天津大道预制箱梁架设施工方案Word格式.docx
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墩号
跨径布置
（米）
结构形式//桥宽//梁高（米）
跨越道路
桥梁名称
左幅桥桥梁布置形式
0～4
4×
30
预制小箱梁//16.5//1.6
/
4～9
5×
9～14
外环线
14～19
19～24
24～28
毛纺西路
28～31
3×
现浇预应力箱梁//26.5～22.565//1.6
31～35
现浇预应力箱梁//22.565～16.5//1.6
35～39
现浇预应力箱梁//16.5//1.6
39～44
44～49
49～54
54～58
30+45+30+30
现浇预应力箱梁//16.5//2.4
津沽公路
58～62
双港高架特大桥右幅桥桥梁布置形式
现浇预应力箱梁//26.5//1.6
现浇预应力箱梁//26.5～21.501//1.6
现浇预应力箱梁//21.501～16.5//1.6
30+30+45+30
上下坡匝道桥共有预制简支变连续小箱梁4联，共36片。
上坡匝道桥跨径布置为3×
29.713m两联，下坡匝道桥跨径布置形式为3×
30.288m两联，均采用斜腹板三箱单室箱形断面，梁高1.6m，悬臂长0.66m，其中现浇长度0.54m，预留0.12m与防撞护栏及挂檐同时浇筑。
上坡匝道桥桥梁布置形式
0～3
29.713
预制小箱梁//9.0//1.6
3～6
下坡匝道桥桥梁布置形式
30.288
2、南排白河小箱梁
南排白河中桥全长81.56m，为3跨25m预制简支变连续小箱梁结构，小箱梁共30片。
均采用斜腹板五箱单室箱形断面，梁高1.4m，悬臂长0.86m，其中现浇长度0.74m，预留0.12m与防撞护栏及挂檐同时浇筑；
南排白河中桥桥梁布置形式
左幅桥
25
预制小箱梁//16.5//1.4
南排白河
右幅桥
预制小箱梁吊装重量见下表：
预制小箱梁吊装重量表（KN）
梁位
跨径
边跨边梁
边跨中梁
中跨边梁
中跨中梁
梁高
25m
755
687
738
673
1.4m
30m
960
880
950
870
1.6m
（二）交通情况
本工程双港高架特大桥在1900m范围与现状津沽公路重合，施工时需对津沽公路车辆进行导行，其中出市方向车辆采用现状津沽公路半幅作为导行路，进市方向车辆采用修筑在津沽公路北侧红绿线之间的临时导行路，架梁时需跨越临时导行路及津沽公路立交桥。
（三）自然条件
天津市位于北半球温暖带，中纬度欧亚大陆东岸，气候类型属于暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，春季干旱多风，冷暖多变；
夏季温高湿重，雨热共济；
秋季晴朗气爽；
冬季寒冷干燥，雨雪稀少。
全年平均气温为11～12℃，极端最低气温-40.3℃。
空气湿度以夏季最大，7、8月份可达80%左右，春季最小，2～4月份最低值为0。
年平均降雨量652.5毫米。
本地区最大冻结深度为67厘米，冻结期为130天，霜冻期可达187天。
四、工期安排
计划架梁开始日期2009.5.27，计划架梁结束日期2009.9.30，计划施工工期4个月。
（一）总体计划安排
我梁场根据项目部桥梁下部结构的施工进度，梁场地理位置、制梁能力以及自身的施工能力、经验，并结合运架设备到场时间等重要因素，合理安排工期，初步确定于2009年5月27日在双港高架桥开始架设第一孔箱梁（左61～62跨），2009年9月30日在双港高架桥架设最后一孔箱梁（右幅0＃～1＃），平均每月架梁120片。
（二）运架设备组装安排
2009年5月1日～2009年5月20日在双港高架桥62桥头组装调试架桥机，2009年6月1日开始正常架设循环。
（三）单片梁架设时间分析
以运梁车架桥机对接→架桥机接管梁→空车返回梁场→梁场装梁→运梁至架桥现场作为一施工循环，则完成一施工循环，62～39孔最大理论时间为180分钟，28～0孔最大理论时间为80分钟；
架桥机以架桥机与运梁车对接→架桥机接管梁—落梁、调整对位→架桥机过孔完毕作为一施工循环，则完成一孔梁架设理论时间为300分。
五、施工部署
（一）施工组织机构
我单位组建中铁一局集团有限公司天津大道工程1合同项目经理部，项目经理部全权代表集团公司行使生产指挥、协调、经营计划等业务。
经理部执行有关计划部署、措施安排，在实施的本合同范围内，根据业主、监理工程师与总部批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证工程的安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工生产任务。
根据架梁施工需要，组建专业运架队，运架队基本分为管理层和作业层。
管理层由项目部经理李斌总体负责，总工兼副经理王小刚协助，副书记胡强配合，副经理李鹏举，架梁分公司经理赵海涛负责施工组织实施，总工王小刚负责全面技术，副总工宋子辉负责现场施工，配工程部、安质部、设备物资部、试验室等。
（二）劳动力资源配备情况
1、劳动力配备原则
我标段架梁工作特点是：
架梁数量多，且需跨导行路及外环线进行架设，起重作业频繁，高空作业多，施工安全要求严格。
结合架梁施工特点并充分考虑全施工段的工程情况，综合考虑工期目标、施工工艺和方法等，以结构合理、高效精干、技术素质高、专业对口、施工经验丰富、各工种搭配科学合理的原则进行劳动力配备。
施工人员将根据工期安排先后次序分批组织进场。
2、劳动力管理和队伍培训措施
劳动力管理：
在正式架梁前，项目部对施工人员就各种工艺、程序、规模、等进行严格的岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，经培训合格后持证上岗。
吊、运、架梁作业前对操作人员进行全面的安全教育，绝对树立安全第一的思想，并对特殊工种、危险区域操作进行专项安全交底。
队伍培训：
参加本工程施工人员必须具备相关专业知识和施工经验，为确保施工安全和施工质量，施工人员必须经培训合格后持证上岗。
经过培训，使所有管理和施工人员以熟悉安全施工知识、施工技术标准、质量要求、操作规程和有关规定，工作热情饱满，工作态度认真负责，施工技术精湛，安全优质高效的工作效率完成施工任务。
作业管理模式：
强调现场专人指挥，统一命令，明确集中，令行禁止。
现场管理基本制度：
①作业人员对每一个环节、每一个程序绝对做到有章可循，有章必循，违章必究。
②要求操作人员不多动，不少动，不乱动，一切行动听指挥。
③禁止疲劳作业，禁止带情绪作业，严禁酒后作业。
3、劳动力配备基本情况
根据架梁工作特点和现有设备情况，作业层主要由运梁班组和架梁班组两个班组组成，具体见下表。
架梁施工作业所需劳动力表
序号
工种
数量（人）
备注
1
指挥
2
吊装工
6
3
操作司机
4
电工
5
电焊工
机械钳工
7
普工
共计18人
（三）机械设备配备情况
根据架梁施工工艺，本工程配备架桥机1台，运梁平车2台，运梁炮车2台，吊车1台，电焊机1台。
（四）施工用电
双港高架桥共设5台315KVA变压器，接入附近电网，供主要施工场区用电，配备4台120KW发电机用于停电备用和现场施工用电，临时用电满足《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。
施工场地临时供电从箱变接口分别引入施工现场，采用三相五线制接线。
用电缆接入工地配电箱。
施工现场供电线路采用埋设电缆，埋设电缆均采用穿钢管法，以保护电缆。
低压供配电系统按三级配电、两级保护设置。
两级漏电保护器的设置应合理，以达到分级、分段保护的目的，每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机一闸一一漏一箱”制，动力设备要有接地接零保护,控制设备要有短路保护、过载保护、断路保护及漏电保护。
机械旋转部位应有防护罩。
（五）消防设施布置
生产区均按规定设置消防器材，准备足够的灭火水源、灭火砂等。
六、架梁总体方案
梁场采用两台60T龙门吊吊梁，通过运梁平车送梁、喂梁，140t级架桥机架设完成，架桥机拼装在左幅61～62#跨上，由龙门吊配合运梁台车喂梁。
左右幅同时架设，在盖梁及台背后设置横移轨道，架梁共投入DF40/140A架桥机一台，60t龙门吊两台，桥上运梁平车两台。
（一）准备工作
1、NF40/140架桥机结构概述
NF40/140型三角桁架双导梁架桥机主要用于各种桥型的简支梁架设，能满足桥线制梁、梁场制梁等工况，可携边梁一次横移到位，实现全副机械化移、落梁。
该机采用三角桁架作主要承载受力构件，构件单元间采用销轴连接，配置自力行走及起重装置，全部采用电控操作、机械运动，完成吊梁起落、吊梁运行、整机吊梁横移以及整机空载纵移等运动，达到快速、安全地架梁目的；
同时该机易于拆装，便于转移工地，广泛用于流动作业的工程施工。
满足不同工况下的架梁、吊重等要求，是架梁施工的首选设备。
①纵导梁
纵导梁是桥机的主要承重构件，每列纵导梁全长70m（共2列），纵导梁上下铺设方钢轨道满足提升小车运行和过孔的需要。
为方便拼装，每列纵导梁由7节10m的标准节组成，每节由销板、销轴连接成整体。
纵导梁采用型钢焊制成三角桁架结构。
特点：
结构简单、刚性好、重量轻、稳定性可靠、抗风性强、安装、拆卸便利等优点。
②提升小车
提升小车由纵移台车、横导梁、横移小车、卷扬机、滑轮组、吊具等组成。
它的功能是提升运送预制梁，并一次性架设边梁，轮箱上电机通过摆线针轮减速机、齿轮组将动力传给车轮，实现提升小车在纵导梁上运行。
预制梁横移通过提升小车横移小车来实现，小车在横导梁上沿轨道左右可以任意移动，实现卷扬机及滑轮组的横移，携梁整体横移来满足边梁架设要求。
③中支装置
中支装置采用双层轮箱，分为上轮箱，下轮箱及转盘三部分。
它由箱体、电机、摆线针轮减速机、齿轮组与车轮、轮箱支座、支座马鞍、支座销轴，转盘和转盘销轴等组成。
上下层轮箱通过转盘可以调整角度便于斜桥和曲线桥架设。
中支装置安装在中支横移轨道上支撑在桥机纵导梁下部，是桥机过孔及横移架梁的主动力。
④副中支腿
副中支腿由伸缩筒、支撑座、液压系统和销轴等组成，在桥机过孔作业时，通过液压系统调整高度，成为中支装置移动的辅助支撑，增强桥机的稳定性。
⑤前框架及后上横梁
前框架为组焊件，它是将两列纵导梁采用销轴及螺栓连接成整体。
销轴在纵导梁的中心线上，方便满足任意角度梁的架设。
后上横梁装在纵导梁后端上部，采用钢板焊接而成，两端通过转向法兰与纵导梁相连接。
⑥前支腿
前支腿由前支轮箱、转向法兰、前伸缩筒、伸缩导向梁、液压升降装置等组成。
前支腿安装在纵导梁前端，它是桥机的前端支撑及横移运行机构。
前支腿与桥机的中支腿的下层轮箱共同实现整机横移，可满足整幅桥梁的架设。
⑦后支腿
后支腿伸缩筒、伸缩导向架、液压升降装置等组成。
它是桥机的后部支撑，液压升降装置可以顶起纵导梁和收起后退，架梁时作为桥机的后支撑点，过孔时配合后脱装置、副中支腿、前中支腿顶起纵导梁，以便中支装置及前移过孔工作的完成。
⑧后托装置
后托装置由弯梁、伸缩筒、轮箱、减速机、电机和销轴等部件组成。
它是桥机移动中支装置和过孔作业时的后部支撑。
后托装置安装在纵导梁下部中后端，桥机过孔完毕后与纵导梁的连接，桥机即可横移架梁。
⑨液压系统
液压系统由泵站、油管、液压油缸等组成。
液压系统分别安装在后支腿、前支腿、和副中支腿上，通过调整前后液压系统来实现调整桥机水平度和高度。
2、桥机主要性能参数
项目
技术参数
额定起重量
140t
静载试验载荷
175t
动载试验载荷
154t
适用架梁跨度（m）
≤40m
适用斜交角度
0～45°
适用坡度
纵坡
4%
横坡
3%
最小曲率半径m
350m
8
吊梁小车纵移速度
3m/min
9
吊梁小车横移速度
2m/min
10
吊梁起升速度
0.9m/min
11
整机横移速度
12
过孔运行速度
13
喂梁方式
尾部运梁车喂梁
14
横移功能
机械全断面一次到位
15
边梁安装方式
机械二次落梁到位
16
整机过孔方式
配重过孔
17
桥机前支腿升降范围
0.7m
18
吊重跨中最大挠度值
8cm
19
悬臂最大下扰值
40cm
20
整机过孔时间
约1.5h
21
架梁效率
1片/h
22
操作控制方式
手动电控（集中控制）
23
操作人员数量
8人
24
最大单件尺寸及重量
10m*1.2m*2.8m8t
长x宽x高
架桥整机外形尺寸
70m*8m*8.3m
26
整机重量
145t
27
架桥机总功率
78kw
28
液压系统最大压力
31.5MPa
29
整机抗风等级
工作状态6级，非工作状态8级
整机拼装时间
10-12天
3、架梁设备安装与调试
架桥机由专业生产厂家进行安装，出具合格证书，安全备案后投入使用。
架桥机拼装在左61～62跨4号梁与5号梁之间。
（1）中支装置安装：
①沿架梁方向在62#台距盖梁端头处摆设200×
200×
2500mm枕木，间距400～500mm,要求横平竖直并按照桥梁横坡找平，误差不大于8mm。
②首先在找平完毕的枕木上摆设一节横移轨道，沿桥面最外侧伸出150mm左右，其后将第二节横移轨道顺向用螺栓联结、固定、
调制。
依次安装其余各节横移轨道，最后调平、调直，达到安装中支装置标准要求。
③接下来将中托转盘吊起与中托下层进行联接,完成联接后起吊中托上层与转盘联接;
完成两件中支装置的拼装后用吊车吊装在已经摆设就位的中支横移轨上,两中支轮箱中心距为5.0m。
确认距离后拼装两中支装置间拉杆并接通中支装置临时电源,检验轮箱车轮转向是否一致。
（2）副中支腿安装
首先用吊车起吊副中支腿油缸与副中支腿上座进行联接,然后起吊副中支腿上座,将上座伸缩筒插入下座伸缩筒内,在插入一定距离时油缸底部与下座进行联接,依次完成两台副中支腿的拼装后将副中支腿吊置距中支腿后约1.5m处用杂木板垫平、垫稳。
（3）后托装置安装
先起吊后拖轮箱,将轮箱上部伸缩筒插入后托弯梁设计空隙内用销轴固定,依次完成另一轮箱的安装。
在中支装置后方铺设50m轨距为2.4m的运梁轨道,将已拼装好的后托装置用吊车吊装在距中支装置约18m位置,轮箱车轮与轨道连接吻合,（两轮箱中心距与运梁车中心距一致）。
（4）纵导梁拼装
先用吊车按编号起吊第二节纵导梁与第一节拼接,依次拼接前四节导梁，完成拼接后用吊车吊起,将四节纵导梁的前端放在中支上层
轮箱上,后端放在后托装置上,中支上层轮箱与纵导梁下弦轨道连接吻合,后托装置上部与纵导梁下弦连接吻合;
导梁两侧用缆风（钢丝绳）拉紧、拉稳;
依次按编号起吊第五节导梁与第四节拼接,完成拼接后将第五节后端吊起,将后托装置移动置第五节中部,然后拆除第四节缆风固定到第五节中后部拉紧、拉稳,在第四节中部用枕木搭设井字架做临时支撑。
剩余第六节、第七节导梁不移动后托装置,直接吊装拼接。
完成14节导梁的拼接后将后托装置与纵导梁用U型螺栓连接固定,并在右导梁（按架桥方向）前端向后1.5m、后端向前1.5m、第五节中部、左导梁第五节中前部导梁内铺设木板。
完成导梁的拼装后在左右导梁外侧设计拉线架前后都挂上丝扛,先用钢丝绳卡固定一端拉线钢丝绳,在钢丝绳另一端穿入50-60个吊线滑轮,然后用3t手拉葫芦配合丝扛将拉线绷直。
（5）纵导梁后上横梁安装
先用吊车将两件平移支座吊置左右两侧导梁后上端,与原设计法兰对接,平移支座上部与纵导梁为90度直角,然后起吊后上横梁按编号与平移支座拼接。
（6）前支腿安装
将前支腿伸缩筒用吊车穿入前导梁支座内,并穿插销轴,用吊车将伸缩筒与主梁支座一并吊置纵导梁前端下部,然后将钢丝绳从导梁内导套中穿出,再用吊车将伸缩筒吊起,将主梁支座与纵导梁下弦下部设计位置用螺栓固定；
然后起吊前支腿油缸,与纵导梁上弦下部耳板连接,接着起吊泵站置右导梁前端向后1.5m已铺设木板处,用螺栓将泵站固定牢固,清洗泵站、油缸各接头，油管将泵站与油缸连接，接通泵站电源，将油缸伸出与伸缩筒顶端销接，然后抽出伸缩筒与主梁支座的销轴，将油缸缩回。
完成前支腿升降装置的安装后，按拼装中支横移轨道的方法拼装前支横移轨道，并将前支横移轨道吊至架桥机前端盖梁支坐下部垫平、垫实，接着用吊车将前支轮箱一字型甩开，两轮箱中心距为5.0m，接着用吊起马鞍与前支轮箱对接，在将前支腿横担梁吊起与马鞍进行对接（注意再次确认两轮箱中心距5.0m），接着起吊平移支座置横担梁上与横担梁联接，平移支座的左右中心距为5.0m。
在将完成拼装的前支腿总成用吊车吊至前支横移轨上，平移支座与伸缩筒底法兰对接。
（7）后支腿安装
先用吊车将伸缩筒插入主梁支座内，并起吊放至纵导梁后端，然后将千斤绳从导梁后端导套中穿出，然后吊起将主梁支座安装于导梁后端下弦下部设计位置。
完成主梁支座的安装后，按安装前支腿液压装置的方法安装油缸、泵站、油管并接通泵站电源调试油缸与伸缩筒对接，并用油缸将纵导梁基本调平。
（8）天车的安装
用吊车将天车纵移轮箱按架梁方向摆开，两轮箱的中心距为5.0m；
然后按编号起吊旋转支座与纵移轮箱连接。
（旋转支座分上下两层，上层与天车横梁连接，下层与纵移轮箱连接，两旋转支座由转向法兰连接。
）完成两层旋转支座的拼装后，起吊天车横梁与上层旋转支座连接。
依次安装完天车横梁后，在两天车横梁相对外侧两端焊接挑线架并拉线。
然后将天车悬臂梁吊起，安装于2号天车前横梁两侧，然后起吊天车总成，至纵导梁上弦轨道上，天车纵移轮与轨道吻合，接着起吊横移天车小车至天车上部，横移天车轮与天车横梁上轨道相吻合，最后用吊车将卷扬机吊至天车横移小车上，用螺栓固定。
（9）纵导梁前框架安装
先将六件横拉杆按编号三、三拼接,完成拼接后用吊车将上层横拉杆吊起与左右导梁内侧耳板销接,然后依次安装下层横拉杆,完成上下层横拉杆的安装后,用缆风绳（麻绳）将竖拉杆按编号逐一吊起与上下层横拉杆联接。
（10）电器设备的安装
先将操作柜、配电箱吊装至右导梁第五节已铺设胶木处，并用螺栓固定牢固，连接架桥机主电源。
按照电器设备原理图、接线图依次给前支腿、中支腿、后支腿、后托装置、泵站进行布线，完成桥机所有用电设施的布线后，接通电源，调试各驱动电机转向、制动器灵敏度和所有安全装置是否安全牢靠。
（11）吊钩（动滑轮的安装）
将吊具摆放于卷扬机正下方，司机操作卷扬机落钩,钢丝绳从动滑轮一端穿入,要求上下花穿钢丝绳。
钢丝绳端头固定于天车横移小车设计位置,使用绳扣固定,绳扣应在3个以上,且正确方式为:
卡主绳、勒副绳,绳扣间距为200mm以上。
完成钢丝绳的固定后,卷筒均匀的将钢丝绳卷起,卷筒上的钢丝绳必须排列整齐,不得有乱绳和相互挤压现象。
（12）试车
在架桥机试车前，必须检查电动机的转向是
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