智能交通车载无线解决方案版本 U010920Word文档下载推荐.docx

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智能手机是最方便的人机界面。

随着智能手机的快速发展，智能手机在智能交通中的应用越来越多，地位将越来越重要，乘客在交通出行中的感受也越来越取决于智能手机的使用状况。

智能交通建设另一个需要考量的因素就是可持续发展，而资金无疑是其中相当重要的环节。

信息的收集以及乘客满意度的提升，都需要资金的投入。

智能交通必须考虑多种收费模式，从包括内容提供和网络运营的各个环节挖掘收费模式的价值，将价值高效的转化为可持续性的收入，形成交通治理、乘客满意度、社会效益之间的良性互动。

上海博达数据通信有限公司根据智能交通的上述需求，为交通行业量身定制了无线网络整体解决方案。

该方案基于成熟的WiFi接入技术和高速的3G/4G无线上行，将两张无线网络有机融合，一体化满足智能交通的各种需求。

该方案不仅能更有效、更合理、更及时和更系统的取得交通出行相关的实时数据，还可以在获取数据的同时，为广大乘客提供更优质的网络体验；

并且在提供服务的同时，为交通运营方和管理方提供多种盈利渠道，力助智能交通的业绩提升和可持续发展，帮助提升市政形象。

2智能交通网络建设整体规划

2.1网络服务对象的多样性规划

相对于其他的无线网络，智能交通的无线网络的信息来源不仅仅是乘客和驾驶者，还包括交通工具自身所产生的数据，以及通过视频监控摄像头所取得的道路信息和城市实时状况。

网络建设必须考虑在网络带宽可用的情况下如何保障这几类信息都能无瓶颈的高效转发，以及当网络出现拥塞时如何进行数据调度，确保交通工具所产生的数据优先转发，以此保障交通工具的运行状态可被管理中心实时掌握，同时安全监控的网络需求也应高于普通的上午需求，应对安全监控的网络需求进行较高级别的保障。

2.2数据交互的双向性规划

智能交通的无线网络，其数据交互具备了明显的双向性，即上行方向和下行方向都有大量的数据需进行传输，任一方向的通信出现中断和阻塞都将对管理调度带来数据丢失以及决策干扰；

所以在网络规划时，内部的网络覆盖和外部的数据转发都需要使用对称的传输技术来承载信息。

上行的数据中，有交通工具运行状况信息、有交通工具内部的视频监控信息、有外部道路以及城市面貌等信息；

下行的数据中，有指挥中心下发的指令、有乘客的网络流量、有多媒体影音信息。

所以，智能交通的无线网络，不仅仅呈现出多样性，也同时呈现出双向性。

2.3网络覆盖范围的广泛性规划

交通运输部发布了《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020年）》提出：

出行人能够在任何时间、任何地点通过其熟悉的方式获取所需的出行计划和实时的出行信息。

这就要求智能交通的覆盖范围要足够的广泛，智能交通的无线网络并不是覆盖一车一站，而是将涵盖市内和城际的多种交通工具以及与之配套的站点，实时采集人、车、道路、城市等多类信息，为智能交通的管理方进行科学决策提供数据依据。

根据交通工具以及运行的距离我们把智能交通区分为市内交通和城际交通。

市内交通主要由公交车及候车亭、轨交车辆及轨交站点、出租车及扬招点和轮渡及码头组成。

城际交通主要有长途大巴及长途汽车站、火车高铁及火车站、飞机及机场、轮船及码头组成。

在这些固定和移动区域内，网络将能高速稳定可靠的进行双向数据交互，为广大驾乘者及时提供所需信息和服务，为智能交通的管理方的决策提供准确可靠的底层数据。

2.4多渠道增加收入的可行性规划

原有的候车区域的广告箱、交通工具上的大幅广告以及交通工具内部的屏幕信息都无法有效吸引“低头族”的注意力，也无法为广大驾乘者提供可交互的信息，更为重要的是，无法取得广告送达率的准确统计，造成了交通行业广告投发价值的严重低估。

而与之相对的是，在智能终端上投发的信息，由于用户的点击具有自主性，点击和广告的观看具有100%的关联性，且能在后台实现精准统计和用户关联性分析，使得小屏幕越来越成为广告投发的热门载体。

在乘坐交通工具时，有将近20-30%的驾乘者通过智能终端进行无线上网。

大部分驾乘者都有在途中获取网络交通信息、关注社交媒体、影视娱乐的需求。

交通工具上的无线WiFi网络已经成为了上网的一个重要入口。

WiFi用户众多使得交通工具成为在提供驾驶信息的同时还可以为广大驾乘人员进行适度营销的场所，通过第三方支付的后向收费模式，带动智能交通覆盖网络的良性、可持续性发展。

2.5规划总结

智能交通可实现对高速公路、国省干线公路、重要路段、大型桥梁、车辆区域及交通运输状况等的感知和监控。

做到出行人能够在任何时间、任何地点通过其熟悉的方式获取所需的出行计划和实时的出行信息，提高公共交通的吸引力和分担力，缓解城市拥堵，使出行更便捷。

智能交通无线网络整体方案，将充分利用信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、无线通信与定位技术、控制技术、计算机技术及交通工程等多项高新技术的集成与应用，以交通需求为导向，以信息技术为手段，以全面提升交通安全、效率和服务品质为目的，充分利用交通、空间、时间和移动的资源，进而演进成更智能的交通系统。

智能交通的无线网络建设以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线；

为驾乘者提供互动型服务、为业内的各类型企业增加收益和推动智慧城市的交通建设为目的进行规划设计实施运维。

3智能交通方案展示

3.1应用分析

交通行业信息资源的全面整合与共享，是智能交通发挥整体方案优势、统一协调、整体统筹资源的基础。

无线网络建设的根本目的在于通过无线网络形成统一的数据交互通道，消除信息孤岛，实现数据共享。

管理方凭借完整全面的数据对城市交通进行科学决策和高效管理。

基于上述原因，上海博达数据通信有线公司的智能交通无线网络建设方案将针对四类应用：

“车联网”、“安全监控”、“网络接入”和“可持续发展”实施整体部署。

“车联网”是将交通工具从整体上当成一个移动的智能终端，该智能终端不仅能通过网络上报行车信息，更能及时接受管理中心所下发的指令。

“安全监控”主要是以交通工具作为移动的视频监控单元，该单元不仅能实时上报内部的图像、声音和网络访问内容，还能将交通工具行进途中的道路和城市图像信息一并上传。

“互联网接入”是为交通工具内部的驾乘者提供互动型的影视广播文字等多媒体信息服务，还能同时提供移动互联网服务，为驾乘者提供高速且廉价甚至是免费的网络服务，优化驾乘感受。

“可持续发展”是在网络规划期就要在保障运行效果的前提下尽可能的利用先进科技来降低组网成本和后续维护成本，并能为网络的运维和管理方提供多种盈利模式，以便网络的长期稳定发展。

3.2车联网需求设计

2013年国内汽车产销分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.8%和13.9%。

我国国内汽车保有量已达1.37亿辆，约占全球汽车保有量的十分之一。

一方面是国内汽车销量不断增加、道路上的车辆日益增多；

另一方面是互联网技术、云计算、大数据、宽带网络等一系列技术应用在广义互联网上的普及；

将两者进行有机的结合，将高新科技服务于车辆使用的全过程，以此实现交通工具运行信息感知、网络通信、精确控制和远程协作的一体化，是智能交通无线网络规划中车联网需求设计的关键和基础。

在城市道路上行驶的各类车辆，通过车载的各类型传感器对行车状态进行实时的感知。

通过无线技术的接入和宽带网络的传输，基于行车过程所产生的数据不仅能为驾驶者进行精确控制与故障预警提供帮助，更能为巴士公司、出租车公司、运输公司和城市交通管理者从宏观层面提供全面的行车数据，从而为实现对驾驶者和交通工具的实时管理和警示帮助，并为优化行驶线路、消除行车事故和降低运行成本提供完整的数据凭证。

智能交通无线网络规划中车联网需求，必须要综合考虑交通工具内部设备的全覆盖需求和交通工具与管理方的实时交互需求。

智能交通的无线网络规划将车联网需求进行层次划分，如下图所示：

感知层中有大量的车载终端设备，其作用主要是收集车辆的运行状态参数，并为处于交通工具内部驾乘者基础的信息呈现和分析。

对于包括公交车辆和城际大巴在内的大中型公众交通工具以及出租车这样的小型交通工具，和个人乘用车的最大区别在于行车类数据不仅用于驾驶者观看，还需要实时上传并及时接受调度中心的指令。

智能交通的关注焦点是城市整体的交通运行状况，这一特性决定了必须在信息收集层面和数据传输层面进行大量的基础性工作，无线网络建设需要尽可能广泛的覆盖各类交通工具。

无线网络建设由两部分组成：

交通工具内部的无线覆盖、交通工具和指挥中心之间的无线传输。

内部无线覆盖技术有WiFi技术、蓝牙技术、Zigbee和RFID等，考虑到随着车联网的深入应用，可接入的设备和相应的数据量会相应增加的趋势，我们建议将成熟稳定、传输速率较高的WiFi技术作为首选的车内无线覆盖技术，其他无线技术辅助，形成多层次全方面的车内无线覆盖。

外部无线传输技术有GPS/北斗导航和运营商的2G/3G/4G网络。

其中，由于传输的数据量较小和准单向传输的特性决定了GPS和北斗导航将主要用于交通工具的定位。

而运营商提供的2G/3G/4G网络，由于通信运营商多年来通信设施的不断铺设，三大运营商的网络信号已经基本上可以覆盖全国绝大多数地区，特别是3G/4G网络的逐步成熟，完全可以为行进的交通工具提供高速的双向数据通信服务。

我们建议将传输速率高、资费价格透明以及网络服务优良的3G/4G技术作为主要的数据传输管道。

管理中心提供先进的云服务技术，在收到交通工具的行车数据后，将数据提交分布在资源池内的各类功能模块进行相应处理，并将处理后的信息上传决策系统，并及时回应交通工具的服务请求。

例如在公交车辆的行车过程中，管理中心可以通过交通工具提供的各种参数，利用云计算进行分析交通工具的行进现状，当发觉运行异常时及时提供预警减速指令，并通知就近的维修站点，进行远程救援。

维修站点在接到故障协助和行车数据的同时，判断故障原因，救援同时可以带上维修工具，在现场进行及时维修。

车联网通过数据让城市道路、驾乘者与交通工具完美的融为一体，通过智能管理让行车过程更加可控。

因此我们建议根据交通工具的体积和乘员的数量，在交通工具上部署融合内部无线覆盖和外部无线传输能力的博达车载无线网关。

博达车载无线网关支持三大运营商的3G/4G网络，采用双频和MIMO天线技术，最大支持1.2G无线空口接入能力，成熟的硬件设计使得博达车载无线网关具备极强的抗震性能。

可为各类交通工具实现上述的车联网需求。

3.3安全监控需求设计

智能交通建设的本质是为广大市民提供的交通服务，这也决定了保障人员的安全对于智能交通的建设具有举足轻重的意义。

视频监控系统凭借着可视化的特性，已成为智能交通安全设计中的基础设施之一。

视频监控可帮助管理方分析已发生的异常事件进行事后追忆；

或检测到正在发生的威胁，以便及时安排警力进行快速反应。

智能交通无线网络的建设必须通过技术优化手段确保监控画面的质量和监控数据的实时上传，结合先进的识别技术，为智能交通的管理方提供可靠的实时信息和预警服务。

在智能交通的安全监控需求设计中，需要涵盖行进中的交通工具和固定的候车室、站台；

并将交通工具、驾乘人员和与行车、候车相关联的环境因素进行整体纳入，结合已经建成的道路监控，将安全监控由点型监控（网点监控）、线型监控（道路监控）进行融合关联，形成多视角、全方位、立体化的智能交通安全监控网络，保障广大市民的出行安全。

按照应用场景，我们将安全监控分为移动类安全监控和固定类安全监控。

移动类安全监控场景主要是大中型交通工具和小型交通工具；

固定类安全监控场景主要是站台和候车室。

两类安全监控所监控的最基本单元都是交通工具、驾乘人员和周围环境。

针对交通工具、驾乘人员和周围环境的安全监控需求，智能交通无线网络设计的关键点在于兼顾场景的多样性和视频数据对于网络带宽的占用率。

和室内型候车室使用的有线宽带不同，交通工具和站台多处于室外环境，必须通过运营商的3G/4G网络传输安全监控数据，其传输带宽受限于运营商线路的和相应的资费政策。

相对于固定类场景，移动类场景由于具备人员的不确定性和所在位置的运动性，往往又成为了安全监控的重点目标，所以如何合理高效的利用运营商3G/4G网络来实现高质量的安全监控成为了智能交通无线网络设计必须落实的关键内容。

智能交通无线网络将为多种业务提供并发式服务，不同业务对于流量的需求各不相同：

行车控制类报文的流量小，但突发性强、强制实时性的硬性要求使得该类型报文必须被优先转发；

安全监控报文流量较大、时延敏感性强、持续时间长的特性使得该类型报文需要有一定的带宽保证且能够全程被平滑转发。

在传统的网络中，所有的报文都被无区别的等同对待，网络设备对所有的报文均采用先入先出FIFO的策略进行处理，对报文传送的可靠性，传送延迟等性能不提供任何保证。

博达智能交通无线网络从网络规划、设备硬件设计和软件协议实施多重优化，在满足现有业务正常运行的前提下，根据业务的传输实时性需求，从整体规划上划分成“优先保障“、”流量平滑”和“可控可调”三大级别。

对于不同的级别的应用实施不同的硬件资源调用和软件协议优化。

博达智能交通无线网络所选用的车载无线网关、室外型无线网关、无线控制器、室内型无线接入点和其他网络设备将在全网络开启端到端的QoS技术，支持灵活的带宽限制和数据流优先级定义，结合多种组播技术，有区分有保障的转发各业务的数据包。

实现行车控制业务传输的及时性和可靠性；

稳定平滑的数据流量将为安全监控业务提供无延迟、无马赛克的最平滑最稳定感官体验；

对于普通的数据流量，当网络带宽空闲时，也可通过自动调控机制实现动态网络加速。

3.4驾乘者网络需求设计

随着智能终端的普及和移动互联网的蓬勃发展，广大驾乘者迫切需要在交通出行的各个环节都可以便捷高速的享受互联网接入服务。

是否能在安全行驶的大前提下为驾乘者提供体验良好的互联网接入服务已经成为了智能交通无线网络建设所必须实现的一个基础目标。

在智能交通无线网络的互联网接入需求设计中，驾乘者的网络接入需求可以分成2类应用。

一类应用是遍布于各类交通工具内部以及站台、候车室的大屏幕所承载的公众多媒体信息服务；

这类应用主要服务广大的乘客，以广播式的多媒体内容呈现，为乘客提供高质量的影音娱乐服务。

为了节省上网流量和提供更高的视频服务质量，在车辆进出站台、候车室和进入停车场时，车载的无线网关设备可以和站台、车站、停车场的无线网关形成互动，通过无线局域网实现数据传输，节省上行带宽流量。

出租车内部的公众多媒体服务除了上述特性外，还具有互动式特性，即乘客点击触摸屏，可欣赏特定的节目内容。

另一类是基于手持智能设备所开展的移动互联网服务。

大型交通工具、室外型站台和室内候车室的无线网络使用具备明显的是潮汐特性，高峰期人气爆棚，其他时段人数较少，这也就决定了无线网络所使用的设备必须具备更优质、更稳定的无线覆盖和更多人数、更优体验的无线接入。

博达智能交通无线网络所选用的车载无线网关、室外型无线网关、无线控制器、室内型无线接入点具备高增益天线结合信号智能微调技术，可基于单个智能终端的实际位置来提升信号强度，并根据区域内信号的接受及反射情况定制出一条最适合移动智能终端当前位置的天线路径，真正实现广域覆盖。

在辐射强度不增加、发射功率符合国家标准的前提下，具备出色的穿越障碍物能力及无死角的全向覆盖，可完全适用于各种商用无线覆盖场景。

采用双频和MIMO天线技术博达无线产品，支持同时启用2.4GHz和5.8GHz2个工作频段，整机最大提供1200Mbps接入速率，性能超强，实现更多消费者的稳定接入。

在多用户接入的情况下，博达无线产品可基于终端提升接收灵敏度，确保每个智能终端至始至终都可以获得最平滑最稳定的接入效果。

博达无线产品的服务质量保证（QoS）技术，支持灵活的带宽限制和数据流优先级定义，结合多种组播技术，无论是页面浏览还是互动影音，都能实现传输的及时性和流畅性，稳定平滑的数据流量将为广大消费者提供更优体验的无线接入。

3.5可持续发展需求设计

智能交通无线网络的建设存在着建设成本较高，维护成本更高的局面。

这就要求在建设初期就进行合理规划，采用先进且长期可靠的组网技术来承载各类应用，并在网络建设的同时考虑到应用接口的开放性和互通性，为多渠道盈利预留可行性。

相对于传统的数据中心，云服务将现有的分布于各个机房的网络资源、计算资源和存储资源进行整合，形成为各类应用提供标准化服务的资源池，这就使得云服务具备了架构灵活、扩充性强、架构可靠性高、按需购买服务等优势。

基于这些优势，在充分满足各类应用开发和使用的需求的基础上解决资源的重复建设和浪费的情况，大幅度降低智能交通的建设及维护费用。

以往的项目建设，每一套应用都意味着要在全局部署独立的软件系统、网络设备、计算设备、存储设备和后续的维护服务。

通过分布式的云服务建设，在不影响使用效果的情况下可以极大的降低建设费用。

据不完全统计，在云服务领域，2013年，我国IaaS（管理硬件资源的软件服务）市场规模为10.5亿元，增速高达105%；

PaaS（管理软件资源的服务）市场规模为2.2亿元，增长20%；

SaaS（应用软件服务）市场规模为34.9亿元，增长24.3%。

云服务市场的成熟和高速发展，将为智能交通的低成本信息化建设和可持续的运行维护提供强有力的系统性保障和技术性支撑。

节流和开源是可持续发展的两个方向，在使用成本降低的同时，如何拓展营收渠道，成为了智能交通无线网络方案中最具现实意义的课题。

在智能手机普及和移动电子商务借势O2O快速发展的大背景下，在车载无线网关、室外型无线网关、无线控制器、室内型无线接入点提供移动互联网接入服务的同时，通过增加广告营销功能模块，可以方便的将交通工具、室外站台和室内候车区等公共场所的WIFI覆盖，升级成O2O模式基于地理位置与线下商业交互的核心入口。

通过移动互联网入口建设，智能交通无线网络项目不仅将为“数字经济”时代的电子商务发展提供平台支撑，更将为各类移动互联网企业在公共交通这一细分市场抢占发展先机。

公共交通行业的WiFi覆盖，主要通过智能终端连接WiFi网络时的认证页面进行展开。

将认证页面做移动互联网入口，是现阶段投入最小见效最快的后向收费模式。

智能交通的管理方可利用现有的合作媒体资源，为消费者提供内容和服务，也可在认证页面上为第三方提供广告位，以及为优质网络资源方导流，做到多方共赢。

这种模式也决定了智能交通的管理方可以和移动互联网的全平台进行合作，内置各类优质资源。

在为消费者提供内容服务的同时，还可以从其他平台处获取相应的导流费用。

由于移动互联网入口被几大巨头霸占，大量的网络应用和内容推荐需要一种廉价的模式进行推广，同时行业用户越来越重视客户的行为轨迹并进行数据的深度分析，以便深入化、差异化、个性化的为客户服务。

智能交通在公共交通这一细分市场的掌控能力，在为驾乘者提供优质服务的同时，也能保证运行维护上获得可持续性的营业收入，进一步为智能交通的发展提供资金支持。

3.6技术方案

智能交通网络建设是以整个城市的交通行为主体，这就导致了其应用多样，每一项具体的应用又都会产生海量数据的固有特性。

一个现代化大型都市，仅交通工具一天就会产生数十亿条位置数据，而相应交通监控视频等数据量更大，如果将驾乘者的移动互联网数据涵盖在内，数据量将从TB级别跃升到PB级别。

通过运营商的有线和无线网络采集的海量数据，呈现出明显的潮汐效益和离散特性；

传统的集中式管理、集中式存储和集中式计算已无法满足实时处理智能交通数据流量的需求。

而基于云服务的分布式管理、分布式计算和分布式存储已经是近年发展起来的一种全新概念的信息服务模式，以其自动化IT资源调度和高速信息部署以及优异的扩展性，提升了城市智能交通的信息化处理。

而处于云服务资源池内的海量数据，将被包括影音播放模块、视频监控模块、广告营销模块和移动互联网模块做对应的处理，处理后的信息不仅可以被够快速处理和下发，也能被综合决策模块实时调用，这使得相关部门能够实时的对城市道路的交通状况、交通流量信息、交通违法行为等的全面监测，特别是在交通高峰期采集、处理及分析大量的实时监测数据的工作，并根大数据对城市整体的交通状况进行综合调度和科学决策。

承载公共交通服务的网络方案，以“为出行者提供安全、畅通、高品质的行程服务和保障交通运输的高安全、高时效和高准确性”作为基本出发点，将包括网络在内的的整体系统建设成具有高可用性和高稳定性的城市智能交通网络。

在公共交通日益繁忙的现实背景下，管理层可基于数据分析，通过综合调度和科学决策来改善城市交通环境，进一步满足持续大幅增长的出行量和驾乘人员对于便捷交通和驾乘舒适的需求。

无线网络建设将以高科技作为推动力量来实现更加安全有序的公共道路交通环境。

上海博达数据通信有限公司的智能交通无线网络方案将网络分成五个层次：

无线接入、网络传输、云服务、业务管理和综合决策。

五个层次互有分工，相互关联，底层提供基本数据，中层实现业务管理，高层负责决策管控。

无线接入层是此次网络建设的重点部分，遍及城市的各个交通单元，由交通工具单元和候车单元组成。

交通工具包括市内公交车和城际大巴等载客量较大的大中型交通工具，以及乘坐人员在4~5人以下的出租车和小轿车等小型交通工具。

候车单元包括公交车站的室外型站台和城际大巴的室内候车区。

大中型交通工具内的网络建设将在交通工具内部署车载无线网关，车载无线网关为各类内置行车仪器、车载影音播放屏幕、视频监控摄像头和驾乘者携带的智能终端提供无线覆盖，将各类设备所生成的数据通过运营商的3G/4G线路上传，并接受对应的数据回传。

小型交通工具内的网络建设将在交通工具内部署小型车载无线网关，车载无线网关为各类内置行车仪器、视频监控摄像头和驾乘者携带的智能终端提供无线覆盖，将各类设备所生成的数据通过运营商的3G/4G线路上传，并接受对应的数据回传。

室外型站台的网络建设将在候车站台的大幅灯箱或铁箱内放置无线网关，考虑到室外环境较为严格，部署的设备为室外型无线网关。

室外型无线网关为站台的信息提示屏、视频监控摄像头和候车乘客携带的智能终端提供无线覆盖，将各类设备所生成的数据通过运营商的3G/4G线路上传，并接受对应的数据回传。

同时，在车辆进出站台时，站台的室外型无线网关可以和车载无线网关形成互动，通过无线局域网实现数据传输，节省上行带宽流量。

室内候车区的网络建设将考虑乘客众多和数据流量大的实际情况，将在候车区内部按