燃油系的案例分析Word格式.docx

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将安全继电器蓝线与红/蓝线短接后，发动机顺利起动，由此确认继电器损坏，损新件后，故障彻底排除。

二、丰田CROWN3.0轿车故障排除

起动发动机数秒后自行熄火，熄火后再起动，数秒后仍自行熄火，发动机在着车过程中故障灯没有点亮。

调取故障码为正常码，由此排除电控系统的故障，测量燃油压力也正常，然而在发动机起动后测量燃油压力，数秒后逐渐降到零，发动机熄火。

将检测端子“FP”与“B”短接，起动发动机后则一切正常，遂用试灯检查燃油泵插头电压，发现在熄火前几秒灯泡熄灭，再检查燃油泵ECU插接件，未发现问题。

测量由ECU传来的燃油泵控制信号，起动时为5V，怠速时为2V，信号电压正常，而且2V信号在发动机熄火后才消失，由此而知燃油泵控制信号正常，故障原因可能在于燃油泵ECU。

于是更换另处一辆正在行驶的同型号轿车燃油泵ECU，装好后试车，故障依旧。

再次检查线路，发现燃油泵ECU上12V电源线在起动几秒后降为0V，顺线路检查，发现保险丝盒下方有一插座松动，将其插牢后，起动发动机，着车后不再自行熄火，故障排除。

故障分析：

在检查修电喷发动机时，维修人员往往容易忽略电源及接地线的检查，ECU在正常工作时必须提供充足的电压及良好的接地，其他电子控制器也应满足同样的条件，有时接地线利用本身壳体，并未有专线接地，对此在检修时必须重视。

而另外一些情况是电源供电不良，问题多出在供电线路上。

对此在检测时应用数字万用表检查电瓶电压与电线，也许就能够发现故障的真正原因。

三、丰田子弹头车发动机抖喘故障排除

一辆丰田子弹头PREVIA车（2TZ-FE型发动机，采用电子控制燃油喷射系统），发动机在中、低速运转正常；

油门位置稳定在调整运转时，发动机出现抖喘现象；

在急加速或上坡时，发动机加速滞后。

（1）将ECU故障自诊断接头中TE1与E1短接，点火开关ON档，仪表中“CHECK”灯闪亮周期相等，无故障码输出。

有意断开空气流量计、节气门位置传感器和水温传感器等的线插头，制造故障，然后调取故障码，“CHECK”灯显示均能与故障码相吻合，初步判定此故障是设定的故障范围以外的原因。

（2）把油压表接在冷起动喷嘴的燃油管接头上；

短接ECU自诊断接头口的+B与FP接头；

点火开关至ON档，压力表显示300KPa，发动机不运转，静态观察，此压力正常。

起动发动机并急加速时，压力表指针在150-300KP间不断摆动，说明燃油压力波动较大；

而当油门加到中速以上时，指针仅指示在150KP左右，明显低于标定的供油压力，说明发动机油路供给系统存在故障。

（3）换上一同类型的油压调节器，故障依然。

（4）换上一新燃油滤清器，此故障有轻微的好转。

（5）拆下油箱检查电动燃油泵的泵油能力时，发现电动燃油泵进油口的滤网被较多的脏物堵住，清除装复后试验，故障消除。

四、日产公爵发动机熄火后时间稍长再起动因难，冷车起动更难故障排除

检查排除：

（1）点火系统各部分正常。

（2）燃油系统：

当发动机运转时系统压力正常。

（284-325kpa）.熄火停置一段时间后油压缓缓下降,说明保持压力降低系统内有漏油处,检查管路接头无漏油,当检查喷油器时发现四个喷油器下面的“0”形密封圈有不同程度有老化、变形及挤裂的情况，更换新件后，故障消除。

此车的喷油器，采用顶部电磁阀控制，旁侧进油，下端喷油结构，高压燃油腔与进气道真空腔，只靠一个“O”形密封垫圈来密封，长期使用垫圈极易老化变硬发生裂纹而漏油到进气道内，因此检查火花塞是滞被燃油浸湿时不易发现。

漏油使混合气变浓，造成不易起动。

冷车起动时，进气道内泄漏的燃油比热车停放后相对的量多且不易雾化，次级点火电压在较浓的混合气中难以击穿，起动时较浓的混合气排出缸体时间要长些，所以，冷车起动较因难。

五、皇冠3.0轿车短时转即熄火的故障排除

故障现象；

一辆丰田皇冠车（JZS133）；

发动机起动后怠速运转或有负荷转隔几分钟后，转速突然慢慢下降，发动机同时抖动，直至完全熄火。

但又可以重新起动，起动后又出现同样故障。

故障排除：

先检查燃油系统压力，在不起动发动机情况下，跨接发动机舱内连接器的FP和+B端子，测得燃油压力为304kpa，符合要求。

取下跨接线，起动发动机，测得怠速时油压力为255kpa左右，也正常。

但隔几分钟后，油压骤然慢慢下降，发动机也开始抖动，在油压降至98kpa左右时，发动机完全熄火，于是怀疑燃油泵工作不良。

但车主肯定该车在其他修理厂试换过燃油泵后故障依旧。

于是用试灯一端接地，一端探测燃油泵FP端子（探测检查连接器的FP端子也可）。

发现恰好在油压开始下降之前，FP端子骤然断电。

于是断定故障原因在于燃油泵ECU或发动机ECU不工作不良。

恰好有同一型号轿车在场，借用燃油泵ECU试用，故障依旧，再借用发动机ECU试用，故障现象消失。

从故障现象分析，认为发动机是由于骤然断油而慢慢熄火的可能有性较大。

因为在开始断油的1--2s内，燃油系统内仍有一定压力，只是压力缓慢下降，发动机也随着油压下降而开始抖动，直至一定压力下，因压力过低及供油不足而熄火，确认故障是由于燃油系统造成的。

燃油泵工作不良也可导致供油中断。

但如果是由于燃油泵工作不良引起的，那么再次起动发动机就可能不会这么顺利，可能要让发动机停置一段时间后才能再次起动成功。

皇冠3.0发动机燃油泵是由发动机ECU通过燃油泵ECU来控制运作的。

发动机ECU给燃油泵ECU输出5V电压时，燃油泵ECU给燃油泵供给12V电压作电源，燃油泵高转速提供更高燃油压力，若发动机ECU无法给燃油泵ECU提供正常电压，燃油泵将无电源供应，本例就是由于发动机ECU工作不良造成燃油泵断电，燃油系统断油而造成的。

六、日产A31车冷车起动困难故障排除

一台A31直列六缸车，停车时间太长就打不着车，偶尔能打着一次。

故障排除与分析：

根据停车时间长打不着车，怀疑可能燃油泵油压不足，测燃油压力，点火开关置于“ON”位置测量油压310KP正常。

于是怀疑可能是点火系统有问题，起动发动机有高压电，还是不着车，于是测喷油器电压，点火开关置于“ON”位置测各缸喷油器火线电压为12V，正常。

于是又打了几次车，还是不着，便拆下各缸火花塞，看到火花塞没有被燃油淹死的现象，证明燃油没有进入缸里，怀疑可能是喷油器不喷油，但是看到六个缸都没被淹死的现象，不是喷油器堵塞，于是怀疑可能是喷油器接地线不良，但测验喷油器接地线到ECU插头处的线路，无电阻，正常。

因为打着车后，一切正常，ECU坏的可能性也不大。

于是在起动发动机时测喷油器火线电压，发现起动发动机时喷油器火线无电压，便检查喷油器电路，发现喷油器火线与ECU的第58脚共同通过一个熔丝，于是便查到在副司机座位侧减振器有一个保险丝盒，从风挡处第二个熔丝便是（第二个保险丝英文标志为ENGCONT）。

经查，熔丝接触不良，起动发动机大用电量时电流不足，导致喷油器火线无电流，换一个保险丝一切正常。

经验总结：

保险丝接触不良，造成一些假象，所以在维修过程中，一定要通过多方检查排除假象，找到故障的真正原因。

比如，此故障就是通过起动发动机时测喷油器火线电压，怀疑到喷油器线路故障的。

七、上海别克新世纪轿车加速无力故障排除

行驶8000Km，逐渐发生加速无力的故障，车速偏低，仪表板上无故障显示。

故障检查：

行车检查，动力性差，最高车速偏低；

应用电控系统故障诊断仪读取故障代码，无故障显示：

应用CO分析仪检测发动机排气系统尾气，CO正常和HC值偏高，这是电控燃油喷射式发动机不应有的。

根据故障现象，诊断为燃油供给系统供油压力低或喷油器堵塞，首先拆下靠近水箱面罩一侧的3个喷油器发现喷油器喷嘴周围积碳，喷油器喷油不畅；

再拆下靠近驾驶室前围板的3个喷油器，同样有积碳和喷油不畅。

轿车行驶里程不长，喷油器本不应堵塞，是由于轿车加了低标号的燃油或含铅燃油，引起喷油器堵塞和喷油不畅。

将6个喷油器装在喷油器清洗试验机上，清洗后观察喷油柱形状正常，测喷油量基本相同，将清洗好的喷油器装回发动机，汽车动力性恢复。

八、一台日产千里马VG30发动机故障排除

，据司机介绍，冷车一切正常，等车着一会儿温度上来后，当油门踩下时，转速表指示值不但不增加，反而下降，整车严重抖动，抬起油门后怠速正常，再踩油门时转速上升后又马上下降，并且加不上速。

动力严重不足，发动机故障灯不亮。

根据以上现象，我们对水温传感器及线路进行检查，均正常。

接着对燃油滤芯进行检查，发现比较脏，换上新滤芯试车，故障现象无好转，接着检查燃油压力，由于没有专用仪器不能对燃油压力作动态测试，只能把来油管接到压力表上，起动发动机测油压为300KPa，正常，由于发动机故障灯没有亮，传感器坏的可能性不大。

根据经验：

热式空气流量计脏也容易出现故障，便清洗了空气流量计，试车仍无效，对火花塞和高压线进行检查没有问题，由于没有对油压作动态测试，且拆燃油滤芯时发现比较脏，起动着车时听到燃油泵噪音比较大，于是将燃油泵拆下，发现燃油泵滤网也非常脏，滤网的塑料支架已经变形了。

进行彻底的清洗，装车后试车，一切正常。

九、尼桑风度轿车发动机抖动故障排除

一辆新款尼桑风度轿车V6发动机，在早上冷车正常行驶一段路程以后便出现了发动机抖动，排气管拌有突突声，直到发动机熄火，约等半小时后发动又能起动，但加速迟缓，变速箱跳档慢。

首先向司机了解一些故障时的情形，司机讲，当燃油表指针指在一小半的时候，故障就会再现，只要把油箱中燃油加满，故障就会好一些，针对这一点判断可能是燃油泵出了问题，因为进口轿车一般都是将电动燃油泵装在油箱内，它主要靠燃油给予冷却，当燃油泵运转再加上外部的温度使燃油泵温度升高，造成转速慢，油压降低。

但把油箱拆下时却发现油箱内有水，这时我恍然大恒，明白了为什么驾驶员说当油箱燃油加满时，故障又可排除，因为燃油的重量比水轻，所以水总沉在燃油下面，当燃油箱满的时候水不易混合，当燃油少的时候，由于汽车的震动，使油水开始混合，再加上燃油泵滤网在油箱下面开始吸油水，当发动机喷油器喷到气缸的混合油水时，便使混合气过稀，气缸工作不好，动力下降，排气管开始突突甚直至发动机熄火，等半小时后发动机又能起动，但跳档迟缓，加速慢，是因为当车停稳时，油箱里的水开始下沉，燃油泵又开始抽油，恢复正常，但燃油泵到发动机之间的管路里还没排净的水，发动机起动后，动力就差，所以就造成上述情况。

清洗油箱，更换燃油滤芯，清洗管路及喷油器，故障彻底排除。