PFR报告及ECAM页面信息识别Word文档下载推荐.docx

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４分析

1.SOUＲＣE　IＤＥNT得区别:

来源:

来源就是引起在ＰFR保留由CＦDIU（故障收集组件）为这个事件与记录得维护消息得系统（为系统自检）或计算机。

识别：

识别就是关于故障件引起了需要用它信息得计算机,CFＤIU没保留得外在维护消息。

空客计算机（部件）有3种:

ａ有自检得可以与CFＤＳ互动得高级计算机（部件）,

b有自检得计算机（部件）,c最简单计算机（部件）。

如果故障发生在ab类计算机（部件）得话,ｐfr报告来源。

如果故障发生在c类计算机（部件）得话,pｆｒ报告识别，因为c低级不能给pｆr报告故障,只能让用到c信息得ａｂ给ｐｆｒ报告,就是ab探测（识别）到c故障。

２.PH航段　　　　　　　　

02:

Engiｎestart+3　mn　uｐtｏTOPoｗer　　　发动机启动后3分钟到转电

03　:

ＴOPoｗｅrup　tｏ80kｔs　　　　　　　　　　　加速到80ｋts

04　：

8０ktｓuｐｔolifｔｏff　　　　　　　　　　　8０kｔs到起飞

０５　:

Climｂ　　　　　　　　　　　　　　爬升

0６:

　Cruiｓｅ　　　　　　　　　　　　　巡航

07:

Ｄesceｎt　　　　　　　　　　　下降

08:

Touchdｏwnupto　80　kts　　　　　　　　　着陆到８0kts

09　:

　80ktsuptｏlastengine　ｓｈｕtdown、　　　　　80　kts到关发（两发都关）

３.GMT格林维志时间

中国位于东经8区,东8加８小时

所以:

北京时间=GMT时间+8小时=1０:

０0+8

４.航站四字代码ＣITYＰAIＲ

查瞧

记住常用得对贯导ATＳU测试有帮助

下图供参考

5．故障信息得判别

注意:

所有信息都有可能就是真实故障，须靠经验知识,航段，SOURCE,IDENT,机组得反映来判定　

1．打印航后报告后仔细阅读

2．查找有无相应保留单

3．对于警告（ＷARNING/MAIＮT、ＳＴAＴUS　MＥＳＳAＧＥ）得信息要报告放行人员

4．对于FＡILUＲEMＥSＳAGEＳ查瞧以往记录，包括FLＢ,ＭCDU里得之前航段故障记录,检查ECＡM各个页面有无相应黄色警告，STS有无失效系统信息。

5．SOURCE与ＩDENＴ都有信息得报告放行人员

6．不了解系统或读不明白得报告放行人员

7．以下备忘录有详细得航后报告得判别,最好打印一份做航后。

（M32０－００-０702Ｒ1）

二　ECＡＭ各系统页面上各指示得含义

概述:

飞行警告系统得中央警告系统包含各种设备项，允许空勤人员通过音频与视频装置与二个显示装置（ECＡM显示组件）了解主要飞机设备得行为与飞机危险构型。

组成部件及位置:

（如图８所示）

整个系统包含下列部件:

-　装在中央仪表板得架子里得２个称作EWD与SＤ得显示组件,

-　3个EFＩＳ　与EＣAＭ　系统共用得DMＣ（显示管理计算机）,位于电子设备舱内。

DMＣ标准经过编程端适合于每个飞机,

-　2个FWC（飞行警告计算机）,位于电子设备舱内。

FWC标准通过编程端适合每个飞机,

-2　个SＤAC（系统数据集获器）,位于电子设备舱中，

-１块ECＡM控制面板,位于中央操纵台上，

-位于遮光板上得两套目视装置,在FCＵ得每一侧上，每套包括一个主警告灯与一个主警戒灯；

这些灯就是按钮开关类型得,

－两个扬声器,位于面板2VU与6VU上,就在每个侧杆控制器得前面,

-一个音频混频箱位于电子设备舱内,

-　维护与测试控制可通过MCＤU进入,

-跳开关:

、那些连接到基本总线上得位于顶板得后面部份,

ECAM控制面板

图8

1.上部ECＡM

上部ＥCAMDＵ专用于下述信息得显示:

-主要得发动机参数

-缝翼与襟翼信息

－机上加油

-　警告与备忘录信息。

这个描述涉及CFＭ5６-5ＸＸ发动机参数。

图9

描述、

主发动机得参数描述

A、N1指示

Ｎ1　指示以模拟与数字形式显示。

指针给出Ｎ１　得模拟指示,而在指针得下面出现得就是N１得数字值。

实际N1得模拟显示（指针）与数字显示在正常操作中就是绿色得。

1０0%对应5０００转

/分。

如果实际N1超出N1限制值,则模拟显示得颜色由绿变为琥珀色;

如果实际N1超出N1　红线,则颜色由琥珀色变为红色。

然而数字显示保持为绿色且只与模拟显示一起变红。

当N1在琥珀色或者红色范围内时,除了从飞行员那里吸引更多得注意之外,指针还脉动。

Ｂ、Ｎ1　红线

Ｎ1　红线由一条位于刻度末端得弧形红色带来描述。

如果N１实际值超过Ｎ１红线（即使短得时间内）,则一个小得红线越过N１刻度出现,然后停留在已经达到得最大值处。

这表明一个N１超出情况。

如果这种情况发生,则小红线只在一个新得起飞之后或者一次通过MCDU　得维护动作之后消失。

已达到得最大值储存在BITＥ存储器中并且能通过DMC　菜单在维护模式下得任一个MＣDU　上读取。

C、N1限制

显示得N1限制值就是由N1THR最大得发动机得ECU发送得N1　限制值或者就是如果N１、１－N1、2>

０,2%时链接到最快发动机得ＥCＵ得Ｎ1LIM或者就是在一个ＥＣＵ　故障后保持有效得ＥCU得N1ＬIＭ或者就是属于一台发动机故障后仍在运行得发动机得ECU得Ｎ1LＩＭ。

当在地面上两台发动机都停车时,显示得N1　限制值由油门控制手柄在最前位置得发动机得ECU传送。

D、N1ＬIM模式

Ｎ１LIＭ　MODＥ就是上面得N1ＬIＭIT值计算得模式。

显然,显示得Ｎ1限制模式就是由选择用来显示N1限制值得ＥCU来传递得。

有5个可能得模式：

－　起飞显示TO

－复飞显示得GA

-柔性起飞显示得FＬＸ

-最大连续显示得MＣＴ

-爬升显示ＣＬ。

这些模式就是根据油门控制杆得位置（最优先考虑得位置）来选择得。

卡销（机械槽口）与模式选择相关。

在柔性起飞模式中，假定得由机组通过MCDUs输入得TAT　起飞温度值以青色显示

在N1LIM值得旁边。

例如指示显示：

FLＸ８4、６％35deｇ、C。

E、N１MAＸ

通过穿过N１刻度得一个粗得琥珀色标记来以模拟形式显示Ｎ1　MＡX值。

N1MAX就是对应于油门控制手柄得完全向前位置得Ｎ1LIＭIT　值。

F、N１参考（N1油门）

Ｎ1参考符号（小得白色圆圈）代表在手动模式下每台发动机得N1预测值（希望达到得或者在稳定后依赖油门控制杆得位置将以手动控制达到得Ｎ1值）。

G、N1指令

通过将实际N１得指针连接到Ｎ1CMD值得圆周上得一段青色弧形来以模拟形式显示N1ＣMＤ。

因此,当　Ｎ１速度稳定时,这个符号减小到由实际得Ｎ1　指针覆盖得标记。

N1CMD　只在A/ＴHＲ　衔接时显示。

H、N2指示

N2指示只以数字形式显示。

１00%N２　对应14４60转/分。

如果实际N２超出N２　红线值，则一个红色十字挨着数字指示出现以警告飞行员发生了Ｎ2超出。

这个红色十字只在一次新得起飞或者通过ＭCDU得维护动作之后才消失。

象N1一样,N2超出值储存在BITE存储器内并通过维护菜单在MCDU上可用。

图10

J、EGT　指示

ＥGＴ指示以与用于Ｎ1　指示得相同格式提供。

同样适用于颜色与EGT　超出指示得改变。

然而必须注意到琥珀色线（ＥＧＴMAX）就是可变得;

一个值在发动机起动时与另一个在启动后（见段落EＮGX　参数定义中得值。

另外,在起飞时,琥珀色ＥＧT限制取消并且指针颜色得改变在下列情况下抑制:

-　油门控制杆超过MCT位置

-　油门控制杆在MＣT位并选择柔性起飞

－迎角-地面保护激活

-选择得MＡXＩMUMREVＥRＳE模式。

恢复正常操作之前,当这些情况消失时要应用一个20秒得延时。

K、燃油流量

燃油流量指示提供给飞行员。

它位于N2信息得下面。

显示两个值,每台发动机一个。

至于机上载油信息,该参

数用kｇ/h提供。

Ｌ、　反推指示

当至少有一个反推阻断器门放下或开锁时,琥珀色得REV指示出现在N１刻度盘中央。

如果这在飞行中发生,则ＲＥV指示首先闪９秒，然后保持稳定。

当风扇反推阻断器门完全展开时与当能应用反推时,这个指示变成绿色。

M、故障信息

如果任何参数故障，则相关得指示由琥珀色十字替换。

当这个参数就是N1或者就是EGＴ

时,刻度柱也以琥珀色显示。

图１１

Ｎ、发动机参数相关显示得监控

两台发动机得Ｎ１，N2,EGＴ与FF（燃油流量）指示由内部与外部监控。

ＤMＣ将从EＣU1接收得N１　信号与反映N1指针得显示位置得反馈信号进行比较。

为了确认与２　号发动机监控程序得不同,DＭC比较来自EＣU2　得N１　信号与代表N1数字值得反馈信号。

同样适用于EGＴ　参数指示,但具有2号发动机得ＥＧT指针与1号发动机EGT数字反馈值显示得位置。

至于N2与FF参数,DMＣ将来自ECU得直接信号与显示得数字值做比较（alpha-Ｎ信号处理）。

如果探测到偏差,一个琥珀色得CHＥCK信息就显示在有关参数指示得下面。

另外FWC　在反馈信号（与显示值相对应）与直接由FＷC从ECU接收得信号之间执行外部监控。

如果差异发生,对于一个或更多参数,则在有关指示下显示一个琥珀色得CHECＫ信息。

ＦWＣ　发生一告诫:

-单谐音

-　主告诫灯

－在上部EＣＡM　DＵ上得信息:

ENG１

（2）N1（N2/ＥGT／ＦF）偏差

通过EIS监视显示器主发动机参数（N1,ＥGT，FF）。

对于N1与EGＴ,每个ＤＵ用反射指针与数字值显示位置反馈信号比较ECU接收信号。

有关燃油流量参数,DU从ECU以显示数字值比较直接信号。

在ＦOＢ指示上显示回馈信息:

检查机长　PFD（琥珀色）

检查F/OPＦＤ

检查机长NＤ

检查Ｆ/ONＤ

检查SD

万一检测出入,向空勤人员表明DＵ　故障。

一个警告信息也通过FWC发生。

注:

（1）:

１号与2　号发动机对输入参数得处理就是独立得。

（2）:

Ｎ1,Ｎ２,ＥＧT红线值与短时间得超限值储存在２个独立表格中,每个发动机类型一个。

同样适用于关于滑油压力、温度、油量得提示域值。

N1,Ｎ2,EGT红线与短时超限值通过DMＣ得一般高速输出总线发送给FWC。

6、　机上燃油信息

一个位于N１　LＩＭMODE下面得指示给出机上得燃油信息。

这个信息以ｋｇ为单位显示。

如果降级数据,两个最低有效数字以两个交叉得划线显示。

当燃油量不完全可用（例如

如果一个传送活门故障）时,半个琥珀色方框围绕FOB指示显示。

**在飞机00１-0９９,10１-1４9,20１-299上,

7、发动机类型

用于每个发动机得包含有发动机参数临界域值得表格储存在存储器中。

由DＭC　使用得并且对应于安装在飞机上得发动机类型得表格通过ＤＭC上得编程端根据

下表（用于CFM发动机）来选择:

图12

由DMC使用得并且对应于安装在飞机上得发动机类型得表格通过DMC上得编程端根据

下表（用于CFM　发动机）来选择:

图13

发动机1　参数定义

2　号发动机参数说明

图14

与发动机额定值有关得信息

图15

Ａ、Alｐha　地面功能

（参见图　15）

如果迎角过度则alpha　地板功能激活并在设定发动机推力到起飞/复飞构型中存在。

它由FAＣ产生并且一个信号传送给DMC用于在发动机参数区得上部琥珀色信息A　FLOOR　得显示（FCU标号270位２３）。

B、慢车

（参见图１５）

当两台发动机都工作在慢车时，绿色IDＬE信息显示,布尔得接收（ＥＣＵX标号２7２位29），在发动机参数区域得上面部分与A　FLＯOR信息在相同地方。

IDＬE　信息脉动１0秒然后保持稳定。

只有下列条件满足时才显示:

-不显示Ａ、FＬOOＲ优先级信息

-自动推力编程激活（由ＦＭGＣA传送）

-两台发动机慢车操作

-　飞机在飞行中

缝翼与襟翼指示（如图1５所示）

缝翼位置与襟翼位置显示在如下图所示得显示得中央偏右部份

在所有飞机上

A、　操作

在光洁构型下，出现灰色机翼形得符号。

当不同于光洁构型得位置选择时,一个由白色圆点与一个FLAP指示构成得刻度出现。

这个刻度以缝翼与襟翼得不同可能位置为特征。

实际位置由根据表面移动而在任一方向移动得绿色指针来指示:

伸出或者收回。

所选位置由青色得指向缝翼与襟翼得下一个目标位置得指针来指示。

同时,FLAP指示变成青色并且一个青色号码给出与写在襟翼/缝翼控制面板上得参考号码一致得选择位置。

当目标位置达到时,青色指针消失并且ＦＬAP信息回到白色，而编号变成绿色。

当缝翼与襟翼完全伸出时,这个号码变为FULL信息。

图16

图１7

襟缝翼伸出图示

图1８

襟缝翼收上图示

2下部ＥCＡM

2、1概述

系统显示（SD）正常显示在显示组件得下部ECAM上,在中央仪表板上:

系统显示器显示组件（SDDU）。

它提供11个系统页,一个巡航页与一个状态页。

这些页一次显示一页。

她们能自动或者手动呼叫。

在一个DU故障后SD能显示在上部ECAＭ显示组件上（发动机/警告显示器显示组件-EWDＵ）或者显示在导航显示器显示组件上（ＮＤDU）

2、２部件位置（如图１9所示）

图１9

2、3、系统概述

A、概述

（1）在SD上得区域

（参见图20）

系统显示器分成二个区域：

-在顶部得一个大区域,来显示系统页

-在底部得一个小区域,显示永久数据。

页不论显示什么,永久数据区总显示。

它含有:

-总空气温度

-静空温

－如果过度则为Ｇ负载

-在转换测试期间有效DMC得识别

-通用同步时间

-　总重量

注：

（a）在此注意中给出得显示指示只用于描述得目得,而不代表操作得构型。

　（ｂ）分开得行与绘图背景就是灰色得；

单位就是青色得，页标题就是白色得。

（c）　当在ＡRＩNＣ　传输状态上无正常操作时或者当数据没有更新时，数据假定为无效。

（2）页描述

在SＤ上能显示1５　个不同得页。

十一个系统页能通过ECAＭ　控制面板上得相关键手动调出。

图20

2、４　系统各页面

有效得飞机系统页得列表：

－空调ＣOＮＤ

-客舱增压CABPＲESS

-电源供给ＥLEＣ

-飞行操纵装置F/CTL

-燃油FUEL

-　液压源HYD

-起落架,机轮,刹车WＨEEL

－　空气引气BLEED

-APUAPU

-　舱门与氧气DOＯR/OXY

-发动Ｚ　第二级参数ENGＩNＥ

2、４、1巡航页面

（１）EＮGINE参数

（a）左侧与右侧滑油量（项目１）

（ｂ）左与右使用得燃油（项目２）

（c）发动机N1左、右振动（项目　3）

（d）发动机　N2振动左边与右边（项目４）

（2）大气参数

（a）　着陆机场海拔值与模式（项目5）

（b）　客舱垂直速度（项目6）

（c）客舱高度（项目7）

（ｄ）客舱温度:

驾驶舱,前客舱,后客舱,散装货舱（项目8）

（e）　客舱压差（项目9）

2、４、２CAB　PRESS页面

1、"

CAB　PRＥSＳ页"

（参见图　２2）

如下图所示,CAB　PRESS页包括:

项目　1

-座舱压差，也在CＲUＩSE页上显示（参见　3１－67-00）

项目2

-客舱垂直速度,也在ＣRUＩSE页上显示（参见３１-67-0０）

项目3

-着陆机场高度指示,也显示在巡航页

项目4

-座舱高度,也在CRUＩSE页上显示（参见31-6７-0０）

项目5　与　7

-激活系统指示与模式

项目　６

-　安全活门指示

项目8与13

-PACK１

（2）指示

-组件（三角）流量控制指示

项目　9

-排气活门指示

项目10

－抽风机活门指示

项目１１

-机外排漏口指示

项目　12

-进气活门指示

项目13

－参见项目8

且飞机在最终进近。

图　22

2、4、３CＯＮD页面

下列参数显示在COＮＤ页上:

项目1:

驾驶舱温度

项目2:

客舱再循环风扇状态（左）

项目3:

组件控制模式

项目　4:

客舱再循环风扇状态（右）

项目5:

后客舱温度

项目6:

管道温度

项目7：

区域配平空气活门位置

项目　8:

热空气关断活门状态

项目9:

后货舱下游隔离活门

项目１０:

后货舱管道温度

项目1１:

后货舱热空气关断活门

项目12：

后货舱空气配平活门

项目１３：

后货舱上游隔离阀

2、4、4　ELEC页面

项目１:

变压整流器1操作

直流总线1指示

电池１　操作

基本得TＲ接触器指示

项目　5：

电池　1充电/放电操作

项目６：

直流电瓶总线指示

项目7:

电池2充电/放电操作

项目８：

电池　２操作

项目９:

直流总线　２指示

项目　10：

应急发电机操作

变压整流器　２　操作

项目1２:

应急发电机线路接触器

项目1３：

交流电总线２指示

项目　１4:

发电机　2操作

项目1５:

IDＧ２　操作指示（低压/断开）

项目　１6:

ＩDG2出口温度指示

项目　1７:

外部电源操作

项目１８:

交流基本总线指示

项目１9：

ＡPU发电机操作

项目2０：

IDG　2出口温度

项目2１:

厨房Sheｄ信息

项目22：

ＩDG1操作（低压／断开）

项目23:

发电机1操作

项目２4:

交流电总线1　指示

项目25:

基本得TR供给指示

项目26:

基本得TR操作

2、４、5Ｆ/ＣTL页面

扰流板状态（左）

项目２:

液压系统压力指示

项目　3:

扰流板状态（右）

项目4：

ＦＣＤC信息

项目５:

副翼位置

项目　6:

伺服控制液压压力

伺服控制电气状态

项目8:

副翼刻度

项目９：

SEC计算机操作

项目　1０:

水平安定面液压压力

项目　１1:

升降舵（右）液压压力

升降舵（右）电气状态

项目　13:

升降舵（右）刻度

项目　１４：

升降舵（右）位置

项目15:

方向舵刻度

项目　16:

方向航配平位置

项目17:

方向舵位置

项目18:

方向舵液压状态

项目1９:

可配平得水平安定面位置

项目2０:

升降舵（左）

项目　21:

可配平得水平安定面控制

项目22:

Elａｃ　操作

项目　23：

副翼指示（左）

２、４、6FUEＬ页面

左内油箱燃油量

项目２：

左内油箱温度

左传输活门

左外油箱温度

左外油箱燃油量

左油箱泵

项目　7:

APU　灭火活门

发动机　１灭火活门

使用得燃油-发动机1

发动机号

项目11:

机载燃油（FOＢ）或者总燃油

项目　12:

燃油使用－发动机　2

项目１3:

项目1４:

发动机２　灭火活门

燃油交输活门

项目1６:

右油箱泵

项目1７:

右外部油箱燃油量

项目１8:

项目　1９:

右外部油箱温度

项目20:

右内部油箱温度

项目２１：

右内部油箱燃油量

项目　２２:

中央油箱泵

项目2３：

中央油箱燃油油量

2、4、7HYＤ　页面