铁路教程铁路信号机色灯信号含义大全文档格式.docx

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该信号一般有三种常见显示方式。

（视乎信号机有多少个信号感应板和有多少个出站方向）

（1）左侧出站引导信号：

绿灯表示允许列车通过前方信号机出站，月白灯表示前方引导方向（下图）。

图中的信号表示，前方轨道允许列车通过，并使用左侧轨道出站。

（2）中间引导出站信号：

图中的信号表示，前方轨道允许列车通过，并通过前方道岔进入中间轨道出站。

（3）右侧引导出站信号：

图中的信号表示，前方轨道允许列车通过，并通过前方道岔进入右侧轨道，然后反方向出站。

【通过色灯信号机】：

◆一个绿色灯光（绿灯信号）：

通过信号，允许列车按规定速度范围内运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。

◆一个黄色灯光（黄灯信号）：

缓慢通过信号，要求列车减速并注意运行速度，表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。

◆一个红色灯光（红灯信号）：

停车信号，列车必须在该信号机前停车，表示前方为闭塞区间，区间内有列车作业禁止通行。

◆一个绿灯和一个黄灯（绿黄灯信号）：

限速通过信号，列车必须在指定的较低速度范围内通过该信号机。

预示下一个区间为黄灯缓慢通过，并预示前方两个区间后，有一个闭塞区间（即是红灯停车），注意车速。

◆当通过色灯信号机的容许信号显示一个蓝色灯光：

表示允许列车在其主体信号机显示红色灯光时不停车，以不超过20km/h的速度运行至次一信号机并随时准备停车。

。

【道岔表示器】：

信号表示器和信号机不同，它没有防护的意义，而是用来表示与行车有关的设备的位置或状态，或表示信号显示的某种附加信息。

例如，出站信号机给绿色灯光，而前方可以有3个发车方向，这是需要附加说明是向哪个方向发车的，该任务就依靠信号表示器来完成。

作用：

道岔表示器用来反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作用

设置位置

道岔表示器通常设在接发车进路上的手动道岔处，以及由非联锁区向联锁区的过渡区域入口处的电动道岔处。

联锁区域的电动道岔，采用了调车信号，所以不设置道岔表示器。

显示及意义

道岔处于定位（道岔正向开放）：

表示器的鱼尾板顺着铁路方向，白天沿铁路线方向看不到该标板，夜间显示一个紫色灯光。

其他国家也有显示一个蓝色鱼尾板表示道岔正向开放。

夜间显示一个紫色灯光。

道岔处于反位（道岔侧向开放）：

表示器的鱼尾板横着铁路方向，白天沿铁路线方向可看到该标板，夜间显示一个黄色灯光。

◆紫色灯光：

表示道岔开通直向位置。

◆黄色灯光：

表示道岔开通侧向位置。

【遮断信号机】：

遮断信号机（mono-indicationobstructionsignal）设于规定的防护地点，平时灭灯不起信号作用，必要时使之亮灯，要求列车停车的信号机。

◆一个红色灯光：

禁止列车越过该信号机，表示前方线路在遮断（及故障）状态。

【遮断信号机的预告信号机】：

预告信号机的作用是将主体信号机（即进站信号机、非自动闭塞区段通过信号机、遮断信号机）的信号显示状态提前告诉司机。

它一般设在距主体信号机不少于800米的地点。

预告臂板信号机有两种显示方式：

白天黄色臂板下斜45度角，夜间一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。

白天黄色臂板在水平位置，夜间一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。

预告色灯信号机也有两种主要显示方法：

一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。

一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。

（预告信号机的定位显示）

当遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光时，表示遮断信号机显示红色灯光；

不着灯时，不起信号作用。

遮断及其预告信号机采用方形背板并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机

◆一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。

表示其主体信号机在关闭（及红色信号）状态。

遮断信号机及其预告信号机采用高柱信号机采用方形背板并在机柱上涂有黑白相间的斜线以区别于一般信号机。

【驼峰信号机】：

◆一个绿色灯光：

允许机车车辆按规定速度向驼峰推进。

◆一个绿色闪光：

指示机车车辆加速向驼峰推进。

指示机车车辆减速向驼峰推进。

指示机车车辆停止作业或禁止机车车辆越过该信号机。

◆一个红色闪光：

指示机车车辆自驼峰退回。

◆一个月白色灯光：

指示机车车辆到峰下。

◆一个月白色闪光：

指示机车车辆去禁溜线。

【驼峰辅助信号机】：

指示机车车辆向驼峰预先推送。

当办理驼峰推送进路后，其他灯光与驼峰信号机显示相同。

到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。

【调车信号机】：

调车信号机装设在电气集中联锁的车站，经常进行调车作业的线路上（如到发线、咽喉道岔区等），用来指示机车进行调车作业。

允许越过该信号机调车。

装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车。

◆一个蓝色灯光（蓝灯信号）：

调机/调车停车信号，不准调机或调车作业越过该信号机。

臂板信号机

　　臂板信号机是固定信号机的一种。

它白天用臂板的不同位置，夜间用不同颜色的灯光显示信号，适用于无可靠电源的车站。

如果按操纵方式来划分，有机械臂板信号机和电动臂板信号机两种。

机械臂板信号机用人力操纵、导线传动；

电动臂板信号机则由电动机使其动作。

如果按每一信号机上装设臂板的数目来划分，有单臂板信号机、双臂板信号机和三臂板信号机。

臂板的形状和颜色有两种，一种是作为主体信号用的红色臂板，其端部为方形；

另一种是端部为鱼尾形的黄色臂板，也就是预告臂板，它的作用是将主体信号机（如进站、出站、通过信号机）的显示状态提前告诉司机。

　　中国铁路采用的单臂板信号机，通常用作出站、防护、通过信号机，它由机柱、臂板、信号灯、外表示镜，立杆和牵纵拐肘等组成。

外表示镜和臂板连接一起，用轴安装在机柱上。

外表示镜上装有红色、绿色玻璃各一块；

臂板的端部为方形，红色带白条。

　　另一种三臂板进站信号机，它有三块臂板，上面一块叫主臂板，它的形状和颜色与出站信号机的臂板相同；

中间的叫通过臂板，它的端部为鱼尾形，黄色带黑条，外表示镜上装有绿、黄两块色玻璃；

下面的一块叫辅助臂板，端部为方形，红色带白条，外表示镜上只装一块黄色玻璃，平时与机柱重合。

　　为了便于车站值班员控制和监督信号机的开放，以及实现联锁作用的需要，通常都在直立杆的上部安装了信号选别器。

常用的垂直型信号选别器由电磁铁、衔铁、方形推杆、滚轴和铁盒等组成。

当电磁铁有电励磁时衔铁被吸引，滚轴被推向左侧。

此时如将握柄反位，则选别器和上部直立杆一起上升，使信号机开放。

当电磁铁内无电失磁时，如果下部直立杆再向上推动，方形推杆就将滚轴推向右侧并在铁盒里空动，信号机不能开放。

当臂板在开放状态而通电流中断时，臂板将因滚轴失去电磁铁的推力，以及外表示镜和选别器的重力而自动关闭。

有关固定信号机的规定

固定信号机有进站信号机、出站信号机、预告信号机、通过信号机、调车信号机、遮断信号机、进路信号机、驼峰信号机和复示信号机等多种。

在《中华人民共和国铁路技术管理规程》中，对于信号显示有种种明确的规定。

如：

进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。

自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。

预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。

在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。

　　信号机的关闭时机也有规定：

　　——集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。

　　——调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；

当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而被占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭；

根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。

　　——非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号所，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭。

　　——非集中连锁车站，由手柄操纵的信号机：

进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道电路区段后，恢复手柄，关闭信号。

　　进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，都应该看作是

停车信号。

　　新设置尚未开始使用或应撤除尚未撤除的信号机，都要在臂板信号机的臂板上或色灯信号机的机柱上装设白色十字交叉板的无效标志，熄灭灯光并将臂板置于水平位置。

在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机，可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧转动90度，并熄灭灯光，作为无效。

为了保证信号机的显示效果，维护行车安全，铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。

在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。

进站信号机

进站信号机用于防护车站，指示列车可否进站以及进站时的运行条件。

它设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。

　　进站臂板信号机有四种显示方式：

　　当白天红色主臂板和黄色通过臂板下斜45度角，红色辅助臂板与机柱重叠；

夜间两个绿灯亮时，表示准许列车按规定速度经正线通过车站，出站信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。

　　当白天红色主臂板下斜45度角，黄色通过臂板在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠；

夜间一个绿灯和一个黄灯亮时，表示准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

　　当白天红色主臂板和辅助臂板下斜45度角，黄色通过臂板在水平位置；

夜间一个绿灯和两个黄灯亮时，表示准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

　　当白天红色主臂板和黄色通过臂板均在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠；

夜间一个红灯和两个黄灯亮时，表示不准许列车越过该信号。

　　进站色灯信号机的显示方式见下表：

显示灯光

一般区段

四显示自动闭塞区段

一个绿色灯光

准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。

准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

一个黄色灯光

准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。

两个黄色灯光

准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

一个黄色闪光和一个黄色灯光

准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。

一个红色灯光

不准列车越过该信号机。

一个绿色灯光和一个黄色灯光

准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。

准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架已经开放一个黄灯。

出站信号机

　　出站信号机用来防护区间，指示列车可否由车站开往区间。

它设在每一

发车线警冲标内方适当的地点。

　　出站臂板信号机有三种显示方式：

　　白天红色臂板下斜45度角，夜间一个绿色灯光，表示准许列车由车站出发。

　　白天红色臂板在水平位置，夜间一个红色灯光，表示不准列车越过该信号。

　　白天红色主臂板及辅助臂板下斜45度角，夜间一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，开往次要线路。

　　出站色灯信号机的显示方法比较复杂，在不同的闭塞区段同一种灯光表示的含义不尽相同，具体见下表：

三显示自动闭塞区段

半自动闭塞区段

准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。

准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

准许列车由车站出发。

准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

两个绿色灯光

准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

准许列车由车站出发，开往次要线路。

预告信号机

　　预告信号机的作用是将主体信号机（即进站信号机、非自动闭塞区段通过信号机、遮断信号机）的信号显示状态提前告诉司机。

　　预告臂板信号机有两种显示方式：

　　白天黄色臂板下斜45度角，夜间一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。

　　白天黄色臂板在水平位置，夜间一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。

　　预告色灯信号机也有两种主要显示方法：

　　一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。

　　一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。

　　当遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光时，表示遮断信号机显示红色灯光；

遮断及其预告信号机采用方形背板并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。

通过信号机

　　通过信号机的作用是防护自动闭塞线路上的闭塞分区或非自动闭塞线路上的所间区间，指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。

通过信号机一般设在闭塞分区或所间区

间的分界点。

　　通过臂板信号机主要有两种显示方式：

　　白天红色臂板下斜45度角，夜间一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度运行。

　　白天红色臂板在水平位置，夜间一个红色灯光，表示

　　有分歧线路的线路所通过臂板信号机，应按进站臂板信号机装设。

　通过色灯信号机的显示方式见下表：

?

准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。

准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

准许列车按规定速度运行。

准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

列车应在该信号机前停车。

调车信号机

　　调车信号机装设在电气集中联锁的车站，经常进行调车作业的线路上（如到发线、咽喉

道岔区等），用来指示机车进行调车作业。

　　调车信号机多为色灯信号机，调车色灯信号机的显示方式如下：

　　一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车。

　　一个月白色闪光灯光，表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。

　　一个蓝色灯光，表示不准越过该信号机调车。

　　不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。

　　在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。

当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。

驼峰信号机

　　驼峰信号机用于指示驼峰调车机车进行车列解体等作业的信号机，它设于驼峰峰顶。

　　驼峰色灯信号机的显示方式为：

　　一个绿色灯光，表示准许机车车辆按规定速度向驼峰

推进。

　　一个绿色闪光灯光，表示机车车辆要加速向驼峰推进。

　　一个黄色闪光灯光，表示机车车辆要减速向驼峰推进。

　　一个红色灯光，表示不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。

　　一个月白色灯光，指示机车到峰下。

　　一个月白色闪光灯光，指示机车车辆去禁溜线。

另外还有驼峰色灯辅助信号机和驼峰色灯复示信号机，它们的

显示方式为：

　　一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送。

　　当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。

　　到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。

　　驼峰色灯复示信号机，采用透镜式色灯两个双机构的高柱信号机，灯光排列为黄、绿、红、白，平时无显示，当办理驼峰推送或预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。

移动信号

　　在铁路众多的信号中，有一种在施工或维修区段设置的信号牌、信号灯，这就是移动信号。

移动信号相对于固定信号而言，是可以根据需要移动，临时设置的信号。

　　移动信号分停车信号、减速信号和减速防护地段终端信号。

它

们的显示方式如下：

　　停车信号为，白天柱上一个红色方牌；

夜间柱上一个红色灯光。

　　减速信号为，白天柱上一个黄色圆牌；

夜间柱上一个黄色灯光。

　　减速信号牌还应标明每小时限速的公里数。

另外，在施工及其限速区段，还要在原减速信号牌的前方，按不同速度等级的制动距离增设快速旅客列车减速信号牌，白天和夜间均为黄底黑色K字圆牌。

　　减速防护地段终端信号为，白天柱上一个绿色圆牌；

夜间柱上一个绿色灯光。

表示限速区段到此为止。

在单线区段，司机在白天应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，夜间应看柱上的绿色灯光。

手信号

　　铁路手信号也是一种移动信号，它们是由人直接挥动信号旗和信号灯来下达的各种命令。

信号旗有三种基本颜色：

绿、黄、红；

信号灯（也叫号志灯）

有四种基本灯光：

绿、黄、红、白。

　　手信号的种类很多，常见的有列车运行手信号、调车手信号、联系用手信号等。

　　列车运行手信号

　　停车信号——白天展开红色信号旗；

夜间红色灯光。

如果白天没有信号旗，可将两臂高举头上向两侧急剧摇动；

如果夜间没有红色灯光，也可用白色灯光上下急剧摇动。

表示要求列车停车。

　　减速信号——白天展开黄色信号旗；

夜间黄色灯光。

如果白天没有黄色信号旗，可用绿色信号旗下压数次；

如果夜间没有黄色灯光，也可用白色灯光下压数次。

表示要求列车降低到要求的速度。

　　发车指示信号——白天高举展开的绿色信号旗在靠列车的一面上下缓动；

夜间高举绿色灯光上下缓动。

表示要求运转车长显示发车信号。

　　发车信号——白天展开绿色信号旗上弧线向列车方作圆形转动；

夜间用绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

表示要求司机发车。

　　通过信号——白天展开绿色信号旗；

夜间绿色灯光。

表示准许列车由车站或车场通过。

　　引导信号——白天展开的黄色旗高举头上左右摇动；

夜间黄色灯光高举头上左右摇动。

表示准许列车进入车场或车站。

　　调车手信号

　　减速信号——白天展开绿色信号旗下压数次；

夜间绿色灯光下压数次。

　　指挥机车向显示人方向运行的信号--白天展开绿色信号旗在下部左右摇动；

夜间绿色灯光在下部左右摇动。

　　指挥机车向显示人方向稍行移动的信号——白天拢起红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；

夜间绿色灯光下压数次后，再左右小动。

　　指挥机车向显示人反方向运行的信号——白天展开绿色信号旗上下摇动；

夜间绿色灯光上下摇动。

　　指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号——白天拢起红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；

夜间绿色灯光上下小动。

　　联系用手信号

　　过标信号——白天拢起信号旗作圆形转动；

夜间白色灯光作圆形转动。

运转车长与接车

人员显示的信号，表示列车整列进入警冲标内方。

　　互检信号——白天拢起信号旗高举；

夜间白色灯光高举。

是运转车长与接车人员、巡道人员，或在双线区段列车交会时，与邻线的运转车长显示的互检信号，表示列车安全运行。

　　道岔开通信号——白天拢起黄色信号旗高举头上左右摇动；

夜间白色灯光高举头上。

表示进路道岔准备妥当。

　　连结信号——白天两臂高举头上，使拢起的信号旗杆成水平末端相接；

红、绿灯光交互显示数次。

表示机车车辆进行连挂作业。

机车信号

　　铁路上数以万计的信号机向司机发出各种信号，报告线路和道岔情况，帮助司机安全正点的运行。

但是，由于它们装在地面上，曲线、隧道等地形限制，给司机了望带来一定的困难。

特别是在雨雪、风沙、大雾迷茫等恶劣气候条件下，地面信号更是看不清。

另外，随着列车速度的不断提高，特别是高速列车的出现，显示距离约1公里的信号机已很难使司机从容采取措施。

比如司机发现红色停车信号，即使立即紧急刹车，列车在巨大惯性的推动下，也要越过信号机2公里。

因此，再单纯依赖地面信号机显然是极其危险的。

为了解决这个问

题，人们研制出了机车信号机，它装在机车司机室内，能显示和地面信号机同样的信号，保证了行车安全，提高了运行效率，也改善了司机的工作条件。

　　中国铁路目前采用的机车信号分为接近连续式和连续式两种。

接近连续式多用于非自动闭塞区段。

在进站信号机外方制动距离附近的固定地点设置发送设备，并从固定地点到进站信号机之间加装一段轨道电路。

从列车最前面的车轮轧在轨道电路