完整版本发动机与底盘检修技术Word文件下载.docx
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22、HC是燃料没有燃烧或不完全燃烧的产物。
23、取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度准确性影响不大。
24、某个汽缸着火，若不采取合理措施，三元催化转化器会过热，加速三元催化转化器的实效。
25、怠速控制阀卡滞常影响发动机怠速调节能力，特别是在开空调、挂档（自动变速器）等怠速负荷变化时，发动机怠速运转不良。
26、ABS的作用是，在制动过程中，通过调节制动轮缸的制动压力，使作用于车轮的制动力矩受到控制，从而将车轮的滑移率控制在较为理想的范围之内。
27、制动液性能稳定，故若无异常泄漏则只需检查，无需定期更换。
28、在根据故障代码进行故障诊断时，维修技术人员一定要考虑该元件所处的工作环境。
29、液力变矩器在涡轮转速较高时，单向离合器处于锁止状态
（1）
30、离合器分离轴承为封闭式，一般不能拆卸清洗或加润滑剂，若损坏应换用新件。
31、进气温度传感器只在低温状态下起作用，有ECU根据进气温度控制喷油器按照冷起动喷油。
（）
32、为改善气门与气门座圈的磨合性能，一般气门的工作锥面角度比座圈大0、5-1度。
33、汽车门锁的防止趋势是有纯机械式向机电一体化转变。
34、为了保证离合器分离轴承的使用寿命，在分离杠杠的内端与分离轴承之间必须预留一定的间隙。
35、无极变速机构由两组锥形轮组成，在每组锥性轮中都有一个锥形轮可以轴向移动，两组锥形轮必须保持协调，同步进行调整，以保证链条始终处于合适的张紧状态。
36、汽缸圆柱度误差是指被测汽缸筒内表面任意方向所测的最大与最小直径差值。
37、不同厂家生产的汽车所有故障代码的含义完全一样。
38、通常高阻抗喷油器与电压驱动方式配合使用。
39、混合气稀，容易产生燃烧爆震。
40、在检测氧传感器信号电压时，只能使用数字式电压表。
41、随着汽车电子技术的发展，车载故障自诊断系统可以诊断出汽车中各种类型的故障。
42、减速起动机中的减速装置可以起到降速增扭的作用。
43、更换制动液时不同品牌同一型号的，制动液可以混用。
44、液压挺柱的作用是保证配气机构无间隙驱（运）动。
45、活塞从一个止点到另一个止点所扫过的容积，称为汽缸工作容积。
46、由于间歇喷射式汽油喷射是采用控制喷油器的开启持续时间来调节喷油量的，因此都把燃油压力设定成恒定值。
（）
47、通常在发动机暖机后才使用尾气分析仪进行尾气检测。
（1）
48、按结构不同，制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器。
49、气门间隙是指压缩上止点时，气门杆端部不摇臂和挺柱之间的间隙。
50、双领蹄式鼓式制动器两制动蹄都以安装在衬板下端的支点为固定支点。
51、点火前提角应随负荷减小，歧管管真空度增大，而适当减小。
52、故障指示的故障只和故障代码指示的元件本身、其线路或ECU本身有关，和其他系统无关。
53、在正常情况下，汽缸磨损的特点是沿活塞上下运动方向磨损均匀。
54、霍尔电压UH的大小与控制电流I及磁感应强度B成正比。
55、气门间隙过大会导致发动机因进气不足，排气不净而导致功率下降。
56、前安全气囊的打开与否，与撞击角度和撞击速度有关，一般来说、在轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时、该气囊均会打开。
57、发动机在实际工作过程中一般情况下进气门是在活塞达到上止点之前打开，下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。
58、单排行星齿轮机构有一个自由度，因此它有固定的传动比，可以直接用于变速传动。
59、增压器采用压力润滑，因此其进油口需要与发动机主油道相通。
60、目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环水冷系
（1）
61、发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当增大，使其工作温度相应降低，从而提高了发动机的可靠性。
（1）
62、活塞从一个止点到另一个止点移动的距离称为活塞行程。
63、SF/CD15W/40机油，表示该机油即可用于要求使用SF15W/40级机油得汽油机，也可用于要求使用CD15W/40级机油的柴油机。
64、对于装备液压控制自动变速器的车辆，节气门开度越小，汽车的升挡车速和将当车速越低：
反正，汽车升挡和降挡车速越高。
65、汽缸体上平面在螺纹孔口周围凸起变形，通常是由于装配时螺栓扭紧力矩过大或装配时螺纹孔中未清理干净而导致。
66、每套制动装置都是由制动器和制动传动装置组成的。
67、某些传感器损坏后，其参数超过合理范围，ECU将会调用备用参数来代替错误的传感器信号，以维持汽车最基本的工作，并记录下故障代码。
68、所以车辆上，节气门开度完全取决于加速踏板的位置。
69、对于燃油压力调节器安装在油轨上的燃油喷射系统，通常把汽油喷射压力设定成与进气歧管压力保持一定的压力差。
70、NOx是由空气中的氨和氧在燃烧室高温高压作用下反应生成的。
71、所谓汽车故障，是指汽车部分或完全丧失正常工作能力的现象。
72、判断正时链条是否可以继续使用，可通过检查正时链条的宽度是否在规定范围的方法来确定。
73、在发动机点火开关关闭后，发动机ECU会持续控制怠速控制阀工作数秒。
74、汽车发动机点火提前角适当推迟可以减少NO、HC减少，但若过迟，HC会增多。
75、在OBD-II系统中，若某缸失火率超过规定限制，是ECU将停止该缸喷油器工作，以保护三元催化转换器。
76、按照汽车专有的不同控制单元对车载网络性能要求的不同，汽车上往往将车在网络分为不同的类型。
77、如果故障代码的设定条件不满足，ECU即使短时发现某传感器信号不正确，也不会记录相关故障代码。
78、在利用尾气分析方法分析车辆故障时发动机要达到正常工作温度。
79、发动机的主要性能指标有动力性、经济型和排放型。
80、霍尔式节气门位置传感器的好坏可以用万用表直接测量。
81、活塞在汽缸里做往复直线运动时，活塞向上运动到最高位置称为止点。
82、在发动机大修中安装曲轴时应在曲轴轴承的正面和背面都涂抹一定量的机油，以保证良好的润滑性能。
83、多缸四冲程与单缸四冲程发动机的每个汽缸工作过程是一样的、都要经过进气、压缩、作功和排气四个行程。
84、检查单向离合器时，首先固定单向离合器的一个元件，如果另一个元件朝一个方向可以自由旋转，而朝另一个方向被锁止不能转动，表明该单向离合器正常。
85、修理时制动鼓和制动蹄的曲率半径应相等。
86、电源供给系统采用负极搭铁的方式，是因为在搭铁处不易造成虚接。
87、火花塞热特性一般用热值表示，我国是跟进火花塞绝缘体裙体长度标定的热值来表示火花塞的热特性，并以1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11………阿拉伯数字表示。
数值越小，散热性能越好。
88、点火提前角的优化可以提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。
89、活塞环的开（端）口位置应交错布置，同时还应避开活塞的活塞销座方向。
90、润滑系统中的旁风阀与限压阀的结构基本相同，只是其安装位置、控制压力、溢流方向不同，通常旁通阀弹簧刚度要比限压阀弹簧刚度大得多。
91、液、气压系统原理图中的符号表示元件的职能，连接系统的通路，以及在机器中的实际安装位置。
92、在一个点火线圈供两个汽缸点火的系统中，在一个循环中，一个是有效点火，另一个为无效点火。
93、机油压力过高时，液压挺柱无法维持正常工作尺寸，可能会导致气门关闭不严。
94、在压缩行程和伸张行程都能起减振作用的减振器称为双向作用式减震器。
95、汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。
96、在微机可在点火系统中，当冷却液温度过高时，会将点火提前角变小。
97、在利用万用表对电控系统进行检测时，一般使用高阻抗数字式万用表或汽车专用万用表。
98、对于可变磁阻式曲轴位置传感器，当流向元件（NRE）的电流方向与磁力线方向平行时，其阻抗值最大。
99、三元催化转化器阻塞时，增压器的进气负荷会升高，叶轮的轮背处会出现过高的负压而造成密封不漏油。
100、如果某个缸的汽缸压力不足、气门关闭不严、喷油雾化不良，或者点火不良等，都会导致发动机失火。
101、氧传感器信号电压波形上的杂波通常是由于氧传感器本身失效引起的。
102、在OBD-II中规定，字母P字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。
103、凸轮轴由曲轴正时齿（链）轮驱动，在安装时要对准正时记号，否则会导致配气相位错误。
104、进气门晚关的目的是延长进气时间，利用气流惯性，增加进气量。
105、起动机中的动力传递属于单向传递。
106、利用真空表无法检测发动机空燃比大小。
107、为了让汽车的各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用串联方式连接。
108、对于装配自动变速器的车辆，当冷却液温度过高时，使自动变速器不会升入高速挡。
109、气门密封锥面应与气门座配对研磨。
110、汽缸盖螺栓的拆装应按顺序操作，装配时由两端向中间逐个逐次对称拧紧：
拆卸时，则由中间向两端逐个逐次拧松。
111、发动机重新组装时，拆卸的水泵垫圈如果没有损坏则再次使用。
112、零件图上的基本尺寸后面都会有上、下偏差值或者公差带代号。
113、当使用λ＞1的混合气时，因氧气不足，生成的CO较多。
114、在自动变速器换挡时，ECU可通过换挡控制电磁阀调节行星齿轮系统执行机构的工作压力，使执行元件柔和的接合，进一步提高换挡品质。
115、配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作的要求，适时地将各缸进、排气门打开和关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作过程。
116、光线受拉后芯线生长，光纤横断面减小，导致光线的通过能力减小，衰减增大。
117、车载网络系统大多数通信协议都是专用的，因此，维修诊断时需要专门的软件。
118、光电二极管工作在正向状态，正向电流大小与照度成正比。
119、对于卡门漩涡式空气流量传感器一般应注意检查进气通道及导流格栅的清洁性，空气通道及导流格栅不清洁将直接影响空气流动的平稳性。
120、点火过迟，容易产生燃烧爆震。
121、空气流量传感器与节气门体的连接胶管密封不良，对空气流量传感器检测的进气量没有影响。
122、影响最佳点火提前角的主要原因是发动机转速、负荷。
汽油辛烧值。
123、校正连杆弯曲，扭转变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。
124、为保证轴承与轴承座贴合紧度，要求曲轴轴承在自由状态下的曲轴半径小于座孔的曲率半径。
125、红外线测温仪不但能测量表面温度，而且能测量内部温度。
126、对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。
127、液压挺柱可以在一定程度上补偿气门间隙的变化，因此气门间隙的细微改变不会导致配气相位的变化。
128、车用ECU都使用5V电压作为供电电源。
129、ARS系统作用时，将对打滑车轮施加一定的制动力。
（2）
130、氧化锆式氧传感器产生的电压在理论空燃比附近时电压信号会发生跃变。
131、电流驱动方式的喷油器回路中不设置附加电阻多选。
132、分离转向机和转向中间轴时应先将方向盘固定，因为可能导致方向盘偏离中间位置。
133、氧传感器的故障会导致发动机油耗和排气污染增加，甚至出现怠速不稳，缺火等故障现象。
134、汽缸磨损是沿活塞环运动区域，呈上大下小的不规则锥形磨损，圆周方向行成不规则的锥圆形。
135、车辆静止时，若一侧半轴齿轮收其他外来力矩转动，则另一侧半轴齿轮会以相同的角度和方向旋转。
136、可以测量电流流过某段电路时的电压降，来判断该导线及接点的状况。
137、CO是发动机燃烧过程中氧气不足而产生的产物。
138、由于二氧化钛式氧传感器与氧化锆式氧传感器工作原理不同，因此两者的信号特征不同。
139、在理论空燃比附近，HC、CO的排放浓度最小，而NOx排放浓度较大。
140、由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反向连接。
141、冲击韧性是指金属材料抵抗载荷而不导致破坏的能力。
142、对于卡门漩涡式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率越高，进气量愈小，脉冲信号的频率越低。
143、在安装光纤回路时，绝对不允许将光纤对折。
144、采用增压技术可提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引发发动机过热、爆燃、甚至引发发动机机械故障。
145、FR代表发动机前置、后轮驱动车辆，FF发动机前置、前轮驱动车辆。
146、金属材料在载荷情况下，断裂前发生塑形变形（永久变形）而不被破坏的能力称为塑形。
147、在一个点火线圈驱动两个火花塞的无分电器式点火，如其中一缸的火花塞与地短路，那么对应的另一缸火花塞也将无法跳火。
148、大多数二次喷射系统是在发动机冷启动过程将定量的新鲜空气喷入排气歧。
149、气门间隙过小可能户导致气闷的密封不良，甚至气门撞击活塞顶部。
150、一般轿车上，前轮采用鼓式制动器，后轮采用盘式制动器。
151、检测曲轴弯曲变形应以两端主轴颈的公开轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。
152、汽车机械方面的故障一定不可能导致ECU记录相关的故障代码。
153、即使某个汽缸失火，由于三元催化转化器的作用可讲未然的HC转化为无害物质，发动机排放不会增加，更不会加速三元催化转化器的失效。
154、质量流量方式是利用发动机的转速和进气管压力计算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据计算的空气量计算汽油喷射量。
155、氧化锆式氧传感器，在稀混合气时，输出电压接近1V；
浓度混合气时，输出电压几乎为零。
156、所有用于ABS的轮速传感器都采用电磁式轮速传感器。
二、单选题75题
1、当三元催化转化器工作正常时，位于三元催化转化器下游的氧传感器给出的电压信号跃变频率（）。
A、比较低
B、比较高
C、与上游氧传感器的电压信号频率相同
2、下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形，导致出现该波形的原因是（）。
A、解发轮齿槽中有异物
B、触发轮缺齿
C、触发轮安装不当
3、在每一缸的进气口前均安装1只喷油器的燃油喷射系统叫做（）。
A、缸内直接喷射系统
B、多点燃油喷射系统
C、连续喷射系统
4、压缩比的定义是（）。
A、汽缸总容积与燃烧室容积之比
B、汽缸工作容积与汽缸总容积之比
C、汽缸工作容积与燃烧室容积之比
5、故障树分析法就是将故障作为一种事件，按其故障原因进行逻辑分析，给出树枝样图形，对故障发生的机理进行（）。
A、定量分析
B、数值分析
C、定性分析
6、通常油泵继电器由发动机ECU控制，其主要目的是为了（B）。
A、安全
B、保持连续供油
C、排放净化
7、关于散热器盖的描述，下列错误的是（）。
A、散热器盖使冷却液保持规定压力，可使其沸点保持在100oC以上
B、若在发动机仍然发热时拆卸散热器盖，先用手将盖松开45o以便释放压力
C、散热器盖的真空阀和橡胶密封垫需要定期检查
8、变速器上起动安全开关的作用是（C）。
A、在车辆发生碰撞时，切断起动机和电动燃油泵的电路
B、在车辆起动时，确保起动机电路处于接通状态
C、防止变速器不在P/N位置时起动车辆
9、点火闭合角的控制主要是通过点火控制点火线圈的（B）。
A、通电电流
B、通电时间
C、通电电压
10、OBD-II系统规定的16针诊断插座中第16号引脚是（）。
A、不受点火开关控制的电源正极
B、ISO资料传输L线
C、ISO资料传输K线
11、在通常情况下，气缸内的混合气越稀，次级点火波形的点火电压就越（A）。
A、平
B、高
C、低
12、在四冲程发动机上，对应一个活塞行程，曲轴转角是（A）。
A、180
B、360
C、720
13、对于机械式转向系，不可能导致转。
向盘自由行程过大的是（B）。
A、转向器的小齿轮与齿条间隙过大
B、前轮定位不正确
C、转向横拉杆球头销磨损
14、数据总线通讯数率的表示单位为（A）。
A、比特
B、数据的长度
C、比特率
15、检查真空助力器时，在发动机熄火状态下用力踩几次制动动踏板，再踩住制动踏板并保持在一定的位置，接着启动发动机重新建立起真空，若制动踏板位置保持不动，则说明（B）。
A、正常
B、真空单向阀正常
C、真空助力器或真空单向阀损坏
16、下列选项中不属于，损坏性故障模式的是（C）。
A、断裂
B、变形
C、间隙过大或过小
17、减速式起动机和非减速式起动机的主要区别在于（）。
A、电机电枢
B、控制装置
C、传动机构
18、导致尾气中O2的含量小于1%的原因一般是（A）。
A、混合气太浓
B、混合气太稀
C、混合气太不均匀
19、EBD的中文含义是（A）。
A、电子制动力分配
B、电子防抱死制动系统
C、电子稳定程序
20、下面选项属于OBD-II系统中的监测功能是（A）。
A、故障代码监测
B、数据流检测
C、加热型氧传感器（HO2S）监测
21、在汽车遭受碰撞使气囊引爆后，ECU引爆状态的故障代码一般不能直接清除，因此，在气囊引爆后必须（A）。
A、更换碰撞传感器
B、更换SRSECU
C、更换转向盘
22、在通过断火并测量排气污染物含量变化判断喷油器性能的方法中，最能反应特征的污染物是（B）。
A、CO
B、HC
C、CO2
23、自动变速器中制动器的作用是（）。
A、连接行星排某一元件
B、固定行星排某一元件
C、同时固定行星排三元件
24、液压传动对油温的变化（B）。
A、不确定
B、敏感
C、不敏感
25、发动机工作时，用于确定点火系统最佳闭合角的最主要因素是（A）。
A、转速信号
B、电源电压
C、冷却液温度
26、安全气囊系统的各线束连接器中设有（C）。
A、短路片
B、电阻
C、电容
27、下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形，导致出现该波形的原因是（）。
A、触发齿轮槽中有异物
B、触发轮缺齿
28、热线（热膜）式空气流量传感器计量进气量的方式是（）。
A、空气质量流量
B、空气体积流量
C、空气密度流量
29、进、排气门的开启时刻和持续时间是用（）。
A、曲轴转角表示
B、凸轮轴转角表示的
C、点火提前角表示的
30、在测试有些车型的数据流时，会出现SPT（shorttermfueltrim）参数，那么他的含义是（）。
A、短期燃油修正
B、长期燃油修正
C、中期燃油修正
31、在OBD系统中输出的P0300故障代码的含义是“检测到发动机不会则缺火”，其中的火是指（）。
A、点火
B、燃烧
C、喷油
32、发动机控制系统中，用于判断1缸压缩上止点位置的传感器的是（）。
A、转速传感器
B、空气流量传感器
C、凸轮轴位置传感器
33、半轴只承受转矩，而两端均不承受其他任何反力和反力矩的半轴支撑形式为（）。
A、全浮式
B、半浮式
C、刚性式
34、废气再循环装置是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气歧管，返回气缸内进行再循环，降低发动机的最高燃烧温度，以减少（）。
A、CO的排放量
B、HC的排放量
C、NOx的排放量
35、MOS7总线系统的显著结构特点是它们的（）。
A、双绞线形结构
B、星形结构
C、环形结构
36、单个行星排的组件是（）。
A、一个太阳轮、一个齿圈，一个行星架和支撑在行星架上的行星齿轮
B、一个太阳轮/一个齿圈
升级会员 