨削车。

第二节养路机械的发展

一、国外养路机械的发展

半个世纪以来，国外养路机械的发展大致可分为三个阶段。

（1）第一阶段：

第二次世界大战结束到20世纪60年代初

在此阶段，工业发达国家首先发展的是能替代线路作业中主要工序所需劳力的机械设备，诸如铺轨、道床清筛、铺碴、道床配型、捣固和起拨道等耗费大量人工的项目。

铁路养路机械的迅速发展在各国经济复苏中发挥了重要作用。

（2）第二阶段：

从20世纪60年代初到70年代末

进入60年代以后，各国经济全面发展，各种运输方式对铁路的垄断地位提出了挑战。

在此阶段，线路机械发展的特点是：

出现了一批成套的大型和小型的机械；大量使用现代化新技术；整机结构越来越大，越来越重；机械化程度和效率越来越高；价格越来越昂贵；机械设备的技术也较前复杂得多。

出现了高技术装备的机械群。

（3）第三阶段：

从20世纪80年代初

高速和重载铁路延展长度不断增加，促进了养路机械行业的快速发展，养路机械更趋大型化、高效化、智能化。

在线路更新作业中，西方国家继续采用分开式的工艺。

在干线上，一般开设5～l0h以上的“天窗”。

这个时期又出现了新一代大修列车，名义效率为500～550m／h。

从上述三个阶段线路作业机械化的发展可以看出，各经济发达国家的机械化作业与国民经济的增长、铁路运输的发展、现代化科学技术的进步有着密切的关系。

此外。

西方国家劳力缺乏，劳力昂贵，劳力市场价格的增长速度远远超出原材料和设备价格的增长，这就促进了机械化作业的发展。

二、我国养路机械的发展

我国铁路采用大型养路机械进行线路作业起步较晚，较发达国家迟了近20年。

但随着我国铁路投入运营的轨道公里数的增加，养路工程机械也得到相应发展。

20世纪80年代，我国开始引进少量大型养路机械进行试用。

进入90年代逐步形成规模。

特别是“十五”规划的实施，使我国大型养路机械的发展达到新的水平。

与前三个五年计划相比，“十五”装备计划装备数量大幅增加、配套性好，所购各类大型养路机械性能先进、技术成熟、经济实用、安全可靠。

我国大型养路机械20多年的发展特点：

1．大型养路机械的装备增长的速度逐年加快。

2．大型养路机械作业里程和单机效率达到新水平。

3．形成系统的规章制度，建成了三级管理网络。

4．提高了线路质量，保证了行车安全。

5．促进了工务体制的改革。

6．推进了大型养路机械国产化进程。

第三节我国大型养路机械种类、主要性能

一、道床捣固车

（1）D08-32型自动抄平起拨道捣固车

D08-32型自动抄平起拨道捣固车（以下简称D08-32型捣固车）是我国引进奥地利Plasser&Theuere公司。

D08-32型自动抄平起拨道捣固车制造技术进行国产化生产的大型养路机械，目前已在全国铁路线路修理、提速线路改造和新线建设当中得到广泛应用。

D08-32型捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。

表8-1D08-32型捣固车主要技术性能

图8-1D08-32型自动整平捣固车实景图

D08-32型捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式。

在封锁线路条件下，能够进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。

该车利用车上测量系统，可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。

作业控制能够选择手动或自动形式。

D08-32型捣固车共有32把捣固镐，左右对称地安装在捣固车的中部。

每次可以同时捣固两根轨枕，所以又称为双枕捣固装置。

捣固装置除了可以完成振动夹持动作外，还能垂直升降和横向移动，升降和横向的控制，由各自独立的自动控制机构来完成。

（2）D09-32型连接式自动抄平起拨道捣固车

D09-32型连续式自动抄平起拨道捣固车（以下简称D09-32型捣固车）是继我国采用技贸结合方式引进D08-32型自动抄平起拨道捣固车和RM80型全断面道碴清筛机制造技术国产化取得成功后，又一次引进制造技术进行国产化生产的大型养路机械，具有较高的作业精度和作业效率。

它的运用对我国繁忙铁路干线的线路维修有着显著的效益。

表8-2D09-32型捣固车作业条件

图8-2D09-32型连续式捣固车实物图

D09-32型捣固车为双枕连续作业式捣固车，在封锁线路条件下，能够不间断地进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。

该车利用车上测量系统。

可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。

表8-3D09-32型捣固车主要技术性能

二、道岔捣固车

CD08-475型道岔捣固车是继我国采用技贸结合方式引进08-32型自动抄平起拨道捣固车和RM80型全断面道碴清筛机制造技术国产化取得成功后，又一次引进制造技术进行国产化生产的大型养路机械，填补了我国制造大型道岔捣固机械的空白。

CD08-475型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的捣固作业，具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。

图8-3CD08-475型道岔捣固车实物图

CD08-475型道岔捣固车在封锁线路条件下，能够对单线、复线、多线及复线转辙、道岔和交叉区间进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。

该车利用车上测量系统，可以对作业前、后线路及道岔的几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的线路及道岔几何参数进行作业。

表8-4CD08-475型道岔捣固车主要技术性能

三、动力稳定车

动力稳定车是模拟列车对轨道的动力作用原理而设计的。

稳定车作业时，由柴油机带动的液压马达同时驱动两套稳定装置的两个激振器，由于稳定器的走行轮和火钳轮紧紧地扣住了钢轨，便得激振器和轨道产生强烈的同步水平振功；与此同时，稳定装置的垂直液压缸分别给予两侧钢轨施加向下的静液压力，在水平振动力和静液压力的共同作用下，道碴重新排列密实。

线路均匀下沉，线路因而达到稳定。

WD-320型动力稳定车是我国在借鉴国外先进技术的基础上研制开发的国产大型养路机械，目前已成为全国铁路线路大维修、提速线路改造和新线建设作业机组中的重要配套设备之一。

表8-5WD-320型动力稳定车主要技术性能

图8-4WD-320型动力稳定车实物图

WD-320型动力稳定车在封锁线路的条件下，模拟列车运行时对轨道产生的压力和振动等综合作用，对疏松的道床进行密实，迅速提高线路的横向阻力和道床的整体稳定性，降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。

在作业过程中，动力稳定车采用连续走行的作业方式，通过其稳定装置产生的强烈水平振动及施加于钢轨的垂直压力，使道碴重新排列达到密实，并使轨道有控制地均匀下沉。

四、配碴整形车

配碴整形车可完成的主要作业有：

（1）根据捣固作业的要求将卸在线路两侧的道碴通过侧犁分配到钢轨外侧。

（2）通过侧犁构成的门字形运输通道，可将道床边坡上的多余道碴做近距离的搬移。

（3）通过侧犁和中犁的配合使用，可将道碴按需要进行搬移。

（4）通过中犁将线路中心的道碴移运到线路两侧或往前推移。

.

（5）通过中犁将轨枕端部的道破移运到轨枕内侧。

（6）位于机器后部的滚剧和横向运输带装置，可将残留在轨枕而和扣件上的道碴收集并提升送到输送带上，由输送带送到线路的左右边坡上。

（7）通过适当调整侧犁的转角，使道床形成符合工务维修规则要求的断面。

SPZ-200型双向道床配碴整形车（以下简称SPZ-200型配碴车）是我国在借鉴国外先进技术的基础上研制开发的国产大型养路机械，目前已成为全国铁路线路大维修、提速线路改造和新线建设作业机组中的重要配套设备之一。

SPZ-200型配碴车在封锁线路的条件下，可以进行正、反两个方向的作业，通过中犁的不同组配和适当调整侧犁的转角，完成道床的配碴、整形，使道床布碴均匀，道床断面按技术要求的规定成形，其清扫装置可将作业过程中残留于轨枕及扣件上的道碴清扫干净，并收集后通过输送带移向道床边坡，达到线路外观整齐、美观的效果。

表8-6SPZ-200型配碴车主要技术性能

五、道碴清筛机

SRM80型全断面道碴清筛机（以下简称SRM80型清筛机）是我国采用技贸结合方式引进奥地利P&T公司RM80型全断面道碴清筛机制造技术进行国产化生产的大型养路机械，它是线路大修的主型机械。

SRM80型清筛机是一种结构复杂、先进的自行式线路机械，集机、电、液、气于一体，具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。

SRM80型清筛机在封锁线路条件下，通过穿入轨排下的挖掘链运动，实现全断面道碴的挖掘，经筛分装置筛分后，清洁道碴回填至道床，污土抛至规定区域。

对线路翻浆冒泥地段的污染道碴可进行全抛作业。

本机为全液压传动，区间运行和作业走行均为液控无级调速。

表8-7SRM80型清筛机作业条件

表8-8SRM80型清筛机主要技术性能

图8-5SRM80型全断面道碴清筛机实物图

六、钢轨打磨车

（1）PGM-48钢轨打磨车

PGM-48型钢轨打磨列车是针对我国铁路不断提速、行车密度不断增加，导致既有线路钢轨损伤日益严重的状况，中国铁路总公司引进国外先进的钢轨打磨列车制造技术进行国产化生产的新型养路机械。

PGM-48型钢轨打磨列车由控制车、生活车和动力车三节车组成。

PGM-48型钢轨打磨列车由转向架、车架、牵引装置、打磨装置、防火装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统及制动系统等构成。

PGM-48型钢轨打磨列车是一种结构复杂、控制先进的线路机械，集机、电、液、气及计算机技术于一体，主要用于消除波磨、擦伤和剥离等钢轨损伤，及新线钢轨的预防性打磨。

它可以通过廓形和波磨测量系统获得钢轨的磨损状况，或设定打磨参数，并将测量结果或设定参数提供到计算机控制系统，控制打磨小车上磨头的偏转、横移和加压完成钢轨的打磨作业。

表8-9PGM-48型钢轨打磨列车主要技术性能

（2）RCH10C型道岔打磨车

1．结构特点

RGH10C型道岔打磨车主要组成部分有车体、司机室、发动机、动力传动系统、走行系统、打磨系统、控制系统、液压系统、空气制动系统、气动系统、水喷射系统及集尘系统等。

工作装置的运动，如打磨头的升降、旋转、摆动、横移等均采用液压传动。

HTT公司的道岔打磨车采用全液压传动是为了更好地适应道岔区，如岔尖、岔心和护轮轨等处特殊打磨作业需要和精度要求，使打磨头布置更加紧凑，更有利于解决打磨集尘和系统散热问题。

每个打磨装置均有一个独立的液压控制回路，通过计算机控制完成整个道岔区的打磨作业；由液压马达驱动的高速小直径砂轮能有效地提高打磨作业的效率和精度，满足道岔区作业要求。

2．主要技术性能和参数

单节车长度11.807m

宽度2.529m

高度3.785m

双向自行速度80km/h（1.5%坡道）

打磨速度范围3～16km/h

常用打磨速度6～7km/h

磨头数量2×10个

砂轮直径150mm

砂轮功率15kW/个

砂轮转速6000r/min

磨头摆角范围75度（向内）～－45度（向外）

磨头横向位移±50mm

打磨作业遍数5～7遍

平均修复时间20min

噪声标准司机室内68dB（A），作业区25m外72dB（A）

7、钢轨铣磨车（奥地利林辛格Linsinger）

（1）钢轨铣磨车SF03-FFS

目前我国主要使用的钢轨铣磨车SF03-FFS是由奥地利林辛格（Linsinger）公司生产，质量128t,全长25m,由2个三轴转向架支撑,采用液力传动走行.其中三轴转向架的第一、三轴为动力轴,全车共有4根动力轴.车体两侧各装备2套铣盘和1套磨盘,每套装置可单独作业.铣盘用于切削钢轨,磨盘用于提高钢轨表面光洁度。

该车能将原来钢轨整形需要先现场将钢轨切割，然后到工务工厂进行整形，最后再运回现场焊接的过程，简化为在线路上直接进行钢轨铣磨作业，不仅大大节省了时间和成本，同时作业质量也得到大幅提升。

以往钢轨打磨车需要做7-8遍甚至10余遍，使用铣磨车后只需一遍就能完成，而且钢轨几何尺寸和钢轨表面平整度、光洁度都将得到很大提高。

Linsinger钢轨铣磨列车适用于钢轨预防性及整治性维护作业．并自1995年起开始应用于欧洲铁路的钢轨整形作业与传统的钢轨整形作业方式相比．LinSinger铣磨列车具有以下显著特点。

1、作业效率高：

一遍通过．轨面铣削深度可达01～3mm．轨距角铣削深度最大可达5mm．可彻底消除纵向波磨及各种轨面病害。

2、作业精度高：

钢轨横断面轮廓精度可达±02mm，钢轨纵向平顺性精度可达±001mm，轨面光滑度可达3～5μm．延缓了新一轮纵向波磨及轨面病害的出现。

3、作业效果好：

400mm波长范围内的所有纵向波磨都可彻底消除；轨面不会出现微沟纹、斑痕、应力集中层、过热、烧蓝等缺陷。

4、作业限制少：

作业不受轨道的电气附件、道口、桥梁护轨等因素影响一年四季皆可作业。

5、整备时间短：

作业前后需要的整备时间少．且刀盘更换快速方便．提高了封锁天窗的利用率。

6、环境影响小：

铣削作业无需水源：

作业过程中不会出现火星飞溅．无火灾危险；99％的铁屑和灰尘回收率，作业后无现场残留物。

7、作业成本低：

与传统的钢轨整形作业方式相比较，综合作业成本低50％。

采用Linsinger的钢轨整形技术，通过对钢轨的长期维护作业．可以实现以下目标：

提高钢轨使用寿命（最大300％）；提高钢轨纵向平顺性和横断面轮廓质量：

减少钢轨磨耗（最大能达95％）改善轮轨接触几何状态，减少轮轨相对磨耗；降低钢轨维修成本和再利用成本降低运行噪音提高路网运行安全和运营效率。

Linsinger钢轨铣磨列车由于其显著的技术优势，在欧洲铁路，正逐渐取代传统的钢轨整形设备，应用于绝大多数情况下的钢轨维护作业，尤其适用于客运专线．无碴线路和地铁轻轨的钢轨维护作业通过多年的实践和应用，Linsinger公司的钢轨整形技术和装备已在欧洲铁路的工务维护作业方面取得了显著的成就。

图8-6钢轨铣磨车SF03-FFS实物图

钢轨整修技术---钢轨铣磨车SF03-FFS，用于在开放式路轨上进行轨头整修。

应用领域：

用于高效钢轨整修。

优势：

1.通过德国铁路的验证和许可

2.生产能力强

3.自动化连续作业

4.适用于高速铁路

5.可靠性高

6.可按客户要求特别设计

7.可按实际需求进行配置

8.模块式配置

（二）钢轨铣磨车SF02T-FS

应用领域:

用于在有限空间，如地铁等狭窄限界内轨头整修。

优势：

限界范围小

转弯半径小

低轴重

无灰尘无火花作业

无需额外轨道清洁

可按客户要求特别设计

可按实际需求进行配置

模块式配置

图8-7钢轨铣磨车SF02T-FS实物图

（三）钢轨铣磨车SF06-FFSPlus

应用领域：

用于高效钢轨整修。

图8-8钢轨铣磨车SF06-FFSPlus实物图

优势：

1.自动化连续作业

2.可按实际需求进行配置

3.后勤车配备起居室

八、大修列车

大修列车由材料车、动力车、作业车、扣件收集车、龙门吊车和若干辆轨枕运输车组成。

在高速运行时，大修列车需机车牵引，自身动力可确保作业走行和低速调车。

表8-10大修列车的技术参数

九、吹碴机

（一）吹碴机技术参数

整机长度32.3m

整机质量113t（支承在3个台车上）

最大轴重180kN

作业效率440m/h

运行速度100km/h

测量速度16km/h

最小工作半径150m

起道量0～80mm

拨道量±40mm

石碴容量16t

石碴粒径14～20mm

（二）吹碴机与捣固车应用比较

1．预测量系统

吹碴机最突出的优势之一在于对待维修线路的预测量。

在很多情况下，如果了解线路准确的状态，就可以只对真正需要维修的地段进行作业，这样既可以降低维修成本，又可以确保线路维修质量。

2．基准系统

捣固车作业时，有一个平滑型基准系统来保证捣固车在基准弦内将轨道提起成一平顺的线。

相反，吹碴机是用正矢的方法测量线路的实际状态，来得到每根轨枕高低的准确修正量，于是可以用程序控制吹碴量使每一根轨枕保持在准确的水平上。

3．应用范围及效果

在很多情况下，对于小于道碴平均粒径的起道量进行捣固车作业时，为了填满枕下的间隙，捣固车将挤压轨枕下已经压实的道碴，使其变得疏松了。

需通过过往的车辆对疏松的道碴再压实。

英国铁路公司对于类似的线路捣固作业的线路质量观测表明，一般在捣固后的第九周，线路就恢复到捣固前的状态，这个状态就是大家所说的“道床记忆”性病害。

吹碴机与捣固车在线路维修中的作用可以优势互补：

对于大起道量或道床状态均衡的线路维修，捣固车占优势并将是线路维修的主要手段；对于小起道量的线路维修，吹碴机占优势。

对于采用无螺栓、无挡肩的Ⅲ型扣件，轨底与轨枕顶面之间不能进行垫板作业，吹碴机更能显示其优越性。

第四节大型养路机械高速铁路综合维修施工与管理

一、施工内容

1大型养路综合维修施工包括大型养路机械线路维修、道岔维修、线路钢轨打磨、钢轨铣磨、道岔钢轨打磨施工。

2综合维修作用

线路维修、道岔维修根据线路变化规律和特点，利用大型养路机械为主要作业手段，进行起道、拨道、捣固、夯拍、稳定、配碴整形作业，调整轨道几何尺寸、全面改善轨道弹性，恢复线路完好技术状态。

线路钢轨打磨、钢轨铣磨、道岔钢轨打磨消除钢轨轨面周期性不平顺（波纹形磨耗和波浪磨耗）和非周期性不平顺（擦伤、表面龟裂、剥离掉块，压溃、焊缝不平顺等），改善轮轨关系，保证列车高速运行平稳性、减小噪音和延长钢轨使用寿命。

二、施工计划

（一）安排原则

1大型养路机械综合维修施工由路局工务处统一安排。

2原则上综合维修安排项目次序为大型养路机械维修、打磨。

3高速铁路不宜单独安排铣磨作业。

（二）天窗条件

大型养路机械运行、线路及道岔维修、施工均纳入施工天窗，线路及道岔打磨纳入维修天窗，并在天窗时间内进行组织和作业。

1、复线具备双点施工条件地段每日上、下行申请施工各1次，每次不少于240分钟，扰动道床不