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1、碰撞事故发生后，木匠应立即测量各污水沟、压载舱和淡水舱液位，二管轮等应立即测量油舱液位。
2、当一船撞入对方船体时，船长应视情况采取慢车顶推等措施减少破洞进水，尽力操纵船舶使破洞处于上风一侧。
3、在搁浅、触礁时，应根据需要换用高位海水吸入阀，以防被搅起的淤泥和沙子吸入机械设备。
4、当船舶发生碰撞时，发现船舶局部进水，应立即组织船员按应变部置表中堵漏应急计划进行堵漏和排水。
5、船舶火灾事故的全损率高于碰撞，搁浅等海上事故。
6、船舶紧急情况中，对船舶和船员人身安全威胁程度最大的是火灾。
1、船舶紧急情况中，对船舶和船员人身安全威胁程度最大的是火灾。
2、船舶碰撞事故是发生率很高的海事，由人为因素造成的比例是。
A、80%B、85%C、95%以上
3、当船舶与他船碰撞造成他船破损进水时，本船应立即采取措施，下列哪项行为不正确？
A、继续用微速顶推B、迅速倒车与他船分开
C、协助他船使破损位置处于下风
4、下列船舶事故中，全损率最高。
A、火灾B、碰撞C、搁浅
第03节
1、船舶一旦搁浅触礁后，白天水手应悬挂两个垂直黑球。
（船长较小的船）
2、船舶发生搁浅触礁后，值班驾驶员应立即停车和尽可能用双锚稳定船身。
3、搁浅/触礁时，应按“国际海上避碰规则”显示号灯号型，夜间锚灯和垂直2盏红灯，白天垂直2个黑球。
（船长不限的船舶）
4、船舶发生搁浅或触礁，有关人员应在搁浅触礁处测量水深。
5、船舶一旦搁浅触礁后，白天水手应悬挂三个垂直黑球。
6、搁浅的应急目的是尽量采取措施减小搁浅程度和防止扩大船体破坏。
7、航行途中，发现船舶即将搁浅，最好措施就是立即停车。
8、船舶发生搁浅事故通常是船舶操纵不当、定位失误、走锚等人为因素造成的。
9、船舶破损进水后，轮机长应率排水队使用一切力量全力排水，不允许移驳压载水，保持船体平衡。
10、反搁浅应急目的是尽量采取措施减少搁浅程度。
11、航行途中发现船舶遭受搁浅的危险和威胁时，应立即倒车和抛双锚尽快将船停住。
12、船舶搁浅后，不能自力脱浅，请求外部力量支援的同时，应运用锚具固定船舶，以免搁浅程度扩大。
1、船舶搁浅触礁后，白天显示的号型是。
（船长不限的船舶）
A、一串黑球B、二个垂直黑球C、三个垂直黑球
2、当航行船舶发生漏损进水时，船长立即通知机舱采取的行动：
A、停车或减速B、将漏损部位处于下风
C、以上都对
3、搁浅触礁后，夜间显示的号灯是：
A、锚灯B、垂直两盏红灯C、A+B
4、船舶发生搁浅后，由作现场指挥进行了解船舶搁浅部位情况。
A、船长B、大副C、轮机长
第04节
1、船体有较小的破洞时，应用木楔进行堵漏。
2、船体水线下破损的大洞应用堵漏毯在内部堵漏。
3、船体出现裂缝时，应迅速地用木槽或木塞进行堵漏。
4、对进水的堵漏应急，通常分成排水、堵漏、救护三队。
5、船体水线下破损的大洞应用堵漏毯外堵。
6、船舶经堵漏后，船舶就可以正常速度航行了，但须经常检查封堵处的情况。
7、船舶破损进水后，在全力排水的同时，应保持船体平衡。
1、在船舶堵漏应急中担任隔离队队长的是：
A、三副B、水手长C、轮机长
2、下列方法不是查找漏损的方法。
A、测量舱柜的液位
B、观察船旁水面是否出现气泡和旋涡
C、测量舷外水深
3、当航行船舶发生漏损进水时，船长立即通知机舱采取行动。
A、停车或减速B、将漏损部位处于下风
C、以上都对
4、进行船舶堵漏时，应尽可能使破洞部位处于船舶。
A、上风B、下风C、任意位置
第05节
1、一旦遭到军事袭击，应立即向公司或驻外使馆报告有关情况。
2、战区航行，应选用能尽快驶过战区的航向和航速。
3、在遇到武装海盗攻击时，国际社会建议旅客和船员放弃对持，以免伤亡。
4、在进入战区前，应先根据本身船舶状况做好物质、人员、医疗和其它安全的工作。
5、船长发现船舶面临战争危险，应立即报告公司，尽可能选择合适的航线避开战区。
6、船舶驶入战争海域，船员和旅客都应遵守船上关于节约食品和淡水，管制灯火和能量、战区值勤等临时规定。
1、船舶上使用的消油剂对海洋环境会：
A、有较严重污染B、没有污染C、较低污染
2、船舶进入战区遇军舰炮火攻击，为减少炮火命中率，应及时采取行动。
A、变向变速B、停车C、增大船速
第06节
1、所有从事国际航行的400总吨以上的油轮，必须配备经主管机关批准的“船上油污应急计划”。
2、油污应变行动中总指挥是轮机长。
3、防污染应急行动结束后，船方应接受当局的污染事故调查和处理。
4、“船上油污应急计划”的目的在于当船舶发生油污事故时，指导船长、驾驶员等采取各项紧急措施。
5、“船上油污应急计划”中的联系人名单包括沿海联系人、港口联系人、船舶联系人。
6、油污应变部署中将船员分成指挥与通讯组、除油组、溢油回收组、机舱组、救护组。
7、“船上油污应急计划”中的联系人名单有沿海国联系人、港口联系人。
1、油污应变部署中的总指挥是。
A、轮机长B、大副C、船长
2、在油污应变部署中，总指挥是：
A、轮机长B、船长C、大副
3、必须配备经主管机关批准的“船上油污应急计划”的油轮总吨至少是.
A、150B、250C、350
4、船上油污应急计划应至少包括方面内容.
A、3B、4C、5
第03章
1、根据本船情况，在船员应急职责分配时，可以一职多人或一人多职。
2、应变部署是船舶预先制定的一项工作方案。
3、每个船员在其床头上都应有一张应变任务卡。
4、船舶每舷至少有1个救生圈装有可浮救生索。
5、应变部署表的公布是指全体船员阅读讨论并通过各种的形式公布。
6、每个船员在其房间内都应有一张应变任务卡。
7、手动火警按钮是全船性警报系统。
8、SOLAS公约同时将包含弃船和消防的应急计划内容的表格称之为应变部署表。
9、弃船时，救生设备的照明设备应急照明时间至少保持3小时。
10、驾驶台两侧应各配备一只不带救生索的救生圈。
11、船舶应急计划和应变部署表由各公司根据船舶情况编制，但其目的、总的原则和程序是一致的。
12、船舶应变部署表的管理由大副总负责，三副具体负责实施。
13、机舱施放二氧化碳前的自动警报系统，属于船上的全船性警报系统。
14、个人安全设备应是指个人救生设备、消防员装备。
15、应变部署表中应列明各种紧急报警信号，发送方式特征，所有信号持续时间16、手动火警按钮是局部性警报系统。
17、对于有关警报解除信号不可以以口头宣布。
18、在应急情况下，船钟、雾钟、哨、笛等均可用于报警。
19、当船员听到火灾警报后，应迅速携带规定的消防器材到指定地点集合。
20、船上应急警报系统有全船性警报系统和局部性警报系统。
21、应变部署中各种警报信号一般用报警器或汽笛向全船发出。
22、船员应急职责分配原则，其中一项是关健部位、关健动作派得力人员。
23、SOLAS公约对集合地点的规定，主要是供消防队员集合使用。
24、应急部署表和应急计划是应急的行动规范，在应急整个过程中，必须严格遵循它。
25、警报解除信号也可以口头宣布。
26、船员应急职责分配原则中必须一人一职。
1、弃船时集合地点应用符号标的。
A、引导标志B、集合地点C、逃生路线
2、配有自亮灯浮和自发烟雾信号的救生圈在驾驶台每舷至少应有。
A、1个B、2个C、4个
3、下列警报信号中持续时间不足一分钟的是？
A、堵漏B、弃船C、警报解除
4、在消防应变部署中，船长任总指挥，他应到达的岗位位置是：
A、驾驶台B、火灾现场C、机舱集控室
5、下列场所中地点一般不张贴应变部署表。
A、艇筏集合站B、餐厅内C、走廊
6、下列警报信号属于堵漏的是。
A、七短一长B、二短一长C、二长一短
7、通往集合地点与登乘地点的通道、梯道和出口应有至少为小时的应急照明。
A、18B、6C、3
8、船员个人装备有几种？
A、二种B、三种C、四种
9、听到紧急警报后，船员首先采取行动是。
A、确认警报类别B、迅速行动C、保护旅客安全
10、儿童救生衣的数量是乘客数的以上。
A、5%B、10%C、20%
11、配有自亮灯浮的救生圈应是船上救生圈数的。
A、25%B、50%C、75%
12、集合地点应保证人均至少占地。
A、0.35m2B、0.50m2C、0.65m2
13、备有可浮救生索的救生圈，船舶每舷至少应有：
A、1个B、2个C、A与B都对
14、带有自发烟雾信号的救生圈至少是。
A、2个B、4个C、6个
15、所有船舶至少应有消防员装备。
A、1套B、2套C、4套
16、每一层甲板的走廊内的手动火警按钮的距离最多为：
A、10米B、15米C、20米
17、一具自给式压缩空气呼吸器的使用时间至少是。
A、10分钟B、30分钟C、45分钟
18、船舶的紧急情况大致分为。
A、2类B、4类C、6类
19、船舶紧急情况大致可分为
A、13种B、31种C、23种
20、自给式压缩空气呼吸器内至少储气。
A、1000升B、15000升C、1200升
1、听到警报信号后，船员必须在一定时间内到达指定的集合地点。
2、海上对象的应急优先权，依次为人命、海洋环境、船舶。
3、海上对象的应急优先权，依次为生命、船舶、海洋环境。
4、听到紧急警报后的第一反应是迅速采取行动。
5、在海上，船舶是船员和旅客最好的生存基地，只有船舶发生紧急危险，经船员自身努力无法脱险时，才选择弃船进入救生艇筏脱险。
6、个人安全设备是指个人救生设备、消防队员装备和劳动保护品。
7、船员听到紧急警报后能否迅速有效行动，关健取决于平时的应急培训和演习效果。
1、一具自给式压缩空气呼吸器的使用时间至少是。
2、当船舶发生海难时，海上对象的应急优先权依次是：
A、人命--船舶--海洋环境B、船舶—人命—海洋环境
C、海洋环境—人命—船舶
3、在海上特殊区域之外，处理漂浮垃圾应在海岸海里以外。
A、12B、20C、25
4、船员和旅客在船舶处于紧急情况下的最不明智的选择是。
A、马上请求救援B、马上逃离难船C、立刻放艇
5、听到紧急警报后，船员首先采取的行动是:
A、确认警报类型B、迅速行动C、保护旅客安全
6、听到警报信号后，船员必须在多长时间内到达指定的集合地点？
A、1分钟B、2分钟C、5分钟
1、每位船员应熟悉船上的逃生路线，并保持在任何情况下逃生路线的畅通和无障碍。
2、为了保证人员安全和便于抢救船舶，应有多条逃生路线。
3、船舶上的船员应当熟悉船上的各种应变中的逃生路线，在任何情况下应保持此路线的畅通。
4、在不同的紧急情况下，如有不同逃生路线时，最好使用同一颜色以免与其他标志相混淆。
5、驾驶台通知机舱人员撤离，也可以用车钟摇两次完车信号的方式。
1、确定撤离路线时，应当根据本船特点，考虑多种紧急情况，下列种紧急情况不预考虑。
A、火灾B、船体破损C、海上污染
2、船舶内逃生路线应事先确定，并在每一段路程的处标以引导标记。
A、拐角B、走廊明显C、楼梯入口
1、最有效的船内应急通信系统，是船内有线电话和有线对讲机。
2、所有的船内通信语言，必须使用工作语言。
3、如果全体船员全来自广东，则船内应急通信可使用广东话。
1、船上应急电源在船舶横倾以下时仍能持续一定的供电时间。
A、15度B、20度C、22.5度
2、船上的应急电源会向所有船内通信设备持续供电以上。
A、8小时B、12小时C、18小时
第04章
1、三副应履行航海和停泊所规定的值班职责，主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。
2、每一艘海船，不得低于主管机关颁发的船舶最低安全配员证书中所列数目和级别的数额配备船员。
3、船舶上的一水具体分工主要是执行操舵、航行值班职责和日常甲板维护保养工作。
4、机工具体分工是在轮机长直接领导下，执行机炉舱、机械设备的检修和保养工作。
5、船员职责的具体分工中有四个级别。
6、操作级以上的船员最低年龄要求是22周岁。
1、三管轮的船员职责属于：
A、管理级B、支持级C、操作级
2、海船上的船员组织系统分为。
A、甲板部、轮机部、外事部
B、甲板部、轮机部、保卫部
C、甲板部、轮机部、事务部
3、中远集团的船舶按船员职责的具体分工为。
A、管理级、操作级、支持级
B、管理级、操作级、服务级
C、管理级、操作级、职责级
4、具体负责全船的生活服务工作，办理进出港有关手续和有关客运工作的是。
A、大副B、船长C、事务员
5、下列人员属于操作级的是。
A、大管轮B、二副C、水手长
6、下列人员不属于管理级是。
A、船长B、大副C、管事
7、人为因素造成直接或间接的船舶安全和污染事故占事故总量。
A、90%B、80%C、70%
8、当船舶发生海难、海上对象的应急优先权，首先是。
A、旅客B、船舶C、船员
1、对船员、船舶、货物、海洋只要构成隐患，就应看作事故。
2、船舶安全评估的基础就是事故苗子和潜在危害的识别。
1、船舶公司安全管理机制中包含了安全运行、激励、自我调整三种机制。
2、一般地，安全管理体系文件分为二个层次：
安全管理手册和安全工作规范与记录。
3、船舶安全活动的主要内容是定期的训练工作，查找问题，总结讲评和落实各项措施。
4、“安全第一，预防为主”是安全管理的最基本的方针。
5、安全知识教育包括安全意识、安全活动、安全色保护等。
6、按ISM的要求，船舶应建立一套完整的安全教育和培训制度。
7、重视提高船员的基本素质和安全管理水平就可以最大限度地降低海上事故，保障船舶安全和海洋环境。
8、全教育的主要内容包括法制、思想政治、劳动纪律、安全方针和安全知识、安全技能训练、安全正反典型等教育。
9、港口国监控是通过检查到港的船舶来促进国际海事标准的执行，形成了保障海上安全
10、安全教育是提高人员安全素质和控制人为因素的有效途径之一。
11、分析事故的安全性，最简单的方法是分析和考察其静态状态和动态表现。
1、船舶安全活动日活动每月至少举行。
A、一次B、二次C、数次
2、港口国监控的检查官检查的重点是确保船舶实际符合的要求。
A、国际海上安全公约B、防止污染公约
C、两者都是
3、安全管理的闭合环系统是由三个子系统作为基本支撑，它们是。
A、安全运行机制、组织机构体系，规章制度体系
B、监督保障体系，组织机构体系，规章制度体系
C、安全运行机制组织机构体系，激励体制
1、安全管理的根本目标是保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是海洋环境造成危害以及造成财产损失。
2、一般地，安全管理体系文件分为三个层次：
安全管理手册、安全管理程序文件和安全工作规范与记录。
3、系统的安全规章制度体系是船舶安全营运的重要保证。
4、安全管理机制的环形封闭系统是由组织机构体系、规章制度体系和监督保障体系作为基本的保障。
5、实施《国际安全管理规则》的实质是建立船舶公司的安全管理体系。
6、船舶公司安全管理机制中包含了安全运行、激励、自我调整和监督反馈等四种机制。
7、港口国监控的检查官只负责本国籍的各种船舶的详细检查。
8、港口国监控的检查官一般要对船舶进行详细检查。
1、港口国监控的检查官一般要对船舶进行详细检查。
2、国际舶舶安全营运和防污染管理规则是指：
A、SMSB、MARPOLC、ISM
3、适合于新船员安全和职业技能教育法的是安全教育法。
A、三阶段B、四阶段C、五阶段
4、交通部授权为实施《国际安全管理规则》的所有船舶发证。
A、中国港务监督B、中国船级社C、船务公司
5、港口国监控的检查官检查重点在于确保船舶实际符合的要求。
A、国际海上安全公约B、防止污染公约
C、两者都是
6、《国际安全管理规则》对SMS规定了方面的功能。
A、4个B、6个C、8个
第05章
1、为了救助海上人命的故意排油属于操作性油污染。
2、船舶污染物是指油类和油性混合物两种。
3、对于营运船舶，污染途径主要有操作性排放污染和海难所致污染。
4、船舶垃圾造成的污染是操作性污染。
5、油轮洗舱水只要满足小于瞬间排油量的要求就可排入海中。
6、船舶运输包装有害物质可能造成的包装有害物质污染属于海损事故所致污染。
7、“排放”是指把污染物排入海洋的行为，包括泵出、溢出。
8、“托利，坎荣”轮因海损事故引发油污事故，迄今费用已逾50亿美元。
9、污染海洋的途径主要是船舶的故障和意外排放污染物。
1、船舶污染海洋环境的途径是海难事故和。
A、操作性排放污染B、意外事故污染C、A+B
2、船舶污染海洋环境是海难事故和。
A、意外事故B、操作性污染C、A+B
3、下列属于操作性海上污染是。
A、排放机舱处所内的污水所造成海上污染
B、船壳破损导致油舱漏油所造成海上污染
C、船舶严重横倾导致油舱内燃油从空气管内溢出所造成海上污染
4、船舶污染海洋环境的途径是海难事故和：
5、下列著名的海损事故中造成海洋环境污染损失最大的是。
A、托利，坎荣B、阿莫柯，卡迪兹
C、埃克森，瓦尔迪兹
6、船舶营运中造成操作性污染途径主要有。
A、六方面B、七方面C、八方面
7、船舶操作性排放占以石油类污染海洋环境的比例为。
A、37%B、33%C、12%
8、150总吨及以上油轮的压舱水排放应满足每压载航次排油总量不超过装油总量的。
A、1/30000B、1/20000C、1/10000
1、对于某缔约国政府指定的某些有害物质，船方至少应在该船开始装卸这些物质前24小时告知港口当局。
2、专舱压载系指装入与货油或燃油系统完全隔绝并固定用于装载压载水的舱内的水。
3、垃圾公告牌应使用英文和法文两文字标写。
4、在特殊区域内，清洁压载水或专用压载水不允许直接排放入海里。
5、垃圾处理公告牌应使用船旗国官方文字，以及英文。
6、所有从事国际航行的150总吨及以上的非油轮，必须配备经主管机关批准的“船上油污应急计划”。
7、在特殊区域外，清洁压载水或专舱压载水不允许直接排放入海里。
8、对于某缔约国政府指定的某些有害物质，船方至少应在该船开始装卸这些物质后24小时告知港口当局。
9、盛装有害物质的包装件，应耐久地标以正确的商业名称，并指明该物质为海洋污染物。
10、船上运输的有毒液体物质分为A、B、C、D四类。
11、在特殊区域内，清洁压载水或专舱压载水可以直接排放入海里。
12、垃圾系指产生于船舶通常营运期间需要不断地或定期地予以有效处理的各种食物、日常生活用品和工作用品的废弃物等。
13、在批准的区域内，船舶可以排放含有毒害、腐蚀性物质的洗舱水。
14、从水中捞起的吸油材料应尽快焚烧处理。
15、垃圾公告牌是为了向旅客展示垃圾处理要求的。
16、专舱压载是指装入与货油或燃油系统完全隔绝并固定用于装压载水的舱内的水。
17、船上备有的《油类记录簿》包含三个部分。
18、船上运输的有毒液体物质分为A、B、C三类。
19、盛装有害物质的包装件，只要耐久地标以正确的学名就行了。
20、混合垃圾在特殊区域外，可按其中处理要求最低者处理。
21、塑料制品可以在远离大陆的海洋中投入海中。
22、船舶含油污水经过处理后，其含油量小于30ppm时，就可以在港口内河水域范围内排放。
23、《防止油污规则》中的特殊区域是指地中海、波罗的海、黑海、红海、“海湾”、亚丁湾区域。
24、通过有关防污法规限制和控制污染物的产生和排放，船舶对海洋环境的污染损害就可以彻底消除。
25、总长12m及以上船舶都应张贴向船员和旅客展示垃圾处理的公告牌。
26、船舶垃圾的处理方式包括有：
向海中排放、向港口接收设施排放，在船上焚烧垃圾。
27、船舶进行加油作业时，必须遵守操作规程，采取有效的预防措施，防止发生漏油事故。
28、《防止船舶垃圾污染规则》中对纸张、破布类垃圾可在特殊区域内处理入
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