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（D）石油基液压油颜色为
A.紫色。
B.兰色。
C.绿色。
D.红色。
（D）除去导管以外，组成一个简单的液压系统至少需要的附件为:
A.作动筒.增压油箱.储压器.选择活门。
B.油泵.油箱.选择活门.作动筒。
C.油泵.油箱.安全活门.作动筒。
D.油泵.选择活门.液压马达.压力表。
（B）定量泵供压系统，在卸荷时
A.油泵的输出流量最小.压力最大。
B.油泵的输出流量最大.压力最小。
C.油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。
D.油泵输出压力由安全活门确定。
（B）如果在液压系统中，需要调节几个压力控制活门时，应当遵循下列哪些原则,
A.首先调节距液压泵较远的活门。
B.首先调节压力最低的活门。
C.首先调节压力最高的活门。
D.各活门相互独立,故可先调节任何一个。
（A）下列装在液压系统中的压力控制活门，哪个调节的压力最高?
A.系统安全活门（释压活门）。
B.热力释压活门。
C.油泵卸荷活门。
D.调压活门。
（B）合成液压油的一个重要特性是
A.低的吸水性。
B.较高的粘度。
C.闪点高。
D.闪点低。
（B）液压系统储压器的主要功用之一是:
A.保证向发动机驱动泵连续供油。
B.当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补充。
C.当系统中没有部件工作时，卸去油泵的压力。
D.保证油泵出口压力为恒定。
（A）在有两个出油口的液压油箱内，一个出口上有时安装一个立管，这个出油
口的油是供向
A.应急系统油泵或正常工作系统油泵的。
B.应急系统油泵的。
C.正常工作系统油泵的。
D.放油活门的。
（B）在拆卸一个增压液压油箱的加油口盖前A.要操纵液压系统某工作系统工作，以释放压力。
B.要释放油箱中的空气压力。
C.要释放储压器中的压力。
D.要断开所有电源。
（B）下列哪种密封圈适用于磷酸脂基液压油?
.天然橡胶。
.合成橡胶。
.异丁橡胶。
.氯丁橡胶。
（B）操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个A.动作筒。
B.功率伺服机构。
C.位置伺服机构。
D.速度伺服机构。
（D）在维护液压系统时，对拆开的液压导管端头，应当A.用一块干净的布塞入管口加以封住。
B.用堵盖或堵塞封住。
C.用胶带封住。
D.用标签贴在导管端头处。
（A）飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则A.工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门（释压活门）限定。
B.一般不需装安全活门。
C.正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。
D.一般都装有安全活门，但其调
定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的
调定压力。
（D）如果飞机液压系统加进了错误的油液,补救的办法应该是
A.放出油液,冲洗系统。
B.放出油液,更换密封圈。
C.放出油液,冲洗系统,更换受损密封圈。
D.放出油液并加入正确的液压油。
（C）在安装一个修复的手摇液压泵之后,发现吸油后,在压油时手柄推不动,
可能是因为:
A.手摇泵进口单向活门装反。
B.活塞密封皮碗方向装反。
C.手摇泵出口单向活门装反。
D.手摇泵进口和出口活门都装反了。
（C）国产航空液压油（如YH-10）或牌号为MIL-H-5606的液压油它的特性为:
A.浅紫色.合成液压油.耐燃.适用异丁橡胶密封圈。
B.兰色.植物基类.可燃.适用天然橡胶密封圈。
C.红色.石油基类.可燃.适用合成橡胶密封圈。
D.兰色.石油基类.可燃.适用合成橡胶密封圈。
（D）如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米,
使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为A.相同。
B.面积小的压力为面积大的压力的1.5倍。
C.面积大的为面积小的压力的1.5倍。
D.压力相同,只是运动速度不同。
（C）液压系统的排气过程是
A.放出管路或附件中的空气。
B.放出油箱中多余的油液。
C.放出部分油液以带出混入油中的气体。
D.放出被污染的部分油液。
（C）在定量泵供压系统中，哪个附件在传动部分（工作系统）不工作时，让油液
返回油箱并使泵的消耗功率最小?
.安全活门。
.卸荷活门。
.换向活门。
.减压活门。
（B）确定飞机液压系统中使用的正确油液的依据是A.管路系统上的颜色标记。
B.飞机附件手册。
C.飞机型号合格证数据单。
D.飞机维护手册。
（B）当给飞机液压系统加油时，规定油液的种类可由何处给出?
A.维护手册规定。
B.标在油箱的说明牌上。
C.标在附件的说明牌上。
D.维护手册，标在油箱或附件的说明牌上。
（B）如果液压油的供油流量为一定时，具有单杆的双向式动作筒的一个特点是:
A.往返行程运动速度相同。
B.伸出行程要比缩入行程运动速度快。
C.伸出行程要比缩入行程运动速度慢。
D.缩入行程输出力比伸出行程输出力大。
（C）一个液压储压器的予充气压力是6893.6千帕，当液压系统压力表指示压力为20680.80
千帕时该储压器的空气压力将是:
A.27574.4千帕。
B.6893.6千帕。
C.20680.80千帕。
D.13787.2千帕。
（D）在发动机起动期间，液压泵发生抖动，这表明:
A.压力表的缓冲器不起作用。
B.主系统释压活门卡在打开位。
C.油泵出口处未装单向活门。
D.在油泵进油管路内有空气渗入。
（B）驾驶员报告说:
当液压泵工作时，系统压力是正常的，但当停车后系统就没压力了，这表明
A.选择活门漏油。
B.压力管路受阻。
C.储压器予充气压力低。
D.储压器充气活门漏气。
（D）在液压泵不工作，而系统中还有压力的情况下，检查储压器充气压力的方法是:
A.在所有传动装置不工作情况下，直接从储压器充气压力表上读出。
B.用应急泵建立系统压力达到规定的最大值，然后在储压器充气端压力表上读出。
C.缓慢地操作某个液压传动部分，并记下当系统压力很快开始向"
零"
下降时的压力。
D.用应急泵给系统增压，并记下压力表读数很快增大时的压力。
（B）当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这表明:
A.储压器予充气压力过大。
B.系统压力过高。
C.单向活门内漏。
D.储压器活塞密封损坏。
（B）喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的?
A.两端喷嘴的压力差。
B.力矩马达。
C.控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。
D.工作负载产生的压力差。
（B）在有些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果通过流量超过一定值它就自动关闭，这个活门称为:
A.自动转换活门。
B.单向限流活门。
C.定量器。
D.定流量器。
（C）气动系统中，当一个动作附件完成工作后，怎样处置已膨胀了的空气?
A.将它储存在低压储气罐内，以便进入压气机重新使用。
B.直接排到机外。
C.循环使用。
D.储存在每个动作筒附近的瓶内。
（A）给自增压式油箱进行加液压油时必须作到:
A.加油前.后给油箱排气。
B.加油前给油
箱排气。
C.加油后给油箱排气。
D.加油前给系统释压。
（B）液压系统中一般在何处装有油滤?
A.油泵出口。
B.系统回油进入油箱前。
C.泵壳体回油进入油箱前。
D.油泵出口，系统回油和泵壳体回油进入油箱前。
（D）液压伺服控制阀中喷嘴档板阀与滑阀相比其特点是:
A.抗污染能力差。
B.惯性较大。
C.输出功率大。
D.零位泄流量大。
（B）飞机液压系统故障指示系统中有"
液压温度高"
指示，造成油温过高的原因
可能是:
A.传动系统负载过大或发生卡滞。
B.泵壳体回油油滤堵塞。
C.油箱油量太少。
D.泵壳体回油油滤堵塞或油箱油量太少。
（C）液压系统中压力波动的产生原因是:
A.系统的压力过大。
B.系统压力太低。
C.系统中有空气。
D.调压器调节不合适。
（B）当液压系统的压力控制和安全活门均失效情况下，多数系统是如何防止超压对系统进行
保护的?
A.在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。
B.在压力管路中安装液压保险器。
C.在主系统和应急系统之间连接一个换向活门。
D.控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。
（C）定量泵.卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前，下列哪条
必须首先作到?
A.消除卸荷活门的作用。
B.调节好其它调节压力较低的活门。
C.放出系统中的油液并冲洗系统后加入干净的液压油。
D.人工打开所有系统中的单向活门,使储压器中的油液返回到油箱中。
（D）如果一架飞机在地面试车期间进行液压系统工作检查时发现:
襟翼不能用主液压系统放
下，但能用应急泵将其放下，下列哪条是最可能原因?
A.襟翼选择活门有严重内漏。
B.储压器充气压力太低。
C.油箱的油量太少。
D.主系统安全活门调定压力太低。
（A）用一个活塞直径为2.5厘米的手摇泵给系统增压，泵出口的压力为689.4
帕，用直径为1.5厘米的导管将手摇泵与一个直径为5厘米的动作筒相连结则在手摇泵和动作筒之间的导管内的压力为:
A.689.4帕。
B.1915.4帕。
C.248.2帕。
D.7660帕。
（D）现代飞机上使用的发动机驱动的变量泵和电动泵，在驾驶舱内都有操纵电门，飞机在地面时两个电门放置的位置应是:
A.发动机驱动泵电门放在"
打开"
位，电动泵电门在"
关闭"
位。
B.发动机驱动泵电门放在"
C.两个电门均应放在"
D.两个电门均应放在"
（B）磷酸酯基液压油染成
A.紫色B.兰色C.绿色D.红色
（D）磷酸酯基液压油的特点是
A.兰色.合成液压油.耐燃，适用合成橡胶密封圈。
B.浅紫色.合成液压油.耐燃，适用异丁橡胶密封圈。
C.红色.石油中提炼的，可燃，适用天然橡胶密封圈。
D.红色.合成液压油.耐燃，适用氯丁橡胶密封圈。
（B）如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油?
A.植物基液压油。
B.矿物基液压油。
C.石油基液压油。
D.磷酸脂基液压油。
（C）液压系统中使用的液压泵都是
A.离心泵。
B.容积式泵。
C.齿轮泵。
D.变量泵。
（A）使用变量泵的供压系统，当工作系统不工作而泵仍在运转时则正常情况下A.由安全活门限制了泵出口的最高压力。
B.泵出口压力达到最大，其出口流量近似为零，从而限制最高压力。
C.泵出口压力由卸荷活门卸掉从而限制了油泵出口最大压力。
D.泵打出的油液自动返回油箱，从而限制了泵出口压力。
（A）如果一个单杆双向式动作筒，其大端活塞有效面积为40平方厘米，有杆端有效面积为30平方厘米，已知伸出过程供油流量为60升/分，则其回油流量为:
A.60升/分。
B.45升/分。
C.80升/分。
D.52.5升/分。
（D）在定量泵供压系统中，哪个附件在工作部分不工作时，让油液返回油箱并使泵的消耗功率最大?
A.安全活门。
B.卸荷活门。
C.换向活门。
D.减压活门。
（B）如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米，使其具有相同的运动速度，则:
A.面积小的供油压力为面积大的供油压力的1.5倍。
B.面积小的供油流量为面积大的供油流量的1.5倍。
C.所需供油流量和压力均相同。
D.面积大的供油流量为面积小的供油流量的1.5倍。
（D）在使用变量泵供压源的液压系统中，造成油温过高的一个可能原因是:
A.选择活门卡在关闭位。
B.液压泵出口处的高压油滤堵塞。
C.泵壳体回油滤堵塞。
D.工作系统传动部件卡滞。
（D）造成油滤头部上的红色指示销伸出的可能原因是:
A.油滤滤芯堵塞。
B.油滤出口管路阻力过大。
C.油滤进口管路阻力过大。
D.油滤滤芯堵塞或油滤出口管路阻力过大。
（C）起落架收上时间过长故障的可能原因是:
A.系统内漏。
B.系统外漏。
C.油泵效率降低。
D.油泵效率降低或系统内.外漏严重。
（A）引起油泵效率降低的可能原因是:
A.油液粘度过大。
B.油液粘度过低。
C.系统安全活门调节压力过高。
D.油液粘度过大或过低。
（B）油泵的机械效率降低是由什么引起的?
A.油泵内部磨损严重引起内漏量增加。
B.油泵外漏严重。
C.油泵内部流体阻力和机械摩擦太大。
D.油箱增压压力不足。
（A）油泵供油流量减少表明:
A.泵容积效率降低。
B.泵机械效率降低。
C.泵容积效率和机械效率都有降低。
D.用压系统内外漏严重。
（B）在一架使用自增压式油箱的液压系统上，使用过程中发现油箱油量比正常情况减少的严
重，而又没发现系统有不正常的外漏现象，则可能原因是:
A.油箱内增压活塞低压端密封圈损坏。
B.油泵内漏严重。
C.系统内漏严重。
D.油箱内有气泡存在。
（C）有两个液压源，"
A"
供出的流量为20升/分，压力为50公斤/平方厘米;
"
B"
供出的流量为10升/分，压力为100公斤/平方厘米;
泵的效率相同，则
A."
泵和"
泵消耗的功率相同。
B."
泵消耗的功率为"
泵的2倍。
C."
D.如果两个动作筒有效面积相同，则"
泵的两倍。
（C）液压油泵产生气塞的一个可能原因是:
A.动作筒负荷过大。
B.工作系统内.外漏严重。
C.油箱油量过少。
D.油泵出口高压油滤堵塞。
（A）一架装有变量泵供压系统的飞机，驾驶员反应在使用中系统压力表指示达
到了安全活门打开压力，则表明:
A.系统中的卸荷活门故障。
B.油泵故障。
C.动作筒负荷过大。
D.动作筒进油管路堵塞。
（B）一架装有定量泵供压系统的飞机，驾驶员反应使用中系统压力表指示达到
了安全活门打开压力，则表明:
C.动作筒负荷过大。
D.动作筒回油管路堵塞。
（A）在液压舵机上使用的动作筒一般为:
A.双向单杆式。
B.双向双杆式。
C.单向式。
D.伸缩套筒式。
（C）当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相
比为:
A.流量将增加而压力不变。
B.流量增加,压力降低。
C.流量增加,压力增加。
D.流量不变,压力增加。
（B）控制差动式动作筒所用的选择活门为:
A.二位二通活门。
B.二位三通活门。
C.二位四通活门。
D.三位四通活门。
（A）控制单向式动作筒所用的选择活门为A.二位二通活门。
（A）液压助力器上用于控制动作筒运动的液压活门是:
A.液压伺服活门。
B.三位四通选择活门。
C.定压接通活门。
D.减压活门。
（C）飞机液压系统中使用的变量泵，变量是通过什么方式实现的?
A.改变泵的转数。
B.改变泵出口处的单向活门的阻力。
C.改变泵进口处节流器的开度。
D.改变斜盘的倾角。
（B）现代飞机液压供压系统中，一般装有一个由防火开关控制的关断活门，
该活门装在:
A.油箱到电动泵的供油管路上。
B.油泵出口的高压管路上。
C.油箱到发动机驱动泵的供油管路上。
D.发动机驱动泵出口的高压管路上。
（B）在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果
一次通过的油液总量达到一定值它就会自动关断，这个活门称为:
B.定流量器。
D.优先活门。
（C）溢流阀作为稳压活门使用时，
A.总有油液从溢流阀流出返回油箱。
B.只有当工作系统不工作，压力达到最大值时，阀才打开限制系统最高压力。
C.油液流经溢流阀进入工作系统起到减压作用。
D.油液流经溢流阀进入工作系统起到增速作
用。
（A）组成定量泵自动卸荷系统的基本附件除油泵外应有:
A.安全活门,选择活门,旁通活门和动作筒。
B.单向活门,选择活门,卸荷活门和储压器。
C.安全活门,卸荷活门,单向活门和动作筒。
D.单向活门,卸荷活门和储压器。
（A）装有氯丁橡胶密封圈的液压系统不能使用
A.红色液压油。
B.石油基液压油。
C.MIL-H-5606液压油。
D.磷酸脂基液压油。
（C）在液压管路中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为:
A.单向活门。
B.选择活门。
D.快卸活门。
（A）下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的?
A.油液粘度大会使系统效率高。
B.油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。
C.油液粘度低会提高系统容积效率。
D.油液粘度的高和低对液压系统无大影响。
（C）从飞机液压系统中排出空气将是容易的，因为
A.液压系统停止工作一段时间，空气将会自动排出。
B.空气进入高压管路后，会很快溶入液
体。
C.只要操纵有关传动部件进行几个工作循环，空气就会排出。
D.在每个液压动作筒上或其附近都装有排气活门。
（D）在高压液压系统中使用的"
O"
形密封圈处装有挡圈，其作用是:
A.防止运动件之间产生内漏和外漏。
B.防止高压油将装在相对运动部件之间的密封圈挤入被密封的间隙中。
C.提供辅助密封作用。
D.作为一种密封备用密封圈。
（A）液压动作筒的功用是:
A.将液压系统高压管路的油液传输到回油路上，以返回油箱。
B.将液压能转变为机械能。
C.传递液压油。
D.传递压力。
（C）一个引气增压的液压油箱中压力的稳定是由下列哪个附件保证的?
A.释压活门。
B.定值减压活门。
C.定差减压活门。
D.储压器。
（A）两个直径不同的动作筒，对称并联地接在一个液压源上，在不考虑摩擦和负载的情况下，其运动情况为:
A.直径大的动作筒内的压力较低，速度较高。
B.直径大的动作筒运动速度低，压力高。
C.两个动作筒内压力和运动速度相同。
D.两个动作筒内压力相同，直径大的动作筒运动速度较低。
（A）用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是:
A.在定期使用后应及时清洗的滤芯。
B.在飞机液压系统不能使用的。
C.在定期使用后应更换新滤芯的。
D.能够自动清洗的滤芯。
（D）液压马达输出的功率等于
A.输入的油液压力与流量的乘积。
B.输出的扭矩与转动角速度的乘积。
C.输出的扭矩。
D.输出的转速。
（B）如果证明液压系统的故障是由于泵内部的机械损坏而造成的，则除换新泵
以外还应:
A.对整个系统进行清洗并换各个油滤滤芯。
B.更换泵壳体回油油滤及泵出口高压油滤滤芯并冲冼从泵出口到高压油滤之间的管道。
C.换壳体回油油滤及泵出口高压油滤。
D.排掉油箱中的液压油换新的合格液压油。
（C）一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为210公斤/平方厘米，这表明
该泵:
A.在给定转数下，其出口压力即为210公斤/平方厘米。
B.在210公斤/平方厘米压力和给定转数下长期工作时，能保证规定寿命
和效率。
C.在任何情况下其出口压力不可能超过210公斤/平方厘米。
D.在210公斤/平方厘米时,泵出口有最大的流量。
（C）液压伺服系统至少应有下述部分组成
A.选择活门,动作筒,输入机构,返馈机构。
B.选择活门,动作筒,输入机构,比较机构。
C.输入机构,比较机构,液压伺服活门,动作筒和返馈机构。
D.输入机构,比较机构,选择活门,动作筒和返馈机构。
（A）液压伺服系统中伺服活门的运动由:
A.输入信号控制。
B.返馈信号控制。
C.输出信号控制。
D.输出信号与输入信号的偏差控制。
（B）同一个压力源给需用不同工作压力的工作系统供压情况需要安装:
A.减压活门。
C.单向活门。
D.换向活门。
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