坂尾路南侧下穿铁路人行通道工程施工组织设计Word下载.docx
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C40钢筋混凝土箱身
m3
232.8
L=25m
2
箱身钢筋
kg
31400
3
甲种防水层/丙种防水层
m2
175/212.5
4
箱顶面积
150
5
C20混凝土垫层/碎石垫层
107/35.6
6
现浇箱身挖土/外弃
796.5/557.5
7
基坑回填普通土/夯填级配碎石
238.9/189
8
补充道碴
175
9
线路养护
公里*天
12
10
拆除及恢复M10浆砌片石侧沟/顺沟挖土
208/250
11
施工便道
条
安装D24施工便梁
孔
13
M10浆砌片石
163.5
17
C20钢筋砼挖孔桩/钢筋
m3/kg
709.5/35900
19
C15钢筋砼盖梁/钢筋
62.8/5868
20
抽换枕木
根
255
1.6、工程特点
本工程因施工场地在居民小区内，场地进出不便，施工难度大，我公司根据现在情况，准备征用小区道路，作为材料运输便道。
和小区居民协调将成为本项目的重中之重。
第二节施工部署
2.1、人员安排、施工机械设备、材料进场时间
2.1.1人员的安排原则
根据工程具体情况，施工设备和人员于技术交底后将全部进入现场。
在施工过程中，依据现场的实际情况，随时加强设备、人员的数量，以满足施工需要，确保施工正常进行。
2.1.2人员安排
担任职务
姓名
职称
原服务单位
项目经理
南昌铁路天河建设股份公司
项目总工
高级工程师
技术主管
助理工程师
安全工长
施工员
技师
预算员
工程师
安全员
质检员
材料员
2.1.3人员配置
（1）根据工期要求、工程数量和现场施工条件，按专业化施工，并考虑到施工任务的相对均衡和管理跨度的合理性，计划安排3个施工队进行本工程的施工。
施工高峰期共投入人员66人。
根据各施工队的施工任务情况,施工人员配备情况如下：
施工人员配备计划表
工种
管理人员
其他员工
小计
项目经理部
框架结构施工
15
18
土石方施工队
线路架空施工队
合计
46
66
2.1.4、主要施工机械设备表
机械或设备名称
型号规格
产地
制造年份
用于施工部位
备注
挖掘机
1.2m3
**
1999
土方
砼搅拌机
250
2006
混凝土
砼运输车
徐工
砼输送泵
施工便梁
宝鸡
2004
线路架空
运输汽车
空压机
9m3
柳州
发电机
30kw
南昌
2003
电焊机
钢筋
弯曲、调直、切断
抽水机
基坑
测量仪器设备
2.1.5材料进场时间安排
根据施工计划、材料用量，各种原材料在施工中要提前做好材料计划，保证材料的供应能满足施工要求，特别是在夏雨季期间，各种材料要有足够的储备量，避免因施工用的材料短缺而影响施工。
2.2、设备、人员、主要材料运到施工现场的方法
2.2.1设备运输方式、路线
本工程所需的工程机械设备从我单位仓库调入。
设备主要通过平板车或汽车沿高速公路或国道到达现场。
2.2.2人员运输方式、路线
本工程施工人员均由我公司统一调集，主要管理人员和部分施工技术人员乘坐施工指挥车到达工地，其他人员乘坐火车或汽车进入工地。
2.2.3主要材料运输方式、路线
（1）所需的外购材料,通过火车运至**火车站，然后用汽车运至现场。
（2）对于砂、石等材料,通过材料试验，在当地就近选择合格的供应商，然后由供应商通过社会运力经汽车运至施工现场。
2.3、施工进度计划安排
2.3.1施工进度计划编制原则：
优化施工组织设计和科学的施工方案是工程顺利开展的关键，是确保工期的前提，为此，我们将加强施工计划的科学性，编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理。
以确保工期为核心，科学管理，精心施工，加强协调，减少干扰，质量第一，安全生产为目标。
充分运用工程特点及本地区的人文、气候特点，千方百计扩展工作面，尽量采用平行流水作业法和传统方法施工。
采用倒排工期的办法，以确保工期，突出重点，安排好穿插，攻克难关为中心内容的全面布置，整体推进的总体施工计划进度。
我部编制的施工进度计划未考虑工程开工时间推后的影响，如开工时间推后，工期将相应后延。
实施动态管理，统一协调的措施，确保各项资源畅通无阻。
以项目经理部为核心，做好各项工程的衔接和各分项工程的施工工序衔接的协调，各施工队保证令到即行。
2.3.2施工工期计划
本工程开工日期为2014年6月1日，竣工日期为2014年9月28日，总工期120天。
（详细请见附后施工进度图）
主要施工节点工期安排如下：
施工项目
天数
开始时间
结束时间
施工准备
4d
2014.6.1
2014.6.4
52d
2014.6.5
2014.7.26
预制框架
剩余土石方开挖及框架顶进
45d
2014.7.27
2014.9.9
附属工程施工
17d
2014.9.10
2014.9.26
竣工验收
2d
2014.9.27
2014.9.28
本工期为正常施工工期，不包含不可抗拒力量等因素导致的推迟工期，如遇到不可抗拒力量导致工期滞后，在原工期上累加。
2.4、主要临时工程安排及施工场地、平面布置
（1）施工用水
本工程现场施工用水主要有两部分组成：
施工现场生活和生产用水。
工程临时用水采用就近接水管，管道布置及管道选型要以施工用水量计算为依据，合理进行选择。
（2）施工用电
施工用电由电源点引至一级配电箱，然后引至用电场所及其它用电点，并配备30KW发电机2台。
（3）施工道路
根据本工程场地特点，箱涵预制场地侧地形较复杂，箱涵预制场地处在居民小区内，施工场地有限。
施工前须和小区业主协商，确定施工便道及场地等事宜。
确保表面平顺，场内排水畅通，道路无积水现象，并在整个施工过程中加以维护。
沿道路周边设集水坑，在道路上做好行车标识，限定车辆行驶路线，以便于加强交通管理。
（4）临时通讯
项目经理部、施工队驻地均安设程控电话和传真机，项目经理、施工指挥员和主要业务主管人员均配手机，测量人员配无线对讲机联络。
（5）生产生活用房
我公司将在工程附近租用民房作为施工人员的临时设施。
租用民房内外，派人定时进行卫生打扫，做到干净、整洁、无异味、排水通畅、道路整齐，并进行适当绿化、美化，为工人营造一个整洁、卫生的环境，展现企业形象。
2.5、施工场地、平面布置
针对本工程处于自然村内，施工场地小等特点，实行半军事化管理。
利用现场原有旧路及渠道用地等条件，争取经济、高效的施工布置。
依据上述原则，对施工现场进行全场围护。
本工程施工区域按施工红线，实行全场彩钢板围护。
周边道路出口设大门，实行值勤管理。
预制场、材料加工场、机械停放场靠近预制坑的场地设置，尽量靠近各自的主要施工区域，以减少搬运、吊装、转场时的损耗，达到高效的目的。
平面布置详见附后“施工总平面布置”。
第三节主要工程项目的施工方案、施工方法
3.1、总体施工方案
项目部针对**市坂尾路南侧下穿铁路人行通道工程顶程长，工期紧、安全压力大等特点，精心组织高素质的工程技术人员组成管理部门，以桥涵技术熟练、技艺精湛、综合素质好的职工为主体的施工队伍，承担本次顶进框架涵工程。
总体施工方案分为四阶段，方案如下:
第一阶段：
施工准备共2天；
第二阶段：
框架涵的预制、顶进后背、线路东侧基坑土方开挖、线路架空施工共52天；
第三阶段：
慢行条件下进行路基土方开挖、顶进施工及线路回填施工共45天；
第四阶段：
其他附属工程施工共17天；
共120天工历期。
主要是施工现场调查、施工机械设备、施工人员进场、图纸会审及技术交底、交桩、临时设施及三通一平等施工，这一阶段安排在2014年6月4日前完成。
框架涵的预制、顶进后背、线路东侧基坑土方开挖、线路架空施工.
施工进入实施阶段，预制基坑开挖、线路左侧基坑土方开挖及石方爆破开挖、制作工作底板及框架涵的浇筑、顶进后背制作等施工；
时间安排在2014年7月26日完成。
慢行条件下进行路基土石方开挖、顶进施工及线路回填
该阶段主要是线路路基土石方开挖、顶进施工及线路回填等施工；
时间安排在2014年9月9日前完成。
其他附属工程施工
该阶段主要是八字墙、附属等施工；
安排在2014年9月26日前完成。
3.2、测量施工方案
3.2.1测量依据
（1）根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。
根据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。
（2）以本工程执行的施工规范中的有关规定作为精度标准。
3.2.2平面控制测量
（1）对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，创建施工测量平面控制网。
要求达到考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，在现场根据业主提供的网点建立一个控制点。
控制点在高架桥中心线两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。
放样时每点至少有两个控制点做后视，便于校核。
“测量施工放样示意图”如下:
（2）定期对导线控制网进行闭合校验,保证各点位于同一系统。
随着施工的进展，每个月至少复测一次，以求控制网达到精度要求。
3.2.3平面轴线测量
（1）按图纸中结构不同的施工部位,分别制定不同的测量方法,以满足精度要求和施工进度要求。
框架桥施工时所需要的轴线，采用极坐标法进行放样，用全站仪直接放出框架桥相应的中心点。
然后将仪器架至中心点，后视控制点，定出切线，再转90度定出法线角。
如果一次无法投测到位，可以在附近适当位置临时转点，但转点次数尽量控制一次。
120250120周边砌筑250高250半砖墙或浇砼
轴线坐标交叉点
预埋钢板现浇楼板
导线点及轴线坐标控制点的保护措施
3.2.4高程控制测量
（1）施工高程控制网的建立
a.根据业主提供的等级水准点，用精密水准仪进行引测，布置在施工区域附近。
为保证施工期间高程点的稳定性，点位设置在受施工环境影响小，且不易遭破坏的地方。
b.考虑季节的变化和环境的影响，定期对水准点进行复测。
3.2.5测量技术保证措施
（1）经纬仪工作状态应满足竖盘垂直、水平度盘水平；
目镜上下转动时，视准轴形成的视准面必须是一个竖直平面。
（2）水准仪工作状态应满足水准管轴平行于视准轴。
（3）用钢尺工作应进行钢尺鉴定误差、温度测定误差的修正，并消除定线误差、钢尺倾斜误差、拉力不均匀误差、钢尺对准误差、读数误差等，采取多次往返测量。
（4）所有测量计算值均应立表，并应有计算人、复核人签字。
（5）使用全站仪应进行加常数、乘常数、温差修改值的修正。
（6）在仪器操作上,测站与后视方向应用控制网点,避免转站而造成积累误差。
所有仪器操作均要进行换手复测。
（7）在定点测量时应避免垂直角大于45度。
（8）对易产生位移的控制点，使用前应进行校核。
（9）每个月必须对控制点进行校核一次，避免因季节变化而引起的误差。
雨后，也要及时对地面的控制点进行校核。
（10）严格控制操作规程进行现场的测量定位和放样。
3.3、人工孔桩施工工艺（便梁桩基+路基防护桩）
3.3.1工程范围
桩类
桩位
直径
桩长
数量
便梁
桩基础
架空鹰厦线
1.2m
架空整备线
铁路
路基
防护桩
进口两侧
1.5m
出口
3.3.2工法简述
桩基开挖前用直径1.2m、深1米的钢护筒进行防护处理，桩基护壁采用现浇钢筋砼护壁，开挖一节护一节（0.5米~1米一节，具体按开挖土质及渗水量实施）。
所有桩均采用C30砼灌筑，要求震捣密实，不允许出现断桩现象，标高准确，上表面平整。
3.3.3施工前的准备工作
人工挖孔桩施工中安全措施非常重要，必须高度重视，应做到以下措施保障：
施工人员进入孔内必须戴安全帽；
使用吊笼、电葫芦等应有安全可靠的自动卡紧保险装置；
挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周2m范围内，火车通过时不得在孔内挖土；
要注意安全用电，井下照明应采用12V以下安全灯。
3.3.4开挖顺序
人工挖孔桩的主要作业流程是:
测量定位→砖砌防踢护壁H=200mm→开孔挖土→钢筋绑扎→支模→校正中心→浇护壁砼→养护→拆模→循环往复→到达设计深度→终孔验孔→浇桩身砼。
护壁采用C30钢筋砼，钢筋用I与Ⅲ级钢。
3.3..5人员安排
分二班制连续作业，每孔每班2人，井下1人，井上1人，轮流下井，同时需要2人把挖出来的泥土装袋。
便梁支墩桩先开挖8根，整备线另外2根待浇筑完成后开挖，防护桩隔一根挖一根，先开挖4根，浇筑完成后开挖另外4根。
夜间不作业，采取早起晚歇的方式，从早上日出起施工至日落时止。
施工安排：
钢筋采用4m一根，桩开挖到设计位置，采用人工把钢筋陆续放入孔桩中焊接，同时注意工作人员需要采取保护措施，防止发生掉下去的危险，8根便梁支墩桩及防护桩4根同时钢筋绑扎，同时浇筑，浇筑砼时采用地泵浇筑。
浇筑砼时需要在钢轨底下铺设PVC管，地泵管道穿过PVC管，起到绝缘的作用，防止2根钢轨搭接发生“红轨”现象。
施工机械设备
名称
规格型号
单位
电动提土机架
0.5t
台
滚筒式搅拌机
S350
插入式振动器
HZ-50
钢筋切断机
6～40mm
21kw
潜水泵
吸型（40m没扬程）
鼓风机
离心式交流
钢模
圆形4块组合
套
3.3.6每环进尺次深度
第一节挖深约0.5m，浇钢筋砼护壁，往下施工时以每节作为一个施工循环，一般土层中每节高度为0.5m，如遇流砂、淤泥区段每节高度小于0.5m，必要时下钢护筒护壁，特殊地质下挖速度视护壁的安全情况而定。
护壁模板采用工具式钢模板，模板由四块组成。
为了加快施工进度，护壁砼添加早强剂。
3.3.7开挖方法
①土层挖孔作业采用人工逐层开挖，由人工逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎或风镐破碎。
②出土及提升
出土采用0.5T电动卷扬机或手动卷扬提运出孔外，人工把泥土装袋装好。
③混凝土浇筑方法
砼由孔口设置的串筒下料至孔底，串筒底端出料口距砼筑面不超过1m，防止产生砼离析现象。
④地下水处理方法
如遇到地下水或地表水，将用潜水泵抽水。
⑤挖孔桩施工工艺
详见下页《挖孔桩施工工艺框图》。
⑥挖孔桩施工注意事项：
为确保安全，挖孔桩开挖前在线路两侧设置安全限界隔离绳，防止施工过程中人员及施工工具侵入铁路限界。
挖孔桩施工前在挖孔桩铁路侧用木板或钢模板设置挡碴墙，防止道碴滚落，确保线路稳定及作业人员人身安全。
为保证作业人员的人身安全，挖孔桩护壁采用现浇钢筋混凝土护壁，开挖深度控制在0.5m以内，开挖时要按照挖孔桩的设计直径，注意不要超挖，亦不得欠挖。
每成孔0.5m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，严格控制确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。
开挖时如遇地下水应做好排水工作并注意施工通风及设备
用电安全。
自孔桩开挖之日起至灌注成型，安全防护员必须随时查看基坑的稳定性，且作好记录。
挖孔桩开挖及线上（下）作业时，作业人员必须脚穿胶鞋、身穿黄色防护服、头戴安全帽，上班前不得喝酒，保证精神饱满。
作业时注意力集中，听从安全防护人员统一口令；
休息时不得站立于铁路限界之内，亦不得坐卧在线路钢轨上。
挖孔桩井口围护应高出地面20~30cm，防止土石、杂物滚入孔内伤人；
挖孔桩作业暂停时，孔口必须罩盖；
相邻挖孔桩不得同时开挖，雨天禁止开挖。
场地平整
测量放线、定桩位
安全防护
首节开挖
施工锁口和护壁
局部护壁拆除
开挖桩孔土方
支设护壁模板
下一循环
灌注护壁砼
拆除模板
到达设计深度
检查持力层、清底验收
砼灌注
质量验收
挖孔桩施工工艺框图
3.4、便梁支墩帽梁及工字钢支墩施工方案
本工程采用D型施工便梁架空铁路线路，各股道便梁桩基础间采取桩顶帽梁连接的方式增强整体刚度。
帽梁高1米，宽1.2，采用C30钢筋混凝土。
具体形式如下图所示：
施工桩基础帽梁前，需对线路进行简易加固（架空处理）后，再开挖基槽、继而进行钢筋制安和混凝土的浇筑。
简易加固如下图所示：
工字钢下方采用C30钢筋混凝土支墩作为基础。
支墩在两线间挖槽施工。
支墩单独设置，两两之间不设连接。
故施工时只需对开挖基槽用模板及杠木做支撑，之后及时浇筑。
3.5、线路架空及防护
本工程为既有线下开天窗顶进框架，框架需下穿既有3股道，考虑综合因素，本工程采用以下加固方案：
⑴接触网改移：
此交于路局设备管理单位实施。
⑵便梁支点设置：
采用人工挖孔桩，直径为1.2米，深度为堑入弱风化岩石2米，具体按照现场情况调整。
孔桩布置钢筋采用Φ16＠200mm，加强筋Φ20＠2000mm，箍筋φ8＠200mm，砼采用C25等级。
由于改涵右侧4.5m处有一既有排水涵，所以线路一侧两支点距离按照框架中心里程右侧为端15m、右侧端为9.5m。
便梁每端孔桩间距为4.46m（请见附后架空图）。
既有1-5m排水涵
⑶架空：
线路架空采用3孔D24m施工便梁。
⑷为确保行车安全，在线路加固范围内，加固期间列车限速：
25km/h。
3.5.1、架空步骤
（1）挖道床及土方,灌筑混凝土护壁及钢筋混凝土桩基；
（2）搭枕木；
（3）就地拼装D24施工便梁；
（4）D24施工便梁拆除后,应凿除部分露出路基的钢筋混凝土桩基,凿除深度应符合线路道床厚度的要求。
挖孔前应结合地质钻孔资料了解地质、地下情况，以确定具体施工工艺。
为确保工期，挖孔护壁采用C30混凝土，护壁采用从上至下边开挖边分节浇注的施工方法。
为方便混凝土浇注，每节护壁厚度采用上大下小不同厚度，上下节搭接长度为7cm。
每节护壁均应在当日连续施工完毕。
护壁混凝土必须保证密实，根据土层渗水情况可使用早强剂，模板应在24h之后拆除。
挖孔桩不能同时开挖，应待其一浇注混凝土完成后在进行另一根挖孔作业。
3.5.2、D24施工架空注意事项
（1）顶梁时单头先顶，另一端油顶松劲，并做好梁底的抄垫保护工作。
然后顶另一头，同时做好梁底抄垫保护工作。
（2）移梁时两头的进度基本保持一致，防止便梁扭劲过大，便梁脱离跑道轨和倾覆。
（3）架设便梁时，线路必须加装轨距拉杆，确保架空不改变线路状态。
横穿钢枕及其它施工时，严格做好线路防联电措施，杜绝“红轨”的发生。
（4）单片梁横移时，在横移方向便梁的前端加装牛腿，在牛腿下抄垫枕木头固定，防止便梁倾覆。
（5）遇来车时，严禁顶进作业。
顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。
如发现线路异状，经
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