《汽车电器与辅助电子系统实训》实训指导书Word文件下载.docx
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ECU不能检测到该故障信息。
如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火；
如果一个火花塞由于短路而不能跳火，但电气回路没有断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。
2）电阻测试
电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。
3）电压测试
该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定点火线圈是否失效的主要依据。
6.汽车照明系统的检测
1）前照灯
远近光的转换操作与原理、灯光水平与高度的调整
2）雾灯
雾灯的操作与电路原理、雾灯高低位置的调整
3）小灯、尾灯、停车灯
小灯、尾灯用作停车灯操作与电路原理
做小灯、尾灯的操作与电路原理
4）行李箱照明灯与顶灯
行李箱照明灯与顶灯操作与电路原理
5）牌照灯
牌照灯操作与电路原理
6）各种照明灯
仪表盘照明灯、时钟照明灯、点烟照明灯、烟灰缸照明灯、除霜器开关照明灯，雾灯开关照明灯、空调开关控制面板照明灯等的控制。
7.信号和仪表系统的检测
1）转向灯
转向灯操作与电路原理
2）报警灯
报警灯操作与电路原理
3）倒车灯与制动灯
倒车灯、制动灯的操作与电路原理
8.电动车窗的检测
1）车窗升降器检测
正向通电，正转;
反向通电，反转把电机的两端通电，观察其是否正转或反转，并观察联动机构运动是否通畅。
2）控制开关的检测
司机侧控制开关有11根线，开关内包含4个升降开关和一个限制开关。
（二）实训要求如下：
具体任务要求按技能单元详细说明：
1.汽车电器与辅助电子系统认识
1）注意安全操作，防止转动部分伤人。
2）通过学习能正确简述常见汽车电路及辅助电子系统的组成、各元件功能、工作原理及系统的控制方法；
3）通过学习能够对汽电路及辅助电子系统的故障进行排除及诊断。
5）指示表的读数应准确。
6）进行部件调整时，应停止运转以防发生事故。
1）起动机零部件较笨重，拆装过程中要防止打滑跌落。
2）在用万用表、卡尺的检测过程中要认真仔细。
3）实验过程中要保证记录时间的准确性。
4）要认真观察电流表及电压表数值，保证实验记录的准确。
5）每次空载试验不要超过1分钟，以免起动机过热。
6）时间小于5秒，以免烧坏电动机，对蓄电池使用寿命造成不利影响。
1）拆装过程中不得丢失、损坏和漏装零部件。
不可用汽油清洗转子和定子线圈，以防绝缘损坏。
2）注意安全操作，防止转动部分伤人。
3）调试电路必须连接正确。
4）电动机的转速调整必须稳步进行，且要求准确。
不可用汽油清洗电机的转子和定子线圈，以防绝缘损坏。
4）指示表的读数应准确。
5）进行部件调整时，应停止运转以防发生事故。
1）观察实验时不得随意乱动。
2）在发动机工作时，注意不要触摸高压电路，以免出现事故。
3）实验结束后，应断开电源总开关。
1）汽车照明系统应保证车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能看清车前100m以内路面上的任何障碍物。
随着高速公路的建成，汽车行驶速度的提高，要求汽车前照灯的照明距离也相应的增长，现代有些汽车的前照灯照明距离已达到200～250m。
照明100米以内任何障碍物
2）应具有防止眩目的装置，确保夜间两车迎面相遇时，不使对方驾驶员因产生眩目而造成事故。
1）必须按规定的灯泡功率选用灯泡；
2）接线必须正确B接蓄电池，L接转向灯开关.
1）会按照要求步骤检测各个部件。
2）不野蛮操作，不对设备造成损坏。
3）认真完成要求的实验，正确填写表格。
（三）需提交资料
实训结束时，学生需要提供以下资料：
1.实习报告1份/每生。
2.实训心得1份/班（电子版）。
3.实训照片5张/班（电子版）。
二、实训过程（含步骤）
（一）汽车电器与辅助电子系统认识
１.将具有完好（已充电）蓄电池的车辆，放在跨接电缆能够连接的位置。
2.关闭两车点火开关、所有灯和所有电负载。
如果跨接起动时有其它车辆或工作区需要照明，则保持危险警告灯启亮。
3.将两车的驻车制动器拉紧。
特别注意事项：
为避免损坏车辆，确保电缆不接触或靠近皮带轮、风扇或其它发动机起动时运转的零件。
4.将自动变速驱动轿挂在驻车档，将手动变速驱动桥挂空档。
告诫：
禁止使用绝缘皮松动或缺少的电缆，以免伤人。
5.将第一条跨接电缆一端卡在蓄电池正极端子上。
确保不接触任何其它金属件。
将电缆另一个端卡在另一蓄电池正极端子上。
禁止将电缆另一个端卡在已放电的蓄电池负极端子上。
禁止将电缆直接连接到已放电的蓄电池负极端子上，以免伤人。
否则会产生火花，并可能导致蓄电池爆炸。
6.将第二条电缆一端卡在升压蓄电池负极端子上。
最终连接发动机搭铁（如发动机提升架），距离放电蓄电池至少450毫米（18英寸）。
7.起动蓄电池正常的车辆发动机。
使发动机中速运行几分钟。
然后，起动放电蓄电池车辆发动机。
8.按与上述相反的顺序，拆卸跨接电缆。
先从放电蓄电池车上拆卸蓄电池负极电缆。
在拆卸每个卡箍时，避免接触任何其它金属，因为电缆另一端仍在连接。
重要提示：
1.在跨接启动时，需要注意跨接线要有足够的线径，以防电流过大烧坏，一般最好用16平方的多股铜芯软线来做。
2.在跨接启动时搭铁线不能直接压上去，最好先试碰一下看火花大小，可以大至先看一电流大小，以防止一连上后出现电流过大的问题！
（二）起动机的性能测试
1.起动机的拆装
桑塔纳系列轿车所用的QD1229起动机分解步骤为例，其结构如图所示。
1）起动机的分解
（1）用扳手旋下电磁开关的接线柱“M”的螺母，取下连接片。
（2）旋下起动机贯穿螺钉6和衬套座螺钉14，取下村套座12和端盖9，取出垫片组件11和衬套10。
（3）用尖嘴钳将电刷弹簧抬起，拆下电刷架8及电刷33。
（4）用扳手旋下螺栓37，从驱动端盖上取下电磁开关总成。
（5）在取出转子后，从端盖上取下传动叉26，然后取出驱动齿轮与单向离合器31，再
取b驱动齿轮端衬套29。
2）起动机的检查
（1）起动机电枢轴的检查。
用百分表检查电枢轴是否弯曲，电枢轴轴径与村套配合间隙不得超过0.15mm。
起动机的分解
1.起动机总成2.磁场线圈固定螺栓3.起动机固定螺栓4.弹性垫圈5.螺母
6.端益连接螺栓7.垫圈8.电刷架9.电刷端盖10.衬套11.垫片组件12.衬套座
13.弹性垫圈14.螺钉18.弹簧垫圈19.电磁开关端盖20.电磁开关总成21.垫块及密封圈
22.螺母23.弹性垫圈24.电磁开关活动接住中间支撑盘25.拨叉轴26.传动轴
27.驱动端端盖28.中间支撑29.电枢轴驱动齿轮套30.止推垫圈31.驱动齿轮与单向离合器32.励出绕组33.电刷34.电刷弹簧35.弹簧36.电枢37.螺栓
（2）起动机换向器的检查。
检查换向器表面有无污损，检查换向器的径向圆跳动，测量换向器的直径，检查换向器是否有短路、断路现象。
（3）起动机励磁绕组的检查。
检查励磁绕组是否有短路、断路现象。
（4）起动机电刷的检查。
用卡尺检查电刷长度，用弹簧秤测量弹簧拉力。
（5）起动机离合器和驱动齿轮的检查。
检查驱动齿轮是否有严重损伤或磨损，检查离合器是否打滑或卡滞。
（6）起动机电磁开关的检查。
检查电磁开关内部线圈是否有短路、断路或搭铁故障。
3）起动机的组装
起动机的组装顺序可按拆卸相反的顺序进行，但要注意：
在衬套10和衬套29中涂上润滑脂，用止推垫圈30调整驱动齿轮的轴向间隙（推到极限值时），标准值为0.3～l.5mm。
2.起动机实验
1）空载试验
起动机的空载试验如图所示。
（1）将被试起动机夹紧在夹具上，注意其位置应使各接线柱便于接线。
（2）用附件F1一端插入54，另一端与起动机主接线柱相接。
根据被试起动机的额定电压用附件F2将53与52、51、50的其中之一相连（连52为24V、连51为12V、连50为6V）。
起动机的空载试验起动机全制动试验的装夹图a）操作图b）内部电路a）起动机齿轮顺时针转动b）起动机齿轮逆时针转动
（3）按下按钮，起动机即可开始空转，注意观察电流表、电压表的读数，并记录。
2）全制动试验
（1）将被测起动机固紧在夹具上，将制动器连接杆的夹块夹紧被试起动机驱动齿轮的三“齿”，对顺时针旋转的起动机应装夹下部三个齿对逆时针旋转者夹上部三个齿。
（2）按空载试验中的电路连接好线路。
（3）按下开关，观察电压表、电流表的读数并记录。
从弹簧称上读出全制动转矩数值，并记录。
（三）电源系统的检测
1.发电机的拆装与维护
1）交流发电机的分解
（1）拆下固定电刷组件和调节器总成的两个固定螺钉，取下电刷和调节器。
（2）分别用直径为14mm、5mm的套筒扳手拆下输出端子（B+）和励磁绕组接线端子（D+）上的紧固螺母。
（3）拆下绝缘架固定螺钉，取下绝缘架。
（4）拆下防干扰电容器固定螺钉，拔下电容器引线插头，取下电容器
（5）拆下前、后端盖固定螺栓，分离前、后端盖，使定子与后端盖在一起。
（6）拆下整流器总成固定螺钉，从后端盖上取下整流器总成与定子。
（7）用30～50W／220V的电烙铁焊开走子绕组引线与整流二极管引出电极间的四个焊点，使定子总成与整流器总成分离。
2）交流发电机的检查
（1）检查发电机转子检查转子绕组对搭铁是否短路，检查转子绕组间是否短路和断路，检查滑环的磨损情况。
（2）检查发电机定于检查定于绕组对搭铁是否短路，检查定于绕组是否断路。
（3）检查二极管检查正二极管、负二极管和励磁二极管。
（4）检查电刷超过极限应更换。
3）交流发电机的装复
（1）在轴承内加注润滑脂。
（2）将转子、前端盖、风扇叶轮及传动带盘装合在一起。
（3）安装电刷架，电刷及弹簧。
（4）安装元件板。
元件板也安装在后端盖内部。
（5）把定子线囵与后端盖合装在一起，连接好二极管与定子线团的引出线。
（6）将两端盖装合在一起，拧紧对销螺钉。
（7）安装发电机接线桩头。
发电机上“＋”与“Y”桩头部应与后端盖不导电，发电机“一”桩头应与后端盖导电。
4）触点式调节器的检查与维护
（1）检查触点表面是否有较深蚀坑或严重残缺，磨平后触点厚度不得小于0.4mm。
（修磨触点应用专用白金砂条插人触点接触面之间，轻压活动触点，往复抽动白金砂条，直到磨光磨平接触面。
最后用硬纸片夹在触点间，擦去脏物和遗留砂粒。
对于蚀境较严重的触点，可拆下在平整的油石上磨平后再装上，装复时上、下触点中心应对正，其偏移量不得超过0.2mm，以保证触点接触面积。
）
（2）检查电阻。
电阻不得有断丝、叠丝、变色、烧焦等现象，阻值变化过大或烧焦严重时必须更换。
（更换时，可采用同型号废旧调节器上的相应的未损坏的电阻）
（3）检查弹簧。
（调节器的弹簧均采用密圈拉力弹簧，若拆下的弹簧在自由状态下，各弹簧之间有未压紧现象时，应予以修整。
弹簧两端的拉钩若有折断不足一圈长度时，可用尖嘴钳弯起端圈重做钩环。
2.交流发电机性能的检测
1）空载试验
以CA1091型汽车用交流发电机为例进行讲解。
其实验台如图所示。
（l）将被试发电机因紧在试验台夹具上，选好套筒与橡皮接头，调整夹具，找好同轴度，夹具夹紧程度应适当，不能过紧或过松。
（2）根据交流发电机14V额定电压、负极搭铁要求，用连接导线将插孔39与发电机“磁场”（F）、“电枢”（+）接线柱相连，用连接导线连接插孔40与41，旋转开关27至低速档，用连接导线连接插孔35与37，用连接导线连接发电机“磁场”接柱F；
与搭铁接线柱，相应操作65，根据电机旋转正方向，慢慢摇动手轮，使转速逐渐上升。
观察转速表13与直流电压表12。
待电压升值约13V时，拔出连接35与37的导线。
调整发电机转速，使发电机电压稳定在14V。
若转速低于1150r／min，说明发电机空载性能良好；
若大于此值，说明空载性能差。
TQD—2型万能实验台上进行交流发电机空载试验
a）原理图b）操作图
2）满载试验
（1）交流发电机在试验台上的装夫与空载试验相同。
用连接导线连接插孔40与41，用连接导线连接插孔39与发电机“电枢”接线柱，用连接导线连接发电机“电枢”与“磁场”F。
接线柱，调节电阻器达到最大值，。
一最精用连接导线连接插孔35和37。
用连接导线使发电机“磁场”F；
接线柱搭铁。
（2）旋转开关27至低速档，转速量程开关至0～1000r／min档。
根据电动机旋转正方向，摇动手轮，使电动机升速。
待电压建立后，扳下连接插孔35和37的导线，用连接导线连接插孔37与38，将开关27旋至高速档，转速量程开关旋至0～5000r／min档。
逐渐转动手轮提高转速，并相应摇动电阻器手轮增大发电机输出。
观察电流表、转速表、电压表，当输出电流达36A、电压为I4V时，若转速低于规定转速，说明发电机负载性能好；
若高于此值，说明发电机负载性能差。
（四）雨刮系统的检测
1.雨刮电机的检测
1）雨刮电机有5根线，我们给其编上号，接外壳的是地线1号;
进入电机内部的两根线是低速线2号和高速线3号;
进入蜗轮盘内部两根线接弹片，内圈是4号和外圈是5号
2）把电瓶负极接电机外壳，正极接进入电机内部的两根线（低速线和高速线）中的一根，观察电机是否运转及运转速度，再把正极换到另一根线，观察是否运转及运转速度，判别两根线中的高速线和低速线，并打上标签。
2.蜗轮导电盘的检测
（1）用万用表电阻挡检测电机4号与5号是否导通，如不导通，就把电瓶正极接2号线，负极接1号线，使其旋转到4号与5号导通，然后断开正极，使电机停止。
（2）把2号线与4号线相接，5号线接电瓶正极，1号线接电瓶负极。
（3）接通电源后观察电机是否会自动停止
（4）重复几次，观察是否电机每次都是在同样的地方停下。
3.雨刮继电器的检测
4.检测刮水操作杆开关（无间歇挡开关）
图5-10为其外形图，图中I表示LO低速挡，II表示HI高速挡。
图5-11为其内部接线原理图。
当拨杆在OFF挡位时，5与6接通;
在LO挡位时，4与5接通;
在HI挡位时，3与4接通。
喷水时，1与2接通。
根据原理图，完成下列检测，并填写表5-4。
5.刮水操作杆开关的检测（有间歇挡开关）
根据前述原理及电路图，完成表5-5的填写。
6.检测喷水电机
在电机接线插口上标有“+”、“一”标记。
用万用表电阻挡检测电机接线间阻值。
把电机“+”接电瓶正极，“一”接电瓶负极，听电机是否旋转发出声响。
用管子把水送进进水端，电机通电，观察出水端是否有水喷出。
7.线路连接
连接的电路经教师检查无误后，可通电测试其正确性。
在此电路中需注意从别的挡位回到OFF挡时，电机要利用导电盘的缺口使电机在固定的地方停下。
（五）点火系统的检测
1．找出蓄电池，观察蓄电池在汽车上的安装位置、结构以及蓄电池与发动机的连接关系。
2．自蓄电池的正极开始，沿线路向前找到电流表及点火开关、附加电阻、点火线圈。
点火线圈有两个绕组（一次绕组和二次绕组）、三个接线柱和一个高压线插孔，分别接通低压电路和高压电路。
1）低压电路：
蓄电池正极与点火线圈一次绕组相连，找到分电器，打开分电器盖，找到断电器，观察断电器的结构，其电路路径为断电器触点臂、触点、搭铁，回到了蓄电池的负极。
2）高压电路：
发动机工作时，在断电器触点分开瞬间，二次侧电路感应产生高压电，由于高压电流是点火线圈的二次侧感应电流，故其方向与原低压电流方向相反，其电源是点火线圈的二次绕组，负载为火花塞间隙，其电路为：
点火线圈二次绕组、附加电阻、点火开关、电流表、蓄电池正极、蓄电池负极，然后在发动机上找到火花塞，并观察火花塞的结构。
由火花塞侧电极、火花塞间隙、火花塞中心电极并沿线路找到配电器，观察配电器的结构。
从配电器旁电极，然后到分火头，再到配电器中心电极，最后到点火线圈二次绕组负极。
3．观察分析点火系电路的连接及控制情况。
4．观察设在汽车驾驶室内的控制操作面板。
5．起动发动机，观察点火系的工作情况。
（六）汽车照明系统的检测
1.把点火钥匙放到ON的地方，接通电源但不要发动汽车。
然后打开近光等和左转方向灯，看这2个灯是否亮着；
然后在汽车的同一侧，看尾部的灯是否闪亮。
2.切换成远光灯，改右转方向灯，然后在汽车的右后边，看灯光是否闪亮。
3.自己做在驾驶位，请他人帮忙查看警告闪示灯。
倒车信号灯和刹车灯是否亮
（七）信号和仪表系统的检测
1.将里程表芯片检查孔盖的耳状锁扣朝检查孔盖中心轻轻压下，使孔盖摆动打开。
2.装在孔盖下面的集成电路芯片上的醒目的槽口应面朝左边（仪表板的底部面向维修人员），新的芯片必须装在原来的位置。
用专用工具夹住芯片，将它从仪表板上拆下。
3.如果芯片不马上装入新的仪表板，则应在一个信封上写下汽车识别号码（VIN）和行驶里程数，并将芯片放入其内保存好。
4.将芯片装入新的仪表板之前，应检查芯片的脚，确保它们平直并与芯片体垂直。
（八）电动车窗的检测
1.车窗升降器检测
正向通电，正转;
2.控制开关的检测
司机侧控制开关有11根线，开关内包含4个升降开关和一个限制开关。
用万用表的电阻挡检测各个开关动作时是否正确。
如果有部分开关检测的结果不正确，请检查原因，并把过程及结果记录下来。
3.车窗电路的连接
在确定车窗电机和控制开关无误后，就可按照图所示电路进行连接。
三、实训报告的编写指导
要规定详细的报告格式，要求明确，可操作性强，审批报告的评分标准等
1.实训报告的结构安排
1）以实训时间、地点、任务作为引子，或把实训过程的感受、结果，用高度概括的语言概括出来以引出报告的内容。
2）实训过程（实训内容、环节、做法）
（1）将学校里学到的理论、方式方法变成实践的行为；
（2）观察体验在学校没有接触的东西，他们是以什么样的面目、方式方法，以怎样的形态或面貌出现的。
比如，部门职能，原先你不了解，之后从工作中由什么样的问题，引发了你对职能部门的了解。
再比如人际协调方法，工作中的人际协调和你学的公关理论与实务有什么样的差异，你怎样体会公关理论等。
3）实训体会、经验教训，今后努力的方向等。
文章也可以以实训体会、经验为条目来结构全文。
如，在实践中发现自己的优势：
团队协作意识强；
善于根据自己的知识、能力挑战新工作；
事后善于总结等等。
从实践中看到的缺陷：
政治触觉不够敏感；
专业知识欠扎实；
动手能力差等等，用这些，把自己实践的过程内容串起来。
不过，这样的报告相对来说需要较高的写作能力。
（1）报告必须写自己的实训经历，可参考别人的资料，但不能抄袭，一旦发现一律作为零分处理。
（2）语言要求简练，符合公务文书的要求。
不要过多的说“我”如何如何，在第一段介绍了自己的实训时间地点和分配到的任务后,下面的文字尽量少出现人称。
2.考核方式、形式及成绩评定
（1）考核方式：
考查。
（2）考核形式：
实际操作。
（3）总评成绩的组成及评定标准
总评成绩=平时表现（40%）+技能考核（50%）+实训报告（10%）
四、实训学时分配
学时分配:
实训教学总学时数为54学时，其中讲授学时8，实操46
学时分配表
序号
实训内容
学时
其中
讲授
实操
其他
1
4
3
2
（二）起动机的性能测试
6
5
（三）电源系统的检测
（四）雨刮系统的检测
7
（六）汽车照明系统的检测的检测
（七）信号和仪表系统的检测
8
（八）电动车窗的检测
9
实训总结报告
学时总计
46
五、参考资料：
1.《汽车电器实训》，郝军，机械工业出版社;
第2版（2009年1月1日）。
2.《汽车电器实训教程》，高洪一，中国人民大学出版社，2011（9）。
*对个别实训，必要时加实训设备的详细说明
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