汽车构造思考题Word格式.docx

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1）.每个工作循环都包含进气、压缩、作功和排气等四个活塞行程，每个行程各占180°

曲轴转角，即曲轴每旋转两周完成一个工作循环。

2）.四个活塞行程中，只有一个作功行程，其余三个是耗功行程。

显然，在作功行程曲轴旋转的角速度要比其他三个行程时大得多，即在一个工作循环内曲轴的角速度是不均匀的。

为了改善曲轴旋转的不均匀性，可在曲轴上安装转动惯量较大的飞轮或采用多缸内燃机并使其按一定的工作顺序依次进行工作。

四冲程汽油机与四冲程柴油机的不同点是：

1）.汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成并延续到进气和压缩行程终了，时间较长。

柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始，并占小部分作功行程，时间很短。

2）.汽油机的可燃混合气用电火花点燃，柴油机则是自燃。

所以又称汽油机为点燃式内燃机，称柴油机为压燃式内燃机。

1．为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械负荷?

由于发动机工作循环的周期性和曲柄连杆机构运动的周期性，各个放心的力随曲柄转角呈周期性变化。

往复惯性力、旋转惯性力、翻到力、和发动机转矩的周期性变化将引起发动机在支承上的振动，从而降低汽车行驶的平顺性和舒适性。

为了改善这种状况应该尽量减少曲柄连杆机构运动件质量以减小惯性力，在曲轴上加装平衡量和设置机构来平衡惯性力。

2．无气缸套式机体有何利弊?

为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体?

无汽缸套式机体即不镶嵌任何缸套的机体，在机体上直接加工出汽缸。

其优点是可以直接缩短汽缸中心距离，从而使机体尺寸和质量减小；

另一个优点就是机体的刚度大，工艺性好。

其缺点是为了保证汽缸的耐磨性，整个铸铁机体须用耐磨的合金铸铁制造，这样就浪费了贵重材料又增加了制造成本。

因为无汽缸套式机体的刚度大，工艺性好，所以许多轿车发动机都采用该工艺。

3．为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区加强冷却?

在结构上如何保证上述区域的良好冷却?

汽油机的汽缸盖、排气门座之间的鼻梁区和挤气面以及柴

油机汽缸盖的进、排气门座和喷油器安装孔直接的“三角区”的冷却十分重要。

这些部位如果冷却不良，势必导致汽油机不正常燃烧、柴油机喷油器过热、汽缸盖开裂、进气门座变形、漏气并最终烧毁气门。

汽油机汽缸盖内铸造出导流板，将来自机体的冷却液导向鼻梁区。

柴油机汽缸盖多采用分水管或分水孔将冷却液直接喷向三角区。

4．曲柄连杆机构的功用如何?

由哪些主要零件组成?

曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。

其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。

曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴飞轮组的零件组成。

5．为什么要把活塞的横断面制成椭圆形，而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形?

发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用下发生机械变形，而活塞受热膨胀时还发生热变形。

这两种变形的结果都是使活塞裙部在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。

因此，为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横断面加工成椭圆形，并使其长轴与活塞销孔轴线垂直。

现代汽车发动机的活塞均为椭圆裙。

另外，沿活塞轴线方向活塞的温度是上高下低，活塞的热膨胀量自然是上大下小。

因此为使活塞工作时裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形或桶形。

6．扭曲环装入气缸后为什么会发生扭曲?

正扭曲环和反扭曲环的作用是否相同?

扭曲环断面不对称的气环装入气缸后，由于弹性内力的作用使断面发生扭转，故称扭曲环。

扭曲环断面扭转原理。

活塞环装入气缸之后，其断面中性层以外产生拉应力，断面中性层以内产生压应力。

拉应力的合力F1指向活塞环中心，压应力合力F2的方向背离活塞环中心。

由于扭曲环中性层内外断面不对称，使F1与F2不作用在同一平面内而形成力矩M。

在力矩M的作用下，使环的断面发生扭转。

若将内圆面的上边缘或外圆面的下边缘切掉一部分，整个气环将扭曲成碟子形，则称这种环为正扭曲环；

若将内圆面的下边缘切掉一部分，气环将扭曲成盖子形，则称其为反扭曲环。

在环面上切去部分金属称为切台。

当发动机工作时，在进气、压缩和排气行程中，扭曲环发生扭曲，其工作特点一方面与锥面环类似，另一方面由于扭曲环的上下侧面与环槽的上下侧面相接触，从而防止了环在环槽内上下窜动，消除了泵油现象，减轻了环对环槽的冲击而引起的磨损。

在作功行程中，巨大的燃气压力作用于环的上侧面和内圆面，足以克服环的弹性内力使环不再扭曲，整个外圆面与气缸壁接触，这时扭曲环的工作特点与矩形环相同。

7．若连杆刚度不足，可能发生何种故障?

连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

连杆小头与活塞销连接，同活塞一起作往复运动；

连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起作旋转运动，因此在发动机工作时连杆作复杂的平面运动。

连杆组主要受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷。

最大压缩载荷出现在作功行程上止点附近，最大拉伸载荷出现在进气行程上止点附近。

在压缩载荷和连杆组作平面运动时产生的横向惯性力的共同作用下，连杆体可能发生弯曲变形。

根据连杆组的工作条件，连杆组应该具有足够的抗疲劳强度和结构刚度，质量应该尽可能的小。

若强度不够，连杆螺栓、连杆盖甚至连杆体都可能断裂。

若强度不够，则可能出现大头变形而使连杆弯曲；

由于大头孔失圆而使连杆轴承的润滑遭到破坏；

由于杆身弯曲而造成活塞与汽缸壁、连杆轴承与曲柄销偏磨、汽缸漏气、窜机油等弊病。

8．曲拐布置形式与发动机工作顺序有何关系?

各曲拐的相对位置或曲拐布置取决于气缸数、气缸排列形式和发动机工作顺序。

当气缸数和气缸排列形式确定之后，曲拐布置就只取决于发动机工作顺序。

在选择发动机工作顺序时，应注意以下几点：

1）应该使接连作功的两个气缸相距尽可能的远，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生抢气现象。

2）各气缸发火的间隔时间应该相同。

发火间隔时间若以曲轴转角计则称发火间隔角。

在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次。

对于气缸数为i的四冲程发动机，其发火间隔角应为720°

/i，即曲轴每转720°

/i时，就有一缸发火作功，以保证发动机运转平稳。

3）V型发动机左右两列气缸应交替发火。

9．曲轴上的平衡重和发动机的平衡机构各起什么作用?

为什么有的曲轴不加平衡重，有的发动机不设平衡机构?

平面曲轴的四缸发动机的一阶往复惯性力、一阶往复惯性力矩和二阶往复惯性力矩都平衡，惟二阶往复惯性力不平衡。

为了平衡二阶往复惯性力需采用双轴平衡机构。

两根平衡轴与曲轴平行且与气缸中心线等距，旋转方向相反，转速相同，都为曲轴转速的二倍。

两根轴上都装有质量相同的平衡重，其旋转惯性力在垂直于气缸中心线方向的分力互相抵消，在平行于气缸中心线方向的分力则合成为沿气缸中心线方向作用的力，与FjII大小相等，方向相反，从而使FjII得到平衡。

当发动机的结构和转速一定时，一阶往复惯性力与曲轴转角的余弦成正比，二阶往复惯性力与二倍曲轴转角的余弦成正比。

发动机往复惯性力的平衡状况与气缸数、气缸排列形式及曲拐布置形式等因素有关。

所有有些发动机不设平衡机构。

1.试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围。

凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。

凸轮轴置于曲轴箱内的配气机构为凸轮轴下置式配气机构。

下置凸轮轴由曲轴定时齿轮驱动。

发动机工作时，曲轴通过定时齿轮驱动凸轮轴旋转。

凸轮轴置于机体上部的配气机构被称为凸轮轴中置式配气机构。

与凸轮轴下置式配气机构的组成相比，减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机。

凸轮轴置于气缸盖上的配气机构为凸轮轴上置式配气机构（OHC）。

其主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。

2.进、排气门为什么要早开晚关?

进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减少进气阻力，使进气顺畅。

进气门晚关则是为了充分利用气流惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。

排气门早开的目的为了在排气门开启时汽缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短的时间内排出大量废气。

排气门晚关则是为了利用废气流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少汽缸内的残余废气量。

3.为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙?

怎样调整气门间隙?

为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙?

如果气门如其传动件之间，在冷态时不预留间隙，在在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的间密封，造成汽缸漏气，从而是发动机功率下降，启动困难，甚至不能正常工作。

在调整气门间隙时，必须按厂家规定的数值去调整，并且使气门在完全关闭的情况下进行。

调整气门间隙的位置：

侧置式发动机在挺杆上，顶置式发动机在摇臂上。

常见的气门调整方法有：

逐缸调整法、二次调整法、表达式法等。

当采用液压挺柱时，由于液压挺柱的长度可自调，可以不留气门间隙,安装吊杯形液压挺柱摆臂与气门间隙自动补偿器摇臂与液压气门导筒时也为零气门间隙。

4.如何根据凸轮轴判定发动机工作顺序?

同一气缸的进排气凸轮的相对转角位置是与既定的配气相位相适应的。

发动机的各个气缸的进气凸轮的相对角位移应符合发动机各气缸的发火顺序和发火间隔时间的要求。

因此，根据凸轮轴的旋转方向以及各进气凸轮的工作次序，就可判定发动机的发火次序。

5.如何确定异名凸轮的相对角位置?

凸轮轴为逆时针（从前端看）转动，工作顺序为1-2-4-3的四缸发动机其作功间隔为720°

/4=180°

，由于凸轮轴转速为曲轴转速的1/2，所以表现在凸轮轴上同名凸轮间的夹角则为180°

/2=90°

，又如凸轮轴为逆时针方向转动，工作顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机其作功间隔角为120°

，则同名凸轮的夹角为120°

/2=60°

。

已知凸轮轴旋转方向和同名凸轮的相对位置，可判断发动机的工作顺序

6.试述两种可变配气定时机构的工作原理及其各自的优缺点。

可变配气定时机构的工作原理：

当机油控制阀捏的油阀按照PCM（机油控制阀和动力系统控制模块）的指令信号向左移动时，来自机油泵的油压经配气定时提前油道传送到可变配气定时器内的配气定时提前室。

在油压的推动下，与凸轮轴结合为一体的转子相对由曲轴驱动的壳体向进气提前角的方向旋转一定的角度，而使进期提前。

与此相反，当油阀按照PCM的指令信号向右移动时，来自机油泵的油压经配气定时迟后油道传送到配气定时迟后室。

在油压的推动下，转子相对壳体向进气迟后的方向旋转一定角度使进气迟后。

当油阀停在配气定时提前油道和配气定时迟后油道的中间位置时，配气定时提前室和配气定时迟后室内都保持着机油泵的油压，这时转子和壳体之间没有相对的转动，配气定时保持不变。

优缺点：

这种可变配气定时机构的凸轮轮廓不变，进气持续角和气门升程都不变，虽然在高速时可以加大进气迟后角，但气门重叠角却相应减小。

1.何谓汽油的抗爆性?

汽油的抗爆性用何种参数评价?

汽油的牌号与其抗爆性有何关系?

汽油在发动机汽缸内燃烧时不发生爆燃的能力称做汽油的抗爆性。

气油的抗爆性用辛烷值评定。

辛烷值越高抗爆性越好。

汽油的牌号与抗爆性的关系：

车用汽油的牌号是按照辛烷值区分的。

共有66、70、76、80、85等号。

例如，70号车用汽油即表明该汽油辛烷值；

汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，发动机就可以用更高的压缩比。

也就是说，如果炼油厂生产的汽油的辛烷值不断提高，则汽车制造厂可随之提高发动机的压缩比，这样既可提高发动机功率，增加行车里程数，又可节约燃料，对提高汽油的动力经济性能是有重要意义的。

2.汽车发动机运行工况对混合气成分有何要求?

1）.冷起动：

要求化油器供给φa约为0.2～0.6的浓混合气，以使进入气缸的混合气在火焰传播界限之内。

2）.怠速：

在怠速工况，节气门接近关闭，吸入气缸内的混合气数量很少。

在这种情况下气缸内的残余废气量相对增多，混合气被废气严重稀释，使燃烧速度减慢甚至熄火。

为此要求供给φa＝0.6～0.8的浓混合气，以补偿废气的稀释作用。

3）.小负荷：

随着进入气缸内的混合气数量的增多，汽油雾化和蒸发的条件有所改善，残余废气对混合气的稀释作用相对减弱。

因此，应该供给φa＝0.7～0.9的混合气。

虽然，比怠速工况供给的混合气稍稀，但仍为浓混合气，这是为了保证汽油机小负荷工况的稳定性。

4）.中等负荷：

汽车发动机大部分时间在中等负荷下工作，因此应该供给φa＝1.05～1.15的经济混合气，以保证发动机有较好的燃油经济性。

从小负荷到中等负荷，随着负荷的增加，节气门逐渐开大，混合气逐渐变稀。

5）.大负荷和全负荷：

需要发动机发出最大功率以克服较大的外界阻力或加速行驶。

为此应该供给φa＝0.85～0.95的功率混合气。

6）.加速：

保证汽车有良好的加速性能，在节气门突然开大空气流量迅速增加的同时，由化油器中附设的特殊装置瞬时快速地供给一定数量的汽油，使变稀的混合气得到重新加浓。

3.何谓化油器特性?

何谓理想化油器特性?

它有何实际意义?

为适应发动机工况不断变化的需要，可燃混合气成分应该随发动机转速和负荷作相应的调整。

因此通常把混合气体成分随发动机负荷的变化关系称为化油器特

对于经常在中等负荷下工作的汽车发动机，为了保持其正常的运转，从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气，直到供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。

从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。

满足上述要求的化油器特性称为理想化油器特性，即为理想化油器特性。

在进行化油器与发动机的匹配实验时，理想化油器特性是化油器调整的依据，也是确定化油器结构方案、选择各种油量孔和空气量孔尺寸的基础。

所以一个调整好的化油器，其实际供油特性应当与理想化油器特性基本相符。

4.在电控汽油喷射系统中，喷油器的实际喷油量是如何确定的?

试述其过程。

喷油量的控制分为开环控制和闭环控制。

开环控制是把根据实验确定的发动机各种运行工况最佳供油参数事先存入计算机，形成所谓的控制MAP图。

发动机运行时，计算机根据系统中各个传感器的输入信号，判断发动机所处的运行工况，计算出最佳供油量，经功率放大器控制电磁喷油器的喷射时间，从而精确的控制混合气的空燃比，使发动机优化运行。

闭环控制指在排气管内加装氧传感器，根据排气中含氧量的变化，对进入汽缸内的可燃混合气的空燃比进行测定，并不断与设定值进行比较，根据比较的结果修正喷油量，最终使空燃比保持在设定值附近。

5.试比较多点与单点喷射系统的优缺点。

单点喷射：

优点：

结构简单，成本较低；

缺点：

空燃比控制不如多点喷射发动机精确，排放标准较差；

多点喷射：

多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油；

结构比单点喷射的复杂，所以成本高；

6.试比较各种空气流量计的优缺点。

翼片式空气流量计工作可靠，但有一定的进气阻力。

有运动件容易造成部件磨损。

热线式空气流量计无机械运动部件，进气阻力小，反应快，测量精度高；

但在使用过程中，铂金线表面受空气中的灰尘污染而影响测量精度。

热膜试空气流量计用热膜代替热线提高了空气流量计的可靠性和耐用性，并且热膜不会被空气中的灰尘粘附。

卡门涡流试空气流量计响应速度快，几乎能够同步反映出空气流的变化，测量精度高，进气阻力小，无磨损等优点；

但其成本较高。

7.试述卡门涡流式空气流量计的工作原理。

它是利用卡门涡流理论来测量空气流量的装置。

在流量计进气道的正中央有一个流线形或三角形的立柱，称作涡源体。

当均匀的气流流过涡源体时，在涡源体下游的气流中会产生一列不对称却十分规则的空气漩涡，即所谓卡门涡流。

据卡门涡流理论，此漩涡移动的速度与空气流速成正比，即在单位时间内流过涡源体下游某点的漩涡数量与空气流速成正比。

因此，通过测量单位时间内流过的漩涡数量便可计算出空气流速和流量。

8.试述怠速控制阀的功用，以及步进电机式怠速控制阀的工作原理。

在节气门体汽油喷射系统中，节气门体上装有步进电机式怠速控制阀。

其功用是自动调节发动机的怠速转速，使发动机在设定的怠速转速下稳定运转。

在使用空调器或转向助力器的汽车上，电控单元通过怠速控制阀自动提高怠速转速，以防止发动机因负荷加大而熄火。

步进电机有电控单元控制。

电控单元从发动机转速传感器获得发动机实际转速的信息，并将实际转速与预编程序中设定的转速相比较，根据两者偏差的大小向励磁线圈输出不同的控制脉冲电流。

这时步进电机或正转或反转一定的角度，并驱动螺杆和锥面控制阀或向前或向后移动一定的距离，使旁通气道的通过断面减小或增大，从而改变进气量，达到控制怠速转速的目的。

9.试述霍尔效应式曲轴位置传感器的结构及其工作原理。

霍尔效应式曲轴位置传感器。

这种传感器由霍尔元件、永久磁铁和带缺口的转子组成。

霍尔元件是带有集成电路的半导体基片。

当把霍尔元件置于磁场中并通以电流，且使电流方向与磁场方向垂直，这时霍尔元件将在垂直于电流及磁场的方向产生霍尔电压，这一现象称作霍尔效应。

10.M3.8.2电控系统采用双爆震传感器，有何优点，各安装在什么位置?

M3.8.2电控系统采用双爆震传感器，能更有效地监控发动机爆燃。

当电控单元根据爆震传感器的信号识别出某气缸发生爆燃时，便将该气缸的点火时刻向后推迟。

如果爆震传感器信号中断，则各缸点火提前角均向后推迟约15°

曲轴转角，这时发动机性能将明显下降。

爆震传感器就装在发动机缸体中间以四缸机为例就装在2缸和3缸之间，或者1，2缸中间一个，3，4缸中间一个。

是用来测定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角的。

1.什么叫风险率10%的最低气温？

问什么按照当地当月风险率10%的最低气温选用

柴油使用时会轻柴油？

风险率是由我国气象台根据气温记录分析得出的。

风险率10%的最低气温值表示该月中最低气温低于该值的概率为0.1，或者说该月中最低气温高于该值的概率为0.9。

柴油使用时会通过一个滤网，但是由于柴油含有蜡，气温过低，蜡质稠化，就会过不去造成无法使用。

2.柱塞式喷油泵与分配式喷油泵供油量的计量和调节方式有何差别？

柱塞式喷油泵的特点是每个柱塞对应一个喷嘴，工作时油压跟发动机转速有线性关系，而且由于是凸轮驱动，泵油噪音较大。

转子分配泵使用的是径向柱塞，工作时依靠电控系统将转子泵产生的固定压力燃油分别配个每个汽缸，柱塞数目允许与汽缸数不同，而且可以实现油压跟发动机转速的分离。

3.什么是低惯量喷油器？

结构上有何特点？

为什么采用低惯量喷油器？

在轴针式喷油器轴针的下端,加工有横向孔和中心孔称为低惯量喷油器。

其结构特点是：

调压弹簧下置，靠近喷油器，使顶杆大为缩短，从而减少了运动件的质量和惯性，有助于消减针阀跳动。

在喷油器和喷油体之间设置接合座，可以简化喷油体的加工。

4.何谓调速器的杠杆比？

可变杠杆比有何优点？

在RQ型调速器上是如何实现可变杠杆比的？

1）。

所谓杠杆比是供油量调节齿杆的位移与调速套筒位移之比,也等于调速杠杆被滑块分成两段后的长度n与m之比。

2）可变杠杆的优点：

可在怠速和最高转速两种不同转速时调速，调速器的杠杆比不同

3）.a.当调速手柄处于怠速位置时，杠杆比较小，仅1：

1：

35即当调速套筒产生一定位移时。

供油量调节齿杆的移动量较小，喷油泵的供油量变化较小，是怠速转速不致有较大的波动，可以提高怠速的稳定性；

b.怠速时飞锤的离心力较小，而较小的杠杆恰好可以在离心力发生较小变化时就能使油量调节齿杆移动，从而提高了调速器的工作能力；

c.当调速手柄位于最高位置时，杠杆1：

3：

23这时飞锤的离心力很大，柴油机转速稍有变化，较大的离心力便立即使供油量调节齿杆的移动，并产生较大的位移。

从而可以迅速地稳定柴油机的转速。

5.试述PT燃油系统的特点及其工作原理？

供油系统的工作原理,是输油泵从燃油箱中吸出燃油,经过燃油滤清器后剩达供油泵进油腔.供油泵为叶片式,它的作用是依据发动机转递的增加来提高燃油压力;

然后燃油到达调压阀,此阀用来调节喷油泵内的燃油压力；

分配器柱塞进一步提高油压,并通过高压油管将燃油送入喷油器,从喷油器渗出的燃油被回油阀回收,并送回燃油箱。

6.电控柴油喷射系统有几种基本类型？

试比较电磁溢流阀式时间控制型与燃油分配管式时间控制型在系统组成和控制功能等方面的异同及各自的优缺点。

电控柴油喷射系统有两种类型，即位置控制型和时间控制型。

1．为什么发动机在大负荷、高转速时应装备粗短的进气歧管，而在低转速和中、小负荷时应装备细长的进气歧管?

为了充分利用进气波效应和尽量缩小发动机在高、低转速时进气速度的差别，从而改善发动机的经济性及动力性，特别是改善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的，要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管；

而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管。

可改变进气歧管就是为适应这种要求而设计的。

2．一台六缸发动机，哪几个气缸的排气歧管汇合在一起能较好地消除排气干扰现象?

排气歧管的形状很重要。

为了不使各缸排气相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地惯性排气应该将排气歧管做的尽可能地长，而且各缸歧管应尽可能地相互独立、长度相等，1、3、5缸排气歧管混合在一起2、4、6缸排气歧管混合在一起可以完全消除排气干扰现象。

3．为什么说恒温进气系统是一种排气净化装置?

当发动机冷起动过后，在怠速或小节气门开度下工作时，由于温度低，须供给发动机浓混合气以保持其稳定运转。

但浓混合气燃烧不完全，排气中CO和HC较多，若供给稀混合气，虽然可以减少有害气体的排放，但在低温下发动机不能有效运转。

恒温进气系统的功用就是在发动机冷启动之后，向发动机供给热空气，这时即使供给的是稀混合气，热空气