行车梁施工方案Word文档下载推荐.docx
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项目工程师:
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项目经理:
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目录
一、编制说明
1编制目的
为满足上藤站场地龙门吊水平行走需要,需在场地内现浇四根行车轨道梁。
为确保制作出行车梁满足施工的安全、质量,对其受力形式进行安全性验算,特编写此方案。
2编制依据
(1)上藤站主体结构设计图;
(2)《钢结构结构设计规范》(GB50017-2003);
(3)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010);
(4)其它相关技术文件及图纸等。
二、工程概况
该行车梁位于上藤站施工场地内,共四根,每根总长为90m。
上藤站南、北两侧地面标高不一,其中北侧处于高位,存在3m多的高差,行车轨道梁在施工前,测量人员应对地面标高进行放样,制作出的行车轨道梁表面应保证其水平。
三、行车梁组合形式
设计时行车梁采用钢筋混凝土梁和钢梁组合形式。
钢筋混凝土梁搁置在车站顶板上;
钢梁采用双排56#工字钢(A3钢),两端搁置在围护结构钢筋混凝土圈梁上,搁置长度足够。
钢梁剖面如图:
四、行车梁在场地内的布置
1行车轨道梁的平面布置图
行车轨道梁间距15.5m,总长90m。
场地布置如图所示:
2行车轨道梁的侧剖面图
行车轨道梁的1-1剖面如图所示:
五、安全验算计算书
见附:
行车轨道梁安全验算计算书
六、施工技术质量措施
1、项目技术部对行车梁施工人员进行详细的技术交底;
2、测量人员对行车轨道梁的标高等进行放样,做好标记;
3、浇筑时,应连续进行,防止因混凝土供应不及时造成浇筑质量不合格;
4、钢筋检查:
过程中加强钢筋质量的检查,主要从钢筋的型号、间距及数量进行检验。
附:
一、行车概况
该行车梁位于上藤站施工场地内,用于行车轨道安装时使用。
根据行车说明书可知行车自重32吨,泥斗满载时重约20吨。
设计时行车梁采用混凝土梁和钢梁组合形式。
混凝土梁搁置在车站混凝土场地上;
钢梁采用双排56#工字钢(A3钢),两端搁置在围护结构钢筋混凝土圈梁上,搁置长度足够,梁跨中设五根钢立柱,钢立柱放置在车站顶板反梁上,反梁设置在车站主体结构柱上。
如图-1所示:
图-1
二、荷载分布
1、行车梁自重按均布荷载计算
q=1.151×
2=2.30KN/m
2、行车、泥斗及废土的重量。
(活荷载取动力系数
)
P=
=169KN
(此处p为单个行车车轮承受荷载值)
三、简化计算说明:
按照结构图,将结构简化为多跨连续梁,为了计算方便,可以简化为单跨梁,由多跨连续梁弯矩及剪力分配性质可知,这样的简化结果偏于安全,是符合工程实际需要的。
四、计算简图
依照简化计算说明,当活载合力经过梁中心线时为荷载的最不利位置,此时活载按静载计算。
计算简图及荷载分布如图-2所示:
图-2
五、梁的强度及挠度验算
1、钢梁的计算
1.1、跨中最大弯矩值:
56#工字钢的截面性质
Wx=2446.5cm3
故截面应力
2
A3钢的允许使用应力
安全系数
故梁的跨中弯矩是安全的!
1.2、挠度计算
按照梁的挠度计算方法,梁的跨中最大位移为:
=2.48mm≤
/1000=4mm
满足要求!
2、钢筋混凝土梁的计算
梁的配筋图如图-3所示:
图-3
根据现场情况,对于混凝土梁按照受集中荷载最不利情况验算。
车站支柱间距8m,故梁的受力情况简化为单跨梁受集中力荷载。
跨中最大弯矩值由集中荷载下梁的跨中弯矩影响线可知:
梁正截面受弯承载力M梁=ɑ1fcbx(h0-x/2)+fy'
As'
(h0-as'
其中ɑ1=1.0,b=800mm,fc=16.7N/mm2,x=
,fy'
=300N/mm2,as'
=200mm,
=2454.37mm2,代入上式中可得:
M梁=214.2KN.M行车实际作用于梁上的最大弯矩
Mmax<
M梁故梁的跨中弯矩是安全的!