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4、知识经济时代的新举措……………………………10
四、创新，也须量体裁衣……………………………………11
五、不创新，就灭亡--管理创新是企业生存发展的动力…12
参考文献…………………………………………………………14
创新成就百年辉煌
--福特汽车公司核心竞争力探析
摘要：
创新被广泛地认为是可持续成功的关键，在竞争中获胜的是不断开发新产品或者新的产品生产方式的公司。
虽然人人知道创新的重要性，但采取创新步骤并成为一个真正创新的公司要更困难得多。
关键词：
创新核心竞争力福特汽车管理消费者可持续发展
一、福特汽车公司简介
福特（fordMotor）公司是世界第一大卡车生产厂家和世界第二大汽车生产厂家，是美国最大的工业垄断组织和世界超级跨国公司。
福特汽车公司由亨利·
福特先生创立于1903年。
福特汽车公司致力于成为全球领先的以消费者为导向的公司，始终坚持“低成本制造高品质汽车”的价值创新理念，不断提升企业核心竞争力，创造了百年辉煌的业绩。
2000年，福特汽车在世界各地的35万名员工共同创造了1,700亿美元的营业总收入，向200多个国家共销售各种轿车、卡车和商用车740万辆。
福特汽车公司在西欧、加拿大、非洲、亚洲、拉丁美洲30多个国家和地区设有24个制造和装配厂、22个海外销售中心。
福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌有福特、林肯、水星、阿斯顿·
马丁、美洲豹、马自达、沃尔沃和陆虎等。
此外，还拥有世界最大的汽车信贷企业-福特信贷、全球最大的汽车租赁公司-赫兹及汽车维修公司。
根据国际著名品牌咨询公司的调查，“福特”品牌价值为364亿美元，位居汽车品牌价值榜首，名列全球所有品牌第七。
福特汽车公司在《财富》2003年度世界500强排序第6位，年营业收入为1638.71亿美元。
二、福特，一个美国的传奇--辉煌的百年发展历程
虽然人们普遍承认汽车是在欧洲发明与诞生的，但在十九世纪末，有许多美国和欧洲的实验者们同时在努力实现这一理想。
但是，亨利·
福特可以拥有所有的荣誉，因为是他使汽车不再遥不可及。
1903年，亨利·
福特在密执安州底特律创立了福特汽车公司。
亨利·
福特十分注意经营管理，他认为产品价格越低，利润就越大，他的经营方针是“薄利多销、一车多用”。
1908年，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的T型汽车，以每辆850美元的价格售出，拉开了世界汽车工业革命的序幕。
1911年亨利·
福特的儿子艾德塞尔·
福特接任公司总裁。
1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条生产流水线，这一创举使T型汽车共制造了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。
1914年1月5日，福特汽车公司宣布向工人支付8小时5美元的工资，这是当时9小时工作制工资的两倍，使工人的生活发生了革命性的变革。
1915年第100万辆福特汽车下线。
1917年福特汽车公司推出了第一部TT型卡车。
1919年，亨利·
福特买下所有其他合伙人的股本，使这个公司成为福特家族的独占企业。
1922年，福特汽车公司收购林肯汽车公司。
1927年，正式结束了T型汽车的生产。
1935年，福特汽车公司创建“水星”品牌汽车。
1939年，“林肯大陆”汽车问世。
1941年福特汽车公司为美国军方生产出第一部多用途汽车（GP车），即吉普车。
1943年艾德塞尔·
福特去世，年仅49岁。
福特重新担任公司总裁。
1945年生产了最后一部B-24解放者轰炸机，二战期间福特汽车公司生产了8，600架轰炸机，278，000辆吉普车和57，000部航空发动机。
1945年，亨利·
福特的孙子小亨利·
福特出任公司总裁。
1947年亨利·
福特去世，享年83岁。
1953年艾森豪威尔总统通过闭路电视由白宫主持了福特汽车公司迪尔伯恩研究与工程中心的落成典礼。
1954年，推出福特雷鸟汽车。
1956年，福特世界总部落成。
1964年，福特野马汽车问世，投产后不到两年，产量便达到100万辆。
1972年，宣布在底特律沿河地区实施一项大规模的办公楼与旅馆开发项目，这个项目后来命名为“文艺复兴中心”。
1981年，福特汽车公司与马自达汽车公司组建合资分销中心，成为福特产品在日本的分销渠道。
1987年，福特汽车公司用13亿美元收购Hertz公司，收购阿斯顿·
马丁汽车公司75%的股份。
1990年，福特汽车公司用25亿美元收购美洲豹汽车公司。
1992年福特汽车公司收购马自达汽车公司34%的股权。
1993年，福特汽车公司在芝加哥组装厂开始生产使用灵活燃料的“特使”牌汽车（FFV）。
1994年，收购阿斯顿·
马丁汽车公司另外25%的股份，使之成为100%全资子公司。
1997年，福特汽车公司开发出第一部天然气出租汽车。
1999年，比尔·
福特担任公司主席。
福特汽车公司出资64.5亿美元收购沃尔沃全球轿车业务部门。
推出新型福特“雷鸟”概念车。
2000年，福特汽车公司出资27亿美元收购“陆虎”。
2004年，亨利·
福持的重孙威廉·
克莱·
福特接任董事长。
福特汽车公司在美国国内设有2个部件仓库，18个装配厂，344个制造厂，13个工程和研究设施以及两个巨大的试验场地。
1999年，《财富》杂志将亨利·
福特评为“二十一世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所做出的杰出贡献。
福特被尊称为“为世界装上轮子”的人。
三、跳出框框来创新—提升企业核心竞争力
创新本无。
将创新纳入复杂的、条条框框构成的企业组织中，是一件充满风险的事情，这也是所有企业创新悖论。
核心竞争力是企业在长期经营中形成的能力资源，支持着企业现在及未来在市场中保持可持续竞争优势的发展，这种核心竞争力是企业整合各种资源和各方面能力的结果。
创新是提升企业核心竞争力的有效策略。
福特汽车公司坚持“低成本制造高品质汽车”的理念以及亨利·
福特成功的秘诀：
“尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车”都是价值创新策略最早、最完善的体现。
福特汽车公司靠技术创新“制造高品质汽车”，满足“人们内心的需求”，从而做到“为公司进入多个市场提供方便”；
同时，坚持“低成本”，“为大众制造人人都买得起的好车”，从而实现“为客户带来的可感知价值有重大贡献”。
福特汽车公司是实施价值创新策略提升企业核心竞争力的典范。
1、创新引发的汽车工业革命
20世纪初，汽车还是种新奇的东西，轿车更是贵族用来显示身份的“宠物”。
福特汽车的创始人亨利·
福特是位思维敏捷、勇于创新的人，他宣称：
“我要为大众生产汽车”。
这样的想法在当时是卓而不凡的。
汽车是地位的象征，亨利·
福特却执意要把它变为普通商品，他说：
“我将为广大群众生产一种汽车，它大得足够一家人乘坐，但也小得只要一个人开动和维护就够了。
它是按照现代工程技术能够设计出来的最简单的图样，然后用最好的材料、雇佣最优秀的人员制造出来的。
由于它的价格很低，所以工资不高的人也能买上一辆并与家人一起享受上帝赐予的快乐时光。
”
到1908年，亨利·
福特共研制了19款不同的汽车，并按字母顺序将它命先名为A型车到S型车，其中有一些只是试验性车型，从未向公众推出。
有的是两个汽缸或四个汽缸，甚至六个汽缸；
有的使用链式传动装置，有的则是轮式传动装置。
这些汽车最终成了“福特T型车”的技术基础。
1908年10月1日推出，“福特T型车”正是面世。
“福特T型车”的价值创新引发了汽车工业的一场革命，福特汽车公司创造了一个巨大且永恒的汽车市场，带动了全球汽车产业的发展。
在德国大众公司的“甲壳虫”诞生之前，“福特T型车”可以说是真正意义上的“大众车”，具有划时代的意义，被称为“世纪之车”。
它使得大多数的普通人们都可以拥有属于自己的汽车，人们的出行从马车时代跨越到了机器时代，带来了一场人类技术和生活形态的革命。
2、创新的最新成果
福特汽车公司在百年的发展历程中，依据顾客的需求，不断改革创新，形成了7大品牌系列：
（1）“福特”品牌。
该品牌是福特汽车公司最主要的品牌。
（2）“林肯”品牌。
该品牌是福特汽车公司拥有的第二个品牌。
是亨利·
利兰于1907年创立的，1922年被福特汽车公司收购。
它是第一个以总统的名字命名，并为总统生产的汽车。
（3）“水星”品牌。
是1935年亨利·
福特之子艾德塞尔·
福特提议建立的一条新生产线，设计生产的新车型。
（4）“阿斯顿·
马丁”品牌。
原阿斯顿·
马丁公司是一间英国公司，以生产豪华型跑车为主。
阿斯顿·
马丁跑车多采用前置V8发动机，马力强大，车型空气动力性能优越，质量可靠。
（5）“美洲豹”品牌。
美洲豹是威廉·
里昂斯和威廉·
韦尔姆在1922年创立的边斗公司的基础上发展起来的，经过半个世纪的努力，美洲豹在全球车迷中树立了典雅高贵的印象。
（6）“马自达”品牌。
马自达原是日本公司，1920年建立，20世纪60年代曾是日本产量最大的汽车公司。
（7）“沃尔沃”品牌。
沃尔沃又称富豪，创立于1927年，总部设在瑞典哥德堡。
沃尔沃原有轿车、客车和卡车等公司，1999年4月1日，福特汽车公司正式收购沃尔沃轿车，现轿车公司已属于福特汽车公司。
沃尔沃一直追求高质和安全，现已成为世人心目中最安全的汽车。
3、创新的宝贵资源
企业进行价值创新依靠的是全体员工的共同努力。
福特视员工为企业最宝贵的资源，他在“福特T型车”销售的火爆时期提出：
让自己的员工首先成为“有车族”。
这一方面说明要以最低的售价供应市场和员工，另一方面表明亨利·
福特对员工的器重。
（一）尊重每一位员工
1、要使职工真正地感到自己是重要的。
2、要认真倾听职工意见。
3、对每一位职工都要真诚相待，深信不疑。
（二）全员参与生产与决策
这是福特汽车公司员工管理方法中最突出的一点。
公司赋予了职工参与决策的权力，缩小了职工与管理者的距离，职工的独立性和自主性得到了尊重和发挥，积极性也随之高涨。
“全员参与制度”的实施激发了职工潜力，为企业带来巨大效益。
（三）造就新一代汽车工人
人才是成就事业的支柱。
在当今知识经济时代，世界各国之间，或一个国家各企业竞争的焦点已经集中在人才上。
福特汽车公司期望在今后10年内更换50%的工人。
当福特汽车公司决定招聘工人时，应聘者趋之若鹜。
面对众多应聘者，福特汽车公司采取了“聘用筛选法”，应聘者须参加3个小时的考试。
4、知识经济时代的新举措
知识经济时代汽车工业的营销模式将呈现四大发展趋势，即客户将非常容易地获取汽车产品的所有有关信息；
客户将越来越倾向于网上购车；
客户对总装厂和销售商的忠诚度会越来越低；
互连网将会取代销售商的现场展示，成为更有效的市场营销手段和沟通客户的媒介。
福特汽车公司针对此特点，制定知识经济时代的新举措。
四、创新，也须量体裁衣
在中国，企业创新应如何进行？
伊利、联想及惠普中国的老总们分享了他们“中国式”创新的经验。
沃尔沃在上世纪90年代被福特公司收购，一直被认为是世界上最安全的轿车品牌之一，有“轿车公主之称”，福特遇到金融危机，急需现金周转，于是选择卖掉沃尔沃换取现金。
吉利收购其100%的股权，既拥有技术，又拥有人才以及先进的管理体系，这就是中国企业家的资本运作的典例。
对此，沃尔沃汽车中国看好这一收购，因为收购成功后，沃尔沃将成为中国拥有的唯一的豪华车品牌。
柯力世博士因此表示，出于民族感情，收购完成后，相信会得到来自中国政府以及中国消费者更多的支持。
业内人士表示，福特是一个靠量取胜的车企，当初收购沃尔沃时曾经走过一些弯路，但最后因允许沃尔沃保持自己的特色才步入正常轨道。
相同的是，吉利也是一个以量取胜的车企，因此，吉利收购后，须保持沃尔沃固有的特色，才能避免走弯路，并保证沃尔沃的品质不打折扣。
吉利收购沃尔沃，沃尔沃在中国的市场份额将极大地得到拓展，而吉利也将因此获益。
与其冒着亏本的风险坚持原来的路，不如选择放弃，开创一条新的路。
福特卖掉沃尔沃也是一种创新。
但这种创新必须结合自身实际。
五、不创新，就灭亡--管理创新是企业生存发展的动力
创新，是一个民族进步的灵魂，是国家兴旺发达的不竭动力，更是现代企业进步的原动力。
对企业来说，管理是一个永恒的主题，是企业发展的基石。
福特是世界上惟一享有“汽车大王”美誉的人，他不但给美国装上了车轮子，甚至可以说，是他将人类社会带入了汽车时代。
福特是一位农场主的儿子，但他从小就对鼓捣机械充满了浓厚的兴趣。
年轻时他先后从事过机械修理、手表修理、船舶修理等工作。
到30岁时，他的汽油机试验成功，两年多后他的第一辆车也研制、试验成功。
随后，他又成功地制作出了三辆汽车。
虽然因为缺乏管理经验，福特的前两次办汽车厂都以失败告终。
但磨砺之后的福特终于改写了历史。
1903年6月，福特第三次与别人合作，按股份制模式成立了汽车公司，此后，他的工厂先后制造出了性能稳定的A型、N型、R型、S型等车，无一不销售极好。
生于农场主家庭的福特还深刻了解美国农村，地广人稀，农民需要的是操作简单、坚固耐用、耐得住颠簸的汽车。
结合这个特点，福特最终生产出了简单、耐用、低价的“T”型车，这使福特汽车很快占据了世界汽车市场68%的份额。
在这个过程中，老福特不断创新，当时别的汽车制造厂的工人都是每天工作10小时，每天3美金。
他却推出“八小时工作制”，“每天5美元”，表面上对他的原始积累很不利，但是另一方面他吸收了很多熟练工人，提高了工作效率；
另外，他还发明了“生产流水线”，还创造性地提出了“科学管理”的理念。
在这些创新下，福特家族一度“富可敌国”。
但是，老福特的创新却逐渐走向了教条化。
1920年代，美国进入了大众化富裕时代，福特却仍认为应该勤俭生活，继续拼命生产T型车，提高质量，降低成本。
但当时的美国人更需要的是速度、造型、环保以及个性化，需求越来越多元。
但固执的福特汽车依旧颜色单调，而且耗油量大，排气量大，完全不符合日益紧张的石油供应市场和日趋严重的环境保护状况。
小福特建议老福特推出豪华型轿车，却不为采纳，老福特甚至亲自用斧子劈毁了儿子的新车型。
而通用汽车和其他几家公司则紧扣市场需求，制定正确的战略规划，生产节能低耗、小型轻便的汽车。
在1970年代的石油危机中，通用汽车一跃而上，而福特汽车却濒临破产。
老福特这才意识到自己的错误判断，转而根据小福特的意见推出豪华型轿车。
但是先机已失，老福特感慨地总结说：
“不创新，就灭亡。
直到今天，福特汽车也没有回到它昔日龙头老大的宝座。
管理创新是企业生存和发展的动力，没有管理的创新，企业就像一潭死水，没有生机，更谈不上竞争优势。
处在知识经济时代的经营者，必须把握管理创新的发展趋势和新要求。
参考文献：
[1]芮明杰.《知识型企业成长与创新》[M].上海：
上海人民出版社，2006.
[2]王淑芬.《知识经济与企业创新教程》[M].北京：
中国劳动社会保障出版社，2006.
[3]顾纪瑞.《现代经济探讨》2006年第4期
[4]王仲菊.《世界汽车》1998年第8期
[5]黄书亭.《自然辨证法研究》2007第3期
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