湖南生物机电职业技术学3Word格式.docx
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我国的汽车行业目前已初具规模，但仍处在发展阶段。
新能源汽车的推出，对中国汽车产业无疑是一道曙光，也是解开油价上涨对中国经济制约的关键之一。
然而，目前国内新能源总体处于初级发展阶段，在能源结构中依然没有形成较大比例，新能源汽车在今后发展中还将面临市场竞争力较弱、对环境和生态有破坏性等诸多问题和障碍，因此它的发展仍然是任重道远。
关键词:
中国；
新能源汽车；
优势与劣势；
建议
目录
一、我国新能源汽车的现状
二、新能源汽车的发展方向和最终目标
三、新能源汽车的优势和劣势
1．新能源汽车的优势。
2．新能源汽车的劣势。
四、对我国新能源汽车发展的建议
五、结论
六、致谢
七、参考文献
前不久在北京举行的国际纯电动车、混合动力暨清洁能源汽车及零部件展览会上，几乎没有一家国内整车企业参加，更多的是生产电池与零部件的企业参展，看上去更像是一场电池厂商的聚会，而前来参展的电池企业又存在严重的同质化竞争问题。
一位专家在看完展览后表示，中国已经准备开始向市场推广电动汽车，却没有一块像样的电池能拿出来，而且至今没有一辆成熟的家用电动轿车产品问世 从汽车工业的发展情况来看，随着发展中国家像中国、印度这样的发展中大国汽车经济的迅速崛起，汽车市场现在突然有一个猛涨的情况，使得世界上对能源和环保带来的挑战引起大家日益重视。
特别是能源的角度来看，我们现在说石油没有了可能为时过早，但是实际上石油带来的挑战又让大家时时刻刻都感觉到它的存在，最近石油的价格已经超过90美金一桶了。
另外一个现象，石油还有一个大的问题是这样的，它在全球的分布是不均匀的。
大家可以看到，80%的石油都集中在OPEC组织的国家范围里面，这就使得中东这些石油资源地区的社会一直在动荡不安，这就是我们讲的能源安全的问题。
从这个角度来看，事实上我们面临的大的挑战就是能源问题，最近大家也看到全球特别是对于二氧化碳的排放非常热，全球变暖的问题大家异常关注。
因此，在交通这个口子上面，将来如何控制二氧化碳的排放业带来了非常大的挑战。
在这样的背景下，促使汽车工业现在要引发一场革命，我们讲技术上这十几年逐渐在提出这个信号——汽车工业面临一场革命。
面临的革命是什么内容呢？
两大块：
一大块是车用的能源未来肯定不能依赖石油这一单一能源，它的能源来源将来要求是多元化的结构。
第二，汽车动力技术的发展应该会从现在的内燃机逐步走向以电驱动为主的结构，事实上最终过渡到氢燃料电池的汽车。
昨天在北京有一个有关新能源汽车的研讨会，特别讲到美国的情况。
美国现在已经正式提出来，燃料电池汽车在2025年的时候可以没有任何政策支柱而走向市场，这是美国能源部的官员宣布的。
而美国通用公司当时宣布，它的技术路线现在已经和这样的走势合拍了。
所以从这个现象来看，这场革命应该说会比人们想象的时间来得还要早。
从节能与新能源汽车的研发来看，这里举了一些例子，实际上在能源、环保、全球气候变暖的压力下面，现在全世界特别是发达国家都制定了一系列的计划在推动新能源汽车的研发，无论是美国、欧盟、日本，包括一些经济上少许好一点的地区，像新加坡这样的小地方实际上也有这样的计划在里面。
从具体的内涵上来看，一个是90年代末期开始出来的，到现在为止应该讲已经非常热的混合动力汽车的发展，这实际上就是意味着内燃机的动力源逐渐要向电动源过渡的技术，就是混合动力汽车，也就是说在汽车里面除了内燃机这样的动力源以外又增加了一个电动力源。
而混合动力的技术普遍为汽车行业所接受，现在正在大力推广。
当然日本在这个领域里面走得比较考前一些。
欧洲在前10年一直在大力推天然气的替代能源技术，但是最近又逐步从天然气转化到生物制能源的替代上面，现在也越来越热了。
大概三五年前的时候，他们曾预测，到2020年，大概欧洲的能源结构里面有23%是用天然气，但是现在这个计划有一点变更，生物制能源的比例在增加，就是越来越多地提出来要用生物制能源。
还有一个大家已经达成共识的就是未来燃料电池汽车的发展。
大家已经可以看到，燃料电池汽车实际上从94年第一辆燃料电池汽车出来到现在只有短短10年几年的时间，它的技术发展速度非常快。
燃料电池的原理如果大家熟悉的话，以前学物理的知道有个电解水的过程，就是水通过电解能够把氢气和氧气分离出来。
燃料电池是利用这样一个过程的逆过程，燃料电池在一定条件下能够发生化学反应的话能够发电，本质上生成的是水。
所以燃料电池本质上一个是生成的是纯水，我们讲排放没问题；
第二个特点，它的效率比现在内燃机的效率要高很多，能源节省，这是燃料电池的本质特性。
还有一个本质特性，大家听到刚才讲的，实际上能源结构用的是氢气，氧气是大气里面取之不尽的，氢气有点像电一样的东西，它的来源可以是多元化的，因为氢气可以从煤里面来，可以从天然气里面来，可以从石油里面来，可以从太阳能、风能里面来，或者是通过电解水制氢。
现在没人关心我们用的电是哪里来的，实际上现在用的电就是多元化结构来得，作为移动能源载体，氢气将来也是这样的结构。
在这样的背景下面，世界各个国家对燃料电池的发展、燃料电池汽车技术的发展给予了非常高的关注，目前已经逐渐把目标锁定在2025年左右，以前曾经讲2050年，待会儿会看到我的报告里面还有一个是讲到2040年左右的时间。
这是戴客的时候，这是它们在欧洲推的公交车的情况，时间表指向的是2050年，现在看看速度实际上在逐步推快。
当然还有很大的难题，不光是汽车方面，将来推广这个东西还有很重要的一块就是基础设施的配套，有没有这么多的加氢站，能够使得燃料电池汽车真正在市场上推广使用，所以真正的市场推广还有一些难度。
因为我是搞工程技术的，所以相对来说熟面孔不多，我知道这个论坛里面来的以市场、商务等等领域的嘉宾居多，这个领域里面将来特别需要在座人士如何把这样一个全新的技术推到市场上去，这里面无论是从树品牌也好、把一个新产品打响市场也好，确实是需要全人类的智慧的。
从日本的情况来看，它的计划当年是最冒的，它计划2010年的时候进入市场扩容。
前五年左右的时候，包括丰田把它的燃料电池送给小泉作为他的一个备用坐车等等，当时做了这样一个宣传，但是最近好象有点静悄悄。
但是实际上大家都在讲，日本的做法基本上是偷偷干，一旦等他爆发的时候已经来不及了。
混合动力汽车就是这样一个现象，混合动力汽车实际上20年前就在偷偷干，干到10年前的时候突然一下把一个成熟产品打向市场以后，整个行业里面大家措手不及，现在的日本应该说也是这样的状况。
应该说本田和丰田在这个领域里面也走得非常盛。
就在东京大概已经建了十几座加氢站，美国最近是在加州，斯瓦辛格特别推崇这个。
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对于燃料电池来讲大家非常担心的是安全问题，大家一谈到氢就觉得不安全，实际上从目前的技术来看，对于如何安全用氢应该讲有很好的把握。
比如说，如果说一辆车油罐着火，如果是汽油车用枪击来试一试的话，这个车肯定爆炸，油箱里面原来没压力，打枪以后点火，点火以后气体燃烧膨胀，膨胀以后必然导致爆炸。
而现在的氢气车一般采用的是高压储氢罐，如果你用枪击的话你会发现那个氢罐裂个洞，但是不会爆炸，因为里面有高压。
就像现在大家里面用的煤气灶一样，因为里面有压力，所以打一枪以后不会再外面燃烧的。
氢气罐也是这样的，用枪打下去它将来就形成一根火柱，一直把氢燃烧光为止。
所以用氢的安全性不像我们原来想的那么可怕，应该讲在现在的技术下面，氢气的使用完全是有保障的。
可以讲燃料电池在所有的电池里面，它的功率密度、能量密度是唯一可以和现在的内燃机竞争的，这样的载体放到汽车上面去不会比现在的内燃机重多少。
燃料电池原来还面临一个问题，就是不能在很低的温度下工作，现在这些问题已经逐步解决了，燃料电池的工作温度可以到达零下20度了。
总结一下，在国外推广新能源汽车由四个环节全面推动：
一个是开发环节，刚刚看到那么多的计划在各个国家，实际上在国家层面也有投入。
第二是在营销环节里面，通过税收和财政等等地方给予新能源汽车一定的财政支持。
在运行环节，大家知道欧洲的燃油税实际上就是运行环节里面补贴的问题。
还有就是将来的基础设施建设，这个肯定是要靠政府来推动的。
所以在四个不同的环节里面，国外应该说对这个东西有非常大的推动，这是我们讲从国际上的走势来看新能源汽车的情况。
我们国家的情况，实际上由于能源和环保的压力，我们国家对这个问题也重视得比较早，九五后期我们国家开始实施新能源汽车环保计划。
在上海的人可能知道，上海有一段时间出租车都采用双燃料，这都是清洁汽车行动计划里面推广出来的。
到2001年开始，国家在863里面设立电动汽车重大专项，开始对纯电力汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车进行开发，这是针对三种汽车的一些共性专项技术展开的。
同时在十五期间还有联合国支持的国际项目，在上海和北京要进行燃料电池大客车的示范。
因为联合国有这样的观点，它认为在将来这种全新的新能源的燃料电池汽车在发展中国家更为重要，它认为发展中国家的汽车工业刚刚起步，你的基础设施建设配套也是刚刚起步，美国加油站的建设现在几乎停止了，它现在要做的就是重新来了，而对中国、印度这些发展中国家来看，它的汽车工业刚刚开始起步，所以应该尽早明确路线，就是说以免再把加油站建得遍地都是，这是联合国的思维，所以它在世界上大概五个大的发展中国家推动这样一个示范性项目，中国、埃及、印度、巴西、墨西哥，在这些发展中国家里面的大国家来推这种东西。
从新能源汽车最终过渡到燃料电池汽车中间的核心技术是哪里？
实际上有两条技术路线：
一条技术路线就是推动电动化的纯电动车、混合动力车，用高功率的车用蓄电池、车用驱动电机、电子控制技术，另外是天然气等替代能源推动了车载气体燃料的技术。
包括加气站，因为天然气也要建加气站，这动技术对于将来的氢气来讲也有很多共性技术，通过这些东西形成最终关键技术的核心，而国家的科技重大方向实际上是瞄准这些关键核心技术来做的。
整个变化主要是在动力系统上面，动力系统的核心技术整个关键零部件是后面这个框，包括燃料电池发动机，包括传动，包括动力蓄电池、驱动电机等等这些核心内容。
从国家布局来看是这样的，通过动力系统技术平台带动关键零部件的发展，关键零部件就是刚刚讲到的燃料电池、蓄电池、电动机，这些原来在汽车零部件里面是没有的，这些都是新型的汽车零部件，带动这些零部件，通过系统抓零部件，然后再辐射到整车产品去，这是我们讲的国家原来在十五期间的一个思维模式。
在这个思维模式下面大家可以看到，像燃料电池汽车这里面开发的燃料电池大客车，我们可以看到有不同的车型，但是动力系统是一套。
从它的性能指标上来看，现在最旁边的是奔驰公司用巴拉德的燃料电池技术做的燃料电池大客车，从技术水平上来看应该说非常洁净，特别是氢能的消耗上面我们自己的技术有优势。
在轿车领域同样也是一样，我们的动力系统装配了包括桑塔纳这样的车型，包括上汽自己开发的MPV车型，包括奇瑞的东方之子车型，包括第四代我们现在又把新的动力系统技术装到上汽的荣威平台里面，装到上海大众帕萨特的平台里面，用这样的动力系统技术覆盖到不同的车型里面。
同样可以看到，现在我们的技术性能也挤入国际先进水平，在一些点上还有优势。
具体来说，我们的两辆第三代的超越系列的燃料电池轿车，去年11月份在巴黎举行的清洁能源汽车挑战赛上参加比赛。
大家可以看到，有八种车在参加这个比赛，我们的氢能消耗也就是燃料消耗是最好的，我们的噪音相对来说也是最低的，从这个指标来看我们自己的技术也进入了国际先进水平。
另外一个国家思维布局是从基础研究带动关键零部件的发展，通过共性的关键技术，这里面尽管有不同的关键零部件，但是有些东西是共性的，通过共性技术来促进关键零部件的发展。
比如说动力蓄电池是成组的，现在成组的蓄电池使用有一个很大的问题，如何保证不同电池模块的均匀重放电，只有这样的话才能够保证电池技术的可靠使用。
这里面可以看到燃料电池发动机、动力蓄电池的发展，应该说速度非常快，动力电极的发展也是非常快的。
国家还建立了一系列的动力蓄电池的检测基地、电机的检测基地、燃料电池的检测基地。
包括还在推动其它新能源的发展，包括柴油轿车的使用、混合动力汽车的示范。
从十五期间来讲，应该说已经形成了一个非常好的布局。
这里面聚焦主要是在关键技术上面，适当再增加一些示范。
从下一步的思考来看，从布局来看，仍然会沿用十五期间的这样一个布局，关键还是聚焦在关键技术上面。
新的指标上面跟十五期间有些不一样了，十五期间是追求技术上的突破，就是技术性能要到达国际先进水平，十一五期间将来的关键是要提高可靠性，如何降低新的零部件的成本，这样能够使得它往市场上推广。
这里相应的指标现在也都出来了，包括各个关键零部件的指标，如电机的。
从投入上来讲，比十五期间的投入还要大。
这里面特别有一条路子，动力平台的技术现在不光在燃料电池汽车上用，实际上这个动力平台将来对于纯电动车、对于混合动力汽车是同一个技术平台，这个技术路线走向越来越明朗。
桥车也是这样。
特别讲到的是中国新能源汽车的发展我们想要利用两个契机，一个是北京奥运会的契机，现在北京奥运会园区里面已经提出了零排放的理念，再一个是上海的世博会也提出了一个世博园区将来要用零排放交通的这样一些理念，所以在这样一些理念里面应该会加速推动我们新能源汽车的产业化进程。
从现在的情况来讲，各种汽车现在处的阶段是不同的位置。
我们国家对于新能源汽车的发展，无论是研发、公共平台的建设、商业化示范标准的上面已经形成一个链，但是这个链没全，我们还缺乏财政政策的支持，在销售市场上是怎样通过财政来支持的，在使用市场上如何通过财政来支持，只有这个政策出来了，才能够形成一个完整的循环链，这个循环链的作用下面，相信我们中国的氢能源汽车会得到非常快的发展。
这里面我们借助与国外的经验事实上能够从四个环节上面来全面推动新能源的发展。
总的来说，中国发展新能源汽车已经是形势所迫、势在必行，而且从现在的情况来看，通过大家的努力以后，应该说新能源汽车的市场应该会早日来到
。
二、新能源汽车的发展方向和最终目标
我国新能源汽车的发展方向一直是非常明确的，是科技部提出的“三纵”和“三横”。
虽然三部委提出插电式混合动力车、纯电动车、燃料电汽车，但早期发展方向主要是混合动力车，但其只是过渡产品而不是最终产品。
目前，由于纯电动车存在续驶里程短、基础设施建设不足、动力蓄电池技术不过关、消费者对电动车不认可、价格贵、重量重等缺点，使我国纯电动乘用车没有优势。
纯电动车是新能源汽车的发展方向，但在非产业化阶段，燃料电池车是比较理想的新能源汽车，但目前燃料电池车存在价格高、燃料电池堆性能不够理想、燃料电池堆使用寿命短、加氢站建设费用昂贵、运输不便等不足，制约了燃料电池车的发展。
因此，针对以上问题的解决对于我国新能源汽车的发展举足轻重。
有关专家指出，汽车能源逐渐由石化燃料向可再生、低氧化碳排放的能源形势过渡是基本的趋势，生物燃料和氢能将是汽车能源的最终解决方案。
在业内看来，丰田的普锐斯混合动力技术已经进入第三代，而国内还停留在第一代的阶段。
丰田汽车公司一直没有放松对新能源汽车的研发工作，就在上个月，丰田汽车宣布，其参股的特斯拉汽车公司将在本月提供两款纯电动车原型。
这意味着丰田汽车向新能源动力领域又迈进一步。
在新能源汽车关键零部件上，我国与日本的差距正在进一步拉大。
中国科学院物理研究所研究员黄学杰以动力锂电池为例子，向记者分析了这种差距的具体表现：
国产正极材料的性能和均匀性需要进一步提升，高端材料不成熟；
负极材料主要集中在低成本石墨材料这一类，产能居世界第一，但仍然需要丰富适应于不同用途电池的碳负极材料品种；
此外，硬碳、钛酸锂等汽车电池负极材料产业还未形成规模。
在锂离子电池隔膜方面，目前世界上仅日本、美国能大规模生产锂离子电池隔膜，我国仅有少数几家企业能生产用于手机电池的单层膜，并且还存在质量均匀性和稳定性问题，适用于车用动力电池的三层结构隔膜和陶瓷／塑料复合膜尚不能生产，全部依赖进口。
在电解液方面，我国已有10多家企业生产锂离子电解液，但绝大多数企业主要从事溶剂提纯和电解液配制，电解质盐、添加剂等关键材料大部分依赖进口，已开始制约我国锂离子电池产业的发展。
在锂离子电池装备方面，日本在电池生产专用设备方面至少领先我国5年，我国通过引进消化吸收实现了大部分单机设备国产化，但单机生产能力和制造精度上和日本设备还有较大差距，尚无国产全自动电芯装配线。
惟有自主创新
如何缩小这种差距？
业内专家基本达成共识：
“没有别的路可走，惟有自主创新。
”
中国汽车工业协会副秘书长董建平认为，我国汽车工业还基本处于模仿、学习的阶段，还不具备根据市场需求创新研发的能力，没有完全掌握核心技术，关键零部件更是薄弱。
“未来随着汽车安全、排放法规的日益严格，整车对零部件的依赖度将会越来越大，尤其是零部件的电子控制化、模块化供应，从这方面来讲，如果零部件没有自主创新的能力，整车的创新将无从谈起。
那么，如何促进我国汽车零部件企业自主创新能力的形成？
董建平认为，零部件发展需要整车的拉动，零部件与整车一定要形成战略的唇齿相依的关系。
但我国整车的研发能力不强，对零部件的拉动根本谈不上。
董建平指出，创新能力是在长期技术积累的基础上形成的，技术是有连续性、承接性的，没有技术积累就不会有创新的灵感。
比如在新能源汽车发展上，虽然新能源汽车相对传统汽车有着革命性的改变，但如果忽略了对传统汽车的技术掌握，妄想一夜之间掌握新能源汽车技术，实现所谓的“弯道超车”，这种想法是很幼稚的。
对于业内存在广泛争议的模仿与创新的关系问题，董建平认为，模仿的本质不是创新，我国汽车工业现在基本处在一个外观模仿的阶段，但核心技术尤其是电子技术是根本无法模仿的。
“我们应该在模仿的基础上有所创新，依靠技术积累，创造属于自己的核心技术。
”他说。
V2G应用是方向
除了关键零部件的制约外，配套设施不完善是消费者面对电动汽车望而却步的主要原因。
担心半路断电，又找不到充电站，是不少电动汽车潜在用户的共同困扰。
可喜的是，今年以来，各地开建电动汽车充电站的消息不绝于耳。
虽然在具体模式上有所不同，但国家电网、南方电网、中海油、中石化等巨头纷纷加快了建设电动汽车充电站的步伐。
中国电力科学研究院超导电力研究所所长来小康介绍，国家电网公司已经将电动汽车基础设施建设纳入智能电网规划中。
截至今年5月，国家电网公司系统各单位已累计签订267份电动汽车充电设施建设战略合作框架协议，占全国273个地级以上城市的98％。
为解决新能源汽车充电等配套问题，到今年年底，国家电网将在27个省市建设75座充电站和6209个充电桩；
2011－2016年，电动汽车充电站规模将达到4000座，初步形成电动汽车充电网络；
2016－2020年，电动汽车充电站规模将达到一万座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。
“电动汽车要发展，就要提高实用价值和附加值。
”中国工程院院士、世界电动车协会主席、亚太电动车协会主席陈清泉此前曾向记者表示，纯电动和插电式混合动力汽车的发展一定要与智能电网结合。
电动汽车的蓄电池可以利用夜间低谷廉价电力或风能和太阳能充电，有需要时可向家庭或电网送电。
未来，随着电动汽车保有量的增加，势必对电网产生多方面的影响。
不过，来小康表示，只要对电动汽车进行一定的引导和控制，就可以减轻电动汽车对电网的负面影响。
1．新能源汽车的优势。
（1）减少对环境的破坏，符合现代人低碳环保节能的生活理念。
传统能源燃烧产生的多种有害气体排放，会降低空气的质量，污染空气，导致酸雨，使全球气温不断上升等现象，使人类居住的环境遭受越来越大的破坏。
新能源汽车可以在经济发展与环境保护之间达到一个平衡点，以落实节能减排，应对气候变化，大大缓解了经济发展与环境保护的矛盾。
（2）降低了汽车后续能源消费成本。
众所周知，现在的国际石油价格正在不断攀升[3]。
以燃油为主要能耗的汽车，其能源消费只升不降，对于以汽车出行或以汽车营生的人们来说，石油消费将是一个沉重的负担。
而新能源汽车的主要能耗为电力，现今中国的电力价格比石油价格低，且电力消费并不会随着石油价格的变动而变动。
（1）核心技术不多，技术存在差距。
（2）专业技术开发人员紧缺。
（3）基础设施仍不完善，易受相关体制和地方的约束。
（4）研发资金不充裕，生产成本高居不下[4]。
1．在我国新能源汽车发展中，政府要运用宏观调控手段，推动新能源汽车企业成立产业联盟，充分发挥产业集群优势，整合优势资源，提高产业聚集强度。
制定新能源专项发展规划和实施方案，对新能源整车企业和关键零部件企业进行分类指导和支持，促进有比较优势的整车和零部件企业形成系统化、模块化、批量生产能力。
2．新能源汽车发展需要投入大量R＆D经费与创新人才。
政府要增加新能源汽车及其关键零部件研发专项资金，通过政策引导提高企业技术开发投入占销售收入的比重，并对新能源汽车自主创新产品实行特别财税政策，通过在研发、制造、销售环节对企业实施税费支持，从而鼓励新能源汽车企业自主创新。
其次，建立与完善创新人才激励机制，吸引、汇聚具有自主创新能力的高水平研发、实验和运营人才，形成具有国际竞争力的科技创新团队，通过奖励、提拔及允许技术人员以技术入股等方式，激发创新人才的积极性与创造性，通过政策引导，使技术研发人才向企业流动。
另外，利用高等院校、科研院所和相关企业合作，联合培养真才实学、具有创新能力的新能源汽车及其相关技术的开发与应用人才。
3．国家应进一步积极开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，扩大试点城市，以点带面，推动新能源汽车的使用。
加大中央财政补贴力度，地方政府也应积极承担一部分新能源汽车推广的社会成本，降低消费者的购买成本[5]。
同时，加大宣传力度，倡导汽车绿色消费，使新能源汽车消费成为个人环保素养和时髦、高尚的象征。
全面、大量推广各式各样的新能源汽车体验活动，让人们通过接触了解普及新能源汽车的知识，以促进新能源汽车的消费。
4．我国加快新能源汽车发展，应建设必要的配套服务设施，如充电站、制氢加氢站以及氢气运输管道等，同时增加新能源汽车维修网点，是我国加快发展新能源汽车的当务之急。
其次，着重发展新能源汽车售后服务、汽车保险、消费信贷等为主的现代汽车服务业，促进我国新能源汽车健康有序发展。
作为一个新兴产业，新能源汽车的研发，既是机遇，也是挑战。
随着国际燃油价格上涨、能源资源短缺和环境破坏等问题的加深，人们的低碳节能环保意识日趋强烈，中国政府越来越重视可再生
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