钢铁产品国内运输的包装标印和装载方法的标准条例Word下载.docx
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板材11
薄板材和带材12
马口轧钢13
铸件14
2.参考文献
2.1ASTM标准资料
D245确定目视分级木材的结构等级和相关的允许特性的条例
D774纸张的膨胀强度的测试方法
D828纸张和纸板的拉伸断裂强度的测试方法
D2555确定无节疤木材的强度的测试方法
D3953打包、扁钢和密封的规定
2.2美国铁路组织
敞篷卡车装载货物的管理条例
23册-封闭卡车装载钢铁产品的管理规定和设备的防护
2.3美国农业工程组织
ASAE标准S229:
自动打包机的打包钢丝
3.术语
3.1本标准中的特定术语:
3.1.1以下定义了包装、标印和装载的术语:
3.1.2AAR-美国铁路组织
3.1.3卡车A端-用于描述与手动刹车一端相对的货车一端的一种极端的定义。
如果在货车的两端都有人工刹车,就分别在靠近端面的侧壁上标印上字母A和B来注明端面。
3.1.4气动工具-使用气压作动进行打包、密封和铆钉等操作的工具
3.1.5地脚板-用钉子钉住卡车的一边（一面用于固定打包机以使装车安全的铁板
3.1.6地脚支撑-使用一种特殊的方法防止在圆棒或圆盘上移动的一种支撑。
典型的方法就是绕几圈打一个结
3.1.7防滑板-放在货物下方阻止其在运输过程的移动的一种明显的凸台设备。
3.1.8A型架-一种用于存放棒材,形状类似字母A的货架
3.1.9油毛毡-由两层以上涂有沥青的纸形成的,用于包裹或遮盖货物。
3.1.10支撑夹板-钉在货车地板或是侧壁上用于增强或防止主货物区的移位。
3.1.11打包-参见打包（strapping
3.1.12保护剂-用于在包装带里防止货物受到损坏和防止包装带因剪切作用而断裂的物质。
3.1.13无包装货物（裸材-在包装货物时没有采取任何保护性遮盖的货物。
3.1.14桶,散货-一种用于固体货物的不漏水的木桶。
3.1.15基本重量-以给定货物等级的标准尺寸为基础,客户所接受的标准重量。
所有其他标准尺寸的重量是与已给定等级货物的重量、尺寸成比例的。
3.1.16木板条-用于保护铸件上的机械加工面或凸台不被保护带损伤或是与其他无体碰撞损伤。
其位置是可以任意选择的但必须使物体能得到最好的保护。
3.1.17支撑件-地埋支撑,但是对升降机、包装箱或装载机无效
3.1.18导轨-多孔角钢或槽钢,沿货车壁在不同的平面纵向滑行,用于装象十字组件或隔板一类的装运货物设备。
3.1.19卡车B端-在货车的这一端有人工刹车。
如果在货车两端都有刹车控制,那么就在靠近端面的侧壁上分别印上字母A和B。
3.1.20坡度-通常用来表示包装或装载的货物的间互成一定的角度,不包括90度。
3.1.21铰边机-一种保护包装带的夹紧装置。
3.1.22垫块-用于防止或控制货物的移动以便于运输。
3.1.23箱子-一种完全封闭坚固的立体容器。
3.1.24方厢车-一种完全封闭的,有顶板的,有一个用于装卸的车门的货车。
3.1.25加固-用于货物牢靠的东西
3.1.26商标-生产者或消费者的确认标记
3.1.27隔板-用于防止货物产生纵向移动而加装的一种栏杆。
3.1.28可移动式隔板-一种隔板,是为货物安全能进行调整的一部分铁路运输设备。
3.1.29挡块-一种放置在货物前后端或旁边的东西以防止货物因碰撞而损坏。
3.1.30打包—两件以上的货物包装为一件。
3.1.31夹板—用于对所附结构体进行加强、稳固夹紧力的一种木制或铁制的材料。
3.1.32扎针式结头-手工编花后紧固的卷形结头（圆钢丝,通常使用专用编花工具或圆棒打结头。
3.1.33卷材-连续长度的金属丝、杆、棒、带、板等使用圆柱形绕法而成的。
3.1.34圆罐车-专门用于板材卷或带材卷运输的铁路运输车。
3.1.35卷材搬运器-主要用于金属丝卷材的搬运设备。
3.1.36卷材串-两件以上的卷材和为一件并作为单件卷材处理。
3.1.37卷材货盘-参见平板车
3.1.38铁芯-卷材缠绕在圆柱体上,并在缠绕后依然留在内径内的圆柱。
3.1.39防蚀剂-在钢铁工业中用于防止腐蚀的物质,包括化学制剂、油料、防腐蚀的包装材料等。
3.1.40分层箱-由波面纤维板制造的水运集装箱。
3.1.41加盖-在用绳线捆绑前用纸张盖住包装的四周。
3.1.42板条箱-一种开式框架结构的箱子。
3.1.43横梁“DF”-一种附着在车辆的皮带轨上,用于装货的规定强度的木制或铁制支撑物。
3.1.44减震盘-安装在铁路运输车底盘上用于吸收因碰撞产生的纵向震动的一种装置。
3.1.45无损方厢车-装有货物加固装置的方厢车。
3.1.46平台-平板车的顶面。
3.1.47干燥剂-除湿的化学物品
3.1.48双层-两层放置
3.1.49双门方厢车-每边有两扇车门的方厢车。
车门可以是交叉的也可以是相对的。
3.1.50圆桶-纤维或金属制的圆柱形容器。
3.1.51（卷材中心-卷材的展开中心
3.1.52中心垂直面-通过中心垂直线放置面
3.1.53填充块-必要时为有效地进行包装或装货用于填补空隙的木块。
3.1.54固定隔板-永久性的装在车上的不能移动的隔板。
3.1.55移动货物-一种可以进行纵向移动以使能消除碰撞震动的铁路货物。
3.1.56敞篷货车-一种只是没有顶盖的货车。
货车侧板可高可低,端板和底板可以是固定的也可以是可落下的,并且用于运输不受天气限制的任何货物。
3.1.57加盖敞篷货车-一种带有可拆除的顶盖的敞篷货车,可用于运输受天气限制要求的货物。
3.1.58可落端板的敞篷货车-一种带有车门形状端板的敞篷货车,此端板可以放低以便于装卸货物,或是运输超过车身长度的超长货物。
3.1.59固定端板的敞篷货车-端板和侧板都是固定的但没有顶盖的敞篷货车。
3.1.60低侧板的敞篷货车-货车侧板低于45英寸（1.14米的敞篷货车。
3.1.61防油纸-一种经过处理可以防止吸收油脂或油的纸。
3.1.62毛重-参见重量的定义。
3.1.63导向板-固定在货车地板上防止停车时货物横向移动的木板。
3.1.64手工包装-一种可以手工处理的固定或不固定货物
3.1.65货车栏板-运输车辆前端板处的隔板,防止驾驶舱内移动货物。
3.1.66ID-内径或内部尺寸。
3.1.67加挂车-运输超长货物时加挂在货车后的平板车或敞篷车
3.1.68填充物-卷材成型后为避免散塌而在卷材内径位置上使用的一种辅助物.3.1.69整体顶盖-永久固定在敞篷货车或是平板车上的可以收放的顶盖。
3.1.70加垫-在吊运时在板材间或是在卷材卷间为避免磨损而放置的纸张。
3.1.71互锁-堆放小件货物时的措施。
3.1.72连接强度-连接接头断裂或是脱开所需的以英镑为单位的拉伸力大小。
3.1.73桶-一种小桶。
3.1.74膝形拉条-由垂直条和斜线条构成的一个用于防止货物移动的三角形支架。
通常作为夹板的的加强杆。
3.1.75牛皮纸-经过硫化的木制纸浆纸。
3.1.76标签-附在包装上包含有产品、收货者、生产者等信息的纸张或其他的东西。
3.1.77防护板-一种细条状的保护材料,一般为木材,在圆柱形物体四周间断分布以避免机械损伤。
3.1.78层叠-复合两种以上的类似胶片、箔片和纸张一类板状材料的结合方法。
经常用于提高复合产品的绝缘质量。
3.1.79货件-使用机械装置进行搬运的货物。
它既可以是固定的,也可以是非固定的。
3.1.80货件卡车-用于升降和运输的有轮运输装置。
可以是叉车、千斤顶、平板车或跨式卡车。
3.1.81空车重量-见重量的定义。
3.1.82承载极限-运输工具设计的以英镑为计算单位的最大承载量。
3.1.83松-经常用于指发运未固定好。
3.1.84LTL（lesstruckload-实际装运量小于卡车装载量。
3.1.85标印-用于进行钢铁产品的识别方法的术语,比如模板标印、钢印、手工标印、条形码标印。
3.1.86金属包装-进行国外的运输时,在纸包装外应再加金属包装。
3.1.87复合货件-通常指未捆绑的单个货件钢板相互组合成一个包装。
3.1.88MVT-湿蒸汽透射
3.1.89可打钉钢板-钢板上带有槽或穿孔以便在木块上打钉。
3.1.90可套型钢板-包装时或运送时可以相互套进去的轧制或成形钢铁产品。
3.1.91净重-见重量的定义。
3.1.92OD-外径或外部尺寸。
3.1.93防油-用于描述包装材料能不吸收油质的术语。
3.1.94打包-两个以上物体包装为或固定为一个单件。
3.1.95货盘-采用木质、金属或其他材料,有两个由支撑梁隔开平面的结构。
任何一面既可以是实体构造也可以是框架结构。
3.1.96肩扛运输-公路运输车用火车车厢进行运输。
3.1.97平板车-木制、金属或其他材料制成,带有滑行装置的平台构成,便于快捷的机械运输。
平台可以是实体的,也可以框架结构的。
3.1.98气动工具-进行紧固、封严、打钉等工作时借助空气压力进行操作的工具。
3.1.99聚乙烯-用作游离薄膜的一种合成材料或与其他类的材料（通常是纸一起用做保护外带、保护盖等。
3.1.100到达港标记-卸货港口的标识。
3.1.101行李架、储藏间-在里面存放货物的装置。
3.1.102卷盘-一种绕材料的装置,装置的每端有一个法兰盘可以进行缠绕材料,并且法兰盘的直径在12英寸（305mm以上。
3.1.103减速盘-固定在基板上的成形金属盘,并有安全带穿过的。
减速盘用于
减缓货物的移动。
3.1.104防擦挡条
-在平板货车四周伸出的挡块。
-运输时在货物和货车侧壁间使用的一种减速带。
-在采用TOFC运输时在平板车上的一种导向机构。
3.1.105滚轮-支撑平板车平台的的组件。
3.1.106防锈剂-用于减缓发生氧化作用的化学制剂。
3.1.107封严
-一种封闭接头的方法。
-一种用于表示密封性没有得到破坏的保护装置。
3.1.108封严保护剂-一种避免封严口损坏产品的保护剂
3.1.109固定货件-见货件（lift。
3.1.110隔离物-放置在包装箱或者货物间以提供一定间隙的物质。
3.1.111遮盖物-放置在货物或者包装箱上遮盖其顶部或四周的保护性的盖子。
3.1.112框架性平板车-见平板车。
3.1.113滑木保护剂（着色剂保护剂-避免包装木材发生腐蚀损坏而采取的各种措施。
3.1.114滑木-任意放置在物料的长度方向或是交叉放置在物料下方,并固定在物料上以便于搬运的支撑组件。
3.1.115实体平板车-见平板车。
3.1.116卷盘--种绕材料的装置,装置的每端有一个法兰盘可以进行缠绕材料,并且法兰盘的直径可达12英寸（305mm。
3.1.117一堆-分层堆放或是包装物料。
3.1.118车桩座-货车本体的一部分,并且用于放置车桩的一种金属座子。
3.1.119车桩-沿着车辆侧壁垂直放置的金属桩或木桩,以防止超出车辆侧壁的货物的移动。
也可以用来在货物和车辆侧壁间保持一定的间隙。
3.1.120冲击印-使用金属模块或橡胶模块进行标印的一种标印方法。
3.1.121模板标印-使用已制好的模板进行标印的一种标印方法。
3.1.122皮带材料-用于加紧、加固或加强介质的弹性材料,比如钢圈。
用在紧固工具上的扁钢带。
3.1.123盖板接头-一种封闭带的方法或形式。
3.1.124支撑梁-隔开货盘两面的支撑组件。
3.1.125标签-在上面标有产品或运输数据,并且使用线,订书机和大头钉等固定在外包装或包装箱上的像纸、塑料或金属一类的东西。
3.1.126标签牌-货物组成的简要描述。
3.1.127毛重-包括包装箱或外包装材料在内的重量。
3.1.128防水布-用于避免货物不受天气影响的防水材料。
3.1.139紧固带-用在机械工具上的皮带。
3.1.130理论重量-根据材料的名义尺寸和理论密度计算出来的重量。
3.1.131一层-每一排置于另一排之上的多排中的一排。
3.1.132TOFC（traileronflatcar-平板车装运载有集装箱的拖车数。
见肩扛运输。
3.1.133卡车-一种橡胶轮胎型的公路运输车,包括标准卡车、半拖车型、全拖车型或以上三种的任意组合型。
3.1.133.1平板型-卡车的载货区域是一个平面,没有侧壁、端面和顶盖。
3.1.133.2低侧壁型-卡车的载货区域是一个平面,但带有高度为2英尺6英寸到4英尺（0.76~1.22米的侧壁和端壁。
3.1.133.3可卸侧壁型-卡车的载货区域是一个平面,但带有高度为2英尺6英寸到8英尺（0.76~2.44米的可以拆卸侧壁和后货门。
3.1.133.4敞篷高侧壁型-卡车的载货区域是一个带有高的侧壁和端壁平面,但没有固定的顶盖。
卡车后部的端壁是敞开的便于装货。
3.1.133.5辕杆拖车-运输长件材料时,在前轮和后轮间使用一根像辕杆的进行连接的公路运输拖车。
3.1.133.6延长拖车-不只有一个部分的平板拖车,可以延长进行长材料的运输。
3.1.133.7篷车-带有固定顶盖的卡车或拖车。
3.1.134绞线-将接头两头拧在一起的圆形或椭圆形连接方法。
3.1.135整合-将货物的几个部分固定为一个部分。
3.1.136非固定货件-见货件。
3.1.137VCI-挥发性防腐蚀剂。
一种防腐蚀剂。
3.1.138次品纸-第二等级的纸,有时用于在包装时减少机械损伤。
3.1.139防水纸-经过处理的纸张,能够在一定时间内抵御液态水的渗入。
3.1.140重量（包装重量
3.1.140.1毛重-货物和所有包装的全部重量。
3.1.140.2承载量-升降梯内材料的重量。
3.1.140.3净重-货物自身的重量,不包括所有包装物或包装箱的重量。
3.1.140.4皮重-包装材料的重量
3.1.141重量（运输总量
3.1.141.1毛重-装运车辆的重量
3.1.141.2空车重量-运输车辆空时重量。
对于机动轨道车,在车的两边标注空车重量。
3.1.141.3皮重-同空车重量。
3.1.142包装-包裹,完全有保护材料覆盖的运输物。
4.总则
4.1概述
我们建议生产者和使用者对于单个钢铁产品的包装、标印和装运方法应遵循以下叙述和列出的条款。
采购者有责任将设计保护包装材料的相关要求提供给制造生产者。
如果本标准中没有涉及到包装、标印和装运的特殊要求时,采购者应向供应商进行咨询。
在装运和不能由装运条款精确提供的设备方面,每次装运都是不确定的。
那么,接货方应提供运输方在卸货方法和设备方面足够的信息。
4.2铁路装运
钢铁产品铁路运输的装载应符合美国铁路组织颁布的关于使用敞篷车或是封厢车装载规定的最新条款。
这些规定的名为“敞篷卡车装载货物的管理条例”和“23册-封厢车装载钢铁产品的管理规定和设备的防护”
4.3公路装运
运输者有责任为保证安全运输对装载的货物进行排列布置和固定,有责任保护货物不被包装装订损伤,有责任避免货物因天气而受到损坏。
装运时应符合相应的国家和联邦政府的法律法规。
4.4海路运输
海路运输没有正式的法律规定。
钢铁产品应适合包装,运输船只应配置有能提供充分的间隙或是滑车,或二者都能提供以便能够进行连续的装运和卸货。
是使用有顶盖的货船还是使用敞篷的货船取决于产品本身。
4.5空运
4.5.1空运金属盘、带、板、棒、杆、角钢、圆管和导管材料时,包装时应按如下规定:
4.5.1.1盘材、板材和带材的包装应使用大小正合适的箱子,并应使用铁丝加固,或是装入金属箱。
4.5.1.2棒材,杆材,角钢,圆管和导管材料的包装应使用大小正合适的板条箱,并使用实体木条或装入箱内满足保护的要求。
4.5.1.3单件或成捆的钢铁原材料应在每端罩上大小合适的木制端盖。
端盖的制造如图1所示。
端盖的木材和结构应按4.6.2里的规定。
端盖应使用扁钢带或圆铁丝缠绕以相互固定好。
捆绑带应在端盖上使用装订机紧固好。
端盖应为长度最小为18英寸（450mm,端面应最小为2.5平方英寸（60mm2。
4.5.1.4铸件、锻件和其他大尺寸和异形材料的保护、包装和标印应在买卖双方间打成的协议规定执行。
4.6包装材料
4.6.1概述-本标准中没有包含的材料或是没有特别指明的材料应有合适的性能
以达到预期的效果。
本标准中描述的只是钢铁产品包装的最低要求。
货物发运以后,采购商就会出现如何处理包装材料的问题。
基于这个原因最简单有效的包装是人们最期望的。
本标准中包装材料进行了改变以符合快速发展的技术和影响环境生态的法规变化的要求。
4.6.2木材-用于钢铁产品包装的木材的正确选择有许多因素决定,比如说,最终用途、抗压强度、弯曲强度、硬度、湿度、握钉力、环境等。
详细的资料请查阅《标准D245》和《检测方法D2555》。
4.6.3防护性包装用材料-用于包装的防护性包装材料应能:
1.减缓受潮、2.油料损失最小、3.防尘。
4.6.3.1纸张-纸张的理论重量以500张24x36英寸的纸张为一磅来确定的。
比如,
50磅的牛皮纸的重量等于50磅500张24x36英寸的纸张的重量。
下面的测试用于确定纸张的物理特性:
检测内容ASTM检测方法拉伸强度D774
抗拉强度D828
4.6.3.2防油纸-经过化学处理,层叠处理或改变结构以阻止吸收包装好的产品的油分的纸张。
4.6.3.3防水纸-经过层叠处理或喷涂或注入水分隔绝材料的纸张
4.6.4保护喷涂层-在运输和库存时,保护轧钢产品选择防腐蚀材料时,应考虑到舒适性、使用方法,需要的涂层,预期的苛刻条件及去除是否容易。
根据经验选择最适合保护产品的材料和操作方法。
因此,保护喷涂层的选择如果有可能的话可以交给产品的供应商。
用于钢铁产品的保护喷涂层见表1。
表1:
用于保护钢铁产品的保护涂层
类型运用方法目的
A型-由石油中的防锈剂构成的薄薄的油膜防护层冷,喷涂,浸,刷提供对钢铁产品短期内的（3个月以内室内储存防锈和防污染的防护
C型-干燥易挥发型硬树脂或塑料喷涂冷,喷涂,浸,刷提供对钢铁产品中期内的（6个月以内室内储存防锈防护
D型-在溶液中中等程度软防护层冷,喷涂,浸,刷提供对卷材或定尺长度材料的边角防护
4.6.5包装带-包装的约束可以通过包装带或包装线的松紧力或通过手工绑上并缠绕在金属丝或是金属杆上来获得的。
无论是金属带还是金属丝都可以作为包装带使用,不管其类别是否在准则中关于单个产品部分规定之内。
4.6.5.1包装带的断裂强度-用于包装轧钢产品的包装带应满足标准D3953中的
最小断裂强度要求。
4.6.6保护器-保护器用在特定的产品上用于防止产品的损伤和包装带对产品的剪切损伤。
像圆木、金属、塑料、纤维或其他合适的各种各样的材料可以根据需要放置在包装带下起保护作用。
4.7包装标识
4.7.1所有的标记应清晰,应有与标记大小相当的位置可供标印。
所有的标签都应牢固的系在包装上以免在运输途中丢失。
标签应有合适的大小以能够写清楚所需的全部信息。
标签也应能经受住适度的暴露在各种天气环境中。
4.7.2标印的金属表面-除非另有规定的除外,金属表面应采用能持久的墨水或漆标记。
4.7.3标印外壳-用于标印外壳的材料应能抵御天气的影响。
4.8重量和计算-如果钢铁产品开货物清单时涉及到氧化皮重量,并且这些重量是在装运后检查到的;
与货物清单重量的偏差达到1%通常就认为是由于氧化皮的类别、性质和位置的差异造成的。
如果有氧化皮时,其单个尺寸较大或深度较深时,或者一个包装内有氧化皮的件数较多时要求在标识标签上和发运单上注明这种情况下,应采取近似计算,这样重量才更精确。
如果钢铁产品货物清单为理论重量,货物清单重量应根据件数或者运输的长度尺寸。
4.9包装清单或记录-根据具体需要而定。
包装清单的编写应完全与实际情况吻合,并应经正式的运输单或运输发票确认。
4.10丢失或损坏-如果交付时发现丢失或有损坏,应在货物帐单上注明,并应召回运输代表在卸货前检查货物。
5.半成品钢件
5.1半成品通常指的是需要进行深加工的产品。
根据其特点,我们仅推荐采用下面叙述的简单的包装和运输方法。
5.2产品类型
5.2.1碳素钢、合金钢、不锈钢锭（块、坯、板等;
5.2.2卷盘碳素钢管
5.3标印
5.3.1通常的做法是:
散装运输时在每件上标印炉批号,在每个更小尺寸的钢坯上的固定货件上的标签上注明炉批号。
尺寸和重量每个尺寸散装运输时应至少标注一件,或每个固定货件中应至少一件。
管材卷应采用标签或是采用标印的方法注明炉批号和尺寸。
5.3.2色标-一般没有公认的色码来标识钢铁类型。
如有规定,可以采用色标来表示产品类型。
这种情况在散货的一端上标上彩色的短划线就足以。
如果是更小尺寸的固定的货件,产品的类型就标在固定在货件上的标签上或是在货件的一端上标上彩色的短划线。
5.4包装
5.4.1半成品钢件通常是散装运输的。
如有规定,9平方英寸（85平方厘米的钢坯的货件和截面内下的可以固定到5吨以上的货件上。
这种类型的包装的固定可以采用软金属条或是可松紧的扁平的金属带。
用于特定货件上的包装带的数量最好根据运输者的经验而定。
5.4.2卷盘管材应至少每卷2条包装带固定。
5.4.3半成品钢件通常都是在敞篷设备中运输的,并且也不需要针对天气的因素进行更多的保护。
5.5装货-半成
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