汽车发动机故障诊断与排除教案.docx
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汽车发动机故障诊断与排除教案
发动机故障诊断与排除教案
教学目的和
要求
掌握电控系统使用和检修注意事项、故障诊断与检修常用工具的使用方法；掌握故障诊断与检修常用仪器、仪表的使用方法；故障诊断的基本方法；电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序；维修技术档案。
教学重点和
难点
重点：
汽油机电控系统常见故障诊断与检修常用工具、常用仪器；故障诊断基本方法；常见车型故障诊断程序；维修技术档案的编制。
难点：
故障诊断基本方法与思路。
教学进程
授课章节
汽油机电控系统常见故障诊断与检修的注意事项、常用工具、常用仪器
故障诊断基本方法、电路及电控元件故障诊断
常见车型故障码调取与清除
电控燃油喷射发动机常见故障的诊断程序
注意事项
一、使用注意事项
电控汽油喷射式发动机出现故障多数是由于使用不当所造成的。
1.驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位置，以便对其实行保护。
2.驾驶员应掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪表等的作用和功能，弄清仪表盘上英文缩写含义。
3.熟练掌握操作要领，避免误操作。
4.加装电器设备应远离ＥＣＵ，防止干扰或加装防干扰屏蔽设施。
5.检查线束连接器是否有油污、潮湿、松动，要保持线束连接器清洁、连接可靠。
6.蓄电池的极性不许接反，禁止用外接电源起动发动机，以免因电压过高损坏电控系统元件。
7.必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。
8.驾驶员必须知道“故障指示灯”工作情况。
二、检修注意事项
1.接通点火开关时，不允许拆开任何12Ｖ电器装置的连接线路，以防止电器装置中的线圈自感作用产生的瞬时电压损坏ＥＣＵ或传感器。
备注
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容
2.发动机发生故障时，切记盲目拆检。
确定机械部分无故障后在检查电控系统。
3.故障诊断时，先根据“故障指示灯”工作情况进行相应检查。
4.注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。
5.对燃油系统进行维修前，应拆开蓄电池负极电缆线，以免损坏电控系统元件。
6.在维修中，注意各车型线束连接器的锁扣型式，不可盲目用力硬拉。
安装时要插接到位，并将锁扣锁住。
7.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。
8.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行拆卸前，必须释放燃油系统的残余压力。
故障诊断与检修常用工具
一、跨接线
是一段专用导线，不同形式的跨接线主要是其长短和两端接头不同。
跨接线两端的接头一般是不同形式的插头或鳄鱼夹，以适应不同位置的跨接。
主要用于电路故障诊断。
二、测试灯
主要用来检查电控元件电路的通、断。
根据指示灯亮度判断被测电路的电压高低。
1.无电源测试灯
2.自带电源测试灯
三、数字式万用表
主要用来测量电阻、电压、电流等参数，以此判断电路的通断和电控元件的技术状况。
1.常用数字式万用表
具有测量精度高、测量范围广、输入阻抗高、抗干扰能力强、容易读数等优点，在汽车故障诊断与检修中应用广泛。
2.汽车万用表
除具有数字万用表的功能外，还具有一些汽车专用测试功能。
除可用来测量电控元件和电路的电阻、电压、电流外，一般还能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目，并具有自动断电、自动变换量程、数据锁定、波形显示等功能。
四、燃油压力表
是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具，是对燃油系统进行检查和故障诊断的常用工具。
使用时注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表
燃油压力表量程
电控燃油喷射发动机燃油系统压力
普通式
专用式
单点喷射系统
多点喷射系统
7～103KPa
7～103KPa
62～69KPa
207～275KPa
故障诊断与检修常用仪器
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随着汽车电子技术的发展，只有采用先进的故障诊断分析仪器设备，才能快速、准确地进行故障诊断和检修。
一、喷油器清洗仪
1.便携式喷油器清洗仪
无需拆卸，使用方便。
2.固定式喷油器清洗仪
一般除用来清洗喷油器外，都具有喷油器滴漏检查和喷油量检查功能。
二、故障诊断仪
1.功能
（1）快速、方便地读取或清除故障码。
（2）对发动机控制系统进行动态测试，显示瞬时信息，为诊断故障提供依据。
（3）能在静态或动态下，向电控系统各执行元件发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行元件的工作状况。
（4）在车辆运行或路试时监测并记录数据流。
（5）具有示波器功能、万用表功能和打印功能。
（6）有些诊断仪能显示系统控制电路图和维修指导，以供故障诊断和检修时参考。
（7）有些功能强大的专用诊断仪能对发动机控制ＥＣＵ进行某些数据的重新输入和更改。
2.常见故障诊断仪简介
故障诊断仪可分为专用型和通用型两大类。
专用型：
是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。
一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务，充分发挥故障诊断仪的功能。
通用型：
是汽车保修设备制造公司为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般都配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器，测试卡存储有几十种甚至上百种不同公司、不同车型汽车电控系统的检测程序、检测数据和故障码等资料，适合综合性维修企业使用。
故障诊断仪的操作方法一般步骤：
（1）选择测试卡和合适的连接电缆连接器。
（2）连接故障诊断仪。
（3）选择测试地址和功能。
（4）进行测试。
三、示波器
主要用来显示控制系统中输入、输出信号的电压波形，以供维修人员根据波形分析判断电控系统故障。
示波器比一般电子设备的显示速度快，是唯一能显示瞬时波形的检测仪器，是电控系统故障诊断中的重要设备。
功能：
1.测试各种传感器、执行元件、电路和点火系等电压波形。
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2.数字式示波器具有汽车万用表功能。
3.数字式示波器可对测试内容进行记录、回放。
4.能提供在线帮助，包括提供系统工作原理、测试连接方法、接线颜色等。
四、信号模拟检验仪
可以模拟发动机控制系统各传感器信号，尤其对电控系统传感器及其线路故障的诊断，利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。
五、发动机综检仪
它是发动机综合性能检验仪的简称。
它能对发动机进行不解体综合测试，并配备有标准的数据及专家分析系统，可通过对测试结果与标准数据比较，判断发动机整机或部分系统工作好坏。
故障诊断基本方法
一、故障诊断基本程序
1.向车主调查
2.外部检查
3.调取故障码
二、故障码调取方法
1.利用随车自诊断系统调取故障码
（1）利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码（丰田、本田、部分通用、福特、克莱斯勒车系轿车）。
（2）利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律读取故障码（三菱、现代、奔驰、宝马）。
（3）利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故障码（日产）。
（4）利用车上显示器读取故障码（通用卡迪拉克）。
2.使用故障诊断仪调取故障码
第一代随车诊断系统（ＯＢＤ－Ｉ）的汽车，必须使用专用仪器和专用传输线与车上的诊断座对接来调取故障码。
第二代随车诊断系统（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽车，具有统一的故障诊断座和统一的故障代码，只需用一台仪器即调取各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。
三、间歇性故障诊断
1.振动法
2.加热法
3.水淋法
4.电器全部接通法
5.道路试验法
四、无故障码故障诊断（如下表）
五、故障诊断表
在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或无故障码时，如果通过基本检查不能查明故障原因，则可根据故障现象按故障诊断表进行检查。
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无故障码故障诊断步骤：
步骤
检查内容
正常
不正常时的处理方法
1
发动机不工作时检查蓄电池电压
不低于11Ｖ
充电或更换蓄电池
2
盘转发动机检查曲轴能否转动
能转动
按“故障诊断表”诊断
3
起动发动机检查能否起动
能起动
直接转到步骤7进行检查
4
检查空气滤清器滤心是否过脏或损坏
滤心良好
清洁或更换滤心
5
检查发动机怠速运转情况
怠速运转良好
按“故障诊断表”诊断
6
检查发动机点火正时
点火正时准确
调整
7
检查燃油系统压力
压力正常
检查排除燃油系统故障
8
检查火花塞和高压线跳火情况
火花正常
检查排除点火系统故障
上述检查是否查明故障原因
查明故障原因
按“故障诊断表”诊断
电路及电控元件故障诊断
一、汽车电路图识别常识
1.汽车电路的特点
在对汽车进行故障诊断或检修时，利用汽车电路图可帮助我们按汽车上的线路迅速查找电控系统元件的安装位置，以便对故障相关线路进行检查，可避免检修过程中将线路错误连接。
汽车电路可分为：
线路图、线路简图、电路原理图。
汽车电气线路虽然因车而异，但它们有如下共同特点：
（1）双电源、低直流电压。
（2）单线制。
（3）并联连接。
（4）负极搭铁。
（5）布局基本相同。
2.汽车电路中的线路颜色标记及符号
为方便识别和检修复杂的汽车电器线路，各汽车制造公司普遍采用不同颜色、不同编号的导线区分不同的电器回路。
二、电路故障诊断
电控系统电路常见故障是断路或短路，诊断时应使用高阻抗数字万用表的电阻档或电压档。
1.选择测点
2.断路故障诊断
3.短路故障诊断
三、电控系统元件故障诊断
不同元件或其电路发生故障时，会产生不同的故障现象。
常见车型故障码调取与清除
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一、日本丰田车系
1.调取故障码
普通方式调取故障码：
打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“ＴＥ１”与“Ｅ１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECKENGINE”即闪烁输出故障码。
2.清除故障码
故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：
一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。
二、日本日产车系
随车型不同，故障码的调取与清除分三种不同方式：
1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST”（检测）选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位置，两个指示灯即开始闪烁。
根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。
清除故障码时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。
主电脑位于仪表盘后或叶子板后。
2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码。
每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。
清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s后再逆时针旋到底，再等2s后关闭点火开关即可清除故障码。
3.如果仪表盘上有故障指示灯“CHECKENGINE”，则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子两种，调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或14端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6＃”和“7＃”端子（14端子诊断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子诊断座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECKENGINE”灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。
每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。
清除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点
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