汽车卸煤沟施工方案讲解Word文档下载推荐.docx

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4、参加作业人员的资格及要求

4.1在安排劳动力时，必须满足工期要求，满足总体部署和分段流水要求，满足业主对施工作业时间的安排，同时也要注意夏冬期节、节假日、两班施工等特殊情况的劳动力，原则上劳动力的数量应超过劳动定额数量的15％为宜。

4.2劳动力计划

根据本工程的实际情况，我单位成建制技术等级平均6级的队伍进场，进场前进行入场教育，特殊工种持证上岗，入场后，能迅速进入工作状态。

4.3汽车卸煤沟地下部分工程劳动力分配情况：

钢筋工

模板工

混凝土工

共计

人数

50人

20人

120人

5.1施工机具使用情况：

机具名称

台数

电焊机

2台

对焊机

1台

振捣器

6台

钢筋切断机

塔吊

钢筋弯曲机

钢筋调直机

直螺纹机

5.2测量仪器使用情况：

水准仪

全站仪

钢卷尺（50m）

2把

6.1测量放线控制及高程控制

6.1.1测量设备管理

1、所有测量仪器、钢尺需检定合格后方可使用。

2、严格按照GB50026-93《工程测量规范》要求执行。

3、所有测量仪器、钢尺等都由专业人员专人负责保管。

6.1.2建立施工控制网

1、根据业主提供的原始基准点，建立汽车卸煤沟施工轴线控制网，使用全站仪进行控制点的测设。

2、测量按先整体后局部的工作程序进行。

3、建立统一的控制网，作为汽车卸煤沟工程的定位、放线的依据。

4、施工控制网点的测量，应进行闭合误差校该，误差值在1/5000内，可按比例修正，超出允许误差值时，应复测。

5、建立施工平面控制网使用钢尺量度时，应将钢尺两端尽可能保持在同一水平高度后方可进行量尺。

8、统一施工控制网点，水准点及主轴线等控制点标志设置牢固、稳定，不下沉、不变位，并用混凝土保护，重点的标志和环境保护需要，可加栏围护。

6.1.3高程控制

根据业主提供的原始基准点，用水准仪准确地引测到施工场地附近便于监控的相应位置上，用于监控的水准点位置，应牢固稳定，不下沉，不变形。

6.2施工方案及详细施工方法

测量定位→垫层施工→地板、板梁→板墙施工至煤斗梁底→煤斗部分→煤斗以上梁板施工，由南向北分段施工，分段按施工图设计分为二段。

（土方开挖见专项施工方案）

6.3深基坑的降水

地基土主要是以粘土为主的地层，中下部不同程度的夹有粉土，地基土中地层较为连续稳定，总体工程特性一般。

场地内地下水为粘性土孔隙裂隙潜水，勘测期间，钻孔内地下水稳定水位埋深-0.55～-1.90m，水力坡度微向东南倾斜。

水位常年变幅在2m左右，最大年变幅在4~5m。

勘测资料表明，室内求得的场地土的渗透性为K=7.03×

10-8~1.74×

10-5cm/s。

而现场实测土的渗透系数为1.5~3m/d，地层中含水量丰富。

6.3.1降水方案的选择

根据上述工程地质和建筑物基础埋深、降水面积情况可知，本工程采用普通的地下水控制方法（如集水明排法）无法满足施工要求，需采用真空井点、喷射井点、管井、深井井点或帷幕止水等深基坑降水方法。

具体比较指标如下：

降水

深度

适合土类

使用设备

施工工艺

工期

井点数量

工程量

降水费用

真空井点

6～20m

粉土、粘土砂土

设备复杂、维护管理困难

较复杂

较长

井点数多

较高

喷射井点

8～20m

设备较简单、易于维护

管井

5～50m

粉土、砂土

可溶岩

井点数少

深井井点

不受土层限制

设备简单、易于维护

简单

短

低

帷幕止水

＜50m

粉土、粘土

砂碎卵石

设备复杂，种类多

复杂

长

工程量大

高

通过以上综合比较，并且结合当地成熟的降水经验，经咨询当地施工单位，深井井点降水方案使用较多，且都很成功。

故采用深井井点降水。

6.3.2工艺简介与工艺流程

深井井点降水是在深基坑周围埋置深于基底的井管,通过设置在井管内的潜水泵将地下水抽出,使地下水位低于坑底。

1.根据计算在卸煤沟开挖边线（距边线1500mm）处设置降水井，直径300mm，

间距30米，井深30米,共计十三眼井。

2.井位放线完毕后开始钻孔，

3.回填井底砂垫层

4..吊放井管

5.回填滤料

6.做井口→安装水泵→试抽→降水井正常工作。

采用深井井点降水方案,确保火车卸煤沟工程土方顺利开挖和基础施工的正常进行。

降低降水费，为后续工程的施工积累了经验。

6.4变形缝和施工缝的施工

由于变形缝和施工缝是防水薄弱环节，成为地下工程渗漏的通病之一。

因此，对其施工与防水措施的要求很高。

6.4.1变形缝橡胶止水带加固

施工时常发现止水带的埋设位置不准确，严重时止水带一侧往往折至缝边，根本起不到止水的作用。

过去常用铁丝固定止水带，因铁丝在振捣力的作用下会变形甚至振断，故其效果不佳。

止水带端部应先用扁钢夹紧，再将钢与结构内的钢筋焊牢，使止水带固定牢靠、平直。

施工中的注意事项：

1.止水带宽度和材质的物理性能均应符合设计要求，且无裂缝和气泡；

接头应采用热接，不得叠接，接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象；

2.止水带中心线应和变形缝中心线重合，止水带不得穿孔或用铁钉固定；

3.混凝土浇筑前应校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处应修补；

底板止水带的下侧混凝土应振捣密实，边墙止水带内外侧混凝土应均匀，保持止水带位置正确。

平直，无卷曲现象；

4.变形缝的渗漏水除设计不合理的原因之外，施工不精心也是一个重要的原因。

8.1.6.5、施工缝作法

⑴底板与竖壁留施工缝一般留在底板上500mm处，壁厚大于300mm时宜设企口缝或膨胀止水条；

当壁厚较薄时，加设钢板止水带即可。

具体施工方法：

A、按照设计伸缩缝采用遇水膨胀橡胶止水带<

地下建筑构造>

（10J301）橡胶止水带300×

10（宽×

厚），当伸缩缝底板钢筋安装完毕后在伸缩缝两端各退回200--250mm处各加设300X100橡胶止水带一道（底板横断面的中部即上下混凝土保护层不低于300，先将止水带攒进上下钢筋的中部，再用直径16的钢筋两侧夹固，加固钢筋竖向与底板钢筋厚度。

在底板的中部遇到止水带搭接是采用密集加固法,间距不小于100mm.止水带搭接长度不小于300mm，必要时可直径16的钢筋水平加固，防止浇筑混凝土时止水带接头因变形而脱落或止水带开裂。

止水带安装完毕后，必须经过现场监理或甲方代表验收后，在进行混凝土浇筑。

B、止水带部位混凝土浇筑时，混凝土工要手扶混凝土输送管头，将管头降到离底板上部钢筋200--300mm高，指挥泵手采用小流量浇筑，预付混凝土的冲击力是止水带变形，混凝土振捣采用在止水带距离300mm处下棒，下棒距离每600mm一次，两侧以次梅花桩走势，采用混凝土振捣方法紧插慢取30秒不宜振捣过久，防止止水带变形或断裂。

确认止水带稳固不变形无断裂即可进行全部浇筑。

8.1.6.6：

侧壁施工预留施工缝止水带的安装与做法，A、止水带安装在底板侧壁的500mm最合适，具体安装方式与底板安装法大同小异，只是伸缩缝两侧侧壁墙体薄，在安装时，要将止水带放置其他的正中心，将止水带的横断面纵向順长放置，加固方法同底板。

B、混凝土浇筑，因为此止水带腾空，浇筑时要防止止水带下托。

混凝土浇筑时要格外小心，为了是止水带起到防水作用混凝土只浇筑到止水带的一半，进组方法同底板。

C、为使接缝严密再次施工接茬处理。

当已浇筑的混凝土达到70%凝固，要即时清掉钢筋和止水带上的混凝土灰浆，浇灌前对缝表面应进行凿毛处理，清除浮粒。

在继续浇灌砼前用水冲洗并保持湿润，铺上一层20～25mm厚的水泥砂浆，其材料和灰砂比应与砼相同，捣压密实后再继续浇灌砼。

注。

具体位置见卸煤沟新图，做法：

底板排水沟处变形缝施工详图及底板变形缝施工详图（DL-I）

6.5煤斗及煤斗大梁支撑

该工程混凝土煤斗由外煤斗壁、内煤斗壁、煤斗挑舌、煤斗纵梁四部分组成。

首先施工外煤斗壁，外煤斗壁底部生根于卸煤沟侧壁，顶部分布于煤斗纵梁上，挑舌则在外煤斗底部挑处，该挑舌最薄处为150mm，最厚处为350mm，底标高为-4.85米。

内煤斗壁呈“人”字型分布于通长纵梁上，，两梁均为通长纵梁，分别与框架顶梁相连。

该部位为异形结构，纵横梁交叉相接，结构复杂，对模板加固与脚手架搭设的工要求相当高。

首先，搭设满堂脚手架，梁底部立杆纵横间距为600mm，其余部位立杆纵横间距为间距为1500mm在底板浇筑施工完毕后，脚手架立于底板上，根据施工顺序先在外煤斗底部开始搭设脚手架。

完毕后，先浇筑挑舌砼及外煤斗底部，。

外煤斗施工完毕后，挑舌部分脚手架不能拆除，内煤斗与和框架顶梁一次施工，此部位是最重要的部位也是一个施工难点，梁底部搭设满堂脚手架，立杆间距为600mm。

横杆间距为1000mm。

在内外煤斗之间的框架顶梁脚手架搭设有一定的难度。

它荷载大，下部承受力接触面积小，与内外煤斗形成一个三角形，起初考虑方案是用底板上的脚手架穿过煤斗内壁，来支撑框架顶梁，这样就会在内煤斗壁上留下φ48圆孔间距600mm对以后补缺留下隐患。

根据现场实际情况我们采用网架脚手架搭设方案。

脚手架起点设在挑舌上。

为了保持受力均匀，三个钢管组成一组支撑点，这样一来对施工很方便也不会留下隐患，保证了工程顺利施工。

6.5．汽车卸煤沟施工心得

1．对大体积地下结构，在地下水位较浅，地基含水率较高地区施工时，采取何种降水方式，将直接决定工程成本的高低和降水效果。

在开阔地带基坑施工时采用深井降水方式，其降水效果明显，对周围结构物影响不大，且成本低廉，是一种值得推广的施工方法。

2．地下结构的防水抗渗是结构施工的重点，而变形渗和施工缝的施工更是重中之重，在施工中应一定要制订出切实可行的措施，严格按措施要求施工，以确保其施工质量。

3．汽车卸煤沟煤斗为斜壁结构，其施工过程中受力情况复杂，对其结构支承架的搭设要求较高，在施工时利用网架结构的空间树立特性，采用拉压杆将施工荷载传递到支承杆上，充分考虑了斜向结构的受力特性，最大限度地发挥了支承架的作用，体现了理论与实践的完美结合，不失为一条值得推广的经验。

4．汽车卸煤沟呈线形分布，施工战线较长，其垂直运输是施工中考虑的重点，利用汽车吊的移动灵活性可增加施工的方便。

6.6钢筋工程

6.3.1钢筋原材的控制及施工质量控制

1、在钢筋工程的施工过程中，首先要求施工人员必须熟悉图纸，严格按设计要求和施工与验收规范进行施工。

所使用的钢筋必须要有出厂合格证和进场试验报告，钢筋表面要平直洁净无损伤，不得有颗粒状或片状的锈蚀。

钢筋的规格、形状、尺寸、间距、数量、锚固长度，还有钢筋的接头位置及接头方法必须符合设计要求和施工与验收规范规定。

同一截面内的钢筋接头的百分率不得超过50％，箍筋的弯折角度为135。

平直部分的长度不得小于箍筋直径的10倍。

地梁和柱子的箍筋应与主筋垂直绑扎，箍筋的弯折叠合处要沿受力钢筋的方向错开设置。

保护层的厚度可以用中间夹一钢筋绑丝的预制水泥砂浆块来控制。

2、施工中直径凡≥ф16的钢筋接头均采用直螺纹机械连接，接头长度就是套筒长度加两端丝扣的长度，外露螺丝的长度不得超过2丝。

在连接钢筋套丝前，钢筋要先调直，后下料，切口端要与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或翘曲。

必须保证端面平头，这样才能保证钢筋端面与母线轴线方向垂直，因此钢筋端头采用砂轮切割机来切断成型平头，严禁用气割。

连接套筒的供料单位要提供出厂合格证，进场时要经过复检。

套筒上要有规格标志，钢筋平头后使用钢筋剥肋滚压机将连接钢筋的端头加工成螺纹。

所加工的钢筋连接丝头的螺距要与套筒一致，加工螺纹时要用水溶性的润滑剂，禁止使用机油代替润滑液。

凡参与钢筋连接接头施工的操作人员及现场有关管理人员均应参加技术规程培训，具体操作人员应经过考核合格后持证上岗。

操作前应做试件送检，检验合格后方可正式加工。

操作人员应对所加工出的丝头进行外观质量检查，合格后给钢筋丝头配带保护帽或连接丝筒进行保护，防止螺纹被磕碰或污染，然后搬运到现场使用。

6.3.2直径≤ф16钢筋采用闪光对焊

1、凡直径≤ф16钢筋采用闪光对焊，焊接前和施焊过程中，应检查和调整电极位置拧紧夹具丝杆，钢筋在电极内必须夹紧、电极钳口变形应立即调换和修理。

2、钢筋端头如起弯或成“马蹄”形则不得焊接，必须煨直或切除。

3、焊前应清除钢筋头端头约150mm范围内的铁锈、污泥等，以免在夹具和钢筋问因接触不良而引起“打火”．此外，如钢筋端头有弯曲，应予调直或切除．

4、当调换焊工或更换焊接钢筋的规格和品种时，应先制作对焊试件（不少于2个）进行冷弯试验．合格后，才能成批焊接．

5、操作人员根据钢种特性、气温高低、实际电压、焊机性能等具体情况自行修正焊接参数。

6、夹紧钢筋时，应使两钢筋端面的凸出部分相接触，以利均匀加热和保证焊缝与钢筋轴线相垂直。

7、焊接完毕后，应待接头处由红色变为黑红色才能松开夹具，平稳地取出钢筋，以免引起接头弯曲。

当焊接后张预应力钢筋时，应在焊后趁热将焊缝周围毛刺打掉，以便钢筋穿入预留孔道。

8、不同直径的钢筋可以对焊，但其截面比不宜大于1．5。

此时，除应按大直径钢筋选择焊接参数外，并应减小大直径钢筋的调伸长度，或利用短料首先将大直径钢筋预热，以便两者在焊接过程中加热均匀，保证焊接质量。

9、螺丝端杆与钢筋对焊时，因两者钢号、强度及直径不同，焊接比较困难，宜事先对螺丝端杆进行预热，或适当减小螺丝端杆的调伸长度。

钢筋一侧的电极应调高，保证钢筋与螺丝端杆的轴线一致。

10、负温下焊接，冷却快，易产生淬硬现象，内应力也大。

因此，负温下焊接应减小温度梯度和冷却速度，可适当用保温材料覆盖。

11、负温下焊接可增大调伸长度10％～20％，降低变压器级数，以使加热均匀。

同时，降低烧化速度。

12、焊接场地应有防风、防雨措施，以免接头区骤然冷却，发生脆裂。

6.3.3为保证本工程钢筋的稳定性及上层钢筋和下层钢筋间距，采用三级ф16@1000mm的钢筋马凳做支撑。

6.3.4过程控制点

钢筋骨架的绑扎缺扣松扣数量≤5％，且不集中。

钢筋骨架总长度偏差±

l0mm,钢筋骨架断面偏差±

5mm,受力钢筋间距偏差±

l0mm受力钢筋排距偏差±

5mm，钢筋弯起点位移≤20mm，箍筋、构造筋间距偏差±

20mm，受力钢筋保护层偏差柱、梁±

5mm，墙、板±

3mm。

箍筋必须垂直于主筋，箍筋内的净尺寸误差不得超过±

5mm。

6.4模板工程

6.4.1支模前，根据汽车卸煤沟工程结构形式和特点及现场施工条件对模板进行设计，确定模板平面布置，组装形式，选择节点大样。

根据设计尺寸计算模板用量、加固支撑用量、对拉螺栓用量，根据计算用量提出加工及材料计划进行加工和备料，本工程的模板均采用竹胶模板，背衬50×

100的木方拼装

6.4.2模板放线时根据施工图用墨线弹出模板的内边线和中心线，以便于模板的安装和校正。

6.4.3基础及基础柱段模板采用50×

100木方配竹胶模进行拼装。

钢管扣件支撑体系。

6.4.4现浇板模板采用φ48×

3.5的钢管满堂架作支撑体系，上铺50×

100的按＠250木搁栅，然后上铺竹胶板。

6.4.5煤斗与纵横梁同时浇筑混凝土，煤斗及其他部位均采用竹胶模板。

在煤斗上表面中部留设洞口作为浇筑混凝土的入口和振捣混凝土的洞口。

支模立杆间距控制1000米范围内，斜撑杆控制在800mm左右，对拉螺栓采用φ14间距竖向为550mm，横向为600mm。

斗口模板在浇注煤斗前始终保留，和煤斗一起拆模。

6.4.6具体加固形式见下图：

6.4.7模板拆除

柱子、梁侧模可在砼浇筑三天后拆除，注意在拆模时不损坏砼棱角，梁底模板、底模板拆除，应在砼浇筑时多留一组试块，经试压砼强度达到设计强度75%以上时方可折除。

悬臂结构和跨度大于8M的梁、板待砼强度达到设计强度值100%方可折模。

6.5混凝土工程

6.5.1本项工程的混凝土采用业主指定的商品混凝土公司提供，泵送法浇筑。

6.5.2混凝土浇筑前，要将模板内和钢筋上的杂物清理干净，要将模板上的缝隙和孔洞堵严，对于基础模板和钢筋工程要经过现场有关质检人员和监理人员的检查验收后方可进行混凝土浇筑。

6.5.3混凝土浇筑振捣要均匀密实，不准有露筋和孔洞现象出现，尽量避免蜂窝麻面现象，必须保证混凝土的外观质量。

6.5.4在混凝土的施工过程中，首先要求混凝土的组成材料要符合设计要求和施工验收规范规定，所使用的材料要有出厂合格证和进场试验报告。

进场的材料要按其规格、品种分类堆放，并安插标识牌避免材料放混。

6.5.5拌制混凝土用水宜采用饮用水,要严格执行配合比，准确混凝土组成材料的投料量,准确掺加附加剂.砂石掺量的误差不得超过±

3％，水、水泥、外加剂的掺量误差不得超过±

2％，必须要保证混凝土的搅拌时间，严格控制水灰比，。

6.5.6关于混凝土试块的留置：

要按规范规定留置砼试块，每一工作班且不超过100m3的混凝土取样不得少于一次。

留取试块的数量要根据实际情况按照现场有关施工技术人员的要求留置，并且要有监理人员在场。

6.5.7防水混凝土应连续浇注，宜少留施工缝，顶板和底板不宜留施工缝，墙体水平施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，第一次施工缝应留在高出地梁上表面500mm的墙体上。

第二次施工标高为-0.50m处。

6.5.8混凝土的浇筑要连续进行，尽量缩短间歇时间。

混凝土从搅拌机中卸出到浇筑完毕的时间不得超过规范要求的时间。

6.5.9混凝土的振捣要均匀密实，每一振点的混凝土振捣的延续时间应使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落为止，振捣器插入下层混凝土内的深度不应小于50mm，要求混凝土结构不得有漏筋和孔洞现象出现，尽量减少蜂窝麻面现象。

6.5.10砼的浇筑高度不得超过2m，否则应搭设串筒或溜槽，混凝土的组成材料的质量、规格、品种必须符合设计要求和施工规范规定。

6.5.11在混凝土的浇筑过程中，要有专人随时观察模板和钢筋及预埋件的位置变化情况，发现问题及时处理。

振捣棒不得碰撞钢筋模板和预埋件。

6.5.12混凝土的运输采用混凝土罐车进行，混凝土运至浇筑地点，应符合浇筑时规定的坍落度，当有离析现象时，必须在浇筑前进行二次搅拌。

混凝土从搅拌中卸出至浇筑完毕的时间不超过规范的规定。

混凝土浇筑完毕后需及时进行覆盖、浇水养护，作好养护记录，养护期间在混凝土达到1.2N/mm2以前，人员不得在混凝土上行走和支设模板、搭设支架。

混凝土养护不得少于14天。

6.5.13检查控制点

轴线位移≤5mm，斗壁挑舌标高偏差+5mm~-l0mm，挑舌面净宽偏差+20mm~-5mm，舌端与皮带中心的偏差±

l0mm，其他部位标高偏差±

l0mm，截面尺寸偏差±

5mm，柱、墙垂直度≤10mm，表面平整度≤8mm，予留孔洞中心位移≤15mm，予留孔洞截面尺寸偏差+l0mm~0，予埋件中心位移≤15mm，予埋件标高偏差+2mm~-10mm，予埋螺栓中心位移≤5mm，予埋螺栓外露长度偏差+l0mm~0，止水带中心位移≤15mm。

6.6予埋件的埋设

6.6.1铁件埋设必须按图纸进行，型号、位置、标高必须准确、预留孔洞必须按图留置，位置准确、深度、垂直度必须符合设计要求。

6.6.2预埋管的位置、标高=垂直度必须符合设计要求误差不得超过《电力建设技术规范》规定，套管的拉接必须可靠，保证浇筑时不产生位移。

6.7脚手架工程：

6.7.1脚手架的搭设要严格按有关规范规定要求进行搭设，必须保证安全施工。

本工程的脚手架均采用扣件式钢管脚手架，框架柱模板的支设和绑扎钢筋时应搭双排独立式脚手架，外防护脚手架采用双排脚手架，输煤沟内及框架梁板的模板搭设满堂红脚手架。

上人斜道的坡度不得大于1:

3、宽度不得小于1.5m，并钉防滑条，其间距不得大于300mm，同时还要加设护身拦杆和安全网。

6.7.2钢管脚手应用外径48毫米、壁厚3毫米的钢管，长度以6米为宜。

有严重锈蚀、弯曲、压扁或裂纹的不得使用。

扣件应有出厂合格证明，发现有脆裂、变形、滑丝的禁止使用。

钢管脚手架的立杆应垂直稳防在垫木上，立杆间距不得大于2米；

大横杆不得大于1．2米；

小横杆不得大于1．5米；

钢管立杆、大横杆接头应错开，要用扣件连接拧紧螺栓，不准用铁丝绑扎。

脚手架的负荷量，每平方米不应超过270公斤。

架子的铺设宽度不得小于1．2米，脚手板须满铺，脚手架离墙不得大于20厘米，不得有空隙和探头板。

脚手版搭接时不得小于20厘米；

对头接时应架设双排小横杆，间距不大于20厘米。

在架子拐弯处脚手板应交叉搭接。

6.7.3脚手架搭设场地应该平整夯实并设排水沟，要按安全操作规程中有关规定和安全技术交底要求设置扫地杆。

不准使用有裂痕和压痕、锈蚀的钢管做立杆，扣件和钢管贴合面必须接触良好，扣件表面不得有锈蚀和裂纹现象，脚手板采用木制脚手板，不得有开裂腐蚀现象，脚手架的搭设必须要安全稳固。

必须保证安全施工。

6.8