渠化工程试题库.docx
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渠化工程试题库
一、选择题
第一章
1
A是指在河流上建造一系列闸坝，将整条河流分为若干河段，下一级闸坝的回水与上一级闸坝相衔接。
A．连续渠化B．局部渠化
C．高坝渠化D．低坝渠化
2
在天然河流上，以航运开发为目的，建筑一系列拦河闸坝和通航建筑物，通过闸坝壅水作用增加上游河段的通航水深，利用通航建筑物克服筑坝后所形成的水位落差，从而改善航行条件的工程措施称为渠化工程。
3
在建设现代化的内河航道网中，通常采用航道整治、疏浚和渠化等工程措施来改善天然河流的航行条件。
4
根据渠化水头的大小，河流渠化可分为高坝渠化、低坝渠化。
第二章
1
下面所列四条中，C是渠化工程规划所包含的内容之一。
A、航道普查B、收集有关水利工程规划资料
C、确定渠化河流的航道等级D、提出船型和运输组织资料
（共有四条内容可以考）
2
渠化工程规划包括什么内容？
（1）渠化河流航道等级的拟定；
（2）渠化枢纽坝址的选择及梯级布置方案的拟定；（3）枢纽的平面布置及其主要技术经济指标比较；（4）枢纽布置方案比较及开发程序。
第三章
1
渠化枢纽一般由挡水建筑物、泄水建筑物、通航建筑物、水电站、坝岸连接及护岸建筑物组成。
2
通航建筑物主要有船闸和升船机两大类。
3
船闸使用水力直接提升船闸过坝以克服航道上的集中水位差而设置的一种通航建筑物，它主要由闸首、闸室、输水系统、引航道、导航和靠船建筑物及相应的设备组成。
4
输水系统分为集中输水系统和分散输水系统两大类型。
5
集中输水系统布置在闸首及靠近闸首的闸室范围内，分散输水系统的纵向廊道沿闸室分布于闸墙内或底板内。
6
船闸主要是由D等三部分组成。
A、闸门、闸室、闸首B、闸室、闸首、输水廊道
C、闸门、闸首、引航道D、闸室、闸首、引航道
7
多线船闸是指b的船闸。
a、具有中间闸首b、在一个枢纽内建有两座以上
c、具有中间渠道d、沿船闸轴线方向有两个以上闸室
8
在均衡重式垂直升船机中的驱动机械是用来B
A平衡升船机的重力B．克服整个运动系统的阻力
C．克服升船机的不平衡弯矩D．克服不平衡剪力
9
升船机根据承船厢载运船舶的方式可分干运、湿运。
10
升船机根据运船方向可分为垂直升船机、斜面升船机。
11
闸首是将引航道和闸室分隔开的挡水建筑物。
12
升船机是利用机械力将船舶提升过坝。
13
简述船舶双向过闸的作业程序。
双向过闸作业程序：
（1）同闸次最后一个船舶（队）由下游进入闸室；
（2）关闭下闸门；（3）闸室灌水；（4）开启上闸门；（5）同闸次最后一个船舶（队）与第一个船舶（队）出闸启动时间间隔；（6）同闸次最后一个船舶（队）由闸室驶向上游引航道；（7）同闸次最后一个船舶（队）与第一个船舶（队）进闸启动时间间隔；（8）同闸次最后一个船舶（队）自上游驶入闸室；（9）关上闸门；（10）闸室泄水；（11）开下闸门；（12）同闸次最后一个船舶（队）与第一个船舶（队）出闸启动时间间隔；（13）同闸次最后一个船舶（队）驶出闸室进入下游引航道；（14）同闸次最后一个船舶（队）与第一个船舶（队）进闸启动时间间隔。
14
多级船闸是指b的船闸。
a、具有中间闸首b、在一个枢纽内建有两座以上
c、具有中间渠道d、沿船闸轴线方向有两个以上闸室
15
枢纽总体布置，根据具体情况可采用集中布置和分散布置。
16
当坝址处河面开阔，河床内能同时布置挡（泄）水建筑物、通航建筑物及电站等水工建筑物时，枢纽总体布置可采用集中布置的方式。
17
当坝址处河面较窄、弯曲，其凸岸适宜布置通航建筑物时；或当坝址处河面虽开阔、顺直，但将通航建筑物及电站布置在岸上开挖的渠道内，枢纽综合效益较佳时，可采用分散布置的方式。
18
船闸的锚地一般设置在d。
a、导航区b、靠船区c、过渡区d、引航道外
第四章
1
船闸下闸首墙顶高程主要取决于A
A．上游最高通航水位B．下游最高通航水位
C．上游正常蓄水位D．上游设计洪水位
2
闸室墙高程应为B加超高。
A、校核洪水位B、上游设计最高通航水位
C、设计洪水位D、上游设计最高水位
3
闸室的有效长度LX是指b
a、闸室两端线之间的长度b、闸室中可供船舶安全停泊的长度
c、设计最大过闸船舶（队）的长度d、都不对
4
船闸上游设计最高通航水位视船闸等级采用a。
a、一定频率的洪水水位b、一定的通航保证率的水位
c、防洪限制水位d、校核洪水标准
5
船闸上游设计最低通航水位视船闸等级采用b。
a、一定频率的洪水水位b、一定的通航保证率的水位
c、防洪限制水位d、校核洪水标准
6
船闸基本尺度是指闸室的有效长度、有效宽度及门槛水深。
7
船闸闸门顶高程确定时，位于挡水前沿的门顶高程采用上游校核水位加安全超高确定，位于非挡水前沿的门顶高程采用上游设计最高通航水位加安全超高确定。
8
闸室最小水深应B门槛最小水深。
A．不大于B．不小于
C．等于D．小于
9
简述船闸通过能力概念，分析提高船闸通过能力的措施？
船闸通过能力系指单位时间内船闸能通过的货物总吨数（过货能力）或船舶总数（过船能力），是船闸的一项重要经济技术指标。
一般情况下，船闸通过能力应计算设计水平年内近期、中期、远期通过客（货）运量能力和船舶总吨位能力，并以年单向通过能力表示。
措施：
在设计阶段，提高船闸的技术水平，合理确定船舶（队）与船闸尺度的关系选择合适的输水系统型式和闸阀门型式，缩短开（关）闸门的时间及闸室灌泄水时间；提高船队进出闸速度，缩短船队进出闸时间；
在营运阶段，提高船闸管理水平，提高船闸的维修保养，检修能力，缩短检修时间，增加船闸通航天数，延长船闸日工作时间；引进信息化管理手段，提高船闸的运行，调度水平，减小船闸空等和船队的停滞候闸时间；合理组织货流和船舶调度，每次过闸都尽量利用闸室有效面积，做到满室过闸，尽量提高一次过闸船舶的平均吨位
10
船闸耗水包括过闸用水量和闸阀门漏水量两部分。
11
按船闸与所在枢纽中拦河坝、溢流坝、电站等的相互关系，船闸布置方式一般可分为闸坝并列式和闸坝分离式。
12
当通过船闸的货运量两个方向相差较大时，引航道的平面布置型式一般采用B
A．对称式B．不对称式C．反对称式D．混合式
13
引航道的宽度B0是指B。
A、设计最高水位时，水边线之间的宽度
B、设计最低通航水位时，设计最大船舶满载吃水船底处的引航道宽度
C、设计最低通航水位时，设计最大船舶干弦外侧的宽度
D、设计最低通航水位时，水边线之间的宽度
14
船闸引航道平面形状主要有对称、不对称、反对称三种，其中不对称形状主要适应于上下行货流量差别较大的船闸。
15
在闸坝并列布置方式中，按船闸和坝轴线的相互位置可分为船闸伸向坝轴线上游和船闸伸向坝轴线下游。
16
引航道直线段是由导航段、调顺段、停泊段三段组成。
17
过闸时间是指一艘船舶从上游经过船闸到达下游和另一艘船舶从下游经过船闸到达上游所需要的总时间。
错改：
一个船队采用单向过闸方式所需时间与采用双向过闸方式所需时间的平均值
18
已知资料如下，计算船闸各部分高程。
设计洪水位（m）
最高通航水位（m）
最低通航水位（m）
上游
相应的下游
上游
相应的下游
上游
相应的下游
102.5
95.0
95.5
94.5
94.5
92.5
其它资料：
浪高0.5m，预留沉降量0.3m，富裕a=0.5m，槛上水深3.60m，干舷高2.0m。
计算参考表格：
船闸部位
依据水位
计算式
高程（m）
上导航墙顶
下导航墙顶
上闸门门顶
下闸门门顶
上闸首墙顶
下闸首墙顶
上门槛顶
下门槛顶
上引航道底
下引航道底
闸室墙
闸室底
船闸部位
依据水位
计算式
高程（m）
例：
上导航墙顶
上游最高通航水位
下导航墙顶
下游最高通航水位
94.5+1.0
95.5
上闸门门顶
上游校核洪水位
102.5+0.5+0.3+0.5
103.8
下闸门门顶
上游最高通航水位
95.5+0.5+0.3
96.3
上闸首墙顶
上游校核洪水位
103.8+0.5
104.3
下闸首墙顶
上游最高通航水位
96.8+0.5
97.3
上门槛顶
上游最低通航水位
94.5-3.6
0.9
下门槛顶
下游最低通航水位
92.5-3.6
88.9
上引航道底
上游最低通航水位
94.5-3.6
90.9
下引航道底
下游最低通航水位
92.5-3.6
88.9
闸室墙顶
上游最高通航水位
95.5+1.0
96.5
闸室底
下游最低通航水位
92.5-3.6
88.9
19
影响船闸通过能力的决定因素是
A．船舶装载系数αB．货运量不平衡系数β
C．船闸每年通航天数ND．.船闸的过闸时间T
第五章船闸的输水系统
1
无廊道输水系统最常用的是门上开孔、门缝输水、门下输水三种型式。
2
对于开敞式阀门，输水廊道内可能会产生远驱水跃，密封式阀门后则可能会出现空蚀，因此需进行输水阀门后廊道内的水力条件校核。
3
在闸室中等待过闸船舶的停泊条件在船闸灌泄水初期主要受局部力控制，灌泄水中期主要受流速力控制。
错；灌泄水初期主要承受波浪力，灌水中期主要承受局部力
4
为了复核船闸输水廊道阀门后的水力现象，通常是对于开敞阀门后核算其是否发生临近式水跃条件，以此来评价此种输水廊道型式工作状态的优劣。
错远驱式
5
在闸室中等待过闸船舶的停泊条件在船闸灌泄水初期主要受局部力控制，灌泄水中期主要受流速力控制。
错：
灌泄水初期主要承受波浪力，灌水中期主要承受局部力
6
复核船闸输水廊道阀门后的水力现象，通常是对于密封式阀门后核算其是否发生远驱式水跃，以此来评价此种输水廊道工作状态的优劣。
错改“密封式”为“开敞式”或改“远驱式”为“负压值”
7
船闸输水系统应满足哪些基本要求？
①灌水和泄水时间不大于为满足船闸通过能力所规定的输水时间；（2分）
②船舶（队）在闸室及上、下游引航道内具有良好的停泊条件和航行条件；（2分）
③船闸各部分不因水流冲刷、空蚀、振动等造成破坏；（2分）
④力求布置简单、检修方便、工程投资少。
（2分）
8
试述集中输水系统输水时闸室内波浪力产生的原理及大小变化过程。
闸室灌水时，水流由一端向另一端推进，从而在闸室内形成长坡，使水面倾斜，从而对船舶产生的作用力。
（4分）
灌水初期，由于流量增率较大，加之闸室内水深较小，所以开始时水面倾斜大，因此波浪力在灌水初期出现最大值，然后又逐渐减小。
（4分）
9
过闸船舶主要受到哪几种水流作用力？
以集中输水系统为例简述这几种力产生的原因。
流速力、波浪力和局部力；（2分）由于水流的纵向流动，对过闸船舶产生流速力；（2分）由于水流由闸室一端向另一端推进，从而在闸室内形成长坡，使闸室水面倾斜，从而对过闸船舶形成波浪力；（2分）由于水流
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