新能源汽车理论知识试题库CWord格式.docx

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接地点应有明显的接地标志。

若无特定的接地点，应在有代表性的位置设置接地标志。

A.＞100mΩB.＜100mΩC.＞20MΩD.＞20mΩ

211.当对驱动电机控制器有被动放电要求时，驱动电机控制器支撑电容放电时间应（）。

A.≦5minB.＜5minC.＜3sD.≦3s

212.当对驱动电机控制器有主动放电要求时，驱动电机控制器支撑电容放电时间应（）。

A.≦3sB.＜5minC.≦5minD.＜5s

213.若无特殊规定，驱动电机及驱动电机控制器应能承受-40℃、持续时间2h的低温储存试验。

低温储存2h期间，驱动电机及驱动电机控制器为（）状态。

A.非通电B.通电状态C.拆解D.组合

214.若无特殊规定，驱动电机及驱动电机控制器应能承受85℃、持续时间2h的高温储存试验。

高温储存2h期间，驱动电机及驱动电机控制器为（）状态。

215.若无特殊规定，驱动电机及驱动电机控制器在高温储存2h期间，驱动电机轴承内的油脂（）。

A.不允许有外溢B.允许有轻微外溢

C.排放干净D.加注到规定剂量的1.5倍

216.若无特殊规定，驱动电机及驱动电机控制器应能承受（40±

2）℃，相对湿度为（），48h的恒定湿热试验，驱动电机及驱动电机控制器应无明显的外表质量变坏及影响正常工作的锈蚀现象。

A.90%-95%B.85%-90%C.80%-85%D.70%-75%

217.驱动电机及驱动电机控制器应在醒目的位置按GB2894的规定设置（）的警告标志，并在该标志旁边注明必要的安全操作提示。

A.当心触电B.高压危险C.部件名称D.最大工作电压

218.驱动电机控制器型号由驱动电机控制器类型代号、工作电压规格代号、信号反馈元件代号、工作电流规格代号、冷却方式代号、预留代号六部分组成。

其中工作电压规格代号应用驱动电机控制器的标称直流电压除以（）再圆整后的数值来表示，最少以两位数值表示，不足两位的，在十位上冠以0。

A.10B.20C.50D.100

219.进行驱动电机控制器壳体机械强度检查时，分别在驱动电机控制器壳体的3个方向上缓慢施加相应压强的砝码，其中砝码与驱动电机控制器壳体的接触面积最少不应低于（），检查壳体是否有明显的塑性变形。

A.5cm×

5cmB.3cm×

3cmC.10cm×

10cmD.8cm×

8cm

220.进行驱动电机或驱动电机控制器进行液冷系统冷却回路密封性性能检测时，试验使用的介质可以是液体或气体，液体介质可以是（）、煤油或黏度不高于水的非腐蚀性液体。

A.含防锈剂的水B.蒸馏水C.纯净水D.含防腐剂的水

221.进行驱动电机或驱动电机控制器进行液冷系统冷却回路密封性性能检测时，试验使用的介质可以是液体或气体，气体介质可以是（）、氮气或惰性气体。

A.空气B.氧气C.氢气D.氧化剂

222.进行驱动电机或驱动电机控制器进行液冷系统冷却回路密封性性能检测时，试验介质的温度应和试验环境温度一致并保持稳定；

将冷却回路的一端堵住且不产生变形，向回路中充入试验介质，然后逐渐加压至规定的试验压力，并能保持该压力至少（）,压力仪表显示值不应下降。

A.15minB.10minC.20minD.30min

223.使用（）测量驱动电机绕组直流电阻，测量时通过绕组的试验电流不超过其额定电流的10%，通电时间不超过1min。

A.微欧计B.电阻表C.电流表D.兆欧表

224.测量驱动电机定子绕组对壳体的绝缘电阻，当最高工作电压超过250V，但不高于1000V时，应选用（），且应在指针或显示数值达到稳定后再读取数值。

A.1000V兆欧表B.毫欧表C.500V兆欧表D.250V兆欧表

225.以下关于驱动电机定子绕组对温度传感器的绝缘电阻说法不正确的是（）。

A.如果驱动电机埋置有温度传感器，则应分别测量定子绕组与温度传感器之间的绝缘电阻。

B.如果各绕组的始末端单独引出，则应分别测量各绕组对温度传感器的绝缘电阻，不参加试验的其他绕组和埋置的其他检温元件等应与铁芯或机壳作电气连接，机壳不能接地。

C.当绕组的中性点连在一起而不易分开是，则测量所有连在一起的绕组对温度传感器的绝缘电阻。

D.测量结束后，每个回路应对壳体作电气连接使其放电。

226.在进行驱动电机超速试验时，对被测试驱动电机的控制及对振动、转速和轴承温度等参数的测量应采用（）测量方法。

A.远距离B.近距离C.等距离D.完全隔离

227.测量驱动电机系统相应的接地电阻，量具推荐使用（）。

A.毫欧表B.万用表C.电流表D.兆欧表

228.在直流电路中将一个电压值的电能变换为另一个电压值的电能装置，称为（）。

A.DC-DC变换器B.逆变器C.整流器D.控制器

229.DC-DC变换器中带电电路与外壳（接地）之间的绝缘电阻，在环境温度和相对湿度为80%-90%时，（）。

A.≧500Ω/VB.＜500Ω/VC.＞100-500Ω/VD.＞100Ω/V

230.进行DC-DC变换器壳体机械强度检查时，分别在DC-DC变换器各表面任意（）接触面积上均匀缓慢地施加100kg的砝码，检查壳体是否有明显的塑性变形。

A.30cm×

30cmB.3cm×

10cmD.5cm×

5cm

231.DC-DC变换器产品上应有（）标志。

A.输入/输出极性符号B.产品名称、厂址和邮编

C.产品标准编号D.标明防潮、不准倒置、轻放等

232.DC-DC变换器包装箱外壁上应有（）标志。

A.产品名称、产品规格、制造厂名、厂址和邮编B.输入/输出极性符号

C.“高压危险”警示D.制造日期和商标

233.（）是目前实现产业化的动力电池产品中能量密度最高的体系。

A.锂离子电池B.镍氢电池C.铅酸蓄电池D.镍铬电池

234.对镍氢电池特点描述正确的是（）。

A.适用于长距离纯电动汽车B.不含有毒金属

C.制造成本低D.每一个单元电池的额定电压为3.6V

235.对磷酸铁锂电池特点描述错误的（）。

A.每一个单元电池的额定电压为1.2VB.耐过充性能差

C.不含有毒金属D.制造成本大

236.对磷酸铁锂电池特点描述正确的是（）。

A.低温性差B.能量密度高C.制造成本低D.电池成品率高

237.三元锂电池的优点为（）。

A.能量密度高B.耐高温性能好

C.大功率放电性能好D.安全性能好

238.由于国内正极材料方面采用较多的（）难以达到比较高的比能量，采用镍钴锰或镍钴铝材料的趋势较为明显。

A.磷酸铁锂B.钴酸锂C.锰酸锂D.镍酸锂

239.（）具有实用性强、技术可靠的特点，是一种微混节能技术。

A.自动起停技术B.制动能量回收

C.新燃料的运用D.涡轮增压技术

240.对比镍氢电池与锂离子电池特点，不同的是（）。

A.以氢氧化钾溶液作为电解液B.必须对其进行温度控制

C.带有危险符号标记D.使用不当可能引起火灾

241.（）警告标记用于指明可能出现高压电的位置，在执行高压禁用程序前，贴有这些标记的元件可能有高压电。

A.橙色B.黄色C.红色D.手动分离标记

242.（）警告标记标明了高压蓄电池组和低压蓄电池的安装位置。

A.黄色B.红色C.橙色D.手动分离标记

243.（）将化学能与电能进行相互转换的基本单元装置，通常包括电极、隔膜、电解质、外壳和端子，并被设计成可充电。

A.单体电池B.电池电芯组C.电池模组D.电池包

244.将一个以上的单体电池按照串联、并联或串并联方式组合，并作为电源使用的组合体，称为（）。

A.电池模组B.电池电芯组C.动力电池箱D.电池包

245.控制、管理、检测或计算电池系统的电和热相关的参数，并提供电池系统和其他车辆控制器通讯的电子装置，称为（）。

A.电池管理器B.电池信息采集器C.电池辅助控制器D.电池管理系统

246.采集或同时监测电池单体或模组的电和热数据的电子装置，必要时可以包括用于电池单体均衡的电子部件，称为（）。

A.电池信息采集器B.电池管理器C.电池辅助控制器D.电池管理系统

247.监视电池的状态（温度、电压、荷电状态等），为电池提供通信、安全、电芯均衡及管理控制并提供与应用设备通信接口，称为（）。

A.电池管理系统B.电池管理器C.电池辅助控制器D.电池信息采集器

248.用于存放电池模组、电池管理系统以及相应的辅助元器件，并包含机械连接、电气连接、防护等功能的总成，称为（）。

A.动力电池箱B.电池系统C.储能系统安装舱体D.电池包

249.（）包括电池模组、电池管理系统、电池箱以及相应附件（冷却部件、连接线缆等），具有从外部获得电能并可对外输出电能的单元。

A.电池包B.电池系统C.储能系统安装舱体D.动力电池箱

250.下列（）电池不能作为新能源汽车的动力电池。

A.镍镉电池B.镍氢电池C.锂电池D.燃料电池

251.用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，电池负极是石墨，电池单体标称电压为（）。

A.3.2VB.1.2VC.3.6VD.2.1V

252.（）指将不均衡的电池能量（容量）在电池单体模块之间进行转移，通常是将能量（容量）强的转移到能量（容量）弱的，从而使电池一致性趋于一致。

其主要特点是效率较高，一般在电量放到10%左右式确认一致性。

A.主动均衡B.被动均衡C.充电均衡D.能量均衡

253.（）指将不均衡的电池能量（容量）消耗掉，通常是将能量（容量）高的电池能量（容量）消耗掉一部分，使电池一致性趋于一致。

在充满电停机时以最高电压电池单体为截止电压。

A.被动均衡B.主动均衡C.放电均衡D.能量均衡

254.当动力电池包出现液体溢出，无法对电池管理系统进行诊断，故障记忆中存在过度充电等现象时，可以评估当前电池包处于（）状态。

A.严重B.非严重C.危险D.完好无损

255.锂离子电池失效的重要原因是活性物质（）消耗。

A.不可逆B.可逆C.没有D.过多

256.随着充放电次数的增加，二次电池容量（）。

A.减小B.增大C.不变D.不确定

257.工作电压是指电池接通负载后在放电过程中显示的电压，又称（）。

A.负荷电压B.额定电压C.开路电压D.截止电压

258.电池的（）取决于电池正负极材料的活性、电解质和温度条件等。

A.开路电压B.额定电压C.工作电压D.负荷电压

259.锰酸锂离子电池的单体额定电压值是（）。

A.3.7VB.3.2VC.1.2VD.12V

260.假设电池活性物质全部参加电池的成流反应，所能提供的电量称为（）。

A.理论容量B.额定容量C.实际容量D.最大容量

261.电池的能量单位是（　　）。

A.Wh　　　B.Ah　　　C.VA　　　D.Nm

262.SOC的取值范围是（）。

A.0～1　　　B.－1～0　　　C.1～2　　　D.0～0.5

263.电池的放电深度用（）表示。

A.DOD　　　B.SOF　　　C.DTC　　　D.SOC

264.SOC+DOD的值等于（）。

A．1B．0C．-1D．不确定

265.若电池的容量是15Ah，以3倍率放电时的放电电流是（）。

A.45AB.5AC.15AD.1.5A

266.和小电流放电相比，大电流放电时，电池的电压下降（）。

A.较快B.较慢C.相同D.不确定

267.铅酸电池最常用的充电方法是（）。

A.恒流限压法B.恒压充电法C.恒流充电法D.恒压限流法

268.现阶段在电动汽车上应用最多碱性电池是（）。

A.镍氢电池B.锂离子电池C.镍镉电池D.燃料电池

269.第三代丰田PRIUS混合动力汽车采用动力电池是（）。

A.镍氢电池B.镍铬电池C.锂离子电池D.燃料电池

270.基于（）原因，许多发达国家已建议禁止使用镍镉电池。

A.环境保护B.价格昂贵C.性能欠佳D.技术瓶颈

271.影响电动汽车蓄电池布置空间的因素为（）。

A.体积比能量B.质量比能量C.比功率D.荷电状态

272.某电池充满电后消耗容量60Ah，已知其额定容量为80Ah，则此刻该电池的SOC是（）。

A.25%B.40%C.75%D.60%

273.某蓄电池电压为12伏，采用4个一组串联连接，外接20欧姆纯电阻负载，则电路中的电流为（）。

A.2.4AB.0.15AC.0.6AD.1.5A

274.当电池的实际容量低于初始容量的（）时，即视为动力电池寿命终止。

A.80%B.70%C.60%D.20%

275.锂离子电池充电限制电压为（）。

A.4.2VB.3.7VC.3.2VD.7.2V

276.以下（）方法最适合锂离子电池充电。

A.恒流转恒压B.恒压C.恒流D.恒压转恒流

277.电池中的NTC电阻作用是（　　）。

A.电池温度检测B.比较C.补偿D.身份识别并用作起动

278.电池中的PTC或保险丝是用作（）。

A.过充保护B.一次保护C.二次保护D.过放保护

279.与交流电网连接，为动力电池提供直流电能的设备是（）。

A.车载充电机B.充电柜C.充电站D.非车载充电机

280.以下电池中不作为电动汽车动力电池的是（）。

A.锌银电池B.磷酸铁锂电池C.超级电容D.燃料电池

281.以下电池属于二次电池的是（）。

A.铅酸电池B.镁-氯化银电池C.锂原电池D.氢氧燃料电池

282.开路电压是指电池在开路状态下（几乎没有电流通过时），电池两级之间的（）。

A.电势差B.电压差C.电位差D.高度差

283.电池的开路电压一般要（）电源电动势。

A.小于B.大于C.等于D.大于或等于

284.关于动力电池的内阻，以下说法正确的是（）。

A.电池内阻会随着使用条件变化产生变化B.电池内阻和流过外电路的电流大小成反比

C.电池内阻和电池两端的电压成正比D.电池内阻是一个固定不变的值

285.电池比功率越大，表示它可以承受的（）越大。

A.电流B.能量C.温度D.冲击

286.由于各种因素影响电池实际比能量（）理论比能量。

287.电池剩余的按额定电流放电的可用容量与额定容量之比定义为电池的（）。

A.SOCB.DODC.SODD.COD

288.以下概念（）是评价蓄电池使用技术经济性的重要参数。

A.循环寿命B.功率密度C.容量D.开路电压

289.随着充电循环次数的增加，二次电池容量衰减（）。

A.必然发生B.可能发生C.可以避免D.不会发生

290.下列关于电池不一致性说法正确的是（）。

A.电池的不一致性对于成组使用的动力电池才有意义

B.电池的不一致性和一致性是两个完全相反的概念

C.统一通过电池制造工艺上的改进杜绝不一致性的出现

D.电池不一致性存在不影响电池的使用效率

291.当电池采用高倍率放电时所用的时间（）低倍率放电时所用时间。

292.动力电池包冷却系统用于（）。

A.充分维持电池包的性能

B.防止电池包加热汽车的内饰

C.防止电池包的温度达到21℃或以上

D.在充电过程中排出电池包产生的气体

293.纯电动汽车区别于传统内燃机汽车的是（）。

A.纯电动汽车没有燃油系统B.纯电动汽车不需要行驶及转向设计

C.纯电动汽车在设计时要考虑安全设计D.纯电动汽车的电器系统和传统汽车完全相同

294.电动汽车设计有智能充电功能，智能充电是针对（）来说的。

A.低压电池B.DC-DCC.动力电池包D.电机控制器

295.7KW充电盒、随车充电枪上CC对PE的阻值分别是多少（）Ω。

A.220、1500B.2000、680C.220、680D.680、2000

296.对于电动汽车动力电池包，以下哪种电量下便于判断电池单体一致性（）。

A.SOC10%以内B.SOC80%C.SOC100%D.SOC50%

297.动力电池包电池管理系统主要监控（）。

A.电池包温度、荷电状态（SOC）以及单体电池或电池模块的电压

B.电池包温度、里程数以及电池或模块电压

C.电池包温度、荷电状态（SOC）以及单体电池或电池模块的电容

D.电池包的荷电状态（SOC）、安全状态（SOH）和温度

298.动力电池包内通常存储着电能，在下列（）情况下动力电池包带的是高压电。

A.在任何时候，即使车辆已经断电

B.在电池的荷电量（SOC）下降到低于40％之前

C.在电池的荷电流（SOC）下降到低于20％之前

D.只有当高压电池继电器闭合，且READY为ON时

299.电池作为一种化学能源，其电量会逐步衰减，请选出非其衰减的主要因素（）。

A.驾驶习惯B.充放电次数C.充放电深度D.存放时间

300.通过充电电缆连接给整车充电的模式叫做（）。

A.传导充电模式B.无线充电模式C.换电模式D.远程充电模式

第二部分判断题

一、（题号从51～75，共25道题）

51.汽车电路原理图中所示的开关及用电器均处于工作状态，如点火开关是闭合状态、车灯开关是闭合状态。

答案：

×

52.交流电的三要素是频率、周期和角频率。

53.在纯电容交流电路中，电容器不消耗能量而只与电源进行能量交换。

√

54.将电器设备的金属外壳或构架与供电系统中的零线（中线）可靠地