外贸跟单操作93 单元设计14.docx
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外贸跟单操作93单元设计14
《外贸跟单操作》
单元教学设计
本次课标题：
项目七：
出口运输跟单
（1）
授课班级
国贸14
（1）
（2）（3）（4）（5）（6）
上课时间
14周3节
上课地点
多媒体教室
教
学
目
的
通过学习，了解出口货物主要运输方式，掌握海运、空运运输的主要程序，熟悉出口货物运输主要工作内容。
教学
目标
能力（技能）目标
知识目标
▲能力总目标：
掌握出口海运流程及主要工作。
▲能力子目标：
1.掌握出口海运流程
2.出口托运操作的注意事项
3.掌握海运运费计算
熟悉海运流程
熟悉海运运费计算
重点
难点
及
解决方法
教学重点：
制作装箱计划单，刷制唛头
教学难点：
制作装箱计划单
解决方法：
通过案例操作加以解决
参考资料
范越龙《外贸跟单操作》中国人民大学出版社2015年9月
【步骤一】宣布教学内容、目的（时间：
5分钟）
▲导入项目活动案例
上接单元设计12
2015年7月8日，萧山永新服装有限公司将女式夹克的出货信息告知杨华，最终完成生产数量：
6080件；产品包装纸箱尺寸：
580×550×300mm,每箱毛重10千克，净重9千克。
由于该款全棉女式夹克不需要办理报检，于是，杨华开始着手货物出运及报关工作。
交易采用的贸易术语是FOB，由国外进口商SKY公司负责运输工作，但是作为出口商，浙江金苑进出口有限公司需要协助SKY公司办理装船运输工作。
由于本笔业务采用的贸易术语是FOBShanghai，国际货物运输由买方SKY公司办理，货代也由买方指定，根据外贸订单的信息，买方指定的货代是“TRANSITDEKEIRELANDHARDEBOLLE.”。
外贸跟单员杨华的工作任务如下：
工作任务1：
协助办理服装出口订舱手续；
工作任务2：
协助办理服装出口集港工作；
工作任务3：
委托报关；
工作任务4：
结算费用，换取提单；
本次课首先学习出口运输工作流程及运费计算
【步骤二】知识准备（时间：
110分钟）
（一）选择货代公司，询价选价
1、选择货运代理公司
外贸企业办理海上货物运输托运业务，可以选择自行办理，也可以委托货运代理公司办理。
外贸企业通常会委托专业的货运代理公司来办理，因为这样不仅可以获得专业的货运服务，还可以获得更为优惠的运价。
选择货运代理公司时，外贸企业主要权衡货运代理公司的海运报价、货代服务及公司实力等主要因素。
托运化工产品、冷冻产品、食品、危险品、粉末以及液体状态物品等特殊商品时，还应了解货运代理公司是否有能力办理这些特殊商品的出口托运业务，是否能提供相应的冷冻柜、干冻柜、平板柜、开顶柜等特殊服务。
此外，一流的货代应熟知航运法规，除应了解《海牙规则》、《威斯比规则》、《汉堡规则》外，还应适当了解货物出口地和目的地国家的海运法规，港口操作习惯等；货代应熟练操作海上货物运输的单证，并确保单证制作的正确和及时；同时好的货代还应懂得海关手续和港口作业流程。
2、询价：
向货代提供装运港、目的港、柜型、货物名称、询问运价所包含的内容以及船期、航程和是否中转。
如果需要指定船公司，那么在询价时注明即可。
客户下订单时会直接下一个集装箱，客户没有直接指定的话，出口的货物体积接近一个集装箱，那么可以直接要求货代报整箱的价格，如果货物量少，直接要求货代报拼箱的价格，如果很难确定是拼箱还是整箱，可以讲详细产品名称、数量、体积、重量、港口等相关信息给货代，让其报整箱价格和拼箱价格，最终根据产生的费用来选择拼箱还是整箱。
选价：
货代根据外贸公司提供的资料询价后给外贸跟单员报价，如果没有指定船公司，货代一般会给出几个船公司的价格供跟单员选择。
当跟单员要求货代报拼箱和整箱价格时，最终可根据价格选定是拼箱还是整箱。
以某公司出口一款男童裤子为例：
订单数量：
10000pcs；包装：
50pcs/carton；纸箱尺寸：
40*30*26厘米；④从上海港口发往国外某港口的海运费：
USD1000/20’GP；USD80/CBM（minimum:
1CBM,含localcharge）；⑤退税率：
16%；⑥利润率：
15%；
整箱运输的的单个产品运输成本计算如下：
总箱数：
10000/50=200箱。
总体积：
200*（0.4*0.3*0.26）=6.24CBM。
20尺货柜的空间有26CBM左右，足够装下这10000pcs男童裤子。
所以采用整箱运输，单个产品的海运费为1000USD/10000pcs=0.1USD/pc
拼箱的单个产品运输成本计算如下：
单箱体积：
0.4*0.3*0.26=0.0312CBM
单箱海运费：
0.0312CBM*USD80/CBM=2.496USD
所以采用拼箱运输，单个产品的海运费为2.496USD/50pcs=0.05USD/PC
通过对比该批货物的海运费，拼箱走费用会节省一半，所以选择拼箱。
并且在本例中，整批货只有6.24CBM，不需计算也一定采用拼箱。
如果实际业务中，货物体积较大，但不到一个整箱，这时就非常有必要按照上述的方法分别进行整箱运费和拼箱运费的计算并做比较，最后选择价格较低的方式走货。
国际贸易采用的运输方式主要有海洋运输、航空运输、铁路运输、公路运输等。
其中以海洋运输最为常见，跟单员掌握包括海洋运输在内的各种运输方式的特点、业务流程等是必要的，可以帮助跟单员在办理各种类型的外贸业务时，运用好各种运输方式，使货物及时、准确交付给客户。
本章集中以海洋运输为主来阐述出口货物运输环节的操作流程。
（二）海洋运输操作流程
海洋运输是主要利用船舶进行货物运输的一种运输方式。
现代海上货物运输由于具备了专业化、大型化、高速化的特点，成为国际货物运输的主要方式，在国际贸易货物总量中约有三分之二是通过海洋运输的。
目前在国际海上货物运输中，集装箱运输被广泛采用，这为远洋货物运输提供了更好的工具。
外贸跟单员在进行外贸出口运输跟单时应该对海洋运输的主要流程有全面的了解。
在不同的贸易术语下运输跟单的内容不同。
凡以CIF和CFR条件签订的出口合同，皆由卖方安排运输。
这里以CIF术语为例介绍出口商运输跟单的主要流程。
1．委托代理
在集装箱班轮货物运输中，出口商一般委托货运代理人办理有关货物运输的手续。
货运代理关系的建立通常由出口商提出委托代理要求，货运代理企业接受委托，双方就委托事项达成一致，通常会以书面的“货运代理委托书”的形式证明双方的委托代理关系。
在委托代理这一环节，如果CIF、CFR术语下通常都是出口商选择货代公司，签订委托代理协议，货运代理企业为出口商办理货物运输相关手续，待货物装船后将船公司提单交给出口商办理交单结汇，相对风险较小。
在FOB术语下通常是进口商指定货代公司办理租船订舱手续，在这种情况下，出口商应该与进口商指定货代签订代理协议，约定在出口商确定货款收妥前货代公司应该保证物权凭证的安全，不得未经出口商同意将提单交给进口商，这样才有可能降低FOB条件下无单放货的风险。
2．订舱
货运代理公司在接受委托后，根据委托人出具的订舱委托书的指示办理订舱手续。
托运人在填写订舱委托书时，要注意根据交易情况准确填写以下项目：
（1）运输期限：
根据合同或信用证要求准确填写运输期限，通常出口商不会指定船公司，货代在接受委托时要考虑不同船公司某一航线的船期不同，根据客户要求的船期，安排订舱；
（2）运费与付款方式：
根据贸易术语不同，海洋运费的支付方式不同，CIF术语下运费一般为预付，FOB术语下则为到付。
（3）当事人信息：
SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFYPARTY三栏的内容将与最终签发的提单相同，所以，需要认真核对；
（4）装运信息：
包括装货港POL（portofloading）、卸货港POD（placeofdischarge）、目的港（destination）、箱型、箱量等；
（5）货物信息：
包括货物描述（MARK、件数、毛重、品名、尺码）等；
货代公司通常会填写托运单，在货物出运前一定时间内向船公司提出订舱要求。
船公司或其代理人在决定是否接受发货人的托运申请时，通常会考虑航线、船舶、运输要求、港口条件、运输时间等方面能否满足运输要求。
船方一旦接受订舱，就会在托运单上加注拟定船名、航次、预计离港时间等信息，船公司确认后会将配舱回单及托运单其他各联返还给货代公司以备装货使用。
3．货物集港
货代公司在订妥舱位后，会及时将舱位信息通知出口商。
目前货代公司提供的集装箱装货方式有场装与拖装两种，即内装箱与门到门两种。
所谓场装（内装箱）是指客户将货物送到指定堆场装箱；而拖装则指货代公司指定拖车公司将集装箱拖到客户指定地点装货。
如果是集装箱整箱运输，出口商通常会选择要求货代公司提供“门到门”服务，由货代公司指定车队前往出口商所在地安排装箱。
车队会首先前往船公司指定堆场提取空箱，验箱合格后，将空箱拖至指定装箱地点装货，并将重箱运至指定港区待装。
如果是集装箱拼箱运输，货代公司通常要求出口商应在规定的时间内将符合装船条件的出口货物发运到港区内指定的仓库或货场，以待装船。
在这种情况下，出口商需要自行联系车队或由生产厂商自有运输车辆将待装货物在指定时间运至指定仓库，这是外贸跟单员运输跟单的重点。
一旦出现货物未按指定时间进港，则有可能影响货物出口报关、装船等一系列环节，给出口交易的顺利履行造成困难。
4．出口报关和装船
货物集中港区后，发货单位必须备妥出口货物报关单、发票、装货单、装箱单（或磅码单）、商检证（如商检局来不及出证时，可由商检局在报关单上加盖合格单）及其他有关单证向海关申报出口。
出口商也可以将报关事宜委托货代公司或专门的报关行代为办理。
海关人员对货物查验合格后，在装货单上加盖放行章方可装船。
如果海关发现货物不符合出口要求，则不予放行，直到符合要求时为止。
海关查验放行后，出口商或其指定货代公司应与港务部门和理货人员联系，做好装船前的准备和交接工作。
发货单位的现场工作人员应严格按照港口的规章与港方办妥交接手续，做好现场记录，以便划清船、港、货三方面的责任。
在办理交接过程中，如货物数量短少或包装破损、污染等，应由发货单位补齐、换货、修理或更换包装。
在装船过程中，出口商最好派人进行监装，随时掌握装船情况和处理装船过程中所发生的问题。
对舱容紧、配货多的船只，应联系港方和船方配合，合理装载以充分利用舱容，防止货物被退关。
如舱位确定不足，应安排快到期的急运的货物优先装船；对必须退关的货物，应及时联系有关单位设法处理。
5．投保
在出口货物运输环节，出口货物运输保险是关键环节。
在CIF术语下，由出口商负责办理出口货物运输保险。
跟单员应该注意的是，出口货物运输保险单应该在货物运输开始时生效。
一般出口商与保险公司会签有预约保险合同，当货物装船后，预约保单自动生效。
在FOB术语下，出口商需要在装船时发出装船通知，由国外进口商自行办理货物运输保险，发货人应及时发出装船通知。
如因发货人延迟或没有发出装船通知，致使收货人不能及时或没有投保而造成损失，发货人应承担责任。
如由发货人负责投保，一般应在船舶配妥后即予投保。
6．结算费用
船公司为正确核收运费，在出口货物集中港区仓库或库场后申请商检机构对其进行衡量。
对需要预付运费的出口货物，船公司或其代理人必须在收取运费后签给托运人运费预付的提单。
如属到付运费货物，则在提单上注明运费到付，其运费由船公司卸港代理在收货人提货前向收货人收取。
7．换取提单
出口商在结算海运运费及港口相关杂费后，应该请货代公司尽早签发提单，跟单员要注意提醒业务员仔细审核提单各项是否准确，是否与信用证或合同要求相一致。
如果不一致，务必要求船公司进行修改，以免耽误合同交单结汇。
提单环节一般存在提单确认和签发提单两个环节。
（1）提单确认
货物报关后货代会把提单确认件传真给发货人，发货人根据提单上显示的内容与自己实
际出货情况及信用证条款（如果采用信用证结算）包括数量、重量、体积、品名、唛头、运费条件、买卖双方的名称等。
如出口商发现提单确认件存在与实际出货和信用证不符的情况应及时告诉货代。
修改后，货代会将修改文件传真给发货人。
直到提单完全正确，然后才能签发正本提单。
如果船开之后，就没有做提单确认的必要了，因为那时候船公司已经将上船之前的提单信息传给目的港，如果再需要修改，船公司将会对每票提单收取一定的费用，在100-200元人民币不等。
申请修改提单，除了缴纳改单费之外，船公司还要求出口商提交修改提单的保函，各个公司的提单更改保函格式不一样，船公司会将提单保函发给货代，货代会将保函发给发货人，然后先由发货人盖好公章，将正本寄给货代，货代再盖章，寄给船公司。
不做提单确认不但会引起以上这些修改费用，如果是没有修改直接到港让收货人提货，会提不到货，而且造成一些延误之后，在目的港会造成滞留费用、码头费用，以及由此很可能会引起进口商的索赔。
所以提单确认对收货人和发货人都非常重要。
（2）签发提单
确认无误后，船公司或货代就会签发正式提单给出口商。
船公司签发的提单称之为船东提单，货代提单的签发人其实是无船承运人，在外贸业务中大家习惯称为货代提单。
货代（国际货运代理有限公司）是国家商务部批准的企业，而无船承运人是交通部承认的一种资格。
货代公司只要通过了交通部承认的具备“无船承运人”资格，他就可以以货代的身份或者无船承运人的身份进行操作了，所以，简单来说，无船承运人肯定就是货代，但反过来，货代不一定是无船承运人。
表7-1：
货运代理人与无船承运人的比较
内容
货运代理人
无船承运人
与托运人的关系
委托方与被委托方
托运人与承运人
与收货人的关系
不存在任何关系
提单签发人
法律地位
委托方的代理人
是一种特殊的“承运人”
相关费用计收
佣金
收取运费或赚取差价
提单签发
不能签发提单
能签发提单（HB/L）
法律关系
委托代理关系
双重关系
船东提单和货代提单（无船承运人提单）存在如下差别：
船东提单MB/L是船公司出具的提单，只要有MB/L，任何提单持有人都可以在目的港直接向船公司提货。
货代提单HB/L是货代（其实是无船承运人）基于MB/L出具的提单，需要再向目的港的指定代理换取MB/L才能办理提货。
如果出口的货物不是整箱而是零散的拼箱货，就只能出货代提单HB/L，因为船公司是不会帮货主拼箱的，更不可能因为集装箱里的货有多个货主而出多份提单，因此拼箱货情况只能是货代提单HB/L。
货代提单在页面右下角显示asagentofcarrier的字样，而船东提单则显示为ascarrier。
一般提单都是出正本提单，但是如果货款已经全部收到，客户同意的话，可以直接出电放提单。
电放就是电报放货的简称。
在电放提单方式下，承运人会通知目的港代理，允许收货人凭加盖正本公章的提单复印件和保函换单提货。
船公司和货代为了免责，一般要求出口商出具电放保函，先由出口商出保函给货代，货代再出电放保函给船公司。
这种情况下，提单表面往往会显示Telexrelease或surredner字样。
提单的种类，除了按出单人身份分为船东和货代提单外，从不同角度，可以分为：
1根据货物是否装船，可分为已装船提单（ShippedB/L）和收货待运提单（ReceivedforshipmentB/L）。
收货待运提单上加注“已装船注记”后，即成为“已装船提单”。
2根据报单上对货物外表状况有无不良批注，可分为“清洁提单”和“不清洁提单”。
国际贸易结算中，银行只接受“清洁提单”，即承运人未在提单上批注货物外表状况有任何不良情况。
3根据提单“收货人”栏内的书写内容，可分为“记名提单”和“指示提单”。
记名提单，该栏记载特定收货人名称，只能由该收货人提货，不能转让。
指示提单，又分不记名指示和记名指示：
不记名指示提单仅填写“Toorder”（凭指示），必须由托运人背书后才能转让，又称“空白抬头”。
记名指示提单填写“Totheorderof...”（凭某某指示），该某某即为具体的指示人，提单由其背书后可以转让，通常为受托银行；
4船舶运营方式的不同，可分为班轮提单和租船提单。
班轮握本上载明运输合同的条款，船货双方受其约束。
而租船提单则受另行制定的租船合同约束，故在使用该提单时，往往要提供租船合同副本。
（三）出口托运操作的注意事项
出口货物托运流程中，需要注意以下几方面：
1．托运要求：
出口商在出口货物备妥出运前，应严格遵照进出口买卖合同的规定向
货运代理人提出货物托运要求，注意明确货物运输时间、运输方式、装运地、目的地、是否分批转运等要素；
2．托运责任人：
在国际海上货物运输中，货运代理人虽然发挥了重要的作用，但他
本身并不是货物运输合同的当事人，即货运代理人不是托运人。
所以，有义务完成货物订舱运输的当事人依贸易术语不同而不同。
在FOB术语下，买方有义务与承运人签订运输合同，所以，此时出口商需要密切关注指定船舶到港时间，做好船货衔接的准备，否则，一旦出现由于出口商的原因造成船货脱节，则出口商需要承担因此产生的滞期费、空舱费等费用。
在CIF或CFR术语下，则需要出口商负责租船订舱，安排货物运输，在这种情况下，出口业务人员有必要认真遵照出口合同规定，向船公司提出托运申请，在指定时间、指定装运港至目的港之间安排货物的运输，并且应该做好货物装船前的一切准备工作，包括货物检验、领证、报关、装箱等环节。
3．托运单据要求：
作为出口业务人员来讲，在委托货运代理人代为租船订舱的情况
下，要明确托运单上托运人、收货人、通知人、货物信息等相关内容是货运代理人向船公司订舱时的依据，其内容应该与装船后签发的提单上相关的内容一致，故出口商向货运代理人提出货运委托要求时，务必要认真核对托运上相关信息，确保信息无误，方可避免装船后改单的麻烦出现。
4．装船时间要求：
装船时间是托运业务中重要的内容，是出口业务员必须认真对待
的要素。
首先，装船时间必须符合出口合同与信用证的相关规定，否则，卖方将承担违约责任
并且信用证项下货款将被拒付；
其次，依据合同规定或信用证要求订舱后，装船时间到来之前，出口业务人员需要有
足够的时间完成货物的商检、报关等手续；
第三，订舱完成后，承运人通常都会通知托运人货物集港的日期，业务人员要注意在
规定的时间务必保证货物到达港区，交给指示的仓库收货。
如果可能，可能略早于规定时间，尤其在运输旺季到来时，不按照规定集港，很有可能会被甩柜，造成不必要的麻烦；
5．集装箱提取与交付要求：
集装箱运输中集装箱空箱的提取与重箱的交付需要业务
人员做好衔接准备工作。
空箱提取依货物运输为整箱货与拼箱货不同而不同，如果出口商的货物采取整箱货运输的方式，可以自行向船公司箱管部门申请设备交接单，向空箱堆场提取空箱至出口商仓库，也可以委托货代代为提箱，送至出口商仓库，完成货物的装箱。
拼箱货运输时，一般情况下，由出口商将货物运至货代指定的货运站装货，而由货代负责从空箱堆场提回空箱装货、封存。
重箱的交付在货物装箱、封存后，由出口商或货运代理人将重箱按照港区规定的时间交至码头堆场，由码头堆场签发场站收据给托运人。
如果出口商采用集装箱运输，则需要与货代协商空箱提取责任、空箱交付的时间与地
点、重箱装箱责任、重箱交付的责任、重箱交付的时间与地点等。
6．承运人责任起讫：
根据中国海关法的相关规定，海上货物运输中承运人的责任期
间因运输货物属件杂货或集装箱货物不同而不同。
件杂货运输中，承运人的责任起讫期间为“船至船”，即承运人自货物装上船起至卸下船止承担货物灭失、毁损等责任；而集装箱运输中，承运人的责任起讫期间为自接收货物时起至交付货物时止。
所以，在出口商在码头堆场将货物交付承运人时起，承运人开始承担货物运输责任；
（四）海洋运输主要费用
出口商在运输环节将发生一系列的费用，根据发生环节不同，可以划分为承运人费用与货代费用两类。
1．承运人费用
承运人费用是指在出口货物的海洋运输中承运人，即船公司收取的各项费用，主要包括运费、运输附加费与操作费用三种。
（1）运费：
不同的船公司根据航线不同，运输季节不同会定期调整运价表，更新运价水平，各船公司的运价水平均可以通过船公司网页查询，或通过其船代查询，当然，更多的时候出口商会通过货代公司报价。
因为，通常船公司只承运整箱货，当出口商的货量不足选择拼箱时，通常通过货代公司拼箱，所以，价格通常由货代公司提供。
（2）运输附加费：
由于运价水平不宜过于频繁的变化，故承运人通过各类附加费的征收与解除来调整运价水平。
主要的附加费包括：
表7-2：
海运附加费种类
序号
附加费
附加费含义
中文名称
英文缩写
英文全称
1
燃油附加费
BAF
bunkeradjustMentfactor
由于燃油价格上涨，船公司在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。
BS
bunkersurcharge
FAF
fueladjustMentfactor
2
码头操作费（吊柜费）
THC/L
terminalhandlingcharge/LOADING
码头操作费是船公司在目的港向货主收取的卸货费用，这一费用争议较大，因为班轮运输中卸货费用应由船公司承担。
3
码头操作费（卸柜费）
THC/D
terminalhandlingcharge/DISCHARGE
4
旺季附加费
PSS
PEAKSEASONSURCHARGE
每年运输旺季时，船公司根据运输供求关系状况而加收的附加费。
5
超长附加费
OLS
OVERLENTHSURCHARGE
单件货物的外部尺寸超过规定的标准时而增收的附加费，一般单件货物超过9m时加收的附加费，每转船一次加收一次。
6
超重附加费
OWS
OVERWEIGHTSURCHARGE
单件商品的毛重超过规定重量时所增收的附加运费，一般单件货物超过5m/t时加收的附加费，每转船一次加收一次。
货物既超长又超重时，两者取高者计收。
7
货币贬值附加费
CAF
currencyadjustMentfactor
由于国际金融市场的汇率发生变动，计收运费的货币贬值，为了弥补船公司在货币兑换过程中的汇兑损失而加收的附加费。
8
转船附加费
transshipMentadditional
运输过程中货物需要转船运输时，承运人增收的附加费
9
直航附加费
directadditional
托运人要求承运人将其货物从装货港，不经转船直接运抵航线上的非基本港时所增收的附加费
10
港口附加费
portadditional
由于港口装卸效率低、或港口使用费过高，或存在特殊的费用时，承运人为弥补这方面的损失而加收的附加费
11
港口拥挤附加费
portcongestionsurcharge
由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而产生额外的费用，为补偿船期延误损失而增收的附加费
12
选港附加费
optionalsurcharge
多个卸货港加收的附加费
13
绕航附加费
deviationsurcharge
因战争、自然灾害等原因导致绕航需加收的附加费
（3）操作费用：
各家船公司均根据各自操作环节设置相关的操作费用，主要的操作费用包括：
表7-3：
承运人操作费用
序号
附加费
附加费含义
中文名称
英文名称
1
单证费
DocuMentationFee
船公司制作、签发提单的费用
2
装船指示改单费
SIAMendMentFee
装船指示更改的费用
3
提单改单费
BillAMendMentFee
提单签发后更改需要支付的费用
4
目的
升级会员 