道路市政工程质量通病防治施工组织设计文档格式.docx

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市政工程质量通病防治施工方案

一、侧石、平石安砌的质量通病及防治

（一）侧石、平石基础填土不实

现象：

基础不实和牙背回填废料、虚土不夯实或夯实达不到要求密

度，竣工交付使用后即出现变形和下沉，出现曲曲弯弯，高低不平。

原因分析：

（1）未按设计要求尺寸施工路面基层。

（2）未按设计要求和质量标准做好侧石背部砼靠背的浇筑的工作。

危害：

稍触外力，即东倒西歪和下沉，保持不住平面上的直顺度和纵断面上平整度，造成外观质量上的明显缺陷。

治理方法：

（1）路牙基础应与路面基层以同样结构摊铺，同步碾压；

槽底超挖应夯实。

（2）安载侧石要按设计要求施工，砂浆卧底。

（二）侧石前倾后仰

现象：

侧石安载成活并铺筑路面后，局部或大部有前倾后仰而多数为前倾即向路面倾，且顶面不平。

（1）安载时只顾及侧石内侧上角的直顺度，未顾及立面垂直度和顶面水平度。

（2）侧石安载后填土夯实时，下半部内外不实，当牙背上半部填土夯实时，受土压力挤压向内倾。

侧石外侧不设人行道时，经车轮等外力内侧的挤撞，侧石便向外仰。

侧石的内倾外仰，破坏了侧石整体直顺度，影响路容和道路的外观质量。

（1）侧石的安载既要控制内上棱角的直顺度，以要注意立面的垂直度，顶面水平度的检查控制。

（2）侧石安载调直后，侧石跟部的砼靠背浇筑不能草率从事；

要按设计图纸尺寸施工。

（三）“平石”顶面不平不直

“平石”是指平石埋入地面，使其顶面与路面边缘平齐，而许多情况是：

（1）平石顶面高于或低于路面边缘。

（2）平石向内向外倾斜，牙身压碎或被碾轮推挤出弯。

造成水泥混凝土平石不平不直的原因，水泥混凝土平石在碾压面层时一般是不能上碾压的，由于施工时高程控制不准，或因路边缘底层高低不平，造成油路边缘与平石出现高低差。

平石的高高低低，曲曲弯弯。

（1）影响道路整体的外观质量和横断面高程。

（2）平石的曲弯与倾倒，易使油路边掰裂，是造成路边早期破坏的根源。

水泥混凝土平石顶面和路边缘底层都要严格控制高程和平整度。

在摊铺沥青混合料时，要按照压实系数，需高出平石顶面，当碾压油面时，要跟人使用热墩锤和热烙铁修整夯实边缘，使油路边与平石接平接实。

（四）侧石外露尺寸不一致

（1）侧石顶面与路面边缘相对高差不一致。

以设计外露高度15cm为例，在实际工程上有8—9cm的，有18—20cm的。

（2）侧石顶面纵向呈波浪状。

（1）侧石高程控制较好而忽视路面边缘高程的控制，造成路边波浪。

（2）路面边缘高程控制较好，而忽视了侧石高程的控制，造成侧石顶面波浪。

（3）两种情况兼而有之，必然都会造成侧石与路面边缘相对高差不一致。

（1）影响道路整体的外观质量。

（2）顶面波浪将会影响路面横断面高程的合格率，还会造成两雨水口间路边积水。

（1）侧石高程与路面中心高程要同时使用一个系列水准标点。

严格给予控制，在施工侧石过程中要随时检查校正调和桩的变化，并随时抽查已安载好的侧石高程。

不应放一次高程桩便一劳永逸。

这样可以检验和复核已放的高程桩是否准确，同时也检验操作者在使用高程桩是否正确。

（2）依靠准确的侧石高程，在侧石立面上弹出路面边线高程，依据此线，应事先找补修整的一次路边底层平整度和密实度。

摊铺面层时，严格按弹线控制高程。

（五）弯道、八字不圆顺

主要表现在：

（1）路线大半径弯道，局部不圆顺，有折点，和路口小半径八字符合圆半径的要求，出现折角，或出现多个弧度。

（2）侧石高程与路面边缘相对高差悬殊，出现较切点以外明显高突，多数出现在路口小半径八字和隔离带断口圆头牙。

（3）一个路口两侧八字侧石外露一侧高一侧低。

（1）路线大半径曲线侧石安载后，宏观弯顺度未调顺，即还土固定。

（2）小半径圆弧，未放出圆心，按设计半径控制弧度。

（3）隔离带断口未按断口横断高程或设计所给等高线控制侧石高程。

对待侧石高程随意性较强。

侧石曲线不圆顺，主要影响外观质量。

（1）路线大半径曲线，除严格依照已控制的道路中线量出侧石位置控制安载外，还要做好宏观调顺后，在回填固定。

（2）小半径圆曲线要使用圆半径控制圆弧，要按路断口的纵横断面或等高线高程控制侧石高程。

（3）过小半径圆弧曲线，为了防治长侧石的折角和短侧石的不稳定及勾缝的困难，应按设计圆半径预制圆弧侧石。

（六）平石不平

（1）平石局部有下沉或相邻板差过大。

（2）平石顶面纵向有明显波浪。

（3）平石材质差，表面不平整，有掉皮、起砂、裂缝等现象。

（1）平石基底超挖部分或因高程不够找补部分未进行夯实。

（2）板差大与砌筑工艺粗糙和平石（大方砖）本身表面不平或扭曲有关。

（3）平石波浪，主要是纵断面高程失控造成。

（4）未按质量标准把住材料进场质量关。

（1）平石纵向波浪，相邻板差、下沉，会造成雨水口之间积水：

同时使路面与平石也不易接平，影响路面整体的外观质量。

（2）平石多是承担路面排水的偏沟和清洁工人清扫磨耗的部位，如果材质不密实、强度低、有蜂窝、脱皮，会因渗水，冬春冻融风化等原因，造成混凝土平石松散出坑。

预防措施：

（1）对平石的材质应该按其质量标准严格把住进场关。

（2）要保证每块平石基底的密实度。

对超挖和找补填垫或其它废槽，必须补充夯实。

（3）对平石的内侧和外侧高程，应加密点给予控制，在砌筑中应随时用水准仪检查，并最后做好高程验收。

（4）对平石的卧底砂浆要注意工作度，不能太干。

每块都有夯实至要求标高。

留缝均匀，勾缝密实。

（七）侧石、平石材质差

（1）侧石、平石混凝土强度不足，在运输过程中缺棱掉角较多。

（2）侧石表面气泡多，侧石、平石有麻面，有掉皮，甚至有的出现局部或整块松散。

（3）侧石薄厚不一，棱角不直，呈两头尖现象；

平石表面不平，四角扭曲不在一各水平面上，造成安砌的局部相邻板差。

（1）侧石、平石生产厂家，为了赚钱，水泥用量低或使用劣质水泥和不合格骨材（级配差、强度底、含泥量大）致使强度低，易损坏；

同时因技术素质低，管理差，缺少应有的质量控制手段，达不到规定的质量指标。

（2）施工单位材料采购者，不是选购质量好的，而是光顾选购价格低的。

侧石、平石材质差，强度低，经不起风吹、雨淋、冰冻、车辆撞等自然和人为浸害，尚未竣工交验，即已出现损坏，影响工程外观质量和使用功能，造成返工浪费。

竣工交验后，过早损坏，给养护单位增加维修负担。

平石损坏造成路边积水，冬春冻融更加剧损坏，也给清洁工人的保洁工作增加了难度。

施工单位的材料采购员应与本企业的质量管理人员配合，负责事先选择采购厂家，对其产品的外观质量、强度、几何尺寸要严格反关，不合格的不能进场。

二、沥青混合料路面的质量通病及防治

（一）路面平整度差

沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。

（1）底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数，摊铺后，表面搂平了，由于基底高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，薄处沉降少，则较高，后处沉降多，则较低，表面平整度则差。

（2）摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁高抛，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂平，致使虚实不一致，虚处则较低，实处则较高，平整度较差。

（3）料底清除不干净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底基层上的料底清除不干净，或把当天的剩料胡乱摊在底层上，充当一部分摊铺料，但它已经压实，冷凝，大大缩小了压实系数，当新料补充搂平压实后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。

（1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。

如果道路不平坦，会降低行车速度，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆机件，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。

（2）路面愈不平坦，车辆冲击力愈大，对道路的损坏愈严重，会大大降低道路工程建设的投资效益。

（1）首先要解决底层平整度问题，这里所指的底层是泛指。

如果沥青混合料面层分三层铺，那么表面层的底层是中面层，中面层的底层是地面层，地面层的底层是道路的基层，基层的底层是道路的路基，每一层的平整度都会上一层平整度至关重要。

所以要按照质量检验评定中对路面各层要求严格控制，认真检验。

特别是在保证各层密实度和纵横断高程的基础上，把平整度提高标准进行控制，最后才能保证表面层的平整度的高质量。

（2）面层的摊铺应使用摊铺机，并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好烫平板的预留高和稳定性；

小面积或无条件使用摊铺机时，要严格按照操作规程规定的方法摊铺，即采用扣锹法，不准扬锹，要锹锹重叠，扣锹时要求用锹头略向后刮一下，以使均匀一致，使用手推车和装载机运料时，应用热锹将料底砸实部分翻松后摊平，以求各处虚实一致。

搂平工序，不能中踩踏未经压实的虚铺层，要倒退搂平一次成活，如再发现有不平处，可备专用长把刮板找补搂平。

（3）沥青混合料应卸在铁板上，不能直接倾斜在铺筑底层上。

如果要卸在底基层上，则必须设法清除干净。

剩余冷料不能直接铺筑在底基层上充当一部分层厚，应加热另做它用。

（二）路拱不饱满，局部高点偏离中心线，或在路面纵向出现波浪，特别是造近侧石的偏沟部位出现路边波浪较多，使侧石外露不一致。

主要是路面各结构层的纵横断面高程控制不力，或在两相邻控制点距离偏大，在两点之间的高程出现较大偏差，形成控制点处高于或低于两控制点之间的路面高程。

（1）影响外观质量，路容不整。

（2）路面波浪，造成行车颠簸，降低车速和乘车舒适感。

路面波浪造成积水。

（1）路床和路面基层都应用五点无线法检查控制纵横断面高程。

（2）要控制好沥青混合料面层各层的虚铺厚度。

人工摊铺要采用放平砖的方法。

（3）特别应该加细控制两雨水口之间的路边高程，切勿低于下游雨水口附近高程。

（三）路面接茬不平、松散、路面有轮迹

（1）使用摊铺机摊铺或人工摊铺，两幅之间纵向接茬不平，出现高差，或在接茬处出现松散掉渣现象。

（2）两次摊铺的横向接茬不平，有跳车。

（3）油路面与侧石接茬或与其它建筑物接茬部位留有轮迹。

（1）纵向接茬不平，一是由于两幅虚铺厚度不一致，造成高差，二是两幅之间皆属每幅边缘，油层较虚，经碾压后，不实，出现松散出沟现象。

（2）不论是热或冷接的横向接茬，也是由于虚铺厚度的偏差和碾轮在铺筑端头的摊挤作业都很难接平。

（3）油路面与侧石或与其它构筑物接茬部位，碾轮未巾边碾压，又未用墩锤烙铁夯实，亏油部分又未及时找补，造成边缘部位抗洼不平松散掉渣，或留下轮迹。

纵向接茬不平，松散不实，经车轮冲击、雨雪浸蚀，易出坑损坏。

（2）横向接茬不平，有跳车，冲击路面易损坏。

（3）边缘部位不实，雨雪水易渗入，经浸泡和冬春冻融，路边会加大加深损坏面，雨雪水易渗入基层和路基，会降低其强度和稳定性。

防治措施：

（1）纵横向接茬均需力求使两次摊铺虚实厚度一致，如在碾压一遍发现不平或有涨油或亏油现象，应即刻用人工补充或修整，冷接茬仍需刨立茬，刷边油，使用热烙铁接茬烫平整后在压实。

（2）对侧石根部和构筑物接茬，碾轮压不到的部位，要有专人进行找平，用热墩锤和热烙铁，夯烙密实，并同时消除轮迹。

（四）路面壅包、搓板

沥青混合料面层发生拥动，有的形成壅包，其高度小则1-3cm，大则10cm左右，有的形成波浪，有的形成搓板。

（1）沥青混合料本身含犹量过大。

或因运油路程过远，油分学淀，致使局部油量过大，或在底基层上洒布的粘层油量过大，当气温升高时，粘层油泛至沥青混合料中来。

上述种种都是使沥青混合料中存有较多“自由沥青”，成为混合料中的润滑剂，使拥推成油包、波浪。

（2）面层和基层局部结合不好，在气温较高时，经行车作用，产生顺行车方向或弯道外侧推挤，造成壅包。

（3）表面处治用层铺法施工，洒油不均，沥青量过大，或半合法施工时，摊铺时细集料中，局部油量过大。

当路拱大或平整度差时，炎热季节沥青混合料会向低处积聚，形成壅包。

（4）处理泛油不当，养护矿料过细，撒布不均形成壅包。

（5）沥青混合料级配欠合理，细集多，嵌挤能力低，高温稳定性差；

或施工时摊铺不平，压路机未按操作规程碾压，或基层不平有波浪，铺筑面层不等厚，均形成搓板。

（6）土基不平整，或粉砂石灰土基层表面状不良，如偏干、起皮，在铺筑路面通车后，均引起波浪。

（7）基层水稳性不好，压实不足，强度不均匀，使路面发生变形产生波浪。

（1）破坏了路面的平整度，降低了路面行车的舒适性、安全性、损伤车辆机件。

（2）由于不平坦性，增加了车载的冲击力，更会加剧路面的破坏。

（1）沥青混合料进场要做外观检查，如有含油量过大的现象，则不应摊铺，对油分沉淀部分要清除。

（2）对在旧路面上加铺沥青石屑，粘层碎石灌入，应按规范规定的碎石不同厚度控制用油量。

（3）沥青洒布车停车时和其它的原因所形成的油堆油垅应清除。

（4）沥青混合料应使用软化点不低于45℃的石油沥青。

（5）对于路面壅包采用如下处治方法：

1）属基层原因引起的，较严重的壅包，用挖补法先处理基层，然后在做面层。

2）由面层引起的较严重的壅包，在气温较高时，用加热器烘烤发软后铲除，而后找补平顺，夯实后烙铁烙平。

3）轻微的壅包，已趋稳定，可在高温时直接铲平。

（6）对路面波浪的处理方法为：

1）如基层强度不足或稳定性差，应挖除面层坐补强后，在补面层。

2）如面层和基层中间有夹层，应截去面层，清除不稳定夹层，在将面层料掺和适当的材料，炒拌后重新铺面层。

3）小面积的面层波浪，可在波谷内填补沥青混合料，找平处治。

起伏较大者，铲除波峰部分进行重铺。

（7）在停车站、红绿灯后、小半径弯道等停车启动行车变速的路段上，要选用热稳定性好的沥青混合料，如地面层选用中断级配，空隙大，颗粒间嵌锁能力强的沥青碎石：

中面层选用粗集料的粗级配中粒式；

表面层选用连续级配，石屑用量多的沥青石屑。

三、桥头跳车

桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。

构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。

1、软基路段桥头跳车

形成原因：

（1）桥头过渡段软基处理不当。

（2）反开槽施工预压时间偏短。

（3）台后填筑质量控制不严。

（1）采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。

（2）台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。

2、一般路段桥头跳车

（1）台背回填材料不合格。

（2）台背回填压实度不合格。

（3）台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。

（4）施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。

（1）大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥坡，之后再施工桥台盖梁。

（2）严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。

（3）灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。

灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。

最大厚度不得超过15cm。

（4）台背回填必须逐层检测压实度。

（5）流态粉煤灰台背回填必须严格按照确定的《施工作业指导书》的要求执行。

（6）要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。

（7）要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。

3、桥头搭板断裂

（1）搭板砼的质量不合格。

（2）搭板钢筋网保护层不足。

（3）搭板下底模未用砂浆等封底，形成跑浆现象。

（1）严格控制搭板砼的质量。

（2）搭板钢筋网要有架立筋等，确保不下沉。

（3）存在跑浆问题时，底模必须用砂浆等封底，确保不跑浆。

四、钢筋保护层厚度合格率低

1、钢筋成型截料前，要求施工单位必须按设计图纸进行计算，给制下料表，经相关专业监理工程师批准后方可截料。

2、钢筋加工过程中，要求施工单位技术管理人员加强检查，监理人员加强过程抽检，监控施工过程质量，

3、不得使用塑料、石子、钢筋头等材料做垫块，庆使用高强度砂浆或混凝土垫块，垫块应做成圆弧、三爪或四爪型，并且垫块上应埋植绑丝，垫块的尺寸在使用前必须严格和图纸对应。

4、水平放置垫块每平方米不得少于6个，竖直放置垫块每平米不得不于4个。

5、钢筋混凝土构件的临空面都应安置垫块，并进行检测（包括空心板、箱梁芯腔内）。

五、小桥涵结构外观质量差

防治基本要求：

1、不允许采用劳务名义的整体外包，混凝土拌合和钢筋制作必须由中标单位集中生产，直接负责其质量控制与管理，施工现场必须有中标单位内部技术人员现场指挥与管理。

2、一般应采用新购置的钢模板，采用其它模板时应得到监理工程师的批准。

3、每个小桥涵结构的施工工艺均应得到监理工程师的批准。

4、为防止漏浆或安拆模板，边角尽量做成圆弧状。

5、严禁进行大面积整体涂抹修饰，确实需要进行修补的，修补面积与修补方法应得到监理工程师的批准，且修补前需进行拍照，留存修饰前的照片。

6、按检验评定标准检查，外观质量扣减分数大于5分、色泽明显杂乱不均匀、存在严重蜂窝麻面（每面3处，每处面积在0.5平方米且深度大于5厘米）等外观缺陷的，应进行返工处理。

具体问题原因分析和防治措施工：

1、砼结构构件裂缝、裂纹

（1）砼配合比控制不严格，原材料质量控制不严格。

（2）砼振捣不严格，未按照要法语进行收浆。

（3）没以及时养护。

（4）基础不均匀沉降。

（1）加强原材料质量控制，严格混凝土组成设计，特别要控制使用外掺剂；

主要受力构件的骨料要进行机械水洗，水洗后骨料及其然砂要库存。

（2）对水泥的技术性能加大频率检验，使用安定性已到期的水泥。

（3）严格控制混凝土的拌合，使用可以自动计量且可以逐盘打印级配数据的拌合设备，严格按规范标准控制施工级配。

（4）浇筑混凝土方案必须经过监理工程师批准，浇筑过程中监理人员必须旁站。

（5）振捣工艺应程序化，杜绝随意性振捣，保证振捣均匀密实。

（6）所有混凝土构件浇筑，必须严格收浆工艺。

（7）拆模时间要通过试验确定，不能过早或过晚，拆模时注意不得强烈扰动混凝土构件。

（8）必须严格养生工艺，不得采用塑料薄膜直接覆盖或包裹养生。

要求采用透水性材料覆盖或包裹洒水养生，养生时间不得不小于7天。

（9）做好基础处理。

2、结构物表面施工缝明显

（1）整体浇筑不连续，下一层浇筑的混凝土已经凝固在浇筑上一层混凝土。

防治措施

（1）应增加搅拌能力和运输能力，提高砼供应速度。

（2）改善浇筑工艺，在下层混凝土的初凝前进行上一层混凝土的浇筑。

3、混凝土表面蜂窝、麻面

（1）集料级配差。

（2）分层太厚，混凝土浇筑时漏振、欠振。

（3）模板清洁度差、隔离剂质量差。

（4）模板接缝漏浆。

（1）集料应分筛、分规格堆放，确保良好的集料级配。

（2）混凝土浇筑过程中插入式震动其得移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，其与侧模的距离应保持5-10cm，采取分层浇筑混凝土时，上层振捣应插入下一层混凝土5-10cm。

（3）表面震动器移位应覆盖全部以震实的部分。

（4）控制混凝土分层浇筑厚度，对于采用插入式及附着式振动器施工不宜超过30cm。

4、混凝土表面不平整

（1）模板周转次数多、表面不平整。

（2）模板刚度不够面造成变形。

（1）必须使用没有变形的新模板。

（2）采用平整度好、刚度符合要求的模板。

5、混凝土表面模板缝明显

（1）模板陈旧变形，拼装后产生间隙。

（2）模板刚度不够，接缝变形。

（3）部分位置隔离剂未涂刷，造成粘模。

（1）尽量使用同一批号的水泥。

（2）避免使用不同的隔离剂或易掉色的养护遮盖物。

6、混凝土表面拉杆螺丝处出现焦糊或锈蚀

（1）临时预埋筋用电焊截除时灼伤混凝土、或截除后生锈。

（2）拉杆去除后孔洞未塞填，钢筋锈蚀。

（1）模板拉杆应使用PVC套。

（2）套管应伸出模板外，以免漏浆、抽拉杆后孔洞应用素混凝土塞填。

7、混凝土表面漏浆

（1）相邻模板拼缝不牢。

（2）模板的槽嵌接不紧密造成跑模。

（1）拼接好模板，在拼缝处设止水带。

（2）模板的嵌接应紧密。

8、混凝土跑模

（1）模板的槽嵌接不紧密。

（2）模板的刚度不足而变形。

（3）模板拉杆安装松懈。

（1）模板的槽嵌接应紧密。

（2）选择刚度大的模板。

（3）安装好模板拉杆。

9、沉降缝不顺直、宽窄不一

（1）沉降板固定和使用材料不当。

（2）施工时倾卸混凝土过猛、冲击沉降板。

（1）沉降板应固定妥当并使用好的材料。

（2）防止砼浇注施工时倾卸砼冲击沉降缝隔板。

六、伸缩缝预留槽不规范，预埋钢筋位置不准确或漏埋

（1）放样不准确，施工不认真。

（2）未认真阅读图纸。

（1）控制梁的预制长度，安装就位应准确。

（2）漏埋钢筋应采用直筋。

七、空心板底板露筋

（1）钢筋骨架下的砼垫块没有绑扎好，骨架落在底模上。

（1）砼垫块应与钢筋骨架绑扎牢固，砼浇筑前注意检查。

八、现浇梁的支架垮塌

（1）支架未进行认真的设计计算和复核。

（2）加载或浇筑砼时未认真进行观测。

（1）支架应进行设计与审查。

（2）在浇注砼前必须进行加载预压，且加载过程中要加强观测。

九、桥面排水不畅造成沥青砼铺装层松散，坑槽

（1）桥面横坡不足。

（2）现浇桥面上未设水泥砼调平层，平整度差，起伏大。

（3）桥面泄水孔排水不畅。

（1）设置足够的桥面横坡。

（2）现浇桥面提高施工平整度，或设置水泥砼铺装层。

（3）桥面泄水孔要保证畅通，孔顶应低于水泥砼面层1.2cm。

（4）在桥面较低一侧的伸缩缝现浇钢钎维砼附近设一泄水孔，防止渗水积聚。

十、预应力管道堵塞，无法穿束困难

（1）管道在布设时被踩、砸变形。

（2）管道连接不严密破损形成漏浆。

（3）管道的质量不合格。

（1）管道布设过程和浇注砼时应严禁踩砸等，严格保护措施，防止变形或破坏。

（2）管道布设时应检查管的完好性，接头应采取密封措施。

（3）浇注过程中可在管道内增加套管，浇注完成后及时检查和冲洗，防止有漏浆存在。

（4）管道使用前应进行质量检验。

（5）对操作人员进行教育培训，严格操作程序。

（6）预制箱梁和现浇箱梁发生堵管现象，应视其严重程度分别对待，若对整体质量影响较大，则应凿除重浇。

十一、预应力张拉、压浆质量控制不严格，预应力张拉伸长量不符合要求。

（1）、张拉千斤顶标定不准确。

（2）、伸长值的量测方法不正确。

（3）、管道摩阻力偏大，预应力损失较多。

（1）、张拉设备必须按期标定。

（2）、张拉、压浆前必须向每一位施工人员详细交底。

（3）、张拉工艺（程序）必须经监理工程师批准，且张拉时必须有监理人员旁站。

（4）、改进伸长值的量方法，使之能正确反应钢纹线的实际延伸率，若