海上施工安全专项方案11Word文档下载推荐.docx

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A．基准面

1956黄海基准在平潭海洋站验潮零点以上3.57m，在平潭平均海平面以下0.2m。

B．潮汐性质

潮汐类型判别数R＝0.27，属正规半日潮。

每个潮汐日（约24.8小时）有两次高潮和两次低潮，两次高潮和两次低潮的高差相差不明显。

C．潮位特征值

最高潮位为4.23m，最低潮位为-1.97m，多年平均潮位为0.2m。

②潮流

平潭海域潮流变化较复杂，浅海的涨潮由东向西，或东北向西南，落潮相反。

主要是来复潮，个别是直线流。

水深40米以内的沿岸海域的潮流为西北、东南流。

南部受兴化湾径流影响，涨潮三分时为东北流，七八分时为西北流；

退潮是为西南留，退五分时为南流。

③波浪

大练岛岸段控制浪向为SSW向，苏澳岸段控制浪向为NE向和WSW向。

设计波高2.40～4.12m。

④流速

海峡海流为正规半日潮流，海峡内所海流呈往复流形态，桥址轴线附近涨潮流主流向为SSE向，落潮流主流向为NNW向。

大潮流速大于小潮流速，约为1.4～1.8倍，大潮期间最大涨潮流速为1.19m/s，最大落潮流速1.04m/s；

小潮期间最大涨流速为0.67m/s，最大落潮流速为0.61m/s，涨潮流速大于落潮流速。

流速的垂线分布为表层流速大于底层流速。

（三）气象条件

平潭岛海区属典型的南亚热带海洋性季风气候，光照充足，热量丰富，终年气温较高，基本无霜冻，季风较明显，干湿季分明。

桥址区属亚热带海洋性季风气候区。

多年平均气温19.6℃，最冷日平均气温10.2℃，最热日平均气温27.9℃。

雨热同季，旱雨季节分明，多年平均降水量1172mm，蒸发量1300mm，为福建省少雨区之一。

季风明显，夏季以偏南风为主，其余季节多为东北风。

是福建省强风区之一。

7～9月高温干旱，常受热带风暴影响，年平均6.3次。

气象灾害主要是台风、大风、暴雨、干旱等。

二、安全生产保证体系及措施

坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。

更好地适应法律和经济活动的要求；

给福平铁路项目FPZQ-4标段一分部海上施工作业提供更好更安全的施工作业环境；

保证各种应急资源处于良好的备战状态；

保证海上施工安全专项方案按计划有序地进行；

防止因应施工安全组织不力或施工作业不按安全方案执行的现象发生。

为实现福平铁路项目FPZQ-4标段一分部海上施工安全目标，在建立和完善项安全生产保证体系的同时，还要落实安全生产的各项保证措施。

（一）安全生产保证措施

1、工程开工前，建立健全各项海上安全制度及防护措施。

2、实行逐级海上施工安全技术交底制，由项目经理部组织有关人员对工程项目或专项施工方案进行书面详细安全技术交底。

3、深化安全教育，强化海上施工安全意识。

海上施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全人员坚持持证上岗。

4、严格安全监督，建立和完善定期海上施工安全检查制度。

5、严格事故报告制度。

6、加强海上施工安全防护，设置海上施工安全防护标志。

7、抓好海上施工现场管理，文明施工，安全生产。

8、全面落实海上施工安全生产责任制，做到责权利相统一，把安全生产落实到海上施工的每一个工点、每一道工序、每一个施工人员。

9、配专职海上施工安全员，加强海上施工安全监督。

10、认真实施标准化作业，严肃海上施工纪律和劳动纪律，杜绝违章操作，保证海上施工防护设施的投入，使海上施工安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。

11、为海上施工人员（包括监理人员）提供必要的安全防护和劳动保护用品。

（二）安全生产保证体系

安全生产保证体系详见“安全生产保证体系框图”。

三、海上施工专项安全方案

（一）主要海上施工内容

（1）钢平台设计施工

采用钢护筒与平台桩共同受力的设计方案，由主栈桥横向引出钢平台，钢平台由上游工作平台、8m宽副栈桥及钻孔桩施工平台三部分构成。

上游侧工作平台为钻孔泥浆循环系统区域，8m宽副栈桥上端部可临时堆放成型好的钢筋笼、小型机具等。

海上主栈桥、副栈桥、钻孔工作平台，三者顶标高一致，为保证工作平台在施工期间重复利用的功能，要保证栈桥的各部分的受力不影响其他部分受力情况，铺设桩以上部分结构时就断开。

（2）桥承台施工

对于处于岸上处陡坡处的承台采用钻孔爆破配合机械开挖的方法，海中承台施工采用钢板桩围堰施工。

根据平面图显示的地质情况为粘土与亚粘土，透水性差，考虑钢板桩围堰整体刚度大，防水性能好，在粘性土层的浅水区海床桥墩基础施工中，不需水下作业，打拔桩容易，回收率高，可大大降低成本，所以浅水区引桥基础拟采用矩形（承台为圆端形）单层钢板桩围堰施工。

根据现场实际情况及设计文件，本桥浅水区引桥基础施工采用钢板桩施工，施工前先对基础进行钢板桩围堰防护。

采用100t履带吊车、25t汽车吊配合振动打桩锤在施工钢平台上搭设钢板桩。

钻孔桩施工完毕后，进行主墩深基坑、承台施工。

为了施工承台的方便，钢板桩围堰初步设计拟设四道围囹，在开挖至承台底标高后施工封底混凝土时利用桩基为支承施作钢板桩支撑梁，然后拆除第四道围囹，再施工第一层承台，转换支撑于第一层承台混凝土上，拆除第三道围囹，施工第二层承台。

桥承台基础施工工艺见图3-1。

钢板桩围堰施工工艺流程图3-1

（3）钻孔桩施工

钻孔桩施工采用冲击钻机进行施工。

护筒长度和强度保证不塌孔，并隔离地面水和保护孔内泥浆水位，以维护孔壁及对钻孔起导向作用。

钻机于施工平台就位，根据本桥地质条件及桩径，选用冲击钻CK-8，CK-10冲击钻施钻。

根据设计桩径选择钻头。

终孔检查后，应迅速清孔，不得停歇过久使泥浆、钻渣沉淀增多，造成清孔工作困难甚至探空，清孔完毕应在最短时间内灌注混凝土。

采用冲击钻施工时，扩孔比较多见，一般表现为局部的孔径过大。

在地下水呈运动状态、土质松散的地层或钻锥摆动过大，易于出现扩孔，扩孔发生原因同坍孔相同，轻则为扩孔，重则为坍孔。

若只孔内局部发生坍塌而扩孔，钻孔仍能达到设计深度则不必处理，只是混凝土灌注量大大增加。

若因扩孔后继续坍塌影响钻进，应按坍孔事故处理。

缩孔即孔径的超常缩小，一般表现为钻机钻进时发生卡钻、提不出钻头或者提钻异常困难的迹象。

缩孔原因有两种：

一种是钻锥焊补不及时，严重磨耗的钻锥往往钻出较设计桩径稍小的孔；

另一种是由于地层中有软塑土，遇水膨胀后使孔径缩小。

各种钻孔方法均可能发生缩孔。

为防止缩孔，前者要及时修补磨损的钻头，后者要使用失水率小的优质泥浆护壁必须快钻慢进，并复钻二三次。

（4）桥墩台身施工

铁路桥梁采用公铁合建的模式，公路桥在上铁路桥在下，铁路墩身为门式空心墩。

公路墩均为实心墩，在铁路墩之上，采用板式花瓶墩。

根据施工部署及安全性考虑，铁路门式墩支柱采用爬模施工工艺，爬升模板系统主要由平面模板系统、爬架系统、工作平台系统和锚固系统组成。

其中模板拼装，利用栈桥施工平台，并相应设置安全措施，工作平台表面应平整.高差不得大于2mm；

其整个平台应有足够的刚度，并不得产生不均匀沉陷，保证模板拼装时无变形；

在厂家的技术人员指导下，按照厂家提供的模板施工图进行拼装。

起吊机具按墩高组拼好，并经过试吊检验，保证安全。

场地照明、用电设备准备齐全.并及时安装漏电保护器.防止漏电伤人。

（二）海上施工存在的安全隐患及专项安全方案

（1）海上施工存在的主要安全隐患

海上作业施工主要存在如下安全隐患：

1、大临施工设施受到的安全隐患；

2、模板板工程及架子工施工作业安全隐患；

3、高空及高处施工作业安全隐患；

4、起重吊装施工作业安全隐患；

5、施工机械设备安全隐患

6、海上施工作业人员的安全隐患

7、海上施工用电安全隐患；

8、施工船舶及海上施工作业对航道产生的安全隐患；

9、海上施工受雾天、台风及洪汛期的影响。

（2）大临施工设施的安全专项方案

海中墩施工的主要大临设施为海上施工栈桥、钻孔桩平台、钢吊箱围堰。

栈桥是海上施工连接陆上的生命线，又是施工时吊机及混凝土输送泵管的行走通道；

钻孔桩平台是海上施工的工作面，是海上钻孔桩施工的必配的大临设施，是进行海上钻孔桩施工的安全保障；

而钢吊箱围堰在施工过程中的安全是保证海中墩承台基础施工顺利进行的关键。

因此保证栈桥、钻孔桩平台、钢吊箱围堰在施工期间的安全非常重要。

1、构成栈桥、钻孔桩施工平台及钢吊箱围堰的钢结构强度和稳定性必须经过计算，确保能够抵抗强台风和洪水冲击。

在设计时，栈桥、钻孔桩平台顶面要高于最大洪水水位，以减小洪水或强台风来袭时潮水对栈桥、平台结构的冲击力。

2、栈桥、平台在施工中应严格按照设计图纸、施工规范和有关技术操作规程进行。

栈桥与平台的钢管桩斜率控制在1%以内。

3、位置偏差宜控制在300mm以内，桥栈与平台面必须平整。

4、栈桥与钻孔桩平台要连接起来，以增强整体性，栈桥与平台之间设上下梯。

5、栈桥、平台的防护栏杆要进行经常性的检查，发现有松动现象应及时进行加固处理。

6、栈桥与平台的Φ500mm钢管桩进入设计河床冲刷线以下足够深度，在施工期间要经常测量河床，低于设计冲刷线时即时抛石防护。

7、在冲刷较深的桥位，适当增加桩长，并加强桩间连接，以策安全，要及时清理栈桥与平台上的漂流物。

8、栈桥、平台上应配套夜间照明灯，并配布安全标牌，安全标牌采用反光膜制作，夜间辅以泛光灯照明,以增强夜效果。

9、栈桥、平台上下游侧设置禁航标志。

东西岸栈桥之间的通航孔应标示通航净宽指示牌。

栈桥、平台上下游侧还应设置防撞桩。

10、海中墩承台钢吊箱围堰顶面标高均应高于最强台风带来的高潮位。

钢吊箱围堰临时墩布置方向与水流方向要基本一致，并设置纵横向联系，钢管桩内可填充混凝土或河砂，以保证临时墩具有足够的强度、刚度和稳定性；

设置防撞桩并采取航管措施，防止通行船只或漂流物撞击钢吊箱围堰。

11、进行钢吊围堰施工作业时，应指派专人统一指挥，参加吊装的起重机工要掌握作业的安全要求，其他人员要分工明确。

12、钢吊箱围堰进行吊装作业前必须严格检查起重设备各部件及钢丝绳的可靠性和安全性，并进行试吊；

各种起重机具不得超负荷使用。

13、钢吊围堰进行吊装作业时，必须有备用电源，以防停电或其它特殊情况。

14、为抵杭洪水或强台风来袭时潮水对钢吊箱堰的冲击力，钢吊箱围堰各构件在安装过程中焊接、拼装、涂装等工序的施工质量应符合桥涵施工规范的有关规定，保证钢吊箱围堰的稳定性。

钢吊箱围堰在施工过程中，要做好工艺技术参数和指标的严格监测和控制，符合安全规定要求。

15、钢吊箱围堰海上施工安全管理

（1）吊箱侧面设置上、下扶梯，顶面设置人行走道和防护栏杆，拉设密目网，并配齐救生用品，上下围堰的梯子应有可靠的结构，顶部与底部应固定，非通道区严格隔离。

（2）施工期间应对河床标高、吊箱位移及水流速度、浪高进行定期观测及事先预测，以便采取必要的安全措施。

（3）海上施工必须穿好救生衣和软底防滑鞋，保持个人清洁和饮食卫生，做好防冻防滑等自身保护工作。

（4）海上施工作业点四周悬挂高压钠灯，施工脚手外侧栏杆上悬挂照明灯，使海上夜间施工有良好的照明条件。

（5）认真执行氧气、乙炔防爆安全规定，并进行严格管理。

（6）依据相关规定在吊箱顶部设置障碍物夜间警示灯，防止船舶碰撞。

（3）模板工程及架子工施工作业安全专项方案

1、模板工程安全施工专项方案

海中中墩墩身采用整体模板一次性现浇施工，模板施工的安全注意事项如下：

（1）根据模板单块重量选择合适的吊机进行安装。

（2）模机安装按照由下向上的顺序进行。

（3）安装模板时需要在两端缆风绳固定于承台上，以控制模板在空中的摆幅。

（4）墩身模板拼接后，必须待螺栓安装拧紧后方可摘钩，第节模板安装完及时将拦杆连接上，并拧紧拉杆螺栓。

（5）支撑钢管脚手架必须拼装牢固，水平支撑紧凑。

（6）墩身模板拼装好后，根据需要设置合适的缆风绳，缆风绳的下端固定在承台、基础预埋件或者其它地锚上，以抵御风荷载。

（7）墩身混凝土施工完后，强度达到拆模条件后方可拆模。

（8）模板、支架拆除必须遵循自上而下、逐层拆除的原则进行，模板拆除时，同样设置缆风绳防止自由摆动。

（9）模板须摆放有序、稳固，防止倾倒，必要时加设支撑。

2、架子工施工作业安全专项方案

（1）高空施工作业架子工必须经专业安全技术培训，持证上岗作业。

架子工必须经过体检合格方可从事相应的施工作业。

（2）正确使用个人安全防护用品，必须着装灵便，在高处施工作业时必须佩带安全带，与已搭好的立、横杆挂牢，穿防滑鞋。

施工作业时要精神集中，团结协作、互相呼应、统一指挥，不得“走过档”和跳跃架子，严禁打闹玩笑、酒后上班。

（3）架子工接受施工作业任务后，需认真领会脚手架专项安全施工组织设计和安全技术措施交底，研讨搭设方法，明确分工，并派1名技术好，有经验的人员负责搭设技术指导和监护。

（4）遇风力六级以上（含六级）强风和高温、大雨、大雪、大雾等恶劣天气，应停止高空露天施工作业。

风、雨、雪过后要进行检查，发现倾斜、下沉、松扣、崩扣要及时修复，合格后方可使用。

（4）高空施工作业安全专项方案

1、高空施工作业安全规定

海中墩及主跨连续箱梁为高空施工作业，安全施工作业极为重要。

高空施工作业应符合如下安全方案规定。

（1）所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，或安全带等安全防护用品。

（2）施工作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。

从事高空施工作业人员，必须定期进行体格检查，凡是不适宜从事高空作业人员，不得从事此项工作。

（3）在距边缘1.2～1.5m处应设置护栏或架设护网，且不低于1.2m，并要稳固可靠。

（4）进行高空高处施工作业时，根据具体情况使用符合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等。

临空处设置栏杆或安全网等安全设施。

（5）施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、防护栏、安全网等必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。

（6）施工作业人员通行要由斜道、扶梯或爬梯上下，不准攀登模板、脚手架或绳索上下及经起重机作为梯子上下。

冬季、雨天设防冻、防滑设施。

（7）施工作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。

（8）进行两层或多层上下交叉作业时，上下层之间设置密孔阻燃型防护网罩加以保护。

（9）高空作业人员必须戴安全带，穿防滑鞋。

安全带应拴挂在施工作业人员上方的牢固处，流动作业时，应随摘随挂。

安全带应采购经国家有关部门质量鉴定合格的安全网和安全带。

（10）高空施工作业前应检查施工平台、通道、安全网等安全设施。

确认正常并符合安全规定后方可开始施工作业。

施工平台必须满铺脚手板且应固定，脚手板应是5cm厚的坚固原木板。

施工平台上应经常清除杂物，保持整洁。

（11）严禁酒后从事高空的施工作业活动。

施工作业人员不得在未固定的构架上工作，也不得在未稳定的结构上行走。

（12）脚手板拆除时，应经技术部门和安全检查同意后方可拆除，并按自上而下逐步下降进行。

严禁将架杆、扣件、模板等向下抛掷。

（13）施工平台应挂醒目的安全警示牌，夜间高空的施工作业必须有充足的灯火照明，夜间施工照明不足时，应暂停高空、高处的施工作业。

（14）在六级以上大风、大雾、暴雨等恶劣气候条件下，应停止高空施工作业。

（15）高空施工作业附近有高压电线时，应先采取停电、拆除、迁移或隔离等防护措施。

（16）高空施工作业的安全网应符合如下安全规定：

1）高空的施工作业必须按规定悬挂安全网。

安全网的搭设应搭接严密、牢固、外观整齐，网内不得存留杂物。

2）安全网绳不得损坏和腐朽，搭设好的水平安全网在承受100Kg重、表面积2.8Kg/平方厘米的砂袋假人从10米高处冲击后，安全网网绳、系绳、边绳不断。

搭设安全网支撑杆间距不得大于4米。

3）安全网下方不得堆放物品，水平安全网的外边沿要明显高于内边沿50～60cm。

4）扣件式钢管外脚手架必须挂密目安全网沿外架子内侧进行封闭，安全网之间必须连接牢固，并与架体固定。

5）工具式脚手架必须立挂密目安全网沿外排架子内侧进行封闭，并按标准搭设水平安全网防护。

6）高空施工作业超过20米的安全网一律用组合钢管角架挑支，用钢丝绳绷拉，其外沿要高于内口，并尽量绷直，内口要与构筑物锁牢。

7）高空施工作业时，无法搭设水不安全网的，必须逐层立挂密目安全网全封闭。

搭设的水平安全网，直至没有高空施工作业时方可拆除。

2、海中墩高空施工作业安全专项方案

（1）海中墩施工作业必须严格执行现行《建筑施工高处作业安全技术规范》及相关国家及部颁安全法规、规范。

（2）对于海上高墩及连续梁箱施工，进行专项安全施工组织设计。

（3）海上高墩及连续箱梁施工前，对作业人员进行安全培训、安全检查，组织安全技术交底。

（4）海上高墩施工时设置墩身施工支架，支架铺设爬梯和脚手板，支架四周及作业面底部用安全网封闭。

（5）设置墩身支架与墩身之间的安全通道，人行通道要满铺行走道板，并绑扎牢固。

登高作业要走扶梯，严禁攀爬。

（6）连续箱梁挂篮施工应具有足够的强度、刚度和稳定性，挂篮底及挂篮前方、挂篮侧面用薄钢板封闭，并挂设安全网。

（7）施工平台挂配醒目的安全警示牌，夜间施工必须有充足的灯光照明。

（8）高空作业人员要佩带安全帽，系好安全带，严禁上下抛物。

（9）从事架子及挂篮施工人员，要持有特种作业操作证方能上岗；

对海上墩进行模板施工时，高度超过2m的要由架子工去完成。

（10）进行上下层交叉作业时，上下层之间应设置密孔阻燃型防护网罩加以保护。

（11）已浇筑连续箱梁梁体两侧应设置临时栏杆，在梁体中线处设人员及设备通道。

（5）起重吊装施工作业安全专项方案

1、海上浮吊机施工作业的安全规定

（1）起重机的塔架上不得悬挂任何标语牌。

（2）起重机施工前应重点检查机械结构的外观情况，各传动机构应正常。

（3）各齿轮箱、液压油箱的油位应符合标准。

主要部位连接螺栓应无松动，吊索钢丝绳磨损情况及穿绕滑轮应符合规定。

（4）供电电缆应完好无损。

（5）施工前检查吊机的空载运转、回转、起重、变幅等各种机构的制动器、安全限位、防护装置等确认正常后方可作业。

（6）吊机施工时，操作各控制器时应依次逐级操作，严禁越档操作在变换运转方向时，应将控制器转到零位，待电动机停止转动后，再转向另一方向。

吊机施工时力求稳定，严禁急开急停。

（7）吊勾提升接近臂杆时，应减速缓行至停止位置，吊勾距臂杆顶部不得小于1m。

（8）吊机提升重物后，严禁自由下降。

重物就位时，可用微动机构或使用制动器使之缓慢下降。

2、起重吊装施工安全专项施工方案

（1）起重安装作业时，应确定工作步骤、施工方法及安全措施。

（2）起重安装作业前应清除工地及所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。

（3）使用吊机起重安装作业时，必须严格执行相应吊机的安全使用规定。

（4）起重机械在使用前，应进行试吊。

试吊前，还应对起重机械进行全面检查。

确认良好，方可进行。

试吊包括静载重和动载重。

静载重试吊的重量应标定吊重的1.25倍，吊起重物0.1～0.3m高，停留10min，对各部位进行检查。

动载重试吊的重量为标定吊重的1.1倍，起到适当高度后，做扒杆转动等动作，再检查吊机各部位是否良好。

经确认合格后，方得使用。

（5）起重机操作人员必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全要求。

吊机指挥应对起重作业有经验的人员担任。

指挥人员的哨音、手势和旗语应宏亮、正确、清楚。

如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。

（6）起重工在工作时应集中精力，明确分工，服从统一指挥。

（7）起吊重物时，起重扒杆下不得有人停留或行走。

吊机停止作业时，应安止动器，收紧吊钩和钢丝绳。

（8）采用扒杆起吊重物时，扒杆、吊具的材料必须符合起重量的要求，缆风绳等必须牢固。

（9）起吊重物时，首先应明确其重心，确定应使用的吊具和捆扎的部位。

两支点起吊起，两幅吊具中间的夹角不应大于60度。

（10）起吊重物时，吊具捆扎应牢固，应封钩防滑落。

捆扎有棱角或利口的物件时，吊具应垫以铁瓦、橡胶、麻袋等物。

起吊物件时，应有防止物件摆动的措施。

（11）起重吊物时，吊钩钢丝绳应保持垂直。

严禁用吊钩钢丝绳在倾斜的方向拖拉重物或斜吊。

（12）起吊重物转移时，应将重物提升到所有遇到的物件高度的0.5m以上。

（13）起重机司机及起重工作人员在工作时不得擅自离开岗位，严禁将重物起吊后离开。

司机不准擅自改变操作程序与方法。

起重人员不得碰摸电气开关与各促控制设备。

（14）采用两台吊机同时吊一件重物时，应在现场施工负责人的指导下进行。

在起吊过程中，两台吊机必须均衡起落重物，使各自分担的起重量不超过其容许起重量的80%。

（15）起重使用的钢丝绳应不起油、无死弯，在任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总数%5。

（16）起重吊机在高压线下或附近作业时，其扒杆与高压线应有一定的安全距离。

必要时，还应搭设隔离措施。

（6）施工机械设备安全专项方案

1、投入施工的机械应按其性能的要求正确使用，不得使用缺少安全装置或安全装置已失效的机械设备。

2、严禁拆除施工机械设备上的自动控制机构，力矩限位器等安全装置及监测、指示、仪表、警报器等自动报警、信号。

施工机械设备的调试和故障的排除应由专业人员负责进行。

3、机械设备应按时进行保养，当发现有漏保、失修或超载带病运转等情况，应立即停止使用。

严禁对处在运行的和动转中的机械进行维修、保养或调整等作业。

4、施工机械设备的操作人员必须健康，并经专业培训考试合格。

在取得有关部门颁发的操作证、特殊工种操作证后。

方可独立操作施工机械设备。

5、施工机械设备操作人员和配合作业人员，必须按规定穿戴劳动保护用品，长发不得外露。

严禁从施工机械设备上向下投掷物件。

6、施工机械作业时，操作人员不得擅自离开工作岗位或将机械设备交给非本机操作人员操作。

严禁无关人员进入作业区和操作。

工作时，思想要集中，严禁酒后操作各种施工机械设备。

7、施工机械操作人员有权拒