2500TEU集装箱船规格书中文Word格式.docx

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3理论尺寸

总长约208.50m

两柱长约196.50m

型宽29.80m

型深16.40m

设计吃水10.10m

结构吃水约11.40m

4船级符号

该船按GL船级社的规范进行设计和建造并满足以下的入级符号：

✠

100A5EContainerShip,IW,NAV-O,SOLASII-2,Reg.19,RSD,BWM-F

+MCEAUT

5载重吨

当该船舾装完毕并具备航行条件和平静海况海水比重1.025t/m³

的条件下,在设计吃水时的载重吨为27200T，结构吃水时33800T。

以上的参数包括货物，油料、淡水、压载水、供应品、储藏物、船员以及行李和物品，松散绑扎件，工属具和超过船极社要求的备品备件

空船测定的水尺应取3个位置，如首、尾和船中的水尺位置，如果在空船重量测定时在船上有可扣除重量的话，建造方须确定该物的实际重量。

载重量的计算由建造方完成并送船东确认。

1．6装箱量

该船在IMO视线条件下的20英尺的标准集装箱的装载量为：

1、在货舱约990TEU

2、在甲板上约1510TEU

---------------------------------------------------------------

总共约2500TEU

备注；

1.在巴拿马状态下的装箱数将在以后确定。

2.除1#货舱内顶层只能装8。

6尺的集装箱外，其余货舱顶层均能装9。

6英尺的集装箱。

3.假定甲板上集装箱的尺寸:

8'

6"

.

4.以下数量的集装箱可以装载:

45ft-50只在机舱顶部甲板上。

0．7注册吨位

吨位如下:

--abt25300总吨

--abt12700净吨

吨位计算按1969年伦敦国际吨位丈量的统一格式。

8储备/压载水

舱容如下:

重油abt2450m³

柴油abt220m³

淡水abt200m³

压载水abt9200m³

油渣abt100m³

机舱舱底水abt60m3

0.9.续航力

基于油舱的容量，该船的全球的航行能力为14000海里:

-服务航速22.0节

-90%最大持续转速

-一天的裕度

0.10航速

下列条件下的航速为22节:

-吃水10.10m.

-无纵倾

-90%的最大持续转速

-风速不超过蒲氏2级。

-海况不超过2级。

-水深大于7倍的船的吃水。

-无污染的船体。

试航时的航速的测定应对应于船模试验的压载状态。

如在此状态下的航速和船模试验时压载状态的航速是相对应的，则认为该船的航速是满足合同的航速要求。

对于一个给定的速度，如在压载状态试航测定的功率和船模试验时不同，在此速度下的功率负荷按下述进行评估。

在某个装载吃水对应航速的功率应该是在此状态的船模试验的结果乘以压载试航时的功率和压载船模试验的功率比。

如果试航时的实际的气候条件和水深、排水量与上述的不同，试验结果应根据建造方的实际经验进行修正。

航速的测定应取2个来回的平均，测量方法为DGPS。

另外的所有的主机的参数如压力和温度等都必须记录。

螺旋桨应能承受正常服务时的100%的主机负荷及按船级社要求的过载能力。

1.1规则和规范

该船应满足下列的国际规则和规范:

5.船级社规范（GL）.

6.SOLAS,1974和1978协议和附录，包括.Issue2001/2003颁布的GMDSS附录。

7.国际载重量规范,1966和1988补充协议和GL同意的2003年6月附录（Res.MSC143/77）.

8.国际吨位丈量,1969.

9.国际船舶防油污染法规,1973及1978协议和1984,1985,1987,1989,1990,1991附录和1992（MARPOL73/78）附带的第I,IVandV章包括修改的第IV章将于2005年一月一号正式生效,如果到时设备不可行的话，原来的第IV章必须满足。

10.国际海上避碰规则，1972和1981附录（IMOResolutionA.464（XII）.

11.挂旗国---利比里亚。

12.国际通讯联盟无线电规范,1994版.

13.无线电法规,日内瓦1976.

14.苏伊士运河规范,2003,1995版和2003附录.

15.巴拿马运河规则,1984.2003第一号通告。

16.美国海岸警卫队对航行于美国海域的外国船的规范。

1986年版第一章33节，第155.310,155.320,159and164段。

17.国际劳工组织法规，92and133（船员舱室）.

18.ISO振动指导6954-2000

19.IMO决议A468（XII）“船舶噪音”.

20.SOLASII-2,Reg19（危险货物）,根据合同的定义

21.ILO法规关于船坞工作的惯例、安全、健康。

ISPS法规.

22.IMO决议A.708（17）,对驾驶室的视线的推荐指导。

23.澳大利亚和新西兰码头工人关于货舱通道和货舱梯的规则，包括澳大利亚海事安全机构，海事法规第32部分,第2版,规则No.14of1997,（附录16,第1.2节.关于集装箱货柜的空间）

24.决议MSC.137（76）2002年12月4日采用，关于进出港安全标准MSC/Circ.1053和解释.

25.美国劳工部关于职业安全和健康管理---OSHA规范（标准-29CFR）--集装箱货物操作（没有检验、证书或满足信函）

以上所有的规则、规范及附录为在签订合同日是有效的。

0.12证书

交船之前提供下列的船级社证书:

26.船体和设备的船级社证书。

27.机械部分的船级社证书.

除此之外，还须提供下列证书:

28.船舶结构安全证书（GL）.

29.船舶设备安全证书（GL）.

30.国际载重线证书（GL）.

31.国际吨位证书（GL）

32.苏伊士运河吨位证书（GL）.

33.巴拿马运河吨位证书（GL）.

34.饮用水证书（官方机构）.

35.油水分离器证书（GL）包括美国海岸警卫队认可号码。

36.生活污水防污染证书（GL）包括美国海岸警卫队认可号码.

37.建造者证书（建造方）.

38.灭鼠证书（官方机构）.

39.无线电安全证书（GL）.

40.IOPP证书（GL）.AnnexI,IV,V.

41.磁罗径校验表（官方机构）.

42.航行设备证书（GL）.

ISO8468（1990）SOLASV/15+MSC/Circ.982

43.货物绑扎,稳性+纵向应力手册.

44.危险品装载证书（GL）.

45.符合国际劳工组织法规92and133证书.

46.符合苏伊士、巴拿马、美国海岸警卫队对挂外国旗船舶的要求证书（GL）.

47.MARPOL关于防垃圾污染附件5。

（GL）

48.甲板吊证书和手册（GL）.

以上所有的资料由后面挎号内的相关机构颁发。

1．13船模试验

船体外型必须进行船模的以下试验：

-----满载吃水和压载吃水状态下的阻力试验。

-----10。

10米吃水22。

0节航速时的尾波测量。

-----螺旋桨的设计和最终螺旋桨的敞水试验。

-----满载吃水状态的空泡试验。

-----设计浆在压载状态和结构吃水，水平状态时的自推进试验，包括试航时和服务状态的航速预测。

以上的试验结果将在航行试验时确定

1．14稳性和纵向强度

该船的稳性须满足IMO关于无限航区的要求。

稳性计算必须根据IMO的要求并假定集装箱的重心高度为45%的集装箱高度。

在下列给定条件下，该船能装载980只平均载荷为14吨的20尺标准集装箱：

-------储备10%和100%，

-------必要的压载水

-------假定集装箱的重心高度为45%。

-------集装箱的高度为8’6”.

在船舶建造完成、船东同意的条件下进行倾斜试验并编制稳性手册。

除船级社要求的14T/TEU外，稳性手册还应包括8、10、12、16、18T/TEU的设计吃水和结构吃水状态，同时应包括在货舱中部保留5000T时的上坞状态，在任何的操作状态首倾不超0。

2米，尾倾不超过1。

5米。

如由于退审的原因船离码头前不能得到，建造方应提供船上原始的纵倾和稳性手册作为临时使用直到得到认可的手册。

1．15噪音和振动

工作区域和居住舱室的振动正常条件下应满足ISO-6954-2000（E）的推荐，低于上部曲线。

工作区域和居住舱室的噪音正常条件下应不高于在IMOResolutionA468（XII）第0。

11节中认可的值。

噪音/振动的测试须在海上试巷时进行，海况不超过3级，海水深度超过8倍的船体吃水，船以服务航速航行（90%的最大主机负荷）

当噪音/振动的值发现超过规定的值时，须采用买方和建造方双方同意的合理方法来改善噪音/振动的特性。

1．16材料和建造工艺

主船体的材料必须满足船级社的要求。

规定须证书的机械和设备的质量须满足规范及将来的功用。

其他的材料和设备须满足国际标准

质量控制—建造方习惯和船东监造

工艺----建造方习惯和CSQS

石棉材料不允许用于该船建造。

0.17属具和备件

属具按属具清单提供并储藏于双方同意的舱室。

上述清单未提及的，0。

11条中规范亦无要求，实际船上须使用的属具由船东提供。

船级社要求的设备的备件根据船级社的要求提供，船级社未提及的设备的备件根据制造厂的标准提供，储藏与双方同意的舱室。

0.18验和试航

试验和试航须船东同意，设备商接受并满足船级社的要求和建造方的标准。

建造方应提前准备详细的试验计划在试验前适当的时候提交船东或船级社。

中国以外的应提前7天通知，中国国内的应提前4天通知。

通常船厂内的正常的检验应提前24小时通知现场监造。

0.19文件

合同文件：

------技术规格书。

------总布置图。

------厂商表。

0．20图纸的认可

建造方应提供3套图纸供船东认可。

船东在收到认可图纸或文件后21天内应反还1套给船厂。

建造方的标准图纸和分包商或制造厂的图纸可以不作任何修改的作为船级社的送上审图纸。

船厂应提供船东船级社和其他机构要求修改或更改的图纸，或建造方与船东双方同意的修改。

0.21完工图

船厂应按工厂的标准提供3套完工文件，3套制造厂标准的使用手册。

下列1套不退色的英文图纸装裱后固定在船上：

总布置图，舱容表，集装箱堆放图。

燃油驳运图。

防火控制图

救生图

符合美国海岸警卫队要求的油的输送步骤表。

（3套）

紧急结合图

无线电安全许可证

驾驶室操纵图，根据IMOMSC,引航，操纵曲线，应急操舵表（SOLASChV,Reg26）

救生信号，根据SOLASChV,Reg29

所有的图纸提供电子版。

每一条船提供2个船模（比例：

1：

100和1：

200各一个）

0．22语言，单位，等

在规格书和图纸，说明书等都采用公制单位，包括水尺和表格，如果不特殊说明，所有的语言都采用英文。

名牌，卡片，通告等，全船都使用英文。

说明书，手册，图纸，部件清单等都必须使用英文。

0．23船东供品

下列设备包括附件、备件由船东提供，除非在规格书其他部分另有说明由建造方或船东上船安装。

1．超出规格书的娱乐设施。

2．在属具清单未提及的航海设备。

3．药品，药柜和消毒器，医疗器械，药品箱。

4．厨房，配餐间属具。

5．银制品，陶器，玻璃制品。

6．亚麻制品，毯子，和床单。

7．被服

8．超出船级社要求的缆绳。

9．海图，书籍（航海年历，国际通讯手册，国际信号，注册簿，潮汐表，等）

10．油画和图片

11．超出规格书的手动工具。

12．滑油，油脂和机械设备运行所须油品。

13．消耗品

14．超出船级社和制造厂要求的备件和工具。

15．复印机，打字机，个人电脑，打印机和文具。

16．苏伊士运河灯

17．体操用具

18．锅炉水试验工具

19．饮用水取样和试验装置

20．燃油取样和试验装置

21．装载计算机和船级社要求的软件。

22．放像设备（收音机，电视，放像机等）

23．松散绑扎件。

24．氧气和乙炔瓶。

25．其他的超出规格书要求的。

26．垃圾压缩机。

27．船舶防油污染应急表。

28．船员培训手册。

29．消防设备和防火控制图

30．垃圾管理手册。

31．压载水管理手册。

32．国际船舶和港口安全手册。

33．安全管理手册

34．符合文件

油、水、油脂等其他油除试验和试航中损耗的，由船东承担费用。

船东在船厂合适的安装时间内将船东供品发到船厂，费用有船东承担。

船厂必须妥善的保存船东供品，并免费负责上船安装这只些设备的最后的调整及试验必须由制造厂或他的代理来完成。

费用由船东承担。

如果船东供品须递交船级社或相关机构认可、检验并且/或取得证书，在发到船厂之前，船东必须保证设备满足相关的要求，所有认可、证书的费用由船东承担。

船东或船东确定的制造厂须完成图纸，说明书，试验报告，试验证书等船级社和其他机构要求的相关资料提供给船厂用于安装。

由于船东供品的设计缺陷，材料缺陷，工艺较差，使用性能较差或运输过程中的损坏所引起的建造方的修理费用都由船东承担。

船体

1.0.概述

船体为全焊接结构

根据船厂标准和船级社要求采用NDT检查焊接质量,结构变形应根据船厂标准校正,并符合船级社要求,工厂标准应提供给船东。

材料和结构尺寸根据规范要求舱区主甲板,舷侧顶列板，纵壁顶列板连续的纵向舱口围用高强度钢,但少于总量的50%,总结构采用普通强度结构钢.

结构应按E级冰区加强.

结构吃水为11.5M.

采用横骨式和纵骨架式结构,肋距如下:

尾部:

720mm

机舱:

800mm

其他:

790/620/600mm

1.1.双层底

双层底从尾尖舱壁到首尖舱壁.横向水平,货舱区应为1500mm,机舱为2200mm.

纵向底部结构尽可能向首尾延伸,亦即这区域的内底和舱底应加强.

货舱区每四档设实肋板（根据集装箱分布）,机舱区每档设肋板,首部底部结构应拍击加强。

双层底内液舱布置见总图.

双层底内底极点载荷:

156t/TEU,180t/FEU.

内底板厚最小14mm.

No.1~No.2货舱内底板平均载荷14t/m2

1.2.舱壁

舱壁布置见总图,所有横舱壁伸至主甲板,为平板结构带竖扶强.

No.1和No.2、No.3和No.4、No.5和No.6、No.7和No.8、No.9和No.10货舱间设箱形结构。

舱壁从平台延伸至舱围顶部.

1.3.舷侧,外板和货舱内纵舱壁

货舱舷侧双壳采用混合骨架形式（二甲板上部为纵骨架式,下部为”横骨架”）,其他部位为横骨架.

冰区加强区设加强肋骨外部相应加厚.

1.4甲板

货舱和机舱区主甲板采用纵骨架,其他区域主甲板和平台采用横骨架.

舱开口大小:

No.1舱12.64mx15.36m

N0.2舱12.64mx20.36m

No.3舱12.64mx25.35m

1.5m纵向舱口围用来支撑箱形舱口盖.

在上建前壁前,机舱棚通道处,主甲板上设一通向机舱的组合型舱盖

甲板梁拱400mm,无脊弧

应设连续的拦水扁钢

首楼甲板梁拱400mm,无脊弧

所有遮闭区甲板没有梁拱和脊弧.

上建前主甲板堆积强度80t/FEU,100t/FEU.

1.5.尾部结构

本船为方尾单桨尾部结构,横骨架式.尾封板设竖扶强,挂舵臂,尾柱,尾孔为一整体铸钢件,导缆柱处尾封板边应设防磨圆钢.

1.6.首部结构

首部包括球首为横骨架式,首柱为焊接式.防撞舵壁后设一首侧推,首楼甲板下设一自落式锚链舱,壁厚为12mm,锚穴应尽可能设置.

1.7.上建

内外壁均为平板式结构.

在磁罗经范围内应按厂商要求采用无磁材料.

甲板室甲板在舱室外部设100mm梁拱,无脊弧,其他甲板水平,桥楼两翼为封闭结构.

1.8.舷墙

钢质焊接式舷墙按总图布置.

1.9.其他船体结构

1.9.1基座

主机座和机舱双层底为一整体和肋板,纵绗相连形成一支撑结构.铺机、泵等设备基座应足够强。

锚,绞应有加强基座,并焊在加强甲板上，所有缆桩,夹板滚轮下应加强所有隔离舱和空舱应能防护偷渡者.

1.9.2吃水标记,干舱标记

所有吃水标记为钢板,焊在首,中.尾,左,右,,舷为公制,干舷标记在左,右舷,用前者.

1.9.3舭龙骨

在0.3L范围内连续的球扁钢舭龙骨应提供。

位置按船模试验流线结果.

护舷,栏杆,防浪罩,首楼甲板遮闭

护木为193.7x10.0的半圆管,内设纵向扁钢加强,在领航员梯,十字接头间断大约0.6m,设在主甲板下平行中体左右舷.

首,尾,滚柱,导缆孔处设半圆钢保护.

防浪板为大约9m高的结构.

圆钢应设在尾部两舱以保护缆绳.

缆绳保护应焊在舵叶上部的船体结构上.

应提供船名保护横杆,船名不是焊接式字体,而是采用油漆,字体下面画上基准线.

尾封板上有300mm长的IMO登记号.

IMO登记号亦应反映在机舱舱壁上.

第二部分

甲板机械

2.1舵系

舵系包括以下部分：

一个舵

一个舵机

自动操舵系统

磁罗径

2.1.1舵机

一个适当功率电动液压转叶式舵机。

舵机有两个独立的动力单元，（一个备用）。

在船舶最大服务航速时，操纵舵机的一个动力单元从35°

到-30°

时不超过28秒。

舵机有两个限位开关，当舵角达到35°

时关闭，舵机有两个过载阀。

当船舶航速小于6节时，工作舵角左、右舷为60°

。

机械限位在61.5°

，如果速度超过6节，舵角自动限位（电动方式），舵机控制台上的驾驶面板上应设置高位角60°

，低位角35°

模式开关。

液压泵由驾驶室开关。

舵机与钢质焊接基座由螺栓连接。

2.1.2舵

一个流线型，部分平直的舵安装在螺旋桨后面。

舵叶为钢板焊接结构。

铸钢件焊在舵杆安装处舵叶的上部。

舵叶应在内部油漆后做密性试验。

舵叶上下部位应设置放水塞。

在舵叶重心附近上部需布置吊舵眼板。

舵杆通过锥形联轴接与舵叶连接（液压形式）。

舵杆上方部位设置眼板，以便舵杆起吊和下降。

舵叶通过舵杆设于上部推力轴承上，上轴承布置在舵机舱内。

舵杆和销用铸钢，舵衬套用不锈钢。

下面的舵杆轴承衬套和销轴承衬套用THORDON。

销和下舵杆轴承采用水润滑。

2.1.3自动操舵系统

在驾驶室安装带有合适类型的自动操舵装置的无线电液压操舵装置，接收装置在舵机舱。

系统的布置应保证在驾驶室操作能实现下列功能：

自动操舵，完全依靠自动操舵信号并传输到接收执行装置。

电动操舵，操舵形式分为随动和非随动。

操作手柄布置在航行控制台的中心位置，并方便操作。

另外应提供桥楼两翼操舵形式。

应提供在舵机舱也可以应急操舵。

舵角指示器显示在以下位置：

在驾驶室（三面舵角指示器）巴拿马型。

在驾驶室控制台。

在舵机舱。

在集控室。

在桥楼两翼

主操舵位置（如果是独立的）。

2.1.4磁罗径

一台可视磁罗径，直径180mm,在驾驶室带有反射管，提供弹性传感器和航行数据分析仪。

2.3锚和系泊设备

设备包括：

两台锚机（与电驱动系泊绞车相连）在首部，带有绞盘。

两只无杆首锚。

两根锚链。

两只挚链器。

两只弃链器。

两根锚链筒。

两根落链管。

2.3.1锚/系泊绞车组合锚机

两个电驱动锚机布置在首部甲板上，起锚速度按GL规范要求，锚机能从海平面80米以下起锚。

绞车用螺栓连接在甲板上的焊接钢质基座上。

甲板应适当加强。

2.3.2锚链

锚链为U3级钢符合GL规范。

首部锚链由两节组成，每节27.5米长。

总的锚链长度大约687.5米，用肯特卸扣连接。

每两节锚链的前端用旋转卸扣连接到锚上。

锚链的储存在锚链的另外一端。

两个首锚储藏在由船舶外板和首部结构组成的锚穴中。

2.3.3挚链器

滚筒式挚链器安装在锚附件和锚链筒之间。

2.3.4锚链筒

锚链筒由带法兰的钢管制成。

它们装备由消防设备供水的锚冲洗装置。

锚链管在甲板上的开口须用钢质盖保护。

2.3.5落链管和弃链器

首锚链通过落链管导入锚链舱，在锚链舱安装弃链器，锚链的释放利用锤打铁契，落链管开口处用分开的钢板盖住。

锚链舱布置在船舶的两侧，从锚链舱底部上面大约800mm处布置一块带放泥孔的钢质格栅。

通过消防系统的喷射泵排放。

此锚链舱设计成锚链自行堆放，在锚链堆上方大约1.5米。

在锚链上方空间布置一个带铰链的人孔盖。

2.3.6系泊/拖带装置

所有电驱动的锚/系泊设备应为频率控制形式。

首部：

2台电驱动锚/自张力系泊绞车，拉力大约125KN，系泊速度为18m/min,有一个分开的合成索卷筒，卷筒上面至少放置5卷直径72mm系泊索。

1台电驱动自张力系泊绞车，拉力大约125KN，系泊速度为18m/min，有一个分开的合成索卷筒（缆绳直径72mm，长200m）。

1个拖索的孔在船中。

2套系泊管。

6个多滚轮导缆孔。

7个带缆桩。

4个巴拿马导缆孔。

4个导缆器。

尾部：

3台电驱动自张力系泊绞车，拉力大约125KN，系泊速度为18m/min,有一个分开的