港区工程新建项目环境评估评价报告Word文档下载推荐.docx
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新建√改扩建□技改□
行业类别
及代码
F(5432)
货运港口
占地面积(平方米)
12200
绿化面积
(平方米)
总投资
(万元)
3544.44
其中:
环保投资
285.87
环保投资占总投资比例
8.07
评价经费
预期投产日期
2012年5月
工程内容及规模:
1.项目背景
XX市位于安徽省北部、XX平原北部,地处苏、鲁、豫、皖四省交界处,是华东地区重要的能源基地。
区域内煤矿储量丰富、品种齐全、煤质优良、分布广泛,矿床规模较大,现有大、中型煤矿27处(包括在建),年设计能力达4445万吨。
预测到2015年,任楼矿井和在建的双堆矿井的煤外运总量可达300万吨以上。
如此大的货运量,公路和铁路都难以单独承担,且陆路运输损耗大、运费高,对环境影响较大,众多商家都在寻找一条经济、便捷的运输途径,水路运输即成为最佳选择之一。
目前,XX市现有航道3条,分别为浍河、肖濉新河、南沱河航道,航道总里程达138.94公里。
其中,浍河是安徽省区域性重点航道,它通过淮河、洪泽湖,进入长江三角洲航道网,与江、浙、沪等经济发达地区沟通。
近年来,浍河航运开发得到安徽省以及河南省的高度重视,浍河航道整治已开展起来,蕲县船闸计划年底通航。
现XX闸下至蕲县闸上没有码头,随着浍河航运工程实施,建设XX港区势在必行。
XX港区的建设,可形成铁、公、水综合运输系统,将极大地改善了区域交通状况和投资环境,加强了XX同外部的联系,提高了当地产品的竞争力,将促进地方经济的协同发展,扩大XX能源与资源向东部输出中、在临港工业发展中发挥作用。
2.项目由来
2010年7月,安徽省发展和改革委员会以皖发改基础[2010]602号《关于XX港XX港区工程立项有关问题的批复》,同意了XX港区的工程立项。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》等法律法规中的相关要求,安徽省XX建设投资集团有限公司于2010年8月委托安徽省环境科学研究院承担本项目建设的环境影响评价工作。
我院在接受委托后,立即组织相关专业技术人员进行了实地踏勘,查阅了相关资料,按照国家相关环保法律、法规及有关技术规范,编制了《XX港XX港区工程环境影响报告表》,呈报环保主管部门。
项目委托函见附件。
根据《XX港XX港区工程工程可行性研究报告》(安徽省交通勘查设计院,2010.7),本项目共设计两套方案。
两方案总平面布置基本一致,方案一码头结构采用框架结构和墩式结构,系泊较方便,砼工程量较小,工程总投资较小,工艺方面选用装卸设备对水位的适应性强,可装卸高低水位船舶,环保性较好,安全性高;
方案二码头结构采用重力式挡土墙,结构坚固,耐久性好,但土方开挖及回填量相对较大,对地基承载力要求较高,需进行地基处理。
采用汽车直接装船,设备投资低、装卸成本稍小;
但装卸落差大,环保性差。
经过论证分析,《XX港XX港区工程工程可行性研究报告》推荐采用方案一作为实施方案。
因此,本评价将主要针对方案一进行环境影响评价。
3.工程内容
拟建项目位于XX市XX县XX镇以东,浍河南岸,上距XX节制闸约1km,沿浍河下行约123km进入淮河。
项目地理位置见附图一所示。
XX港区设计年吞吐量为80万吨,其中煤炭散货出口70万吨、黄沙等散货进口10万吨。
工程拟建3个500吨级散货泊位,包括1个散货进口泊位、2个散货出口泊位。
港区内配套建设码头工程、散货堆场、办公楼、食堂、维修车间、疏港道路以及供排水、供电等辅助工程和环保工程。
同时,考虑到港区发展需要,在港区拟建泊位下游预留2个500吨级泊位。
项目建设内容见表1所示:
表1项目主要建设内容一览表
序号
工程类别
工程名称
工程规模
1
主体工程
散货泊位
设计年吞吐量80万吨,自上游向下依次布设1个500吨级散货进口泊位和2个500吨级散货出口泊位,并预留2个500吨级散货泊位
水工建筑
主要水工建筑包括框架墩、框架码头、趸船、重力式挡墙以及护坡等
堆场
堆场布置在平台后方,高程为26.4~26.0m,自上游向下游依次布设3个散货堆场,总占地面积约16200m2;
并在下游预留2个散货堆场,设计占地面积11600m2
装卸设备
散货出口泊位配备2台宽1000mm,带速1.6m/s的带俯仰装置的皮带机,码头后沿设置一接料漏斗,堆场配装载机进行辅助装卸作业;
散货进口泊位配2台GQ5t-15m的固定吊,水平运输采用载货汽车
2
辅助工程
生活区
港区南场界配套建设办公楼、职工食堂等配套生活设施
生产辅助区
配套建设侯工房、机修车间、停车场等生产辅助工程
疏港道路
港区内配套建设疏港道路与省道S305相连,设计道路总长1.62km,路基宽度15m,路面宽度12m,采用沥青砼路面
3
公用工程
供水
港区设计用水规划为159.7m3/d,其中生产用水157.8m3/d,港区职工生活用水1.9m3/d,由XX镇供水管网接入;
港区内布设消防水池和加压水泵房
排水
港区内排水实行雨污分流制。
其中,后期雨水通过盖板沟直接排放;
初期雨水经沉淀池预处理、码头作业区冲洗废水以及机修含油废水经隔油池预处理后,进入生活污水处理设施,处理达标后回用做堆场降尘喷淋用水,不外排
供电
供电负荷按三级设计,由XX镇电网引入一回专用10KV高压电源引至码头变电所
通讯
港区从临近的中国电信固定网引进通讯电缆;
生产调度人员与机械操作人员之间的通信联系采用高频无线对讲机
4
环保工程
废水处理
场内自建地埋式生活污水处理设施、沉淀池、隔油池等;
堆场四周设置排水边沟
废气治理
堆场抑尘喷淋设施、车辆冲洗设施
噪声治理
设备基础减震、加装消声器
绿化
港区内部及疏港道路两侧种植乔木、铺设草皮
4.主要经济技术指标
根据设计方案,本项目主要经济技术指标见表2所示:
表2项目主要经济技术指标一览表
名称
单位
设计指标
备注
设计吞吐量
万吨
70
散货出口
10
散货进口
设计通过能力
84.11
泊位数
个
码头长度
m
135
5
占用岸线长度
190
6
陆域纵深
80
7
回旋水域面积
m2
7593.75
112.5×
67.5
8
停泊水域宽度
14.6
9
港池疏浚量
万m3
3.6
不含清表土方
设计水位
22.71
高水位
15.87
低水位
11
征地面积
亩
116.29
12
船时效率
吨/h
150
120
13
装机总容量
kW
344
188
14
劳动定员
人
24
15
项目总投资
万元
40%自筹、60%贷款
16
财务内部收益率
%
9.15
17
财务净现值
21.82
18
投资回收期
年
12.36
5.工程设计方案
①设计目标与定位
XX港区附近有双堆煤矿和任楼煤矿,此外,XX矿建材料缺少,每年需进口一定量的建筑材料。
该港区出口货物以煤炭为主,兼有一定量的矿建材料。
建成后将会承担附近煤矿煤炭出口以及部分建筑材料运输任务。
港区设计年吞吐量80万吨,其中煤炭散货出口70万吨、黄沙等散货进口10万吨。
②设计船型
浍河航道整治后为Ⅳ级航道,本次码头设计以500吨级散货船和货船作为设计代表船型,其尺度见表3所示:
表3设计船型尺寸
设计船型
总长(m)
型宽(m)
吃水(m)
500吨级货船
45.0
7.3
1.9
500吨级驳船
10.8
2.0
500吨驳船
42.3
8.2
2.6
③设计水位
浍河沿线建有多级节制闸,水位受节制闸调节,本工程上游1km为XX节制闸,下游17.1km为蕲县船闸,根据两闸之间水位情况,确定本工程设计水位如下所示:
设计高水位22.71m(保证率5%)
设计低水位15.87m(保证率95%)
④设计高程
码头面高程26.0m
港池底高程13.37m
后方陆域高程26.0~26.4m
⑤水域布置
根据现有地形和及航道情况,考虑船舶停靠和回旋水域的要求,将码头前沿线布置滩地上,港池系开挖形成。
码头前停泊水域14.6m
回旋水域长度112.5m
回旋水域宽度67.5m
⑥陆域布置
XX港区征地范围内目前主要为树林、农田、草地、滩地等。
地质主要为粉质粘土,承载力较高,只需平整压实后即可施工上部结构。
本工程陆域场地高程现状在23.9~24.2m之间,考虑港池挖方,将陆域回填至26.0m。
该处土质较好,无需进行地基处理。
拟建港区陆域位于码头平台后方,码头后方陆域纵深80m,前沿长354m,后沿长389m;
堆场布置在平台后方,堆场中间设7m宽环形道路,堆场高程为24.6~24.2m,在卸料漏斗位置设一平台,平台高程为26.04m。
码头生产辅助区及生活区布置在陆域最后方、疏港道路上游侧,布置有办公楼、机修车间、车库、宿舍和食堂等,配电房布置在用电负荷较大的机械设备附近,港区建筑面积约2000m2。
港区内道路呈环形布置,宽度主要考虑运输车辆和消防的需要,环形道路宽7.0m,布置在堆场周围;
码头周围布置绿化带和透空式围墙,设大门1个;
港区新建疏港道路,与省道S305相连。
XX港区设计总平面布置见附图二所示。
⑦航道、锚地
本工程航道依托浍河航道,浍河航道即将由安徽省航道管理局出资整治,航道设计底宽40m,弯曲半径不小于320m,设计水深2.5m,满足500吨级船舶航行需要。
本次港池开挖边坡采用1:
2.5,预计港池疏浚量大约3.6万m3。
本工程来往船舶基本为自航船,可以在码头上游自锚。
XX港规划的锚地位于本码头上游,届时XX港过往船舶可以依托XX港锚地进行临时停泊。
因此,本工程不单独建设锚地。
⑧水工建筑
散货出口泊位采用墩式结构,每个泊位设四个靠船墩,靠船墩平面尺寸为5×
5m,下部结构采用桩4根φ100cm钻孔灌注桩,上部基框架结构,每层框架搞3m或4m,共设3层系缆。
框架四周为4根φ100cm立柱,立柱之间采用60×
80系梁及靠船梁连接。
散货进口泊位采用高桩框架结构,泊位长50米,宽为18.5米,横向排架间距6米,桩基采用直径为φ100cm砼钻孔灌注桩,桩长为22米。
上部框架结构由面板、前边梁、纵梁、横梁、靠船梁、横撑、纵撑、靠船立柱和立柱组成。
码头前沿设置双层系靠船结构,所有靠船构件上均设SA-A300型橡胶护舷。
码头后沿与港区连接处设砼挡土墙。
XX港区设计码头断面布置见附图三所示。
⑨道路、堆场
本工程港外道路主要依托省道S305,距离本工程约1.62km,现状道路为村村通道路,道路宽3.5m。
本次拟新修建1.62km疏港道路,路基宽度15m,路面宽度12m。
采用平面交叉,路面采用沥青砼面层,从下往上依次为:
20cm6%石灰改善土路基、20cm石灰土底基层、40cm二灰碎石基层、4cm中粒式沥青砼面层、3cm细粒式沥青砼面层。
港区内道路除码头后沿道宽度为9m外,其余均采用7m宽环形道路,道路结构层从上往下依次为25cmC35砼、30cm水泥稳定碎石、30cm级配碎石和夯实土。
本工程堆场设计荷载主要散货堆载,考虑散货主要为煤炭,对场地要求较低,本次堆场面层采用30cm水泥稳定碎石,往下依次为30cm级配碎石和夯实土。
6.公用工程
①供水
XX港区建成运行后,港区内用水主要包括港区职工生活用水、港区生产用水(包括码头、堆场地面冲洗用水、机修车间用水等)、船舶上水、港区绿化用水以及消防用水等。
根据估算结果,港区用水量大约为159.7m3/d,由XX镇供水管网接管进入港区。
港区内配套建设消防水池和供水泵房,泵房内设消防加压泵和生活水泵,室外生活、生产管道采用环状布置。
码头面上及各单体建筑物从环状管道上接管,码头生活、生产共用同一管网,给水管道沿道路边线布置,室外给水管的覆土深不应小于0.7m,行车道下应保证不小于1.0m。
②排水
根据工程分析结果,XX港建成运行后,港区内废水主要包括港区职工生活污水、码头堆场地面冲洗废水、机修车间含油废水、初期雨水、船舶职工生活污水以及船舶含油废水等。
其中,港区职工生活污水产生量1.5m3/d,机修车间含有废水产生量0.3m3/d,设备冲洗废水产生量2.6m3/d,码头面冲洗废水产生量3.4m3/d,到港船舶员工生活污水产生量0.4m3/d,上述废水经自建地埋式污水处理设施处理后,回用于散货堆场喷洒,不外排;
到港船舶舱底含油污水由海事部门统一收集。
③供电
根据设计方案,港区内电源由XX镇电网引入一回专用10KV高压电源引至码头变电所。
港区内供电负荷按三级设计,码头用电负荷一次考虑到位,变压器安装总容量设计为315KVA,采用低压侧集中补偿方式,补偿后的功率因数大于0.9。
系统配电采用放射式与树干式相结合的方式引至各用电点,码头内低压电缆采用YJV-1KV型低压电缆,敷设方式分别为桥架和穿管敷设。
④消防系统
根据物品性质及存储物品中的可燃物数量,XX港区火灾危险性为丙类。
由于港区面积较小,人员也较少,故发生火灾的次数按照同一时间内发生一次考虑。
码头同时发生火灾的次数按一次考虑,室内消防水量按照10L/s计,室外消防水量按照20L/s,总消防用水量按30L/s计,灭火延续时间按照2小时计,则一次总的灭火用水量按室外消防水量考虑为144m3。
消防水源接自镇供水管网,消防管网采用临时高压消火栓给水系统。
港区内设置一个小型综合加压泵房,室内设置消防加压泵,室外消防管网布置为环状,环状管道上布置室外消火栓,室外消火栓保护半径为150米,其布置间距不应大于120米。
若压力不能保证灭火的需要时,可以采用机动消防泵增压。
港区泡沫灭火器可根据《建筑灭火器配置设计规范(GB50140-2005)》中相关要求自备。
消防外援可依托当地消防部门。
⑤通讯
本港区不设自动电话交换机,根据工程建设规模,由业主从临近的中国电信固定网采用管道敷设的方式引进20对市话电缆至办公楼内。
生产调度人员与机械操作人员之间的通信联系采用甚高频(VHF)手持无线对讲机其功率不大于3瓦。
7.工作组织及劳动定员
根据港区生产操作要求:
风力大于7级停止作业、日降水量大于10mm停止作业、雾能见度小于1000m停止作业。
根据经验分析,全年影响作业天数包括风影响8~12天,雨影响29~33天,雾影响4~6天,结合XX市多年实际作业天数统计,考虑还有其它方面因素的影响,实际影响作业天数确定为45天,即XX港区全年实际作业天数按320天计。
项目建成运行后,根据生产和管理需要,港区内计划劳动定员24人。
具体人员安排见表4所示:
表4XX港区劳动定员一览表
班制
定员(人)
机械司机
装卸工人
管理人员
维修、辅助人员
合计
8.进度安排
根据设计方案,XX港区拟建500吨级泊位3个,并预留2个发展泊位,工程内容主要包括码头平台、框架墩、挡土墙、道路、堆场以及房建工程等。
由于工程结构较简单,主要结构均为现场施工,工期按8个月考虑,2011年10月开工,2012年5月交工。
9.产业政策相符性
对照国家《产业结构调整指导目录(2005年本)》,拟建项目不属于规定的“鼓励类”、“限制类”和“淘汰类”项目,可视为“允许类”项目。
因此,本项目建设符合国家产业政策的要求。
10.相关规划符合性
①航运发展规划
根据《安徽省内河航运发展规划(2005~2020)》,XX港属于全省规划的四个一般港口之一,浍河属于全省规划的五条地区重要航道之一,航道规划等级为Ⅳ级。
目前,XX港仅在肖濉新河、南沱河上分布有码头。
港区内航道现状等级低,大部分河段是七级航道或者等外级航道,只能在少数水深条件较好的地段实行区间通航,严重影响了该地区货物的外运。
南沱河与肖濉新河汇流后的下游新汴河通行不畅,以及浍河下游的蕲县船闸、固镇复线船闸、五河复线船闸尚未建成,制约了位于上游的XX市航运。
“十一五”期间,规划按Ⅳ级标准整治浍河航道,新建XX港区,规划等级为一般港口。
安徽省港口建设重点项目分布见附图四所示。
根据规划,XX港区属于安徽省港口建设重点项目。
因此,本项目的建设,符合安徽省内河航运发展规划的相关要求。
②港口总体规划
根据《XX港总体规划》,XX市将建韩村、XX、青龙山三大港区,预计到2010年,XX市港口的总吞吐量为130万吨。
其中,XX港区将主要承担任楼矿和双堆矿以及XX煤气化项目的出口运输任务。
自XX闸下0.9公里处开始往下依次拟建5个500吨级散货泊位,2个500吨级化学危险品泊位。
在5个散货泊位中,有1个泊位主要用于黄砂运输,化学危险品泊位与上游散货泊位安全距离100米,化学危险品泊位之间安全距离10米。
规划XX港区将形成总泊位数7个,其中5个散货泊位,2个化学危险品泊位,靠泊能力500吨级,泊位长度398m。
本着与土地规划相一致的原则,考虑到后方堆场需要占用大量农田,因此散货码头陆域纵深取150m,化学危险品码头陆域纵深取100m,设计年通行能力120万吨。
根据设计方案,本次XX港区工程规划建设3个500吨级散货泊位,包括1个散货进口泊位、2个散货出口泊位,主要用于煤炭和黄沙等散货运输。
同时,在码头下游预留2个散货泊位,设计码头陆域纵深80m。
拟建项目与XX港区总体规划相符性见附图五所示。
因此,本项目的建设,属于《XX港总体规划》的建设内容,项目建设规模符合《XX港总体规划》中的要求。
③水利工程规划
根据《安徽省淮水北调工程规划》:
淮水北调工程的供水范围为XX市、宿州市以及蚌埠市淮河以北的地区,近期为XX市区以南地区,远期向北延伸至萧县。
具体调水线路为:
在淮河干流蚌埠闸下的五河分洪闸附近抽引淮河水,向西经香涧湖至浍河固镇闸下设二级翻水站,沿刘园干沟、五固河、三八运河北上入沱河,三级翻水至娄宋沟后,跨北沱河经胜利沟入新汴河,顺新汴河向西建站翻水到二铺闸上;
自二铺闸上向西沿新汴河、沱河上段经四铺闸翻水站翻水至四铺闸上,沿王引河向北输水,至青阜铁路桥附近翻水后经侯王沟送水至黄桥闸上;
向萧县供水沿萧濉新河、岱河上段分别经贾窝闸站、岱山口闸站提水至岱山口闸上。
本次拟建XX港区位于位于XX市XX县XX镇以东,浍河南岸,项目建设区域不属于规划的淮水北调线路。
因此,本项目的建设,不会对规划的淮水北调工程造成不利影响,符合《安徽省淮水北调工程规划》中的相关要求。
与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题:
经过现场勘查,项目拟建区域主要为耕地、林地、草地、滩涂和水域,零星分布有少量居民住宅。
区域环境概况见图1所示:
图1拟建港区环境现状
本项目为新建项目,无其他遗留污染情况。
建设项目所在地自然环境、社会环境简况
自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、水文、植被等):
1.地理位置
XX市位于安徽省北部,东经116°
23′~117°
02′,北纬33°
16′~34°
14′之间。
地处华东地区腹地,苏、鲁、豫、皖四省之交,北接萧县,南临蒙城,东与宿州比邻,西连涡阳和河南永城。
南北长108km,东西宽60km,总面积2741km2,是华东经济区乃至全国的重要能源基地和商品粮生产基地。
2.地形、地貌
XX市地势由西北向东南缓缓倾斜,平均地面坡降为1.5/10000,区内地貌单元以平原为主,主要有低山丘陵、山涧盆地和冲积平原。
以寒武和奥陶系地层形成的山丘,分两列由东北向西南延伸,山地一般高程约200m。
最高峰是XX县的老龙脊,海拔为362m,次高峰是市政府所在地的相山,海拔为342m,山丘面积128km2,海拔50~362m;
山涧盆地面积230km2,海拔32.0~50.0m;
其余平原广泛分布于区内中南部地区,面积2383km2,平均海拔高度在22.5~32.0m之间。
此外,由于煤田大规模采掘,至2006年3月实测资料,现状采煤沉陷区水面面积30.98km2,可利用库容为6508万m3。
拟建场地位于XX县XX镇薛胡村境内,位于浍河南岸河漫滩上,场地地势平坦,拟建码头前沿地面高程在18.0~19.0m,码头后方场地地面高程在24.0m左右,该段岸线顺直,临水侧岸坡坡度约1:
1.5。
根据野外记录、原位测试和室内土工试验成果结合收集的资料、现场调查、测绘,在勘探深度范围内揭露的地层主要为第四系全新统(Q4)和第四系上更新统(Q3)冲洪积层。
现将场地地层分为5层,自上而下分别叙述如下:
①层粘土(Q4al):
褐灰色、黄褐色、褐黄色,可塑~硬塑,含少量铁锰结核及砂姜,表层含植物根系。
层厚1.60~8.90m,层底高程18.52~15.35m。
②层粉土(Q4al):
黄灰色、灰黄色、灰色,中密,饱和,含少量粉砂夹粉砂及粉质粘土薄层。
层厚7.00~11.60m,层底高程11.52~5.63m。
③层粉质粘土(Q4al):
灰、褐灰、褐色,可塑状态,局部呈硬塑状态,夹粉土薄层,含砂姜,局部砂姜密集。
层厚0.70~4.70m,层底高程9.52~2.32m。
④层粉质粘土(Q3al):
黄褐色、青灰等色,可塑~硬塑状态,含少量砂姜,夹粉土薄层,粉土单层厚度0.30cm左右。
层厚2.50~11.80m,层底高程-0.28~-8.11m。
④1层粉土(Q3al):
黄灰色,中密,饱和。
该层