船舶静力学Word文件下载.docx
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CB
coefficient）
⑷棱形系数［Cp］
纵向棱形系数
（prismaticcoefficient）
船体水线以下的型排水体积△和相对应的中横剖而而积
Am.船长L所构成的棱柱体积
之比。
表达式:
AmL
CmAmBdOm
Cb
棱形系数表示排水体积沿船长方向的分布情况。
5、垂向棱形系数[Cvp、v]（Verticalprismaticcoefficient）
船体水线以下的型体积和相对应的水线面面积Aw,吃水d可构成的棱柱体积之比。
Cvp
表示排水体积沿吃水方向的分布情况。
（具体说明，u,v型剖而）
3、简述船体近似计算方法的基本原理并说明其精度关系
（1）梯形法（最简便的数值积分法）
基木原理：
用若干直线段组成的折线近似地代替曲线。
即：
以若干个梯形面积之和代替
曲线下的面积。
（2）辛氏法
梯形法假设曲线为折线，若假设计算曲线为抛物线，则称抛物线法，即辛氏法。
基木原理，采用等分间距以若干段二次或三次抛物线近似地代替实际曲线，计算各段抛
物线下而积的数值积分法。
（3）乞贝雪夫法
基本原理：
使用不等间距的各纵坐标值之和，再乘以一个共同的系数来得到曲线下的面
积。
用n次抛物线代替实际曲线，采用不等间距的几个纵坐标计算抛物线下的面积。
LLn
A（yiyyn）w
nni1
（4）采用不等间距的纵坐标和不同的乘数
n
AydxL（Pi屮P2『2Pnyn）LPiyi
i1
精度关系：
梯形法〈辛浦生法〈乞贝雪夫法〈高斯法
4、简述提高船体近似计算精度的方法
（1）选择合适的近似计算方法
（2）增加中间坐标
（3）端点坐标修正（以半宽水线图为例）
5、简述船舶的平衡条件
船舶平衡条件：
（1）重力二浮力=;
（2）重心G和浮心B在同一条铅垂线上。
6、简述船舶的浮态并说明其表示参数
船舶浮于静水的平衡状态称为浮态；
船舶的浮态有正浮、横倾、纵倾、任意状态（横倾+纵倾）四种，表示参数分别为吃水、
横倾角，纵倾角；
ox,oy
（1）正浮：
船舶漂浮于静水面，船体中纵剖面和中横剖面都垂直于水面的一种浮态,轴水平，无横倾和纵倾;
正浮浮态表示参数：
吃水d
（2）横倾状态
船舶自正浮状态向左舷或右舷方向倾斜的一种浮态。
ox轴是水平的，中纵剖面和铝垂
面成一角度，即正浮时水线而和横倾后的水线而的夹角（横倾角）
船舶横倾的大小以横倾角表示有正负：
正值，右舷方向横倾；
负值，左舷方向横倾。
浮态表示参数吃水d,横倾角
（3）纵倾状态
船舶自正浮位置向船尾方向或船首方向倾斜的一种浮态。
oy轴是水平的，船体中纵剖
而垂直于水而中横剖而和铝垂平而相交成一角度，即正浮时水线而和纵倾后水线而相交的角
度“纵倾角”，船舶纵倾大小用首尾吃水差和纵倾角表示。
正负：
首倾为正值；
尾倾为负值。
浮态表不参数：
平衡吃水d—f—A,纵倾角
2
（4）任意状态（横倾+纵倾）
dd
浮态表示参数：
平衡吃水
d丁—A,纵倾角，横倾角
7、简述船舶重量的分类。
⑴固定重量：
＜whWfwm）包括船体钢料，木作舸装、机电设备火及
武器等，它们的重量在使用过程中是固定不变的，也称空船重量（LightShipWeight）或船舶
自重的重量。
空船重量LWWhWfWm
以及弹
（2）变动重量：
包括货物、船员、行李、旅客、淡水、粮食、燃油、润滑油
约，这类重量的总和就是船的载重量。
（DisplacementWeight）
船舶排水量二空船重量LW载重量DW
&
简述排水量和浮心坐标计算的方法。
计算方法有两种：
O1水下体积沿0Z轴垂向分割；
②水下体积沿0X轴纵向分割。
即根据：
0水线而计算排水体积；
②横剖而计算排水体积。
9、简述每厘米吃水吨数的含义并说明其用途。
TPC每厘米吃水吨数，只和Aw有关（——常数）
100
由于Aw随d变化而变化，固此TPC也将随吃水不同而异，将TPC随吃水的变化绘制成曲线TPCf（z）,称为每厘米吃水吨数曲线，该曲线的形状和水线面面积曲线完全相似。
使用：
己知船舶TPC曲线便可查出吃水d时的TPC数值，能迅速求出卸小量货物pt（不超过排水量
10%以后的平均吃水变化量d装货
卸货
超过10%排水量不适用，因吃水变化较大，TPC就不能看成常数，通
常利用排水量曲线求解。
10.如何利用邦戎曲线求解船舶在纵倾状态下的排水量和浮心坐
外力消失不会回复也不会倾斜，原来的平衡状态是中性的，为中性平衡或称随遇平衡
12、简述船舶初稳性公式的用途及局限性。
初稳性公式MrGMSin可见横稳性高
或初稳性高越大，抵抗倾斜力矩能力越大。
小角度时，
SinMrGM
度浮心移动的距离）
（1）初稳性公式的用途
①判别水面船舶能否稳定平衡，其衡准条件是GM0；
②船舶在营运过程中，使用初稳性方程式处理船内重物移动以及装卸重物后，
调整船舶
的浮态，确定新的初稳性高。
（2）初稳性公式的局限性
①对于水面船舶，当它满足稳定平衡时，仅能说明船舶在倾斜力矩消失后，
具有能自行
从微倾状态恢复到初始平衡位置的能力，并不标志着船船同时满足不至倾覆的条件;
②只能使用于小倾角稳性的研究，对于大倾角稳性不适用。
13.船舶静水力曲线包括哪几类哪些曲线？
①浮性曲线（8条）
型排水体积（Volumeofdisplacement）曲线、总排水量曲线，浮心纵向坐标xB曲线，
浮心垂向坐标Zb曲线，水线而而积Aw（Areaofwaterplane）曲线，漂心纵向坐标Xf曲线，每厘米吃
水吨数TPC（Tonsperonecmimmersion）曲线。
②稳性曲线（3条）
B
横稳性半径一曲线；
纵稳性半径BML曲线；
每厘米纵倾力矩MTC（momenttochange
trimonecm）曲线
③船型系数曲线（4条）
水线而系数Cwp曲线；
中横剖面系数Cm曲线；
方型系数Cb系数；
棱形系数CP曲线
14、简述减小自由液面对初稳性影响的措施。
（1）结构措施
G1MGM丄减小船的初稳性高，降低了船的初稳性
可见自由液而而积越大，ix亦很大，失掉初稳性，为了减小自由液面对初稳性的不利影响，使自由液而的面积惯性矩ix尽量小，所以在船内设置纵向舱壁。
说明一个设置纵向舱壁对减小自由液面影响的效果：
19进步推论几等分后
1门2,所以，宽度较大的油舱，水舱都要设置纵向舱壁。
（2）营运过程中的措施
在配载时应根据各液体舱柜的装载情况，进行自由液面对初稳心高度影响的修正。
在营运过程中，使用各舱柜时应注意尽可能使其装满或空舱，以减少具有自由液而的舱柜数。
密分隔是否有漏水连通现象。
注意各舱室是否有不必要的积水。
甲板上浪和实际自由液而大
于计算时假定情况，是导致初稳心高意外地严重降低，从而发生倾覆事故的重要原因。
航行中遭遇严重上浪。
应恰当采取减速改向措施，并注意排除排水口堵塞障碍。
15x简述船舶倾斜试验的目的和注意事项。
倾斜试验的目的是确定船舶的重量和重心位置，试验的结果要求精确可靠。
注意事项
1•风力不大于2级，晴天，地点应选在静水的遮蔽处所，尽可能使船首正对风向和水流方向，最好在坞内，
2•不妨碍船的横倾，系泊缆绳全部松开。
3•自行移动的物体应设法固定，机器停止运转，试验无关的人员均应离船，在船上的人员都应固定，
不能随意走动。
4.船柜抽空或注满，消除自由液面的影响。
5•试验结果修正到空载状态。
提高船舶稳性的措施两方向:
（1）
16v简述提高船舶稳性的措施。
提高船舶的最小倾覆力矩Mq（力臂lq）；
减小船舶所受到的低压倾斜力矩Mf（If）;
A：
提高船舶的最小倾覆力矩Mqdq）
降低船的重心；
（2）增加干舷：
有效措施之一，稳性不足的老船载重式降低的增加干舷。
（3）加船宽：
有效措施之一，加装相当厚的护木浮箱。
（4）加水线面条数，和增加船宽类似。
（5）减小自由液而悬挂重量。
（6）注意船舶水线以上水密性，提高船的进水角。
B:
减小风压倾斜力矩
减小受风面积，即减小上层建筑长度和高度
降低船员的生活条件和工作条件，将居住舱室和驾驶室等做得矮小一些。
17、简述船舶破舱的种类和计算方法。
在抗沉性计算中，根据船舱进水情况，可将船舱分为下列三类：
第一类舱：
舱的顶部位于水线以下，船体破损后海水灌满整个舱室，但舱顶未破损，因此舱内没有自由液而。
双层底、顶盖在水线以下的舱柜属于这种情况。
第二类舱：
进水舱未被灌满，舱内的水和船外的海水不相联通有自由液而。
为调整船舶浮态而灌水的舱以及船体破洞己被堵塞注水还没有抽干的舱室都属这类情况。
第三类舱：
舱的顶盖在水线以上，舱内的水和船外海水相通，因此舱内水而和船外海水保持同一水平面。
此种船体破损较为普遍，也是最典型的情况。
计算抗沉性的两种基本方法
船舱破损进水后，如进水量不超过排水量的10~15%则可以使用初稳性公式来计算船舱
进水后的浮态和稳性，误差较小。
基本方法有两种：
（1）增加重量法：
把破损后进入船内的水看成是增加的液体重量。
（2）损失浮力法：
把破舱后的进水区域看成是不属于船的，即该部分的浮力已经损失，损失的浮
力借增加吃水来补偿。
这样对整个船舶来说，其排水量不变，故此法又称为固定排水量法。
整个船舶来说，其排水量不变。
故此法又称为因定排水量法。
两种方法思路不同，但计算结果是一致的，（复力矩，横直角，纵倾角，船舶首尾吃水）
是完全一致，但稳性高数值是不同的，这是因为稳性高是对应于一定排水量的缘故。
《船舶阻力和推进》简答题
1、船舶快速性
船舶快速性就是研究船舶尽可能消耗较小的机器功率以维持一定航行速度的能力的
要求。
2、船体阻力按照船舶周围流动现象和产生的原因来分类，船体总阻力可分成：
兴波阻力、摩擦阻力、粘压阻力。
3、常规船减小兴波阻力的方法有哪两种？
1•选择合理的船型参数；
2•造成有利的波系干扰。
4、如何减小船体的摩擦阻力？
首先从船体设计本身考虑，选择合理的船型参数，特别是主尺度的确定要恰当，其
次，由于表而粗糙度对摩擦阻力的影响很大，因而在可能的范围内使船体表面尽可能光滑，
另外边界层的控制以及船底充气都能有效的减小船体阻力。
5、采用母型船数据估算法来确定设计船的阻力或有效功率有哪几种方法？
1•海军系数法；
2•引申比较定律法；
3•基尔斯修正母型船剩余阻力法。
6、降低粘压阻力对船型有哪些要求？
1•应注意船的后体形状；
2•应避免船体曲率变化过大；
3•前体线型应给予适当注意。
7、有效功率的定义
若船以速度V航行时遭受到的阻力为R,则阻力R在单位时间内消耗的功为Rv,而
有效推力TeV,两种在数值上是相等的，故TeV成为有效功率。
螺距比是如何定义的？
而螺距P和直径D之比P/D成为螺距比
9、空泡是如何形成的？
螺旋桨在水中工作时，桨叶的叶背面压力降低形成吸力面，若某处的压力降至临界
值以下时，导致爆发式的汽化，水汽通过界面，进入气核并使之膨胀，形成气泡，成为空泡。
10、当前设计船用螺旋桨的方法有哪两种？
图谱设计法和环流理论设计法。
行、螺旋桨的设计问题分为哪两类？
螺旋桨的初步设计和终结设计。
12、通过船模自航实验应解决哪两个问题？
1•预估实船性能；
2•判断螺旋桨、主机、船体之间的配合是否良好。
13、船体主尺度对阻力有很大影响，在船长的选择时应考虑哪几方面
的问题？
毕业设计《船舶设计原理》简答题:
仁何谓船的续航力和自持力？
续航力：
一般指在规定的航速和主机功率情况下，船一次所带的燃油可供连续航行的距离。
自给力：
是指船上所带的淡水和食品在海上能维持的天数
2、民船空船重量由哪几部分组成？
为什么要加排水量储备？
民船空船重量由船体钢料重量、木作舸装重量、机电设备重量、固定压载（货船不允许）、排水量裕度（2~5%LW）组成。
设计中通常加一定的排水量裕度，其原因主要有：
1估算重量时有误差；
2设计过程中设备的增加；
3建造过程中材料的代用，重量的变化及位置的改变；
4考虑一定的安全裕度。
3、船舶登记吨位指什么？
船舶登记吨位：
系指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部容积的登记吨数。
它和船舶的排水量、载重量是不同的概念。
对于同样载重量的船舶，其登记吨位小者经济性要好些。
4、在船舶设计中改善稳性的措施有哪些？
在船舶设计中改善稳性的措施有：
1合理调整B（或B/T）、水线面系数、重心高度，适当控制初稳性高度。
2尽可能降低，增大D/T（或F/T）,采用大的舷弧和外飘的横剖线，控制好静稳性曲线的形状特征。
3注意液舱数量及大小的布置，尽量减少自由液而对初稳性和稳性曲线的影响。
4增大横摇阻尼（如设置舟比龙骨，减小舟比部半径等），减小横摇角。
5减小横倾力矩（如：
控制好上层建筑的布置，减小受风面积及风压中心的高度；
限
制旅客横向活动范围；
降低拖钩位置；
防止货物横向移动等）。
5、何谓最佳船长'
经济船长？
最佳船长是指对于中高速船舶，对应于阻力最小的船长；
经济船长是指从造价和营运经济角度出发，对应于阻力稍有增加的较短船长。
6、什么叫最小干舷船'
结构吃水？
最小干舷船：
按“载重线”法规所要求的最小干舷来确定型深的船舶，称为最小干舷船。
对于富裕干舷船，在设计时保证最小干舷所求得最大装载吃水Tmax，并使船体结构设
计符合Tmax的要求，则此Tmax称为结构吃水。
7、什么是船舶的耐波性？
是指船舶在风浪中遭受外力干扰产生各种摇摆运动以及砰击、上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速在水面上航行的性能。
常用的船体型线的生成方法有哪几种？
常用的船体型线的生成方法有改造母型法、系列型线、自行绘制、数学型线。
9、CCS规范对标准肋距有何规定？
我国《钢质海船建造规范》规定：
首尾尖舱范围内的S>
600mm。
首防撞舱壁至
距首垂线0.2Lbp区域内，S>
700mm;
离尾垂线0.15Lbp至尾尖舱壁之间的间距S>
850mm。
10、在船舶设计中，纵倾调整可采用哪几种方法？
①改变油舱和淡水舱的布局，但须注意油水消耗后浮态的变化。
2可适当移动机舱的位置，或压缩机舱的长度。
3改变浮心的位置：
不单从快速性来考虑，而要结合总布置的合理性。
4设置首部平衡空舱或深压载舱。
11、横剖面面积曲线的形状特征和参数包括哪些？
①横剖而而积曲线下的而积相当于船的型排水体积；
2曲线而积的丰满系数等于棱形系数;
3而积形心的纵向坐标表示船的浮心纵向位置；
4曲线的最大纵坐标值代表最大横剖而而积（船丰满时通常是中剖而而积）
5丰满船的横剖面而积曲线中部水平段长度即船舶的平行中体长度；
6平行中体前后两段分别称为进流段和去流段；
7无平行中体船的最大横剖而位置；
8曲线两端端部形状。
12、船体钢料和哪些因素有关？
①船舶尺度及系数：
从构件数量和强度条件两个方面来分析，船长对空船重量的影响最大；
船宽的影响次于船长。
从构件数量和几何尺度傻瓜看，对于大船，增加型深，其钢料不一定增加；
对于小船，会造成钢料增加。
增加吃水和增大方形系数都会不同程度引起钢料增加。
2布置特征
3船级、规范、航区
《船体强度和结构设计》部分问答题
1.在船体总纵强度计算时，船体梁总纵弯矩和剪力的计算步骤是什
么？
总纵弯矩和剪力的计算步骤是：
（1）计算重量分布曲线；
（2）计算静水浮力曲线；
（3）计算静水载荷曲线；
（4）计算静水剪力及弯矩；
（5）计算静波浪剪力及弯矩；
（6）将静水剪力及弯矩和静波浪剪力及弯矩叠加，即得总纵弯矩和剪力。
2.简单叙述一下在进行绘制重量曲线时所遵循的静力等效原则的主要内容。
静力等效原则的内容主要有三点：
（1）保持重量大小不变，使近似分布曲线所围的而积等于该项实际重量；
（2）保持重量重心的纵向坐标不变，使近似分布曲线所围的面积形心纵坐标和该项重量的重心纵坐标相
等；
（3）近似分布曲线的范围和该项重量的实际分布范围相同或大体相同。
3•增加不对称工字剖面最小剖面模数最有效的方法是什么？
方法是增加腹板高度或者小翼板的剖而积。
4.解释一下什么叫极限弯矩？
是指在船体剖面内离中和轴最远点的刚性构件中引起的应力达到结构材料屈服极限或构件的临界应力时
的总纵弯曲力矩。
5•什么叫剖面利用系数？
WiWo,
在实际所用的型材中，其最小剖面模数仅为理想剖面模数的一部分，即
W。
为理想剖面模数，则即为剖面利用系数。
6.弓I起船体扭转外力的三种成因是什么？
三种成因是：
G）船舶在斜浪中航行时引起的扭转力矩；
（2）船舶倾斜时引起的扭矩；
（3）船舶横摇时引起的扭矩。
7.如何判断船体构件是否需要折减？
如何计算折减系数?
在经过总纵强度的第一次近似计算后，求得的某些板的压应力如果大于相应构件的
临界应力，表明该构件失稳，这时，应该对这种构件进行折减。
折减的方法是：
将纵向强力构件分为刚性构件和柔性构件两类，然后将柔性构件用某个
刚性构件代替，但要保持剖而上承受的压力值保持不变，
也就是crAiA；
其中，A
为虚拟的刚性构件的剖面积。
则折减系数
系数可以将柔性构件的剖而积化为相当的刚性构件的剖面积，
:
折减系数小于1,利用折减
从而保证可以运用简单梁的公
式来计算总纵弯曲应力。
8•何谓船体计算状态？
试说出四种计算状态的名称。
计算状态是指：
在总纵强度计算中为确定最大弯矩所选取的船舶典型装载状态；
主
要工况包括：
满载出港，满载到港，空载出港，空载到港。
9.在船体中剖面设计过程中，相当厚度的概念是什么？
相当厚度是船体板厚度和所有的纵骨剖而积平铺在其宽度上的假想厚度相加所得之值。
简称是什么？
英国劳氏LR
美国ABS
德国GL挪威DNV中国CCS
们•解释一下骨架带板的概念。
船体结构中绝大多数骨架都是焊接在钢板上的，当骨架受力发生变形时，和它连接
的板也一起参加骨架抵抗变形，因此，在估算骨架的承载能力时，也应当把一定宽度的板计
算在骨架剖面中，即作为它的组成部分来计算骨架梁的剖面积、惯性矩和剖面模数等几何要
素，这部分板称为带板或翼板。
12.按照纵向
强力构件在传递载荷过程中所产生的应力数目，船体的纵
向强力构件分为哪四类？
纵向强力构件共分为四类：
（1）只承受总纵弯曲的纵向强力构件；
（2）同时承受总纵弯曲和板架弯曲的纵向强力构件；
（3）同时承受总纵弯曲、板架
弯曲及纵骨弯曲的纵向强力构件；
（4）同时承受总纵弯曲、板架弯曲、纵骨弯曲及板的弯曲的纵向强力构件。
13.计算船体梁的静水弯矩所需要的资料主要有哪些？
主要资料有邦戎曲线、重量重心资料（重量分布曲线）、静水力曲线等。
14•船体总纵弯曲的挠度分为哪几部分？
其中最重要的部分是哪一
个？
船体的挠度主要分为弯曲挠度和剪切挠度，主要是弯曲挠度。
《船体结构》简答题
1、旁内龙骨在横舱壁处间断后，和横舱壁之间有哪几种连接方式？
各
有何优缺点
旁内龙骨在横舱壁处间断后，和横舱壁之间有三种连接方式：
（1）单独加肘板；
（2）纵
桁腹板升高；
（3）腹板不升高而而板加宽。
各自的优缺点分别是：
第一种工艺性好，影响舱容；
第二种强度较好，也影响舱容；
第
三种不影响舱容，但工艺性较差。
2、尾尖舱内的结构采用哪些加强措施？
尾尖舱内的加强措施有：
（1）肋骨间距W600mm,且板厚增加；
（2）底部设升高肋板；
（3）设强胸横梁和舷侧纵桁；
（4）中线而处设制荡舱壁。
3、中型货船货舱区的结构一般采用混合骨架式，请问哪些部位采用
纵骨架式，哪些部位采用横骨架式？
中型货船货舱区一般采用混合骨架式结构。
船底和上甲板采用纵骨架式结构，舷侧
和下甲板采用横骨架式结构
4、油船油舱区为什么设高腹板的纵向桁材？
油船油舱内都设高腹板的纵向桁材（底纵桁，甲板纵桁），这是因为：
①加强纵向强
度；
②当船舶横摇时，高复板对舱内液体起制荡作用，减少液体摇荡，从而减少船舶横摇；
③对于液舱而言，高腹板不影响舱容。
5、舷墙的作用有哪些？
海船的舷墙高度不小于多少？
舷墙的作用是：
保障人员安全，减少甲板上浪，防止甲板上的物品滚落海中。
海船
的舷墙高度不小于l.Omo
6、试述船体静水总纵弯曲的产生。
船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载的重力和水的浮力。
重力包括•船体本身结
构的重量和机器、装备、燃料、水、供应品、船上人员及行李和载货的重量等。
重力的方向向下，浮力的方向向
上。
当重力和浮力的大小相等、重心和浮心作用在同一条铅垂线上时，船舶处于平衡状态。
但由于船体的各段重力和浮力的大小并不相等。
船舶装载情况及船体浸
水部分形状总是变化，因而船体
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