大众14TSIEA211发动机朗行新朗逸Word文档格式.docx
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⏹曲轴通过链条驱动可变排量的机油泵,减少了燃油消耗，主轴承直径减小,4缸机平衡重减少为4个，减轻了重量,锻造连杆不带长油孔，活塞有机油喷嘴冷却。
⏹燃油缸内直喷的供给系统，进气凸轮轴后端方形凸轮驱动高压燃油泵。
⏹整体式的气缸盖罩,凸轮轴和凸轮与气缸盖罩为不可拆卸的一体。
CST发动机技术参数
1.4TSICST发动机外特性曲线
扭矩
NM
KW
转速（RPM）
CST发动机的排放可以根据市场的要求达到国四或国五的要求。
燃油消耗比CFB发动机低约0.6L/100KM
结构特点－配气机构
EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了下列的技术更新：
（一）配气机构
1、整体式缸盖罩壳：
凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体,凸轮和凸轮轴与缸盖罩壳是在专用装备夹具上在特定的温度条件下装配的,不能拆解。
2
、凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出，凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少摩擦降低油耗。
3、曲轴皮带轮带扭转减震
器，可以减小扭矩波动造成的冲击。
扭转减
震器
4、发动机进排气凸轮轴都装有VVT可变气门正时机构。
5、正时链条改为正时皮带，使用寿命可达30万公里，噪音低。
（首次保养90000公里，之后每30000公里检查，必要时更换）
排气凸轮轴
VVT
进气凸轮轴VVT
张
紧导轮
轮
曲轴正
时皮带轮
EA111EA211CST
。
6、正时罩盖由EA111发动机的整体式铝压铸件改为三个零件组成，两个塑料件一个中间罩盖铝压铸件，减轻了重量
正时皮带由3个零件组成的正时皮带盖进行防尘保护。
这样可以延长正时皮带的使用寿命。
中部盖（铝制）为实心设计。
它同时可作为发动机支架来使用。
如果维修时仅需要拆下正时皮带，则可将发动机架保留在原位。
这样可以有足够的空间以张紧正时皮带。
7、进排气凸轮轴均装有VVT，进气凸轮轴的最大调节角度是超前28度曲轴角，滞后22度曲轴角，排气凸轮轴的最大调整角度是超前25度曲轴角，滞后15度
曲轴角，另外发动机还装备有废气涡轮增压器帮助
升进气量。
该涡轮增压器只保留了N75增压压力调节电磁阀，取消了N249内循环阀。
为了减小进气波动造成的噪音，在进气管部分进行了更改，内部添加了降低噪音的结构腔
降噪腔降噪腔内部
结构特点－缸盖
（二）集成了排气歧管的缸盖
1、取消铸铁排气歧管减轻重量。
2、沿用EA111发动机的四气门技术,滚珠摇臂式气门运动机构带液压挺杆。
排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而有利于排放优化。
横流式气缸盖可使冷却液从进气侧通过燃烧室流入排气侧。
排气侧分成两个区域，一个在排气歧管上面，一个在排气歧管下面,冷却液流经多个排气口并吸收热量,从气缸盖流入节温器壳体，并与剩余的冷却液汇合。
该结构具有以下优势：
1.通过排出的气体使冷却液加热更快，预热发动机，使发动机可更快地达到其工作温度。
这可降低耗油量，并且能更迅速地对车厢内进行加热。
2.由于排气侧壁表面扩展至催化转换器的面积减小，因此排气在预热阶段不能释放出足够的热量，催化转换器可更快速地升温至其工作温度。
3.冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，减小爆震风险,
高了发动机的压缩比从而
升了燃油使用效率。
4.若系统在全负载状态进行工作，冷却液温度将继续降低，从而扩大了发动机在氧传感器空气系数λ=1时的工作温度范围，降低了耗油量和废气排放量。
结构特点－曲柄连杆机构
（三）曲柄连杆机构的特点
油气分离器安装位置
压铸铝缸体带铸铁钢套
机油冷却器安装位置
缸体上集成了曲轴箱通风的油气分离装置。
油气分离器油气分离器外壳
机油分离器
气体从曲轴箱进入机油分离器。
大油滴首先被粗分离器中的隔板和涡流管道分离。
然后，微小的油滴通过细分离器中的隔板除去。
止回阀
止回阀根据进气系统中的
压力控制被分离过的曲轴箱气体的循环。
发动机怠速或低转速时进气歧管中为负压时，真空效应会打开进气歧管内的阀并关闭涡轮增压器进气侧的阀。
随着发动机转速
高，涡轮增压器工作时进气歧管内为正压力，则压力将关闭进气歧管内的阀。
同时，涡轮增压器进气侧的阀被预设的压差打开。
气体通过涡轮增压器再进入燃烧室燃烧。
单向阀
单向阀是曲轴箱通风系
统的一部分。
此阀可使新鲜空气在发动机内部流动，以将混合气从发动机和油底壳的内侧带走。
如果发动机内侧有足够的负压，则新鲜空气从空气过滤器的清洁侧流入发动机，随后通过曲轴箱通风系统与混合气一起进入气缸。
气缸盖罩上的单向阀可以防止机油或未过滤的
混合气进入空气过滤器。
单向阀
活性碳罐过滤器系统
ACF基本上与涡轮增压汽油发动机上采用的常规设计相同。
根据发动机转速的不同，燃油蒸汽以两个不同的点进入进气流。
活性碳罐过滤器电磁阀1，N80，打开通道以流入燃油蒸汽。
它是由发动机管理系统ECU进行控制的。
燃油蒸汽在发动机怠速以及低负载至中等负载时流入进气歧管节气门的下游。
在涡轮增压器增压期间，燃油蒸汽流入涡轮增压器的进气端。
结构特点－进气系统
（四）进气系统的特点
进气系统由带有谐振腔的进气管、空气滤清器、节气门控制单元、带增压空气冷却器的进气歧管及气缸盖的进气口组成。
在进气过程中，进气系统将产生振动并将引起噪音，本发动机在进气管内设置了谐振腔能有效降低噪音。
发动机控制单元通过进气压力传感器G71和进气温度传感器G42获取发动机的进气量。
带谐振腔
的进气管
G31/G299
J338
空气滤
清器
V51电子水泵
V51电子水泵冷却增压空气冷却器和涡轮增压器，它的工作条件有：
1.低怠速工况下120s工作10s；
2.发动机输出扭矩100Nm以上；
3.增压进气温度高于50℃；
4.经过增压空气冷却器前后温度小于12℃。
发动机熄火后，如果水温高于100℃，电子水泵也会继续工作。
V51电子水泵具备自诊断的功能。
发动机管理系统ECU会继续定期检查并确认泵运行，每10秒将控制信号接地0.5秒。
如果探测到故障，则详细信息会发送至发动机管理ECU。
如上图所示，V51电子水泵有常见故障的代码。
结构特点-润滑系统
（五）润滑系的结构特点
1、曲轴通过链条驱动的机油泵。
2、机油泵为可变排量的自调节机油泵低压1.8bar，高压3.3bar。
新车前1000KM范围内，机油泵的输出压力始终为3.3bar。
可变排量机油泵
结构图
油泵为外啮合齿轮泵。
此泵的特点是被动齿轮为可轴向移动。
根据发动机负载、发动机转速、机油温度和其他工作参数，发动机控制单元改变油泵压力。
通过被动齿轮轴向位置的变化，可以控制机油的输出流量和压力。
减小了驱动机油泵的输出功率，因此降低了燃油消耗。
主动齿轮
机油压力控制阀N428负责向调节式机油泵的调节活塞
供油压。
它位于气缸体后部并由发动机管理系统ECU操作。
在发动机低转速范围内，
连接在供电电源（接线端15）的机油压力调节阀N428通过发动机管理控制单元接地，这将使机油泵切换至低压力设定。
在发动机高转速范围或者
发动机高负载（全负载-加速）时，机油压力调节阀N428通过发动机管理控制单元J623与接地断开。
这将使机油泵切换至高油泵压力设定。
结构特点－冷却系统
（六）冷却系的结构特点
1、冷却系统分为增压空气冷却系统（如前面进气系统所述）和缸体缸盖的冷却系统，该部分讲述的为缸体缸盖冷却系统，两套冷却系统通过节流阀和单向阀的控制基本上
不互相流通。
2、冷却水泵由凸轮轴后端通过皮带驱动,该皮带也是长寿命类型。
凸轮轴水泵驱动皮带轮
水泵
3、水泵与双节温器集成在一起，并安装在缸盖后端。
4、双节温器控制双循环冷却系统，并保留EA111发动机的缸盖横流冷却的方式。
水泵叶轮
开启温度105°
C
开启温度87°
缸体缸盖冷却系统系统为双回路冷却系统，可以使气缸盖和气缸体内的冷却液达到不同的温度。
气缸盖内为冷却液横流可达到更均匀的温度分配。
机油冷却器装在缸体上，由通过缸体的冷却液进行冷却。
节温器壳体和集成式冷却液泵直接安装在气缸盖上发动机后端。
冷却液泵由流出排气凸轮轴的齿形皮带驱动。
主冷却循环管路
膨胀壶
冷却液泵
热交换器
节温器
机油冷却器
散热器
增压空气冷却器
冷却剂泵
废气涡轮增压器
限流阀
结构特点－供油系统
（七）供油系统的结构特点
CST发动机采用缸内直喷的供油方式，由进气凸轮轴后端的方形凸轮通过滚柱驱动高压燃油泵。
该高压燃油泵为BOSCH公司
供，怠速时候的燃油压力为140BAR，最高燃油压力为200BAR。
高压燃油压力调节阀N276在通电的时候处于打开状态，工作原理与原来EA8882.0TSI发动机以及EA1111.4TSICFB发
动机一样为第三代高压燃油泵。
由于断电不能对高压
燃油系统进行泄压，所以要通过引导型功能对发动机进行泄压。
具体步骤如下：
诊断仪进入引导型功
能——发动机———释放高压燃油的压力
（和郎逸1.4TSI泄压
方法相同）
结构特点－点火系统
（八）点火系的结构特点
采用细直径的火花塞并保留了EA111发动机的独立点火形式，火花塞的中心电极为尖端状，通过尖端放电，可以确保缸内混合气被点燃。
EA2111.6MPI
火花塞
EA888火
花塞
EA2111.4TSI
发动机CST火花塞
结构特点－转速传感器
（九）能识别转动方向的转速传感器
发动机转速传感器G28集成在变速箱密封凸缘上,此传感器会扫᧿曲轴密封法兰上的变磁阻转子环。
ECU从这些信号中探测发动机转速、发动机转动方向并且与霍尔传感器G40一起探测相对于凸轮轴的曲轴位置。
该传感器有三个不等距分布的霍尔效应片,传感器外侧的两个霍尔效应片同时探测到变磁阻转子环上的上升边和下降边。
两个外侧霍尔效应片之间偏离中心的第三个霍尔效应片决定了是否可探测到转动的方向。
如果发动机顺时针转动，首先霍尔效应片1探
测到上升边。
片刻之后，霍尔效应片3和2依次探测到上升边。
因为霍尔效应片1和
3之间的时间差比霍尔效应片3和2之间的时间差短，ECU可判断发动机是顺时针转动。
反之可以判断出发动机熄火的时候出现了逆时针转动,这样即可以更准确地判断出熄火前发动机曲轴的准确位置,使发动机起动更迅速。
发动机正转G28波形信号发动机反转G28波形信号
发动机管理系统BoschMED17.5.25（60针+94针）
进气压力传感器G71进气温度传感器G42
电子节气门
Motronic供电继电器
发动机转速传感器G28
霍尔传感器G40
J338中的节气门位置传感器G187G188
油门踏板位置传感器G79G185
离合器踏板开关F36制动灯开关F
爆震传感器G61水温传感器G62
J285
报警灯K132排放报警灯K83
J519
油泵继电器、油泵
喷油嘴N30~N33点火线圈
J338中的节气门
驱动马达G186
活性碳罐电磁阀N80
VVT调节电磁阀N205N318
前氧传感器G39后氧传感器G130外部输入信号•••
发动机控制单元J623
前氧传感器加热Z19后氧传感器加热Z29
增压压力调节电磁阀N75
第二部分EA211系列1.4TSI发动机CST拆装及专用工具
曲柄连杆机构
为了不改变配气相位，在曲轴螺栓拆开或松动时，禁止转动曲轴，否则发动机有损坏的危险。
因为将正时皮带轮固定在曲轴上的螺栓在松动的情况下，很容易引起正时错位。
（见下图）
拆卸曲轴皮带轮的固定工具由专用工具3415配合转换工具CT80009组成
转换工具CT80009和两个连接用螺栓CT80009和3415通过螺栓连接后组成专用工具需要说明的是,目前市面上存在两种类型的3415。
进口的型号为3415，固定孔径为
12MM，可使用配套的12MM螺栓。
国产的型号为S3415,固定孔径为14MM，无法使
用CT80009所配套的螺栓,可使用12MM或者14MM的螺栓加螺母固定。
如左上图所示，使用3415配合CT80009固定曲轴皮带轮，用扭矩扳手
HAZET6294-1CT（或可承受最大扭矩400N.M以上的扳手）、转换接头
HAZET6404-1（或21毫米6角套筒）旋出曲轴皮带轮螺栓。
注意该螺栓安装时候的拧紧力矩为150N.M再顺时针旋转180度。
如右上图所示，为了防止正时错位，拆掉曲轴皮带轮时要使用T10368垫到原曲轴皮带轮与正时皮带轮接触处，将皮带轮螺栓拧紧。
曲轴正时皮带轮的拆装
在拆掉曲轴皮带轮和正时皮带后，可拔出曲轴正时皮带轮。
（如下左图）
在安装曲轴正时皮带轮时，必须使曲轴正时皮带轮上的缺口与曲轴上的缺口对齐（见下右图），否则将损坏曲轴、曲轴正时皮带轮并使配气正时产生误差。
曲轴前油封盖的拆装
曲轴前油封盖总成的固定螺栓在拆卸时必须按照下图标明的顺序进行拆卸。
安装时则
必须以相反的顺序拧紧固定螺栓。
安装时螺栓要分几步拧紧,具体要求如下图
安装时曲轴前油封盖总成与缸体、油底壳的密封面要涂密封胶，密封胶不要涂得太多，因为的残余密封胶会导致润滑系统被污染危险，涂上密封胶后，必须在5分钟内安装机油泵及曲轴前油封盖总成。
拆卸和安装双质量飞轮
把专用工具-3067-插入缸体上的位置B，可拆卸飞轮螺栓，并拆下飞轮。
只有一个位置可以将飞轮安装到曲轴上。
把专用工具-3067-插入缸体上的位置A，可拧紧飞轮螺栓，安装飞轮。
将曲轴转到“上止点”位置的方法如下：
l旋出气缸体“上止点”孔的锁定螺栓。
l将专用工具T10340以30Nm的扭矩拧到气缸体上并拧到底。
将曲轴沿顺时针方向转动，至限位位置。
注意：
专用工具栓-T10340-顶在曲轴侧壁，它只能在发动机转动方向上锁定曲轴于上止点的位置上。
如果定位销-T10340没有拧到限位位置，曲轴就不位于1缸“上止点”位置。
这时进行如下操作：
1：
旋出定位销。
:
2：
顺时针旋转曲轴，使曲轴转过1缸“上止点”270°
左右:
3将定位销-T10340以30Nm的力矩拧到气缸体上并拧到底。
4：
将曲轴沿发动机转动方向再次转:
到底。
曲轴后油封法兰安装注意点：
●曲轴必须在发动机转动方向上锁定于1缸“上止
点”的位置，曲轴法兰上必须无油脂。
●必须使用-T10134-等专用工具。
●不能转动信号轮，也不能将其从密封法兰上取下来。
●信号轮上的标记孔-A-必须与T10134的定位销-B-
对齐。
●密封法兰前部放在干净的平面上，沿箭头方向向下压密封唇垫圈-A-，并使其平放在平面上（见左下图），这样才能保证脉冲信号轮上边与密封法兰前边对齐如
（下右图-箭头所示-）。
●只有在信号轮压入曲轴法兰之后，才能将该压密封唇垫圈-A-拆下。
●用专用工具-T10134-将曲轴后油封法兰装入曲轴后，拆除专用工具-T10134-和密封唇垫圈，必须用深度游标卡尺测量曲轴法兰-A-与信号轮-B-端面之间的距离-a-。
标准值：
-a-=0.5mm。
（曲轴端面高于信号轮端面0.5mm）
●如果值太小，则用专用工具-T10134-继续压信号轮，如果达到标准值，则继续安
装其他部分。
●专用工具-T10134-的正确使用方法与在EA111发动机上使用的方法类似，所以不再赘述。
凸轮轴密封圈和曲轴前油封安装注意点：
l在拆装皮带轮侧进气凸轮轴密封圈的时候,首先使用油封拉拔撬杆T20143/1拆下密封
圈,然后将没有涂油的密封圈沿缩进套T10478/3推到导向套T10478/2上,取下缩进套T10478/3,然后将导向套T10478/2和密封圈装在凸轮轴上,用压片T10478/1和凸轮轴齿形皮带轮螺栓将密封圈拧紧到位。
●在拆装皮带轮侧排气凸轮轴密封圈、拆装变速箱侧排气凸轮轴密封圈、拆装曲轴前油封的时候,油封拆卸工具T20143和安装工具T10478\T10479\T10485的使用方法也类似,具体步骤请参考维修手册。
活塞连杆机构的拆装
●在重新安装用过的活塞时，活塞顶部的箭头朝向曲轴皮带轮。
可用彩色记号笔标出
气缸的排列位置（如下左图）。
不要用冲击痕、刮痕、刻痕在活塞顶进行标记。
●
连杆轴瓦盖上的凸耳-A-指向飞轮端
箭头在活塞顶部的位置
●新连杆有可能没有完全断开，如果连杆轴瓦盖不能用手拿开，如下左图所示，用软金属（如铜等软材料）保护板将连杆轻轻地夹在台虎钳上，连杆只能在如下左图所示的过圆心的直径线下面夹紧，将连杆螺栓拧出5圈。
●使用塑料锤小心地敲打连杆轴瓦盖（如下右图箭头所示）的位置，直到瓦盖松
开。
●轴瓦必须安装在连杆和轴瓦盖的中间位置上，保证间距-a-相等。
由于缸体铝合金材料容易变形,不能松开或拆下曲轴主轴承盖的固定螺栓，更不能拆下曲轴。
配气机构的拆装
专用工具：
1：
固定曲轴皮带轮的专用工具使用专用工具3415和CT80009配合、
固定凸轮轴皮带轮的专用工具T10172、
3：
固定曲轴上止点的专用工具T10340、
4：
凸轮轴上止点锁止工具T10494、
5：
皮带张紧轮调整工具T10499和T10500
拆卸正时皮带前，用粉笔或记号笔标出其运行方向
为了不改变配气相位，在曲轴螺栓拆开或松动时，禁止转动曲轴，否则发动机有损坏的危险。
●拆下正时皮带
●用使用3415配合CT80009组成的专用工具固定曲轴皮带轮拆下曲轴前多楔带皮带轮，将专用工具CT10368（尼龙块）放在曲轴正时皮带轮前端，并用曲轴螺栓压紧CT10368和曲轴正时皮带轮，防止曲轴正时皮带轮错位。
●拆下正时皮带前的曲轴前罩盖、凸轮轴罩盖、中间罩盖。
拆下凸轮轴后端的罩盖及水泵
1拆下正时皮带
●用专用工具T10340将曲轴定位于上止点的位置（方法已介绍过）
凸轮轴也应位于上止点，检查方法是：
在凸轮轴的后端，不对称的卡槽都必须位于过圆心的水平中心线的上方
进气凸轮轴后端只有两个槽,四方形凸轮驱动高压燃油泵
四槽排气凸轮轴后端
l当凸轮轴位于上止点，即在凸轮轴的后端不对称的卡槽位于过圆心的水平中心线上方时，装入凸轮轴锁T10494，必须能很容易装入安装位置并用螺栓拧紧，不能用强行冲击的方法安装，否则将损坏零件。
l注意：
装入T10494的时候，水泵链轮必须装上，否则排气凸轮轴后端的4个卡槽有两个
位置可以装入T10494，可能导致凸轮轴正时位置错误。
T10494
l用专用工具T10172/2和T10172拧松进气凸轮轴皮带轮的固定螺栓1（见左下图），并用同样方法拧松排气凸轮轴皮带轮的固定螺栓，此2螺栓都松开一圈。
松此两螺栓的反作用力，必须由专用工具T10172/2和T10172承受，不能使凸轮轴锁T10494受力，否则将损坏工具和零件。
l松开螺栓1，用30mm梅花扳手或专用工具T10499松开偏心张紧轮2（见右下图）。
l将齿形皮带从凸轮轴上拆下。
2.装配正时皮带调整配气正时
●用专用工具T10340将曲轴定位于“上止点”位置，用凸轮轴锁T10494将凸轮
轴固定在上止点位置。
如前边所述，安装T10494的时候必须先装入水泵皮带轮。
●更换凸轮轴皮带轮固定螺栓1、2，并将其拧上，但不要拧紧，使凸轮轴皮带轮能在凸轮轴上转动，但不能晃动（见下右图）。
1
2
T10494
l安装张紧轮，使张紧轮的凸耳-箭头所示-必须嵌入在汽缸盖的铸造孔内（见下左图），张紧轮的固定螺栓用手拧紧。
l按下列顺序装上
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