自卸车使用说明书Word格式文档下载.docx
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额定压
力（）
最高压
排量
（）
公称转速（）
最高转速（）
2063-107
16
20
63
2000
2500
2080-129
80
2080
25
2063
2100
100
563
注:
旋向（从输入往后看）逆时针（左旋用L、M、D表示如：
2063-107L）
顺时针（右旋用R、T、J表示如：
2063-107R）
2.3液压缸
多级单作用柱塞式液压缸（三级或四级，不同的自卸车选用不同液压缸），安装在车厢前部，上支点通过销轴与车厢前板上的支座相连，下支点通过销轴与安装在副车架上的支座相连。
单级单作用液压缸安装在车厢腹部，下支点通过销轴安装在副车架上，上支座通过三角架机构安装在车厢底板上。
单级双作用柱塞式液压缸（沙罐车、平板车、垃圾车等用）按设计要求安装在车身的相应位置。
液压举升缸见图4.
图4液压举升油缸
1、下安装座2、油管接头3、缸体4、上安装座
2.4气控举升阀
气控举升阀是以压缩空气为工作介质，通过气缸推动阀芯的移动来转换工作机能。
二位三通阀在未工作时，气控举升阀属常开位置，系统自动卸载，工作时利用压缩空气通过气缸推动阀芯前移，封闭阀口，此时系统进入工作状态，油路由常开位置转为常闭位置。
为防止系统过载，气控举升阀内设有安全阀。
当压力超过溢流调定压力时进油口与出油口接通，液压油回到油箱。
切断气源，系统卸荷。
三位三通阀在未工作时，阀芯处于中位，属于常开位置举升阀自动卸荷，工作时利用压缩空气推动阀芯移动到举升位置，液压油进入油缸进行工作，当阀芯受压缩空气推动至下降位置，液压油就会从油缸回到油箱，切断气源阀芯回到中位卸荷。
不同的自卸车采用的举升阀型号和工作的原理也不同。
采用的举升阀主要性能参数如：
表二
型号
20H
15
15G
3320H
公称通径（）
公称流量（）
工作压力（）
18
气缸压力（）
0.4～0.8
0.35～1.0
工作油温（℃）
-20～80
2.5气控操纵阀
气控操纵阀安装在驾驶室仪表板或驾驶室地板上，气控操纵阀手柄顺时针旋转或向前推将控制气控举升阀处于举升状态，车厢即可举升；
气控操纵阀手柄反时针旋转或是向后推将控制气控举升阀处于下降状态，车厢即可下降；
三位三通举升阀的气控操纵阀也是三位的，所以在不工作时操纵阀应当处于中停位置。
而且在举升过程中也可以将操纵阀的手柄置于中位来实现举升下降过程中的任一位置中停。
2.6油箱
液压油箱的主要作用是贮油，散热和分离油中的空气等。
液压油箱的容积为70L或90L（液压油箱根据自卸车的容积而定），油箱顶部装有带滤网的加油口和量油尺，侧面装有回油滤清器，油箱出油管路装有球阀，便于检修油路各元件时，关闭油箱中的液压油。
2.7滤油器
滤油器安装在油箱里面，与回油座相连。
滤油器能有效滤去油液中的杂物，保证液压系统的工作可靠性，滤油器在正常情况下应每季度拆下清洗一次，以保证举升系统正常工作，若发现油路不畅，应立即对滤油器进行清洗。
（二）副车架
自卸汽车副车架主要由左右两根纵梁和横梁组焊而成，副车架上装有：
液压油缸支承梁，车厢翻转贯通轴，液压油箱支架，主要用于连接上装各部件，起到安装联接作用。
（三）车厢
自卸汽车的车厢有两种结构：
开式（矿斗形）车厢、厢式（矩形）车厢，均为优质金属钢板焊接结构车厢。
1、开式车厢
车厢为后卸式矿斗形车厢，车厢的钢板厚度根据车型和用户的要求不同，选用的材料也不相同，前板上部留有液压油缸上座安装位置；
底板前部装有横向限位座，在自卸汽车行驶过程中起车厢横向稳定和限位作用；
车厢后部装有货厢翻转支座，用于车厢举升时车厢跟随支座旋转。
2、厢式车厢
车厢为后卸式厢式（矩形）车厢，车厢的钢板厚度根据车型和用户的要求不同，选用的材料也不相同，前板上部留有液压油缸上座安装位置；
底板前部装有横向限位座；
在自卸汽车运行过程中起车厢横向稳定和限位作用；
车厢后部装有货厢翻转支座，用于车厢举升时车厢跟随支座旋转；
厢式车厢装有尾门自动开关机构，用于车厢在举升时自动打开尾门进行卸货，下降时自动产闭尾门。
（四）尾门自动开关机构
厢式车厢的自卸汽车车厢装有尾门自动开关机构（有机械式，和链条式两种，根据用户要求或设计确定），它能自动将尾门下边锁住。
汽车行使时，尾门不会自动开启。
后栏板的关紧程度，可借助控制杆系统中的螺栓予以调整。
在安装使用这种机构时，必须将拉杆（链条）长度调整好，否则会出现锁不紧或打不开等问题，调整方法是：
1、机构安装完毕，举起车厢，调整开合机构锁紧的开启量，保证车厢尾门开合自如，拧紧紧固螺钉。
2、落下车厢，调整拉杆（链条）长度，锁紧调整螺母。
调整好后的自卸汽车尾门锁紧机构的锁紧效果好、锁紧力大、可靠。
3、在使用中如果出现车厢尾门关不紧或打不开的现象，应及时按上述方法进行调整。
（五）车厢安全撑杆
采用门字形车厢安全撑杆。
车厢安全撑杆固定在副车架上，支撑杆截面采用钢管结构，抗弯能力强；
使用时撑杆与车厢纵梁相互垂直，受力状态最佳，保证了车厢支撑的安全可靠。
撑杆操作方便，基本结构见图5。
图5保护架与车厢安全撑杆
1、保护架2、支撑杆3、车厢4、副车架
（六）车厢保护架
采用折叠式设计，使用了整钢和矩形钢管材料增强了抗扭能力。
保护架一端固定在副车架另一端安装在车厢的保护架支座上，使车厢在举升的过程中减小了侧翻的可能性增加了保险系数。
基本结构见图5。
二、自卸车的举升操作说明
（一）举升操作步骤
1、取力器挂挡：
（1）先确认控制举升阀的气控操纵阀手柄置于下降（初始）位置。
（2）踩下离合器踏板，变速器置于空挡位置，启动发动机。
（3）待汽车气压表指针在0.7左右时,将取力器开关放于接通位置,此时警示红灯亮,表明取力器已接合。
（4）缓慢松开离合器踏板,取力器即开始带动油泵运转;
将发动机转速控制在1000～1600转/分钟左右。
（5）接通取力器，使齿轮泵旋转,但液压举升缸不工作.此时把操纵阀气源关闭，气控举升阀处于开启位置，齿轮泵输出的液压油直接经气控举升阀出油口流回油箱。
对于带有V50-73A取力器的自卸车操作如下：
（1）先确认控制举升阀的气控操纵阀手柄置于下降（初始）位置。
（2）踩下离合器踏板，将变速器位于低档区Ⅰ档或Ⅱ档位置。
（3）按下空挡开关，将取力器开关扳接通位置，此时警示红灯亮,表明取力器已接合。
（4）缓慢松开离合器踏板,取力器即开始带动油泵运转。
2、车厢举升
（1）确认取力器工作后，把气控操纵阀手柄置于举升位置，车厢即可举升（▲注意：
若车厢为五开门时，应先将侧门打开，让货物卸掉一部分，再举升）。
车厢举升时，气控举升阀关闭，齿轮泵输出的液压油进入液压举升缸形成高压，产生推力，使举升缸杆向外伸出，举升车厢。
（2）车厢举升到最大角度时，气控举升阀仍关闭，此时液压举升系统的限位阀开始工作，限位阀打开，回油油路开通液压油从限位阀回到油箱，使得举升缸停止举升。
注意：
车厢举升时车辆必须停在平坦坚实的路面上，停车制动阀必须处于制动位置，变速器处于空挡位置；
启动发动机，使之处于怠速状态，先分离离合器，变速器位于低档区Ⅰ档或Ⅱ档位置，然后接上取力器使油泵开始工作，拉出手操纵阀，压缩空气推动气控举升阀阀芯移动，使举升阀关闭，在加大油门，使发动机在1650转/分的转速下运转，货厢开始举升。
举升过程中应保证发动机稳速运转，不可点踩加速踏板，造成发动机转速快速下降，使举升缸反复受到冲击，从而降低了液压系统的使用寿命，当货厢举升到最大角度时，举升动作停止，此时应放松油门，使发动机处于怠速状态下运转。
3、车厢中停
在举升过程中可采用以下两种方法使车厢在任何位置中停：
（1）分离离合器，可实现短时间的中停。
（2）松开油门踏板，分离离合器，断开取力器输出动力，可实现较长时间的中停。
（3）将有中位的操纵阀置于中停位置。
严禁在重载时中停，以免发生意外事故。
4、车厢下降
踩下离合器踏板，松开油门踏板，发动机处于怠速工况；
将气控操纵阀手柄置于下降位置，气控举升阀回油通道开启，液压油通过气控举升阀回油口流回油箱，车厢即开始下降。
踩下离合器踏板，断开取力器（取力器开关断开。
取力器脱开，红灯熄灭），油泵停止工作，货厢靠自重下降。
车行使前，一定要将取力器开关扳到“断开”位置，并确认取力器已脱开。
5、车辆行使
在确认取力器脱开，警示红灯熄灭、车厢落完、操纵阀的升降手柄置于下降（中停）位置后，松开离合器踏板，汽车方可行使。
沙罐车车厢顶盖翻盖、中停、闭盖与车厢举升、中停、下降操作步骤相同，不同点在于将气控操纵阀手柄置于翻盖、中停、闭盖位置。
（二）常见的几种错误操作方法
1、发动机运转，取力器位于“接通”，升降手柄位于“举升”位置而猛抬离合器。
突然使取力器、齿轮泵传动轴及齿轮泵受到很大的冲击载荷，易造成早期损坏（一般多发生为齿轮泵传动轴损坏）。
在发动机高速运转，车厢满载，冬季发动机寒冷时液压油粘度高的情况下更为突出。
2、在满载举升中途突然将举升手柄推向“下降位置”，这是车厢不是徐徐降落，而是猛然冲下，这会给车架带来很大的冲击力，甚至会发生意外事故。
因此，应尽量避免上述操作，如有特殊情况需要也必须小心操作，尽量放慢降落速度，切勿猛然将车厢落到底。
3、卸完货后，不脱开取力器或忘记脱开取力器便行车，这样汽车在行使时，由于取力器运转。
所谓“小循环”即齿轮泵运转时液压油只在油泵高、低压回路之间循环。
这种情况下液压油的温度上升很快，易造成齿轮泵密封件的损坏，甚至发生齿轮泵“烧泵”的现象；
另外在高速行车时，油泵传动轴也会在过高的离心力作用下导致早期损坏。
更严重的是油泵的运转意味着液压系统有动力源，在行车过程中会因各种原因而出现车厢举升的事故。
因此，在卸完货行车时为了保证行车安全，应当及时脱开取力器，切断齿轮泵的动力，然后再让车辆行驶。
（三）特殊情况下的操作方法
自卸车如果装载了安息角较大（不容易滑落）的粘性物料，如垃圾、粘土或超大粒度的物料时，在倾卸过程中有时会出现车厢接近最大角度时，货物突然滚落，车厢尾端受到货物突然下滑的冲击载荷，引起车厢翘起而造成液压缸活塞杆被拉出的现象，我们称着现象为“拉缸”。
一旦这种情况发生，往往容易造成两种现象：
1、车前轮突然抬起，易造成人员受伤；
2、举升油路低压回路部分压力突然增高，易造成齿轮泵油封失效。
因此，在倾卸粘性物料、大物料时，操作上要格外小心，建议用户按以下方法进行操作。
第一步：
慢慢举升车厢，在物料开始自卸时将举升阀置于中位，让货物自行卸掉一部分。
第二步：
将车慢慢向前移动几米距离，再将举升阀置于举升位置，卸掉剩余货物，此时发动机转速不宜过高。
三、自卸汽车上装的作业要点
根据装载物料的不同应选择不同车厢型式的自卸车，对提高汽车使用的可靠性、安全性及提高汽车的使用寿命，经济效益有很重要的意义，用户可根据以下推荐选择使用。
矩形厢式车厢：
土方、沙子、碎石、建筑垃圾等。
（货物最大粒度小于202020）
铲斗形车厢：
大块碎石、矿石、钢渣等。
（货物最大粒度小于606060）
装载前厢式车厢后板应关好；
使用装载机或电铲作业时，应避免与车厢的碰撞，装载的物料应垂直于车厢中央落下，装载大块碎石等更要小心，装载之前应先装一部分沙土以防大块的石头砸坏车厢底版，切勿从很高的地方往下落；
装载的物料应均匀分布在车厢内，并尽量降低装载物料的高度；
要避免过分超载，最好不要超载。
（一）自卸汽车使用注意事项
1、为了防止车厢在行使时举升应注意：
（1）行使时严禁取力器在“接通”位置！
若在“接通”状态（警示红灯亮着），则油泵将继续传动，液压系统就有动力源，这样就会因为在气控操纵阀上的误操作而引起车厢自动举升；
此时气控分配阀即使在“下降”位置，液压油也要进入齿轮泵，这样会使齿轮泵烧坏。
（2）行使时严禁将手柄置于“举升”位置！
一定要将车厢下降到底，然后将升降手柄置于“下降”或“中停”位置，只有这样才能防止车厢在行驶时举升。
2、为了防止汽车举升车厢时翻车应注意
（1）严格禁止在有横向坡度的地方卸货；
（2）装载时载荷应在货厢内均匀分布，车厢中装载物不得偏前、偏后，不要偏于一侧；
（3）在倾卸粘度大或不易滑落的货物时要特别小心；
（4）车厢的升降要在坚实、平整的地面上进行。
（5）车辆严禁超载使用。
（6）卸货前，车辆至少向前直行2米。
3、取力器应在发动机怠速时接合。
4、应避免车厢在载货举升中又突然放下。
如果有特殊需要，必须细心操作，用最低速度下降，否则将会对车架产生很大冲击，甚至发生意外。
5、汽车满载时，严禁以高速下坡或突然停车。
6、汽车在倾卸过程中发动机转速要保持稳定。
如油的粘度较高时，应使发动机以低速带动油泵试运转。
7、应注意汽车各部件紧固状况是否正常。
每天工作完后必须检查翻转机构以及主副车架联接螺栓的紧固情况，查看举升系统管路的连接情况；
液压系统是否有漏油现象，必要的情况下应及时更换密封件，以至更换各类阀件总成。
（二）安全操作规程
小心，谨慎遵守安全操作规程是预防事故的最好方法
1、注意第五章“自卸汽车上装的作业要点”；
注意本章“自卸汽车上装使用事项”。
2、汽车不允许超载行使；
3、禁止在装载机械作业区停留；
4、汽车在公路上行使时不能发生漏油或落下松散货物的现象，以免污染公路，阻塞交通；
5、决不允许在取力器“接通”情况下行使；
6、决不允许将升降手柄置于“举升”的情况下行使；
7、汽车只能在坚固、平坦的地面上倾卸，严格禁止在有横向坡度的地方卸货；
8、注意将厢式车厢后栏板关好，开合机构确保可靠无误；
9、装载时载荷应在货厢内均匀分布，车厢中装载物不得偏前、偏后，不要太偏于一侧；
10、卸货时要注意车厢后栏板打开没有，在打开栏板时一定要小心！
11、汽车满载时，严禁以高速下坡或突然停车；
12、在车厢举升和降落的整个过程中，操作者不要离开操纵装置，以观察规定的工作过程，必要时可立即采取措施；
13、举起车厢进行车辆维修前，除了支撑好副车架上的车厢安全撑杆外，还一定要在地面上竖起至少一根辅助支撑杆来撑住车厢；
14、车辆在停止状态举升时，必须先启动发动机使其在怠速下运转3～5分钟，然后按举升操作说明操作；
15、取力器在发动机怠速时才能接合；
16、车厢卸货时，车厢举升到液压缸最后一级伸出时应松开油门，发动机转速降下来，使车厢举升惯性减小，到最大举升角度时应关闭油泵，以防止安全事故发生。
四、维修与日常保养
正确的操作、润滑、维修和保养是保证自卸汽车正常工作的唯一方法。
（一）液压油的添加及更换
油量已不足，车厢就不能举升到最大角度，在举升过程中还会发生抖动等不稳定的现象；
液压元件都是精密的机件，应经常检查系统中的液压油，如果液压油不清洁，会降低液压元件的使用寿命。
1、液压油的添加（油箱加油及油位检查）
当液压举升缸全部伸出后，油箱里的油位不低于滤芯上表面，或离油箱底面高度120,加油时不要取出油箱的滤油器.车厢未举升时,油面高度也不应过高,否则在车厢下降时有油溢出,但也不能低于滤芯上表面,因油位过低会使得举升缸还没有全部伸出时油箱里就没有油,使货厢举不上去,油泵产生空吸现象。
警告：
如果液压油箱在车厢底下，整个加油过程应由助手扶助支撑杆确保安全。
2、液压油的更换
第一次约举升1500次后进行，以后在油脏或油老化后随时更换（建议举升5000次就更换）。
另外，每年冬季到来前应清洗或更换滤油器。
在北方寒冷的冬天，使用之前，应将液压油更换为4607、4601、合成液压油等低温液压油。
3、液压系统用液压油
（1）根据不同的环境温度，应使用不同牌号的液压油。
温度低的情况下应选用粘度小的液压油，温度高时应用粘度高的液压油。
如：
表三
环境温度（℃）
-40～5
-10～25
5～40
液压油牌号
规定牌号
13号机械油
20号机械油
30号机械油
代用品牌号
8号液压油
50粘度厘池
12～14
17～23
18～38
凝点（℃）不高于
-45
-15
-10
（2）液压油也可采用10号航空液压油、46号液压油代替，但绝不能用柴油或其它任何酸性油类代替。
（3）液压油用量：
一般说单级单作用液压缸用油约25～40L，多级液压缸用油约50～80L。
公司出厂时全部使用8号液压油，用户应根据实际使用环境对液压油进行更换，保证系统的使用寿命。
（二）润滑
为了确保汽车的使用效率，在使用时应注意以下地方的润滑保证汽车的安全性。
如表四
表四
序号
加注部位
周期
1
液压缸上下铰接处
每月一次
2
拉杆上下销轴，三角臂销轴处
3
小传动轴处
4
货厢翻转轴处
每日一次
要特别注意：
液压举升缸活塞杆表面不涂润滑脂，若有污物要用干绸布或毛巾擦干净。
（三）液压系统阀件、管路的维护
1、气控举升阀、限位阀、单向阀的维护
先将车厢举升起来，用安全支撑杆撑住车厢，另外用辅助支撑杆将车厢支柱。
然后再进行拆卸。
如果油泵有故障不能使车厢升起，此时将升降手柄置于“下降”位置，用吊车或链滑车把车厢前端吊起，再用支撑杆撑好车厢，然后进行拆卸。
（1）把气控操纵阀升降手柄置于“下降”位置，将气控举升阀、限位阀、单向阀的进出油管卸下，放出液压缸中的液压油，用容器接住，防止流失，污染环境。
然后再将气控举升阀、限位阀、单向阀等阀件拆下。
（2）对拆下的阀件和油管、油管接头进行用煤油或柴油清洗，或者维护、更换。
由于阀件都属于精密件，所以拆卸的零件应小心轻放，防止磕碰！
2、管路的维护
（1）高压油管：
高压油管包括标准接头的双层编织钢丝层橡胶软管和无缝钢管。
高压橡胶软管发生老化、裂纹、脱胶、鼓包或泄漏等应先立即更换；
装复时应先在油管接头处涂润滑脂（黄油）或密封胶
钢管接头采用的是卡套式接头，拆卸后必须更换卡套式接头内的卡圈。
否则将密封不严。
（2）低压油管
低压油管为橡胶耐油软管、无缝钢管。
无缝钢管出现封不住油或因受外力变形应进行更换。
橡胶软管发生老化、变形即应更换；
3、要定期检查油管的完好情况，以防油管破裂或接头松动造成操作失灵。
4、油管装好后应将车厢举升到最高位置，充满油箱中的油，并排空气。
在进行拆卸作业时都应注意以下事项：
1、拆装时必须保证作业场所清洁；
2、所以零部件必须清洗干净；
3、装配前各运动部件应涂以锂基润滑脂；
4、不允许用汽油清洗橡胶密封件；
5、拆装时不得敲打、撞击，以免损坏零件。
（四）倾卸机构的维护
1、液压缸、举升支架及相关件的拆卸及维护
拆卸前，必须使车厢升起，用支撑杆确实将车厢支撑住，最好另外用一根木杆顶住，以确保安全。
（1）将起吊滑链吊钩可靠地挂在车厢上，用链条将缸体捆绑牢靠。
（2）卸下液压缸推杆顶销，放下拉杆；
将推杆推入缸体内。
（3）卸下液压缸并吊出。
2、注意：
（1）拆卸时，各大部件事先必须捆绑牢靠，以防松脱伤人。
（2）起吊时，应千万小心，不要碰倒车厢支撑杆，不要碰撞周围其它物件及人。
五、液压系统的密封及泄漏的处理
（一）油泵的泄漏与密封
油泵与过渡板之间采用了O型圈密封，由于此处是以内感内六角螺栓固定，有时会因为受力不均而使此部位漏油。
油泵的漏油可以造成的危害主要有：
油泵躁声增大、压力不足或无压力，排量不足或无排量及温升过高。
因此，发现齿轮泵工作异常，应立即检修，严重损坏的应及时更换，以免造成更大的危害。
泄露的维护：
只须紧固一下螺栓，一般泄漏现象即可消除；
仍出现泄漏现象应检查O型密封圈有无损坏，如已损坏，请及时更换；
O型密封圈如正常，则应检查过渡板与分配阀接合面处有铁屑杂质等，并用柴油清洗两配合表面，并涂以乐泰515厌氧平面密封剂。
重新装配起来，即可切地消除泄漏现象。
（二）阀件的泄漏与密封
气控举升阀和限位阀的泄漏主要集中在阀杆两端，而阀杆泄漏则可能导致车辆举升缓慢，严重时造成无法举升；
单向阀的泄漏主要集中锥面，单向阀锥面密封将影响车厢的中停；
举升阀阀杆与阀体中孔的配合一定要保证在一定的范围之内，若间隙过大，则可能导致内泄漏增加，效率降低，举升时间过长。
同时，也可引起阀杆两端O型密封圈磨损加剧，产生外泄漏。
在更换O型密封圈时，一定要注意不要让阀杆及阀体划伤O型密封圈。
同时要注意O型密封圈的规格不要用错。
O型密封圈过紧除操作力增大外，还容易使O型密封圈早期磨损，引起外泄漏。
O型密封圈过松，将直接引起泄漏。
另外，要注意挡圈及定位座孔的大小。
孔太大将会引起O型密封圈咬边，使O行密封圈无法继续使用。
（三）液压缸的泄漏与密封
内泄漏和外泄漏是液压缸泄漏的重要两种型式。
缸体与缸盖之间，活塞杆与缸盖之间，活塞与缸体、活塞与活塞杆之间等部位都是易出现泄漏的地方。
液压缸内泄漏使液压钢推力不足，速度下降，工作不稳定。
在
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