桥梁工程毕业实习报告Word下载.docx

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　　第一篇连续梁悬臂挂篮施工

　　3月29日一大早，我们来到了西柏坡高速公路南水北调大桥的施工现场，参观了55+90+55m连续梁桥的悬臂施工。

该公路桥为四幅，主桥宽米，边匝道宽10米。

　　一施工方案：

　　该跨公路的桥梁采用了连续梁悬灌施工。

运用横向、纵向和竖向三向预应力来保证桥梁的连续性，使行车平顺。

梁部0#块、1#块施工采用碗扣支架法施工，承台施工完成后按要求换填到原地面，并用砼硬化，支架搭设在硬化后的砼面上。

2～6#块采用菱形挂篮对称悬浇。

由于对称悬浇，边跨多了几米，则边跨现浇段碗扣支架支撑，现浇段砼浇筑。

合拢段采用挂篮改装吊篮进行施工，并按先边跨后中跨的顺序进行合拢。

　　二临时固结----------------------根据施工时最大不平衡弯矩，设计临时固结。

　　采用在墩顶设钢筋砼块将墩与0#块梁体固结临时支座布置在墩顶永久支座两侧的箱梁腹板下，采用C40混凝土，钢筋上下两端分别锚固于梁体、墩身内。

连续梁的支座是活动支座，但施工时不受力。

总工补充讲道：

临时固结最好采用精轧螺纹钢临时固结，并设置硫磺砂浆层及电阻丝。

这种水泥通电就会变酥，可以敲下来，使钢管柱临时支座易于与梁体分离。

　　三施工工艺流程--------------------1-0号块、1号块施工工艺流程支架搭设→底模铺设→支架预压→底模标高调整→外侧模支立及加固→中隔板钢筋绑扎→底腹板钢筋绑扎→底腹板波纹管安装→中隔板及内模支立加固→内模调整→端模支立架固→顶板钢筋及波纹管安装→预留孔预埋件安装→清理底模杂物→砼浇筑→养生等强→拆内模松外模→张拉→压浆→拆外侧模→拆除支架------------------------------------2-中间节施工工艺流程

　　挂篮前移→中线调整→主桁后锚固→底模后锚固→底模抄平→底模前吊带收紧→侧模桁架收紧→侧模拉筋加固→绑扎底腹板钢筋接长纵向波纹管→立内模（或收紧内模）及端模→绑扎顶板钢筋及波纹管→预埋件安装→砼浇筑→养生等强→纵向张拉→挂篮前移至下一节段→压浆

　　3边跨合拢段施工工艺流程

　　吊架安装调整→临时锁定骨架焊接→临时锁定预应力张拉→钢筋绑扎及支模支立→穿边跨纵向预应力筋→张拉预应力T7和底板合拢束B11→浇筑合拢段砼→纵向预应力束B7-B11、T7张拉（或补张拉）→压浆→封锚→拆边跨现浇段支架。

　　4中跨合拢段施工工艺流程

　　中跨吊架安装调整→退挂篮或拆不用的挂篮→拆除临时固结→临时锁定骨架焊接→临时锁定预应力张拉→钢筋绑扎及支模支立→合拢段两侧压重→穿中跨纵向预应力束→张拉临时预应力T8和底板合拢束B6→边卸两侧压重边浇筑合拢段砼→拆除吊架刚构→张拉（或补张拉）预应力B1-B6→压浆→封锚→拆除中跨临时锁定骨架。

　　四、菱形挂篮

　　该连续梁桥悬臂施工采用了菱形挂篮施工。

菱形挂篮由菱形桁架及联结系统、提吊系统、行走系统、模板系统及操作平台五部分组成。

（1）主桁架：

采用型钢组拼而成，桁架之间采用联结系连成整体，组成挂篮的主要受力构件。

（2）底模平台：

底模系统由底纵梁和底模架、底模组成，其荷载由前、后下横梁承担。

　　（3）前后横梁：

横梁均采用型钢组拼而成，上横梁连接于主桁架的节点上，将两片主桁架连成整体；

下横梁通过吊带吊杆连接于主桁架上，起承重底模平台系统的作用。

　　（4）吊杆、吊带：

吊杆材质采用45号钢用连接器连接；

吊带材质采用16Mn钢板用销子连接。

　　（5）模板系统：

模板采用大块定型组合钢模板，模板支架采用型钢支架。

　　（6）行走及锚固系统：

行走装置由轨道梁、钢木枕、前后支座、手动葫芦、液压千斤顶等组成。

轨道可采用型钢组焊而成，并采取与竖向预应力筋固定；

前后支座支承在轨道顶面，下垫四氟乙烯滑板；

后支座通过后锚保险装置沿轨道向前滑动，不需要加设平衡重。

挂篮行走采用2台液压千斤顶对称平衡牵引前支座，带动整个挂篮向前移动。

挂篮在浇筑混凝土时，后锚和轨道梁均利用锚杆锚固于已浇梁段上，利用千斤顶预顶一定的预使力将后锚杆锚固。

　　挂篮移动工艺原理：

挂篮主体与底模平台通过吊杆、吊带联结整体行走；

挂篮行走时利用在主梁下方设置的型钢轨道、通过液压千斤顶作为牵引动力带动整个挂篮向前移动；

挂篮后端不需设置配重，后行走轮反扣于轨道梁，沿锚固于箱梁顶面的轨道梁向前行走

　　施工过程及操作要点：

　　1.挂篮制作。

2.挂篮试验。

　　3.挂篮拼装,在0#块上对称拼装菱形挂篮简要流程为：

清理梁段顶面→轨道梁测量定位→将铺枕部位找平→铺设钢（木）枕→安装轨道→安装前后支座→吊装菱形桁架并锚固后锚→吊装前、后横梁→安装悬挂系统→吊装底平台系统→安装模板系统→吊装内模架行走梁→调整立模标高。

　　4.节段悬臂浇筑5挂篮拆除

　　第二篇跨越既有铁路连续梁桥转体施工

　　一、施工方案：

　　因为上跨繁忙既有铁路线施工安全风险大，工期紧，为减少不利影响，铁路部门规定必须采用转体施工的施工方案。

我们参观的南水北调大桥中的一段便是采用了连续箱梁桥转体施工方案。

而且对于变截面梁桥，必须整体一次现浇，再转体，进行中跨合龙，施加预应力，最后进行边跨合龙。

　　二、水平转体法施工思路

　　平转法就是将铁路两旁的桥墩分为上承台和下承台两部分，在下承台顶面设置不锈钢环形滑道、助推反力支座、牵引反力支座等设施。

在上下承台之间布设一个有轴的转动盘——球铰。

球铰由上下球面板、滑块和转轴4部分构成。

　　下承台、滑道、钢撑脚、球铰、托盘、牵引索、助力反力支座、牵引反力支座、墩身、T构组成转动体系。

下承台以上能转动的上球面板、托盘、转盘、上承台、墩身及T构组成转动单元。

转动单元两侧的牵引反力支座上各布置1台连续千斤顶，作为牵引千斤顶形成牵引力偶；

两台螺旋千斤顶作为助推千斤顶。

牵引力偶布置完毕，解除临时锚固系统，启动牵引系统，在助推千斤顶的推力下。

连续千斤顶通过牵引反力支座拉动牵引索外露端，带动转盘、上承台、墩身、T构绕下承台中心位置的钢轴旋转至既有线铁路上空；

通过惯性旋转到静止状态后，精调，锁定，及时焊接竖向钢筋、绑扎结构钢筋并采用C50微膨胀混凝土填充两层承台间的空间进行封铰；

当封铰混凝土强度达80%时，依次进行中跨合龙段和边跨合龙段施工。

施工时在转盘、上承台、箱梁内预埋监控设施。

第三篇郑州黄河公铁两用大桥

　　一工程概况

　　郑州黄河公铁两用大桥为石武铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥

　　跨越黄河的共用桥梁。

桥位距下游京珠高速公路黄河大桥约6Km。

郑州黄河公铁两用大桥北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄，接现国道G107线，向南经原阳县原武镇，跨越黄河，与新建的G107辅道（郑州四北环）相接。

　　郑州黄河公铁两用桥公路合建部分，主桥公路、铁路采用上下层布置，公路在上，铁路在下，全桥长9171m。

主桥分两联布置，总长1684m。

第一联采用+5×

168+六塔部分斜拉连续钢桁结合梁方案，联长，断面布置为多塔长联的构造形式，结构造型连续，桁架采用三角形桁式。

第二联采用+3×

120+连续钢桁结合梁方案，联长，断面布置为长联连续三角形桁架。

引桥为公铁合建部分铁路简支箱梁和公路连续箱梁，包括北引桥122孔，南引桥62孔箱梁梁面宽度分为、、三种。

插图一

　　二施工方案

　　1、引桥下部桩基：

采用旋转钻孔法施工，承台采用明挖法施工，墩身采用墩旁支架施工。

　　2、主桥水中墩采用栈桥+平台的方式施工，承台采用双壁钢围堰和钢板桩围堰施工，墩身采用墩旁支架配合模板浇筑完成。

　　3、南岸郑州侧引桥上部32m、40m箱梁采用移动模架施工；

北岸焦作侧引桥上部32m、40m箱梁采用移动模架施工，局部采用支架法施工；

京广改线T梁采用预制场预制，架桥机架设施工；

连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工；

跨大堤系杆拱采用“先梁后拱”方式支架上拼装完成。

　　4、主桥上部钢桁架梁采用双向顶推至中部合龙。

　　三、施工方法简介

（一）移动模架法-------------------------------------课本P124页

（二）预制梁架桥机架设施工

　　（三）郑焦城际黄河大桥——钢横梁顶推施工

　　一、主桥结构的设计

　　插图

　　二、施工总体方案

　　结合工程实际情况，为加快施工进度，提高驾梁效率，采用至“67#至81#墩”

　　篇二：

桥梁工程毕业实习报告

　　毕业实习报告

　　XX年4月27日，在桂老师和任老师的带领下，我们奔赴九江进行了桥梁工程毕业实习。

本次实习主要是参观在建的九江长江公路大桥。

　　福银高速九江长江公路大桥（示意图见图1）是XX年7月国家发改委规划确定的70座跨长江公路通道之一，是“7918”国家高速公路规划中福州至银川主线的重要组成部分，也是江西省建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁，具有主跨跨径大、技术含量高、设计施工监理难度大等特点。

　　图1九江长江公路大桥示意图

　　怀着目睹九江长江公路大桥这一宏伟工程施工的期待，我们终于达到了目的地—九江长江公路大桥的南引桥。

南引桥采用满堂支架现浇施工（现场支架见图2），在参观南引桥同时，老师也给我们讲解了满堂支架施工值得注意的问题:

　　1.高速公路现浇梁具有离地高、幅面宽、梁体重,相应的满堂支架即具有高度较高、幅面宽、荷载重的特点；

　　2.满堂支架所需杆件数量繁多、搭设时间较紧,对支架设计及搭设质量的要求较高；

　　3.满堂支架要求地基稳定、均衡；

　　4.满堂支架施工对支架的整体稳定性要求较高。

　　图2现场满堂支架

　　在项目总工和老师的带领下，开始参观了九江长江公路大桥的施工现场。

据总工介绍：

　　该项目南起江西昌九高速公路七里湖路段K8＋000处，从江西省九江市阎家渡码头上游约1公里处跨越长江，北接湖北黄小高速公路K25＋处。

项目全长公里，其中湖北省投资建设部分长公里，江西省投资建设部分长公里。

初步设计主桥推荐方案为双塔混合梁斜拉桥，主跨跨径达818米，居目前世界已建和在建同类桥梁第六位。

项目全线采用高速公路标准建设，双向六车道，设置七里湖枢纽互通、九江西互通、分路口互通和小池互通。

　　九江长江公路大桥（九江长江二桥）的建设，对实施国家高速公路路规划，完善江西、湖北、安徽高速公路，完善区域公路络运输体系布局，缓解九江长江大桥通行的紧张局面和建设长江黄金水道都具有重要意义。

九江长江公路大桥效果图见图3。

　　图3成桥使用效果图

　　在介绍完该项目的一些基本情况之后，总工和老师就带领我们参观了主梁的施工现场，施工现场虽然繁忙，但是施工人员都有条不紊的进行着自己的工作，现场的材料堆放也很规律、很整齐，虽然这些只是一些表现在外的小现象、小事情，但材料合理的堆放，规划，却能为后期的施工打下良好的基础，施工队伍得以有条不紊的工作，有利于缩短施工的工期，从而提高经济效益。

同时，这也给了我们的良好的第一印象，这是一只有领导、有纪律、有责任的管理队伍和施工队伍，他们修建的工程是值得我们信任和满意的。

　　当我们分批爬上施工楼梯来到主桥桥面时，滚滚奔腾的长江上尽在眼前！

该主桥主梁正在施工，见图4。

　　主梁采用的是整体式钢吊箱的箱梁截面，因为该桥跨径较大，桥宽也较宽，采用箱梁设计的主要优点体现在：

　　1.截面抗扭刚度大，结构在施工与使用过程中都觉有良好的稳定性；

　　2.顶板和底板都具有交大混凝土面积，能有效地抵抗正负弯矩，并满足配筋要求，适应具有正负弯矩的结构，如连续梁、拱桥、刚架桥、斜拉桥等，也更适应于主要承受负弯矩的悬臂梁、T型刚够等桥型；

　　3.适应于现代会施工方法的要求；

　　4.承重结构与传力结构相结合，使各部件共同受力，达到经济效果，同时截面效率高，并适合预应力混凝土结构空间布束，更加收到经济效果；

　　5.对宽桥面，由于抗扭刚度大，跨中无需设置横隔板就能获得满意的荷载横向分布；

　　6.适合于修建曲线桥，具有交大适应性；

　　7.能很好适应布置管线等公共设施等。

　　图4主孔箱梁施工

　　总工接着介绍了主塔，见图5、6，索塔高度为主塔的施工是一个施工难点，大风和温差对塔柱混凝土作用大，塔柱抗风与静力稳定性矛盾突出，桥塔施工精度、施工质量、结构耐久性都面临严峻挑战。

　　图5南岸主塔

　　图5北岸主塔

　　索塔施工采用的是爬模法施工，施工过程中，将工作平台和模板组拼成可自动升降的整体装置，利用下节以凝固混凝土中预埋的钢材逐节提升平台和模板结构。

这种施工方法机械化成程度高，可缩短工期。

　　九江长江公路大桥主桥采用双塔单侧混合梁斜拉桥，桥跨布置为

　　70+75+84+818++=1405米，其中818米的斜拉桥跨径，位列苏通大桥（1088米），昂船洲大桥（1018米），鄂东长江公路大桥（926米），多多罗大桥（890米）和诺曼底大桥（856米）之后，为世界第六。

大桥主塔高度为南索塔米，北索塔为米，桥面以上塔高均为米，塔高与桥跨比为1：

。

主梁高米，宽米，由米预应力混凝土梁+米钢混结合段+米钢箱梁（80节段）组成，梁高与中跨比为1；

，梁宽与中跨比为1：

南塔承台（砼方量为立方）采用两个边长为分离式设计，各接14根长86m、直径的灌注桩；

北塔承台（砼方量为13900立方）由两个直径为30m的圆形和系梁组成，横桥向长

　　82m，顺桥向长30m，基础采用43根直径为、长88m

　　的灌注桩。

　　图6南引桥桥墩

　　九江长江公路大桥主要技术标准

　　1．公路等级：

双向六车道高速公路；

　　2．计算行车速度：

100公里/小时；

　　3．桥梁结构设计基准期：

100年；

　　4．路基宽度：

；

　　5．桥面宽度：

主桥：

（含风嘴）；

副孔、引桥：

　　6．设计荷载：

公路—Ⅰ级；

　　在参观实习，我们还仔细学习了：

南引桥桥墩图见图6，箱梁内模见图7，箱梁外模见图8，钢管立柱见图9，贝雷梁见图10，混凝土搅拌站见图11。

　　图7箱梁内模板

　　图8箱梁外模板

　　篇三：

道路桥梁工程毕业实习报告

　　道路桥梁毕业实习报告

　　道路桥梁工程毕业实习报告

　　0.前言

　　道路与桥梁工程作为一门实践性的学科，其诸多知识和原理都来自于生产实践的积累。

因而，毕业实习对我们而言，能更好地将本科阶段所学的道路工程、桥梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一个新的认知角度。

从而对接下来的毕业设计和今后的工作和学习有一个新的认知和了解。

正因如此，本次毕业实习经我系老师精心组织，对我衡阳市在建项目精挑细选，在实习期间每天都安排了不同的项目。

　　1.实习目的

　　实习的目的是通过实践，学习有关本专业的基础知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足。

此外，也为后续的学习和工作打下基础，并进一步培养学生分析问题和解决问题的能力。

在实习指导教师和工程技术人员的帮助下，进行实地参观、理论学习并与亲身体验相结合，实习有关的基本知识、概念、技术和生产技能。

通过实习使学生对道路、桥梁、隧道、交通工程涉及的基本内容、基本方法、发展方向能有一个初步的认识。

并能理论联系实际，巩固和深入理解所学的理论知识，扩大专业视野，为更好地进行专业课的学习打下良好的基础。

　　2.实习组织

　　实习时间：

XX年12月3日开始

　　项目部1：

湖南省衡阳市G107线大中修项目部项目部2：

湖南省衡阳市船山东路4标段项目部项目部3：

湖南省衡阳市二环路1标段项目部

　　实习人员：

城建学院道桥专业及船山学院道桥系共152人

　　带队老师：

李明、杨建明、尹吉淑、肖潇、李子龙、伍琼芳、易灵芝共七人。

　　3.实习内容道路桥梁毕业实习报告

　　通过本次认识实习，我们主要了解了如下内容：

　　1、参观在建的衡阳市G107线大中修项目，重温《路基路面工程》等相关本科课程关于新老道路路基沉陷可行处理方案，以及新老路面沥青混凝土加铺处理方案。

　　2、参观在建的衡阳市船山东路4标段外环东路-船山东路立交项目，重温《桥梁工程》等相关本科课程关于苜蓿叶形立交线型及施工技术方案。

并了解到相关顶进圆管涵和砂箱套筒等相关工程工艺。

同时，在项目我们了解到项目所使用的双臂钢围堰的规格及钢栈桥设计及安装工艺。

　　3、参观在建的衡阳市二环路1标段蒸水大桥项目，参观路基、路面及公路，了解城市道路路基及路面的分层体系、路基、路堑的形式和特点、边坡的分类及坡度、软土地基的处理以及路面的种类及结构。

　　4.实习安排

　　动员大会

　　12月3日发车前，李明老师做了简单的实习动员，着重强调了一下几点:

1、

　　2、

　　3、安全第一，要处处注意安全；

严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；

一切行动听指挥，不要擅自独立行动；

　　G107线大中修项目部

　　经项目部王工介绍，G107线大中修段位于衡阳市松木工业园区。

常年受工业区大型重交通影响，早在1994年修建的国道线已难以满足现有交通量需求。

从国道勘察报告中，我们发现现有道路板块出现纵深裂缝多达75%以上，日常维修疲于应对，衡阳市统筹规划了G107线衡阳段的修改建工程。

　　路基实地考察

　　G107线衡阳段作为出入工业园区重要道路，是衡阳市发展工业政策的重点工的水泥路板已经全部破碎并做出相应更换。

现场实习期间我们在王工和带队老师的陪同下参观了在建段。

　　图1项目现场状况

　　经老师讲解，“白改黑”改建存在现有水泥路面板部分换板，现有技术是对需要换板路段进行破碎，并通过水泥稳定成新的道路基层。

这样就不会产生较大的废弃物。

　　图2搭接板法处理新老路基不均匀沉降

　　图3搭接板法配筋现场图

　　此方案须在扩宽路基的铺筑稳定类基层的基础上，对新路基出加铺水泥混凝土板块。

其中，加铺板块在交界面处经行连续配筋，并与旧路面板块间设有搭接50cm长。

　　管线实地考察

　　由于是二级公路向城市道路Ⅱ级改造，根据《城市道路设计规范》（CJJ37-XX）要求，需对道路进行给水、污水、雨水管线综合布置。

且根据规范要

　　图4双箅雨水口布置

　　求，雨、污水需分流且汇入不同雨、污水处理管系统。

　　在本项目中，我们在刘清老师指引下观察了道路新建的雨污管。

对个部件也有了进一步的认识。

包括双箅雨水口、三通检查井、雨水管等等

　　图5三通雨水检查井样式

　　路面实地考察

　　本项目设计路面是路面结构层面层设置为4cm细粒式改性沥青砼+5cm中粒式沥青砼+1cm沥青下封层及透层。

由于路面较宽，摊铺机无法对路面进行一次铺筑。

因而，在完成左半幅第一层路面结构层铺筑前，需对面层纵缝位置处进行结构性处理。

　　图6土工格栅应力连续层

　　衡阳市船山东路4标段项目部

　　船山东路衡阳市实施大城战略，拉开城市骨架，加快武广新区建设，促进城乡经济快速发展具有重大意义。

船山东路西接衡湘大桥，东至武广高铁站。

全长

　　公里，44米宽，为双向6车道，全线三跨耒水，共设立四座立交、四条铁路。

公路总投资概算20亿元，计划工期为3年，属城市Ⅰ级主干道，西起衡湘公路桥东侧，东至武广新区新园路，

　　经介绍：

船山东路于XX年7月1日全线开工，为BT投资建设项目。

其中东段公里路段投资方为湖南省核工业地质局，其余路段由衡阳市城建投公